Як працює гальмівна система?

Принцип роботи гальмівної системи простий. Водій тисне на педаль, поршень в основному циліндрі тисне на гальмівну рідину, яка по трубопроводу надходить в супорт. Тиск рідини на поршні всередині супорта змушує їх натискати на колодки, які в свою чергу притискаються до гальмівного диска, створюючи тертя.

Для чого потрібна гальмівна система?

Призначена для зниження швидкості руху, обмеження її на спуску та зупинки транспортного засобу із необхідними ефективністю та стійкістю у процесі гальмування.

Який гальмовий привід застосовують на тракторах Т 40?

При такій будові інтенсивність гальмування буде однакова, в який би бік не обертався шків 11. Оскільки гальма такого типу не мають постійного зв'язку з будь-яким упором, вони називаються плаваючими і застосовуються на колісних тракторах Т-25 і Т-40. Кеш

Механізми керування колісних тракторів

Управління гальмами трактора

Гальмами трактора і причепа, що буксирується трактором, можна управляти за допомогою різних типів приводів: механічного, гідравлічного або пневматичного.

Механічний привід гальм застосовують для управління гальмами трактора. Він відрізняється простотою пристрою. Керують гальмами за допомогою двох педалей, кожна з яких призначена для гальма одного із задніх коліс. При транспортних роботах, коли транспорт рухається по хорошій дорозі з великою швидкістю, педалі слід блокувати (з'єднувати) планкою, щоб обидва гальма працювали одночасно.

Щоб привести в дію такий гальмо, потрібно ногою натиснути на педаль, і це зусилля, будучи збільшено співвідношенням плечей важелів передавального механізму, змусить колодки гальма притиснутися до стінок гальмівного барабана з силою F 'в результаті чого і буде здійснюватися гальмування трактора.

Пневматичний гальмівний привод (рис. 1046) використовують для гальм трактора і для буксирі їм причепа. Він має переваги перед іншими видами приводів: меншим зусиллям, яке повинен докласти тракторист до педалі управління, достатньою надійністю роботи, легкістю приводу в дію гальм причепа, можливістю використання стисненого повітря для інших цілей (накачування пневматичних шин трактора і ін.).

Такий привід знаходить застосування на потужних важких колісних тракторах, де потрібні великі гальмівні зусилля для гальм трактора і на буксирі їм причепа, а також на універсально-просапних тракторах для гальм причепів.

Мал. 104. Привід гальм тракторних причепів:

а - пневмосистема; б - пневматичний; в - гідропневматичний; 1 - компресор; 2 регулятор тиску; 3 балон; 4 - манометр, 5 - роз'єднувальний кран; 617- повітропроводи; 7- гальмівний кран; 8 - педаль; 9 - сполучна головка; 10-колодки; 11-гальмівна камера; 12 - важіль; 13 - повітророзподільний клапан; 14 - балон причепа; 15 - головний гальмівний циліндр; 16 - пневматичний перехідник; 18 - робочий циліндр; 19 - поршні.

Щоб забезпечити всіх споживачів трактора стисненим повітрям, на ньому встановлюють пневматичну систему (див. рис, 104 а).

Пристрій. Пневматична система складається з наступних частин: компресора, що приводиться в дію двигуном трактора (компресори тракторів середньої потужності роблять одноциліндровими з повітряним охолодженням, а потужних тракторів - двоциліндровими з рідинним охолодженням); регулятора тиску повітря; балона для стисненого повітря; манометра для контролю за тиском в пневматичній системі; гальмівного крана; роз'єднувальні крани, через який стиснене повітря від трактора передається на причіп, який має пневматичний привід гальм; гальмівний камери пневматичного перехідника, за допомогою якого здійснюється управління гальмами причепа, що мають гідравлічний привід; сполучної голівки, через яку стиснене повітря передається на гальмівну систему причепа.

Дія. При роботі трактора компресор засмоктує з впускний труби двигуна за воздухоочистителем або з впускного колектора двигуна очищене повітря і подає його в регулятор тиску. У регуляторі встановлений фільтруючий елемент, який додатково відокремлює від повітря потрапили в нього воду, масло і тверді частинки. Після очищення повітря надходить в балон 3. Як тільки тиск повітря в балоні досягає верхнього допустимого рівня (073 МПа), спрацьовує регулятор і повітря з компресора замість балона направляється в атмосферу без всякого противодавления. Коли ви будете витрачати повітря тиск в балоні 3 знижується. Як тільки тиск дійде до нижньої межі 066 069 МПа, регулятор знову направить повітря в балон, закривши йому вихід в атмосферу.

