Історія ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 - це легендарна «малолітражка» Запорізького автомобільного заводу, яка випускалася від 1971 по 1994 рік. .

Коротка історія автомобіля ЗАЗ-968

Цей автомобіль зібрав навколо себе багато суперечливих тверджень, іронії і навіть глузувань, але все одно, за час існування СРСР, був вельми популярним. до того ж, дуже щасливі.

Напевно, всі пам'ятають, що перші «запорожці» 965 моделі відкрито створювалися на основі автомобіля. Fiat-600, Схожість з яким в результаті була просто вражаючою. NSU PrinzАле в Радянському Союзі від цього буквально відмахувалися руками, заявляючи, що мають «власну гордість».

Можливий прототип "вухатого" NSU Prinz

Цей автомобіль цікавий і тим, що він став останнім із сім'ї «запорожців», а його остання модифікація 968М вироблялася, починаючи з 1980 по 1994 рік, практично без будь-яких змін чи удосконалень. і піднімає настрій, яке ціна може цілком зрівнятися з двома парами фірмових кросівок, але його історія дуже цікава і напевно заслуговує на увагу.

І так, повернемося до 70-х років ХХ століття… Бачачи, як інтенсивно розвивається автомобільна промисловість, виникла гостра необхідність у повній модернізації всіма відомого «горбатого». Знявши з виробництва ЗАЗ-965, інженери взялися за активні розробки більш сучасного «народного автомобіля» і вже в 1971 році з конвеєра зійшов перший ЗАЗ-968, який не тільки повністю змінив свій вигляд і змінив прізвисько «горбатий» на «вухатий», але і став помітно продуктивнішим.

ЗАЗ-968 у яскраво-оранжевому кольорі, 1974 р. виробництва

Дотримуючись політики загальнодоступності, інженери, як і раніше, вирішили не приділяти особливої ​​уваги комфорту, і тому новий ЗАЗик мав лише базовий набір електроприладів, традиційне заднє розташування двигуна та дуже примітивний салон. Через 4 роки автомобіль пройшов невелику модернізацію, завдяки чому змінив назву на 968А. Кардинальнішої і, втім, останньої модернізації запорожця було піддано 1979 року і перейменовано на ЗАЗ-968М. Він отримав новий "передок", нові задні габарити та іншу панель приладів. На той час вартість автомобіля становила лише 3500 рублів, тому обзавелися ним усі сім'ї, які довгі роки мріяли мати свій транспорт і ретельно накопичували кошти, адже, наприклад, Волгу чи Жигулі могли купити лише одиниці.

Новий та більш пропорційний кузов автомобіля ЗАЗ-968М

Зовнішній вигляд та салон ЗАЗ-968

Порівняно зі своїм попередником, ЗАЗ-968 став більш сучасним та пропорційним у розмірах. Несучий суцільнометалевий кузов мав прийнятне оздоблення, а на задніх крилах розташовувалися дуже продумані повітрозабірники.Цей дводверний седан був розрахований на 4-х пасажирів, але враховуючи «особливо малий клас», на комфорт навіть не варто було розраховувати. Цікавим залишається і той факт, що замки від дверей просто дивують своєю «універсальністю», адже відкрити їх іноді можна було навіть тонкими ножицями, скрученим дротом чи будь-якими ключами від квартири. Фарбували автомобіль дуже якісно і в один колір, тому, іронізуючи, багато хто саме цей факт вважають головною перевагою «Запорожця», оскільки фарба «не злазила» навіть через десятки років. Штамповані двері складалися з двох панелей, оснащувалися ручним склопідйомником та кутовим поворотним склом із внутрішньою клямкою. Салон ЗАЗика просто дивує своєю аскетичністю – мінімальна кількість контрольних приладів, дзеркало заднього виду, незалежна «пічка», дуже стислий простір та проста однотонна оббивка, без натяку на затишок. Але чи це було головним, якщо автомобіль вміло долає будь-які дороги, не потребує особливого догляду та «не шкодить» з приводу якості палива?

Передня панель ЗАЗ-968А

Наступне покоління «вухатих» ЗАЗ-968А вже мали нові сидіння, гальмівну систему з роздільним приводом і навіть захисну установку проти викрадення. Через 6 років автомобіль пройшов останню модернізацію, внаслідок якої міг похвалитися задніми прямокутними ліхтарями, мінімальною кількістю хрому і досконалішою передньою панеллю округлої форми з металевою смужкою, завдяки якій трохи збільшився об'єм багажника (хоча він все одно залишався настільки малим, що навіть дорожню сумку не міг у собі вмістити).Трохи змінили передні світлові прилади, з'явилися поворотники, «запаску» з багажника перенесли під капот, передні сидіння стали регульованими, а заднє сидіння повністю розкладалося, що робило автомобіль придатним навіть для ночівлі. Також, ця модифікація перестала бути «вухастою», адже замість повітрозабірників інженери поставили акуратні ґрати. Отримав ЗАЗ-968М і нові бампера, ось тільки не зрозуміло, чи це зіграло позитивну роль. Знімні пластикові боковини деформувалися за найменшого удару, а молдинги були дуже чутливі до корозій.

