Скільки коней у інваліді?

Нещодавно з одним розумником вийшла суперечка про потужність двигуна інвалідки.
Насправді в машині стоїть мотор ІЖ потужністю 18лс, але для інвалідок його дефорсували, тому що у машини був інший глушник і величезна, майже півтонни, вага. Зрозуміло, що мотор не працював у важких умовах його трохи переробили. Разом у ньому залишилося 8-12 коней, залежно від року випуску автомобіля. Зараз моргунихи поруч немає, але я скажу, що мотор у квадратній інвалідці потужніший, він розвиває 12 коней. Я коли в ній проїхався вперше це відчув, але коли розібрав не зрозумів у чому різниця, він був точно такий же як і в моргунихе моєї, яка була старша за новий мотор на 20 років. Потім трохи поколупавшись я виявив причину жвавості, це була шестерня на коробці передач, на квадратній інвалідці вона була з меншою кількістю зубців, що й призвело до жвавості. А щоб розвіяти всі сумніви, викладаю відскановану копію сторінки по моїй машині з технічними характеристиками. До речі якщо комусь потрібно-можу на мило вислати всю книгу відскановану в оригіналі.
Зверніть увагу на сторінці зліва напис написаний покійним власником інвалідом.
На один літр 40 грам олії. Мабуть, старий був чоловік і постійно забував. Але це вже зовсім інша історія.

Який двигун стоїть на інвалідку

Наприкінці минулого століття характерне торохтіння цього незвичайного транспортного засобу можна було почути у найвіддаленіших куточках величезної країни. «Інвалідка» — саме таке прізвисько буквально приклеїлося до мотоколяски виробництва Серпухівського Мотозаводу.Крихітка машинка дуже подобалася хлопчикам приблизно десятирічного віку, адже вона за фізичними габаритами здавалася їм практично ідеальним дитячим автомобілем. Однак СМЗ-С3Д, незважаючи на скромні розміри та невибагливу зовнішність, виконував значно важливіше завдання, будучи транспортним засобом для пересування людей з обмеженими можливостями.

Можливо, тому рядові автомобілісти були не дуже обізнані про технічні тонкощі цієї «машини», та й інші нюанси для багатьох жителів СРСР залишилися «за кадром». Саме тому здорові громадяни нерідко помилялися з приводу устрою, реальних недоліків та особливостей експлуатації «інвалідки». Сьогодні ми згадуватимемо факти та розвінчуватимемо міфи, пов'язані із СМЗ-С3Д.

Трохи історії

З 1952 по 1958 роки в Серпухові випускали триколісний автомобіль-мотоколяску С-1Л, що отримала наприкінці виробництва позначення С3Л. Потім на зміну триколісному мікроавтомобілю прийшла модель С3А - та сама знаменита "моргуновка" з відкритим кузовом і брезентовим верхом, яка відрізнялася від попередниці наявністю чотирьох коліс.

Тим не менш, за цілим рядом параметрів С3А не відповідала вимогам, які пред'являлися до подібних автомобілів — насамперед через відсутність жорсткого даху. Саме тому на початку шістдесятих у Серпухові зайнялися проектуванням автомобіля нового покоління, причому на ранніх етапах до робіт підключилися фахівці з НАМІ, ЗІЛ та МЗМА. Однак концептуальний прототип «Супутник» з індексом СМЗ-НАМІ-086 так і не був запущений у серію, а в Серпухові, як і раніше, випускали чотириколісну «моргунівку».

Лише наприкінці шістдесятих років відділ головного конструктора СМЗ почав працювати над новим поколінням мотоколяски, яке 1970 року стало на конвеєр під індексом СМЗ-С3Д.

У СРСР багато моделей автомобілів з'являлися еволюційним шляхом – наприклад, вазівська «шістка» виросла з ВАЗ-2103, а «сороковий» Москвич було створено з урахуванням АЗЛК М-412.

Проте третє покоління серпухівської мотоколяски суттєво відрізнялося від колишніх мікробів. По-перше, поштовхом до створення СМЗ-С3Д став новий мотоциклетний силовий агрегат ІЖ-П2 Іжевського машинобудівного заводу, навколо якого і почали «будувати» нову модель. По-друге, машина отримала закритий кузов, який також був суцільнометалевим, хоча на ранніх етапах як матеріал для його виготовлення розглядався і склопластик. Нарешті замість пружин у задній підвісці, як і в передній, застосували торсіони з поздовжніми важелями.