Якщо стиснене повітря попрямує в гальмівну камеру (див. Рис. 1046), він буде тиснути на діафрагму, яка через шток поверне важіль, а той, у свою чергу, через разжимной кулак притисне колодки до гальмового барабана з силою Я ".

При такій конструкції приводу зусилля тракториста при гальмуванні трактора і причепа витрачається тільки на відкриття крана, через який проходить стиснене повітря в гальмівну камеру. Однак дуже легке управління гальмами не дає можливості трактористу «відчувати» гальмування, і тому привід гальм спеціально кілька обтяжують.

Гальмо (гірський) гальмо. В Як стоянкового гальма може бути використаний робоче гальмо. На малюнку 105 а показано пристрій такого гальма. Для цієї мети на тракторі встановлений важіль 5 з'єднаний тягою з правого гальмівною педаллю 2. Проріз в тязі 3 дозволяє управляти гальмами трактора і причепа (в тому випадку, якщо в сідло встановлено гальмівний циліндр гідравлічного приводу причепа) педаллю під час роботи трактора.

Щоб на стоянці загальмувати трактор, потрібно важіль пересунути на себе; при цьому тяга натисне на педаль і трактор (може бути, і причіп) буде загальмований.

Щоб звільнити трактор від ручного гальмування, потрібно натиснути на кнопку і пересунути важіль від себе (по малюнку вправо).

а - робочий в якості гальма; б - стрічковий; в - дисковий; 1 - кнопка; 2 -педаль; 3 - тяга; 4 - сідло для гальмівного циліндра причепа; 5 - важіль; 6 - гальмо стоянки; 7-робоче гальмо; 8 -шків; 9 - гальмівна стрічка

Спеціальні стоянкові гальма роблять стрічковими або дисковими.

Стрічковий гальмо стоянки складається з шківа, встановленого на валу, що передає крутний момент на ведучий міст. Навколо шківа намотана гальмівна сталева стрічка з фрикційними накладками. Один кінець стрічки закріплений в кронштейні, а інший з'єднаний системою тяг з важелем, що має засувку, фіксуючу його в потрібних положеннях.

Дисковий гальмо стоянки розміщується поруч з робочим гальмом і управляється важелем з засувкою.

Управління гальмами, встановленими на причіпних візках (причепах і напівпричепах). Гідравлічний гальмівний привід. Після приєднання причепа (напівпричепа) до трактора головний гальмівний циліндр (див. Рис. 103 г, приналежність причепа) повинен бути укріплений в сідлі. При перекладі важеля, що знаходиться в кабіні трактора, тому шток перемістить поршень (по малюнку вправо), що знаходиться в циліндрі, виштовхне гальмівну рідину, яка по шлангу надійде під високим тиском (4 6 МПа) в робочі циліндри всіх коліс причепа, і з силою Я 'розсуне гальмівні колодки і тим самим загальмує колеса причепа.

Гидропневматический гальмівний привід (див. Рис. 104 в). Після приєднання причепа до трактора з пневматичною системою слід зняти головний гальмівний циліндр з сідла, прикріпленого на дишлі причепа, і встановити його в сідло пневматичного перехідника, а роз'єднувальний кран закрити.

Якщо при цьому не натискати на педаль, стиснене повітря з балона по повітропроводів надійде в порожнині А і Б пневматичного перехідника, розташовані по обидва боки діафрагми гальмівної камери. Гальмування при цьому не відбувається.

При натисканні на педаль гальмівний кран припинить подачу повітря в повітропровід, а отже, і в порожнину Б перехідника і з'єднає її з атмосферою.

Після того як педаль буде відпущена, всі деталі повернуться в початкове положення і гальмування причепа припиняється.

Пневматичний гальмівний привод. Приєднавши до трактора причеп, слід прикріпити до сполучної голівці шланг з головкою від причепа. Потім потрібно відкрити роз'єднувальний кран, щоб повітря з балона надходив в повітророзподільний клапан причепа і звідти в балон причепа.

Коли тракторист натисне на педаль, гальмівний кран припинить подачу повітря в магістраль і з'єднає її з атмосферою. В цьому випадку повітророзподільний клапан причепа негайно направить стиснене повітря з балона причепа в робочі гальмівні камери причепа і тим самим загальмує його.

При звільненні педалі повітря знову попрямує в балон причепа і буде його заряджати, а гальмування коліс припиниться.

Ефективність дії різних типів приводів. З описаних конструкцій приводів видно, що сили, що притискають колодки до барабанів при одній і тій же силі на педалі, неоднакові.