Що таке гальмівна система автомобіля?

Гальмівна́ систе́ма автомобі́ля (альтернативна форма: гальмова́ систе́ма автомобі́ля) — сукупність пристроїв, призначених для здійснення гальмування АТЗ, — поступового сповільнення чи зупинки транспортного засобу, обмеження його швидкості на спусках або для забезпечення його нерухомого стану під час стоянки.

Що таке пневматичні гальма?

ЭПТ) — комплекс електричних і пневматичних пристроїв, в якому управління здійснюється за допомогою електричного струму, а як джерело енергії для гальмування використовується тиск стисненого повітря.

Який принцип дії пневматичного приводу гальм?

Тиск повітря в системі пневматичного приводу гальм контролюють за манометром. При натисненні ногою на педаль через гальмівний кран відкривається доступ для стисненого повітря з балонів у гальмові камери передніх і задніх коліс, що приводить в дію механізми, що розсовують гальмівні колодки. Кеш

Пневматичний привід гальм - студопедія

Гальмівну систему з пневматичним приводом застосовують на великовантажних вантажних автомобілях і великих автобусах. Гальмівне зусилля в пневматичному приводі створюється повітрям, тому при гальмуванні водій прикладає до гальмової педалі невелике зусилля, що керує лише подачею повітря до гальмових механізмів. У порівнянні з гідравлічним приводом пневмопривод має менш жорсткі вимоги до герметичності всієї системи, так як невеликий витік повітря при роботі двигуна заповнюється компресором. Однак складність конструкції приладів пневмопривода, їх габаритні розміри і маса значно вище, ніж у гідроприводу. Особливо ускладнюються системи пневмопривода на автомобілях, що мають двоконтурну або багатоконтурну схеми. Такі пневмоприводи застосовують, наприклад, на автомобілях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ і ЗІЛ-130 (з 1984 р).

Сутність двоконтурної схеми пневмопривода автомобілів МАЗ полягає в тому, що всі прилади пневмопривода з'єднані в дві незалежні гілки для передніх і задніх коліс. На автобусах ЛАЗ також застосовано два контури приводу, що діють від однієї педалі через два гальмових крана на колісні механізми передніх і задніх коліс окремо. Цим підвищується надійність пневмопривода і безпеку руху в разі виходу з ладу одного контура.

Найбільш просту схему має пневмопривід гальм на автомобілі ЗІЛ-130 (рис.6) випуску до 1984 р систему приводу входять компресор 1, манометр 2, балони 3 для стисненого повітря, задні гальмівні камери 4, сполучна головка 5 для з'єднання з гальмовою системою причепа, роз'єднувальний кран 6, гальмовий кран 8, сполучні трубопроводи 7 та передні гальмівні камери 9.

При роботі двигуна повітря, що надходить в компресор через повітряний фільтр, стискається і направляється в балони, де перебуває під тиском. Тиск повітря встановлюється регулятором тиску, який знаходиться в компресорі і забезпечує його роботу вхолосту при досягненні заданого рівня тиску. Якщо водій виробляє гальмування, натискаючи на гальмівну педаль, то цим він впливає на гальмівний кран, який відкриває надходження повітря з балонів у гальмові камери колісних гальм.

Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникають несправності в кабіні на щитку приладів є п'ять сигнальних лампочок, двохстрілочні манометр, що показує тиск стиснутого повітря в ресіверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер , що сигналізує про аварійний падінні тиску стиснутого повітря в ресіверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

Мал. 6 - Схема пневмопривода гальм автомобіля ЗІЛ-130

Гальмівні камери повертають розтискні кулаки колодок, які розводяться і натискають на гальмові барабани коліс, виробляючи гальмування.

При відпуску педалі гальмівної кран відкриває вихід стисненого повітря з гальмових камер в атмосферу, в результаті чого стяжні пружини відтискають колодки від барабанів, розтискний кулак повертається у зворотний бік і відбувається розгальмовування. Манометр, встановлений в кабіні, дозволяє водієві стежити за тиском повітря в системі пневматичного приводу.