Конструкція ЗАЗ-968

За «старою-доброю» традицією, силовий агрегат запорожця розташовується ззаду і дає повну доступність під час огляду або ремонту. Чотирьохтактний карбюраторний двигун має робочий об'єм 1197 мл і потужність 40 кінських сил (хоча серед ЗАЗ-968М були малосерійні модифікації, в яких потужність двигуна була також 45 і 50 к.с.). Роблячи короткий огляд МеЗМ 968, можна згадати верхнє розташування клапанів і повітряний тип охолодження. V-подібні циліндри виготовлені з чавуну, вони легко знімаються та відрізняються ребристою поверхнею. У той час, як головки циліндрів алюмінієві та їх лише дві. Колінвал чавунний і має непогане балансування з центрофугою та маховиком. Шестерний ГРМ з верхнім розташуванням клапанів має балансир, штанги, розподільний вал і коромисла. Що стосується розгону, то ЗАЗик міг досягти 100 км/год лише за 38 секунд, а його середня витрата палива не перевищувала 7.8 л/100 км (з огляду на сільські, ґрунтові дороги).

Графічна схема 968-го запорожця

Повертаючись до системи охолодження двигуна, хотілося б розглянути осьовий вентилятор, яким і проводилося нагнітання повітря через спеціальну решітку. Цілісний напрямний апарат мав лопатки і передбачав також пристосування для генератора. До речі, невеликі щілини на бічних частинах кузова додатково охолоджували мотор. Дивним залишається і той факт, що власники ЗАЗу зовсім нехтували якістю палива. У автомобіль заливали і 76-й (яким міг утримувати нафталін, воду тощо), і навіть уже перероблене паливо, але це практично не позначалося на його їздових характеристиках (за винятком «гуркоту» під час роботи).

Бензобак розташований за задніми сидіннями, а 1-дискове зчеплення з гідравлічним приводом було з'єднане у вузол з диском. Механічна 4-ступінчаста коробка мала три ходи і знаходилася разом з диференціалом. Через відсутність своєчасного технічного обслуговування, КПП вже через короткий час ставала жорсткішою, важко переключається, а під час їзди передачі могли взагалі «злітати».

Важельно-торсіонна передня підвіска була двома сталевими трубами, які скріплювалися кронштейнами, а амортизатори гідравлічного типу доповнювалися пружинами. Задня пружинна підвіска мала подвійний важіль зі сталі, до якого за допомогою 2-х кронштейнів прикріплюється сама підлога ЗАЗу.

Барабанна гальмівна система мала плаваючі колодки, регулятор зазору між ними і самим барабаном. Механічний «ручник» поширювався лише на задні колеса, а остання модифікація ЗАЗ-968М вже мала роздільний гідравлічний привод. Рульовий механізм включав тяги, редуктор, маятникові важелі і енергопоглинаючий елемент.

До речі, всередині заводу вироблявся ЗАЗ-968М і з газовою установкою, але для продажу вони не призначалися, а лише виконував роль вантажних перевізників у межах підприємства.

Порівняльні характеристики "трьох поколінь" ЗАЗ-968

Основні модифікації ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР – седан для інвалідів, які не мають однієї руки чи однієї ноги.

3A3-968МБ – седан для інвалідів з ампутованими ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АБ2) - седан, потужністю 27 к.с., призначений для інвалідів з пошкодженою або ампутованою правою ногою.

ЗАЗ-968АБ4 - седан для інвалідів, з пошкодженою або ампутованою лівою ногою.

ЗАЗ-968МГ - седан з двигуном МеМЗ-966Г і потужністю 27 к.с. Призначений для інвалідів із однією пошкодженою ногою.

ЗАЗ-968АП (МР) – внутрішньозаводський пікап із газовою установкою.

ЗАЗ-968Б та ЗАЗ-968Р – седан, потужністю 27 к.с. з автоматичною системою електромагнітного зчеплення

Популярність ЗАЗика у різних сферах життя

Колекційна модель оранжевого ЗАЗ-968А від вид. «Автолегенди СРСР»

Як би там не було, «запорожець» нажив чималої слави. Наприклад, за участю цього автомобіля знімалися фільми «Таран», "Хочу у в'язницю", "Чи не послати нам гінця?", "Вантаж 200" та ін.

Не обійшлось і без іграшкових запорожців. Наприклад, на радянському заводі «Тантал» була виготовлена ​​модель ЗАЗ-968А з Y-подібною підвіскою в масштабі 1:43. Але через кілька років вони покращили іграшку, зробивши багажник і капот, що відкриваються.

2009 року разом із журналом «Автолегенди СРСР» йшов ЗАЗ-968А помаранчевого кольору, а 2011 року видавництво вирішило порадувати своїх читачів останньою модифікацією ЗАЗ-968М у гарному кораловому кольорі. До речі, нещодавно (влітку 2010 року) компанія «Наш автопром» випустила велику партію червоних і синіх «вухатих» у тому ж масштабі 1:43.

Колекційна модель ЗАЗ-968М у кораловому кольорі від вид. «Автолегенди СРСР»

На честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 р) було також випущено трикутну поштову марку, на якій цей автомобіль «красувався» у зеленому кольорі.

Радянська поштова марка із зображенням ЗАЗ-968 (1971 р.)

Не забувають про цю легендарну «мильницю» і в наш час. Зокрема, ЗАЗ можна помітити в комп'ютерних іграх S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars і т.д.

ЗАЗ 968М у комп'ютерній грі GTA «San Andreas»