Саме тому СМЗ-С3Д слід вважати самостійною конструкцією, яку з попередницею поєднує хіба що концепція – двомісна чотириколісна мотоколяска.

Більшість автомобілістів радянської епохи сприймали «інвалідку» як убогий та відсталий технічний виріб. Безумовно, одноциліндровий двотактний мотор, вкрай спрощений, але функціональний дизайн кузова з плоскими стеклами, накладні петлі дверей та практично відсутній інтер'єр не дозволяли ставитись до мотоколяски як до сучасного та досконалого продукту радянського автопрому. Однак по цілій низці конструктивних рішень СМЗ-С3Д був вельми прогресивним транспортним засобом.

Поперечне розташування двигуна, незалежна підвіска всіх коліс, рейкове кермо, тросовий привід зчеплення – це все про «інвалідку»!

Крім того, мотоколяска отримала гідравлічний привід гальм на всіх колесах, 12-вольтове електрообладнання та «автомобільну» оптику.

Радянські водії недолюблювали «інвалідки» на дорозі, адже мотоколяска з неквапливим інвалідом за кермом уповільнювала навіть рідкісний за нинішніми мірками потік автомобілів.

Динамічні показники СМЗ-С3Д виявилися невидатними, оскільки дефорсований до 12 л. мотор ІЖ-П2 для 500-кілограмового мікроавтомобіля виявився відверто слабким. Саме тому восени 1971 року – тобто вже через півтора роки після початку виробництва нової моделі – на мотоколяски почали встановлювати потужнішу версію двигуна з індексом ІЖ-П3. Але й 14 "конячок" не вирішували проблему - навіть справна "інвалідка" була гучною, але при цьому вкрай тихохідною. З водієм і пасажиром на борту та 10 кілограмами «вантажу» вона була здатна розігнатися всього до 55 км/год – до того ж робила це вкрай неквапливо. Звичайно, в радянські часи інший власник серпухівської машини, що напідпитку міг похвалитися, що набирав по спідометру і всі 70 кілометрів, але...

На жаль, варіанти установки потужнішого двигуна (наприклад, від ІЖ-ПС) виробником не розглядалися.

СМЗ-С3Д наприкінці вісімдесятих років коштував 1100 рублів. Мотоколяски поширювалися через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій, причому передбачався варіант часткової і навіть повної оплати. Безкоштовно її видавали інвалідам першої групи – насамперед ветеранам Великої Вітчизняної війни, пенсіонерам, а також тим, хто отримав інвалідність на виробництві або під час служби у Збройних Силах.Інваліди третьої групи могли придбати її приблизно 20% вартості (220 крб.), але цього потрібно було прочекати у черзі близько 5-7 років.

Видавали мотоколяску на п'ять років з одним безкоштовним капітальним ремонтом через два з половиною роки після початку експлуатації. Потім інвалід повинен був здати мотоколяску в органи Соцзабезу, і після цього він міг претендувати на отримання нового екземпляра. На практиці окремі інваліди «відкочували» по 2-3 машини! Нерідко безкоштовно отриману машину не експлуатували зовсім або їздили на ній лише кілька разів на рік, не відчуваючи в «інвалідці» особливої ​​потреби, бо за часів дефіциту від подібних «подарунків» з боку держави люди з обмеженими можливостями в СРСР не відмовлялися ніколи.

Якщо до травми або захворювання ніг водій керував автомобілем, але стан здоров'я вже не дозволяв йому їздити на звичайній машині, в його правах викреслювали всі категорії та ставили позначку «мотоколяска». Інваліди, які не мали раніше посвідчення водія, закінчували спеціальні курси для управління мотоколяскою, причому вони отримували посвідчення окремої категорії (не А, як для мотоциклів, і не Б, як для легкових машин), яка допускала управління виключно «інвалідкою». Насправді ж співробітники ДАІ практично не зупиняли такий транспорт для перевірки документів.

Серпуховська мотоколяска об'єднувала у собі парадоксальні якості – будучи соціальним явищем, вона виступала повноцінним особистим транспортом. Звичайно, з поправкою на те, що її видавав Соцзабез.

СМЗ-С3Д була оснащена мотоциклетним двигуном.Як відомо, він не мав рідинної системи охолодження, тому звична за звичайними автомобілями «піч» у мотоколясці була відсутня. Однак, як і на Запорожцях, які мали мотори з повітряним охолодженнямДля їзди в холодну пору року конструктори передбачили автономний бензиновий обігрівач. Він був досить примхливий, але дозволяв створити в салоні «інвалідки» прийнятну температуру повітря – принаймні плюсову.