На автомобілях ЗИЛ-130 починаючи з 1984 р введені зміни в конструкцію гальмівної системи, які задовольняють сучасним вимогам безпеки руху. З цією метою в пневматичному гальмівному приводі використані прилади та апарати гальмової системи автомобілів КамАЗ.

Привід забезпечує роботу гальмової системи автомобіля як робочого гальма і запасного гальм, а також виконує аварійне розгальмовування стоянкового гальма, управління гальмівними механізмами коліс причепа і харчування інших пневматичних систем автомобіля.

Пристрій і робота стояночної, допоміжної і запасний гальмівних систем

Допоміжна гальмівна система

Допоміжна гальмівна система використовується у вигляді гальма-сповільнювач на автомобілях великої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) з метою зниження навантаження при тривалому гальмуванні на робочу гальмівну систему, наприклад на довгому спуску в гірській або горбистій місцевості.

Мал. 7 - Механізм допоміжної гальмівної системи: 1 - корпус; 2 - важіль поворотний; 3 - заслінка; 4 - вал

Механізм допоміжної гальмівної системи (рис. 293). У прийомних трубах глушника встановлені корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важіль 2 і пов'язана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпусу сферична. При виключенні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється уздовж потоку відпрацьованих газів, а при включенні - перпендикулярно потоку, створюючи певний засунений в випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора.

Гальмівна система служить для утримування зупиненого автомобіля на місці, щоб виключити його мимовільне рушання (наприклад, на ухилі).

Управляється гальмівна система рукою водія через важіль ручного гальма. При відмові одного контуру робочої гальмівної системи гальмівна система може використовуватися як аварійна спільно з справним контуром робочої гальмівної системи.

Пристрій гальмівної системи на прикладі автомобіля БелАЗ 75483.

Гальмівна система складається з гальмівного механізму колодкового типу з гальмівним циліндром і крана управління. В системі встановлений датчик, що включає сигнальну лампу на панелі приладів у кабіні. Гальмівний механізм гальмівної системи встановлений на валу головної передачі заднього моста і блокує тільки провідні колеса. Пневматичний привід гальмівної системи живиться від ресивера. При повороті рукоятки крана в положення "расторможен" повітря з ресивера і кран управління надходить в штокову порожнину циліндра. Поршень циліндра переміщується, стискаючи пружини, повертає регулювальний важіль разом з розтискним кулаком і розблокує гальмівний механізм. Тиск повітря в порожнині циліндра, а отже, і переміщення поршня залежить від кута повороту рукоятки крана керування, що дозволяє регулювати ефективність гальмівної системи при використанні її в якості аварійної при гальмуванні рухається самоскида.

Гальмівний механізм гальмівної системи (рис.8) колодкового типу з двома внутрішніми колодками, встановлений на валу головної передачі заднього моста і блокує тільки провідні колеса.

Мал. 8 Гальмівний механізм гальмівної системи:

1 - головна передача; 2 - гальмівна колодка; 3 - щиток; 4 - провідний вал головної передачі; 5 - палець кріплення пружини; 6 - циліндр гальмового механізму; 7 - кронштейн; 8 - разжимной кулак; 9 - верхня стяжна пружина; 10 - супорт; 11 - вісь колодок; 12 - нижня стяжна пружина; 13 - барабан гальмівного механізму; 14, 20 - наполегливі кільця; 15, 21, 25 - шайби; 16 - болт; 17 - фланець; 18 - пружинні шайби; 19 - болт кріплення барабана і карданного валу; 22 - кільце ущільнювача; 23 - маслянка; 24 - регулювальний важіль;

Дві гальмівні колодки 2 з приклепаними гальмівними накладками спираються на загальну вісь 11. Стяжной пружиною 9 колодки притиснуті до розтискного кулака 8, а пружиною 12 - до осі 11. На валу разжимного кулака на шліцах закріплений регулювальний важіль 24, який з'єднаний зі штоком циліндра гальмівного механізму При затормаживании самоскида стиснене повітря з циліндра гальмівного механізму через кран управління виходить в атмосферу, і зусиллям пружин гальмівного циліндра регулювальний важіль повертається разом з розтискним кулаком, який притискає колодки до барабану, закріпленому на провідній шестерні головної передачі заднього моста. Гальмівний механізм блокує обертові елементи трансмісії з картером передачі.