До того ж відсутність традиційної системи охолодження була не недоліком, а перевагою машини, адже власники мотовізок були позбавлені болісної щоденної процедури з заливання та зливу води. Адже в сімдесяті роки на звичному для нас антифризі їздили рідкісні щасливчики, які володіли Жигулями, а решта радянської техніки використовувала як охолоджувальну рідину звичайну воду, яка взимку, як відомо, замерзала.

Крім того, «планетовський» двигун легко заводився навіть у мороз, тому потенційно «інвалідка» підходила для експлуатації у зимовий час навіть краще, ніж Москвичі та Волги. Але ... на практиці в морозну пору всередині діафрагмового бензонасоса осідав конденсат, який відразу замерзав, після чого двигун глух прямо на ходу і відмовлявся заводитися. Саме тому більшість інвалідів (особливо похилого віку) у морозний період воліли не користуватися власним транспортом.

Як і інших радянських заводах, у сімдесяті роки у Серпухові нарощували темпи виробництва, поліпшували кількісні показники і перевиконували план.Саме тому завод незабаром вийшов на новий для себе рівень, випускаючи щороку понад 10 000 мотовізок, а в пікові періоди (середина сімдесятих) на рік виробляли понад 20 000 «інвалідок»! Усього ж за 27 років виробництва, з 1970 по 1997 роки, було випущено близько 230 тисяч СМЗ-С3Д та СМЗ-С3Е (модифікація для керування однією рукою та однією ногою).

Ні до, ні після на території СНД у подібних кількостях не вироблялося жодного автомобіля для людей з обмеженими можливостями. А завдяки крихітній і кумедній машинці з Серпухова сотні тисяч радянських і російських інвалідів знаходили одну з найважливіших свобод - можливість пересування.

Для коментування вам необхідно авторизуватись

У моїй сім'ї цей автомобіль прослужив 10 років. С3Д видали безкоштовно одноногому дідові, причому вже у 90-ті. Але їздив на інвалідку переважно батько. Після закінчення п'ятирічного терміну служби, інвалідку списали і батько ще 5 років на ній їздив, після чого продав кудись у село за 2000 рублів, машина була абсолютно справна і без жодної іржі. Батько в ній душі не сподівався, хоч і не турбувався ретельним доглядом. Ніколи не брав із собою жодних документів, 2,5 роки проїздив взагалі без гальм, гальмував двигуном. "Секвентальна" КПП барахлила вже із заводу, постійно вилітала друга передача. Дзвін ланцюга заглушав все, машину було чути за кілька кілометрів. Але найгірше був дим із салону, хоч сокиру вішай. Тим не менш, від машини буквально відверталися гайці, витрата була як у мотоцикла. Возили на ній все, і мішки з картоплею (2 в салон, 3 у багажник, 5 на дах), і причіп із гранітом на могилу дідуся (це якраз коли не працювали гальма). Стоковий двигун, чесно кажучи, не давав розігнатися і до 50, мабуть для цього потрібна дуже горизонтальна поверхня.Ми його самі замінили на 17-сильний, почали розганяти до 60. Це перший автомобіль, в якому я сам спробував проїхати за кермом. Дуже туге ручне зчеплення. Взимку не їздили ніколи, і не тому, що пічка була із заводу несправна і ми її одразу зняли. Як казав батько, "її влітку-то не заведеш." Найчастіше машину заводили впорснувши шприцом бензин прямо в циліндр. Загалом класний апарат!

Капсула часу: нова інвалідка С3Д, яка простояла понад 30 років у гаражі

Задній привід, 2-дверний кузов типу купе, спартанський 2-місний салон, мотор позаду крісел, 3-спицева "бублик" невеликого діаметру з підрульовими "пелюстками": при такому описі, фантазія сучасного автомобіліста зазвичай представляє якийсь екзотичний закордонний суперкар максимальною швидкістю в районі 300 км/год. Однак, під ці критерії потрапляє і це "диво" радянської промисловості. Отже, знайомтеся - мотоколяска С3Д, вона ж "інвалідка", вона ж "жабка": дітище Серпухівського мотозаводу, яке серійно випускалося цілих 27 років (1970-1997). Всього було побудовано 223 051 екземплярів цього кумедного автомобільчика і один з них дожив до наших днів у практично новому, оригінальному стані, з пробігом всього 103 км.

Інвалідку було виявлено у цьому захаращеному гаражі. Крім С3Д, там ще стояв старий ІЖ-Планета 2 і якийсь древній німецький мотоцикл довоєнного періоду, правда, без мотора. Показання одометра: 103 кілометри за 33 роки!

Мотоколяску було знайдено нами в одному з гаражів міста Суми. Першим власником цієї С3Д був ветеран Великої Вітчизняної Війни, якому цю техніку в 1982 році безкоштовно вручила держава через місцеві органи соціального забезпечення.Формально "жабки" видавалися на 5 років, а після двох років та шести місяців експлуатації інвалід отримував можливість безкоштовного капітального ремонту свого апарату. Потім він міг законно користуватися цим засобом пересування ще два з половиною роки, після чого був зобов'язаний здати стару мотоколяску в соцзабез і отримати нову.

Умови зберігання - класика жанру для подібних гаражних знахідок

Щоправда, далеко не всі інваліди, які отримували нові мотоколяски, потім ними користувалися (працював принцип: "дають — бери"). Тут саме був подібний випадок. Через проблеми зі здоров'ям та дуже низьким рівнем комфорту, яка надавала "інвалідка", перший господар цієї яскраво-зеленої С3Д майже на ній не їздив. Майже відразу після отримання, машина була поставлена ​​в гараж, в якому вона простояла до літа 2015-го року, коли про її продаж задумався онук ветерана.

Задня стоп-сигнал запозичений у мотоциклів ІЖ-Планета/Юпітер 70-х років.

Тут варто зазначити, що підлога в гаражі фактично була відсутня і за 33-річний період простою "інвалідка" частково "вросла" в пісок переднім правим колесом. Волога і вогкість активно просочувалися в гараж через покрівлю та ґрунт, тому немає нічого дивного, що коліщатко місцями поржавіло — якраз по межі знаходження в піску.

За довгі роки простою, інвалідка буквально вросла в пісок правим переднім колесом Іншим колесам пощастило більше - вони збереглися ідеально

Умови зберігання важко назвати оптимальними: С3Д була ґрунтовно заставлена ​​всяким непотрібним мотлохом.З роками відбувалася постійна (а як інакше?) ротація гаражного барахла, при цьому з "жабкою" особливо не церемонилися: кузов мотоколяски має вм'ятинки та подряпини по периметру: добре, хоч стекла та фари залишилися цілими.

Задні габаритні вогні – від раннього УАЗу 452: характерна ознака дорестайлінгових С3Д

С3Д має кузов, що несе, зварений зі штампованих деталей. При довжині всього 2825 мм серпуховська мотоколяска відрізнялася досить великою спорядженою масою - 498 кг. Для порівняння - "горбатий" ЗАЗ-965 важить 640 кг, а "Ока" - 620 кг, будучи куди більшими 4-місними автомобілями.

Ура, нарешті на свіжому повітрі! Вперше за багато років інвалідку витягли з гаража

Перші кілька років ця модель мотоколяски оснащувалась 12-сильним 1-циліндровим 350-кубовим двигуном від мотоцикла ІЖ-Планета 2. Пізніше стався "апгрейд" до потужнішого агрегату від ІЖ-Планета 3 (14 к.с.). В обох випадках силові установки були дефорсовані для більшої еластичності та довговічності в умовах підвищених навантажень, а також з'явилася система примусового повітряного охолодження у вигляді "повітродувки" з відцентровим вентилятором, що проганяє повітря через ребра циліндра. Як паливо застосовувалася суміш автомобільного бензину з маслом, причому "апетит" у цього мікроба був відмінний - близько 7 літрів на 100 кілометрів пробігу. І лише низька вартість бензину в ті роки дозволяла особливо не замислюватися про таку "кінську" витрату. Об'єм бака - 18 літрів.

350-кубовий 1-циліндровий 2-тактний двигун потужністю 14 к.с. Для мотоколяски вагою під півтонни — він все ж слабенький Добре видно майданчик під акумулятор

Коробка 4-ступінчаста, механічна, з "мотоциклетним" алгоритмом включення швидкостей: передачі включалися послідовно, одна за одною, а нейтраль розташовувалася між першим і другим ступенями. Задньої передачі не було, а назад машинка їхала завдяки реверс-редуктору, який включався окремим важелем, зі зниженням числа обертів порівняно з переднім ходом у 1,84 раза/

По салону добре видно, що машинка практично не їздила і дуже непогано збереглася.

Паспортна максимальна швидкість мотоколяски становить 60 км/год, проте, практично вони рідко перевищували ліміт в 30-40 км/год. Причому, "інвалідка" була чутна і видна здалеку: 2-тактний мотоциклетний мотор нещадно цокотів і димив, тому дізнатися про наближення С3Д можна було за пару хвилин до її появи на горизонті. Їзда на подібній техніці - задоволення сумнівне, але, як каже народна мудрість - "Краще погано їхати, ніж добре йти", тому в провінційних містечках та селах ці мотоколяски досі можна зустріти на дорогах.

Заводський паспорт на інвалідку С3Д Інструкція з експлуатації та ще новий номерний знак часів СРСР, який навіть не поставили на цю мотоколяску

Підвіска - незалежна, торсіонна, на подвійних поздовжніх важелях спереду і одинарних - ззаду. Колеса розмірністю 10 дюймів: з сталевими розбірними дисками і шинами 5,0-10. Гальма барабанні на всіх колесах, з гідравлічним приводом від ручного важеля.

Стан підвіски Нічого, скоро ми тебе відмиємо!

Для управління мотоколяскою потрібно водійське посвідчення категорії "А" (мотоцикли та моторолери) зі спеціальною позначкою.Навчання людям із обмеженими фізичними можливостями організовували органи соціального забезпечення.

Тісний 2-місний салон: всі органи управління - ручні

За часів СРСР вузли та агрегати мотоколяски (силовий агрегат у зборі, диференціал з реверс-редуктором, елементи кермового управління, гальм, підвісок, деталі кузова та інші) в силу доступності, легкості обслуговування та достатньої надійності широко використовувалися для "гаражного" виготовлення мікроавтомобілів, трициклів, аеросанів, міні-тракторів, всюдиходів пневматиках та іншої непересічної техніки - описи подібних саморобок удосталь друкувалися в журналах "Моделіст-Конструктор" та "Техніка молоді". Також списані мотоколяски іноді передавалися органами соцзабезу в Будинки піонерів і Станції юного техніка, де їх агрегати використовувалися в аналогічних цілях.

Паперова бирка з назвою заводської фарби знаходиться на кришці ящика рукавички

Більш детальну інформацію про знайдену "інвалідку" С3Д з пробігом 103 км можна дізнатися з нового відео, яке я залив на свій Youtube-канал:

Також рекомендую до прочитання розповідь із трьох частин про знайдену та куплену нами "Капсулу часу" ВАЗ-21063 1991-го року з пробігом 1507 км (частина 1, частина 2, частина 3), запис про новий мотоцикл Іж Юпітер-3 1976 року в заводській упаковці та "Запорожце" ЗАЗ-968М 1984 року з пробігом 4536 км. Про Subaru Legacy 1998-го року з пробігом 23357 км. тут, а неодружена поїздка за "новим" РАФ-2203 описана тут. Ну і на десерт — найпопулярніша стаття про замуровану за стіною Toyota Mark II 1984-го року випуску з пробігом 84 700 км.

Доступ до сервісу тимчасово заборонено

З вашої IP-адреси одночасно надходить дуже багато запитів.
Така поведінка видалася підозрілою, тому ми тимчасово закрили доступ до сайту.
Можливо, на вашому пристрої є програми, які надсилають запити без вашого відома.

Що мені робити?

Напишіть у службу підтримки через форму зворотнього зв'язку.
Докладно опишіть ситуацію — допоможемо розібратися, що сталося, та підкажемо, як далі діяти.

СМЗ: «інвалідка» видає 12 кінських сил та 65 км/год

Отже, спершу трохи спільної історії. Виробництво цієї моделі С3Д почалося аж 44 роки тому, 1970 року в російському місті Серпухові. Випускалася аж до 1997 року. Знайшов в одному джерелі, що з конвеєра зійшла 223 051 модель. Проте до нашого часу їхня кількість явно скоротилася в рази, адже вона видавалася людям з обмеженими можливостями лише на 5 років, після чого «йшла під прес». Раніше керувати цією моделлю потрібно посвідчення категорії А.

Щодо начинки автомобіля, то тут все дуже просто. Двигун одноциліндровий від «Іжа», який видає 12 кінських сил та розганяє машинку до 65 км/год – мій особистий рекорд! Але мотоколясці це дуже важко дається, адже, незважаючи на свої невеликі габарити, важить вона півтонни. Її нормальна швидкість 40 км/год. Те, що треба для міста - порушити швидкісний режим ніяк не вдасться! Двигун розташовується ззаду, і жартома відчувається схожість зі спорткарами. Об'єм бака 18 літрів. І їсть "коробочка", хочу сказати, непогано! Заливаю 92-й упереміш із напівсинтетикою. Головне з олією не переборщити, а то димить по-страшному.

«Кожному ветерану за мотопротезом!»: як у СРСР з'явилися знамениті інвалідки

У жодному довіднику ви не знайдете, скільки коштували радянські мотоколяски для інвалідів. Сучасні тюнери їх люблять, а авто історики не дуже.А конструкція їхня була досить оригінальна. Ми зібрали найцікавіше про «інвалідок».

Велика вітчизняна залишила сотні тисяч, а можливо, мільйони інвалідів. Багато з них, колишні солдати та офіцери Радянської армії, були молоді та сповнені енергії. Але щоб працювати і вести повноцінне життя, їм потрібний був транспорт. Особливий транспорт.

Створити такий автомобіль – точніше, мотоколяску – пропонував Горьківський автозавод, проте Москва віддала перевагу відданню виробництва майбутніх «інвалідок» Серпухівському мотоциклетному заводу (СМЗ), який тоді займався ремонтом трофейних німецьких та американських лендлізівських мотоциклів.

С-1Л/С-3Л

Першу модель завод розробляв не сам. Проект спустили із Центрального конструкторського бюро мотоциклобудування. С-1Л була триколісною, на малесеньких 9-дюймових колесах, з мотоциклетним кермом. Потужності двигуна 3 л. с. не вистачало, щоб в'їхати в круту гірку навіть асфальтом.

С-3А

Модель, увічнену в комедії «Операція Ы», Серпухов створював вже сам, і вийшло набагато краще. У неї було чотири колеса 10-го діаметра та симпатичний дизайн. Видавалися «інвалідки» соціальними службами на 5 років. Через 2,5 року можна було здійснити ремонт рахунок держави.

С-3Д

Спірно виглядає, але більш вдала модель, яка протрималася на конвеєрі до 1997 року. Серпухов обігнав інші автозаводи СРСР у низці інновацій – незалежна підвіска, рейкове керування та тросовий привід зчеплення. З новою підвіскою машинка мала цілком пристойне місце для ніг, що дуже важливо для інваліда з протезами. Двигун повітряного охолодження не потребував дефіцитного антифризу.

Найдивовижніше, що в Союзі сімдесятих років, де все було в дефіциті, Серпухов зміг створити гарне постачання населення запчастинами! Російські історики автопрому вважають "інвалідки" тупиковою гілкою еволюції, оскільки вони:

• занадто великі, щоб грати роль мотопротезу,
• надто маленькі, щоб бути повноцінним автомобілем.

Але можна міркувати й інакше. Радянським інвалідам потрібен був автомобіль, як нікому іншому, але навіть «Запорожець» не кожен міг купити. Тому попит на машинку завжди залишався більшим.

До речі, зараз серпухівські мотоколяски часто стають основою для вінтажного тюнінгу.

Чи любите старі фото? Наш Тім Скоренко підібрав 15 фотографій радянських мотовозівок, включаючи рідкісні прототипи. Серед яких є справжні виродки (хоча вони в цьому не винні), так і дуже симпатичні мікрокари. і навіть вантажівки!

Мережеве видання TechInsider
Засновник ТОВ «Фешн Прес»: 119435, м. Москва, Великий Саввінський пров., буд. 12, стор 6, поверх 3, прим. II;
Адреса редакції: 119435, м. Москва, Великий Саввінський пров., Б. 12, стор 6, поверх 3, прим. II;
Головний редактор: Василенок Микита Олександрович
Адреса електронної пошти у редакції: [email protected]
Номер телефону редакції: +7 (495) 252-09-99
Знак інформаційної продукції: 16+
Мережеве видання зареєстроване Федеральною службою з нагляду у сфері зв'язку, інформаційних технологій та масових комунікацій, реєстраційний номер та дата прийняття рішення про реєстрацію: серія ЕЛ № ФС 77 - 84123 від 09 листопада 2022 р.

© 2007 - 2024 ТОВ «Фешн Прес»
При розміщенні матеріалів на Сайті Користувач безоплатно надає ТОВ «Фешн Прес» невиключні права на використання, відтворення, розповсюдження, створення похідних творів, а також на демонстрацію матеріалів та доведення їх до загальної інформації.