Перелік можливих несправностей гальмівної системи

Спосіб усунення несправності

Схожі статті

Призначення і загальна будова пневматичного приводу гальм

Пневматичний привід призначений для управління впусканням і випуском стисненого повітря, що приводить в дію гальмівні механізми. Він застосовується на автомобілях і автопоїздах середньої, великої та особливо великої вантажопідйомності, так як використання енергії двигуна, акумульованої в тиску стисненого повітря, дозволяє істотно полегшити працю водія. М'язова енергія останнього витрачається лише на процес управління впусканням і випуском стисненого повітря. Іншими перевагами пневматичного приводу є: точність стеження, що забезпечує пропорційність інтенсивності гальмування (уповільнення) величиною зусилля, прикладеного до гальмівної педалі; можливість управління гальмами прііепа на забезпечення бажаної різниці між режимами гальмування причепа і тягача. Однак у порівнянні з гідравлічним пневматичний привід конструктивно складніше і дорожче, володіє меншим (в 10-15 разів) швидкодією, має велику масу і габарити.

Використання енергії стисненого повітря можливо тільки при включенні в привід приладів зі стежить дією, які дозволяють відтворювати (відстежувати) закономірність зміни тиску в робочих механізмах залежно від зусилля, прикладеного до органу управління. Від величини тиску в робочих механізмах залежать зусилля, що призводять в дію гальмівні механізми.

Джерелом енергії стисненого повітря є компресор. Приладами стежить дії - діафрагменні або поршневі гальмівні крани. Виконавчими механізмами - поршневі циліндри або діафрагмові камери.

Гальмівні крани регулюють передачу енергії від джерела до гальмових камер або циліндрах. За принципом роботи вони поділяються на крани прямого та зворотного дії. Гальмівні крани прямої дії пропускають стиснене повітря з повітряних балонів в гальмівні камери, збільшуючи тиск в них. Гальмівні крани зворотної дії випускають стиснене повітря з гальмових камер, знижуючи тиск в них.

Залежно від принципу взаємозв'язку з причепами пневматичний привід може бути одно- і двопровідним. Стосовно до вітчизняного автотранспорту стандартизований Однопровідна привід.

При однопровідного привода з'єднання гальмівної системи тягача з гальмівною системою причепа (напівпричепа) здійснюється одним гнучким трубопроводом, який використовується як в якості живильного (зарядка балонів причепа стисненим повітрям), так і в якості магістралі управління інтенсивністю гальмування причепа.

Двопровідний привід має два гнучких шланга, що з'єднують гальмівні системи тягача та причепа. По одному з шлангів безперервно зарядили стисненим повітрям повітряні балони, по причепа здійснюється управління інтенсивністю гальмування

У роботі магістралей управління однонроводного і двухпроводного приводів є принципові відмінності. При одно-і шлангів, що з'єднують ці апарати, і трубопроводу від нижньої секції гальмівного крана до нижньої секції клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Контур приводу гальм коліс заднього візка робочої гальмівної системи і причепа складається з частини потрійного захисного клапана, повітряного балону ємністю 40 л, верхній секції двосекційного гальмівного крана, автоматичного регулятора гальмування, чотирьох гальмівних камер, клапана контрольного виводу, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати, і трубопроводу від верхньої секції гальмівного крана до верхньої секції клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Контур приводу гальм стояночной і запасний систем і причепа, а також харчування комбінованого приводу гальм причепа (напівпричепа) складається з частини подвійного захисного клапана, двох повітряних балонів загальною ємністю 40 л, клапана контрольного виводу, ручного гальмівного крана, прискорювального клапана, частини двухмагістральні перепускного клапана , чотирьох пружинних енергоакумуляторів, трубопроводів і шлангів між апаратами, трубопроводу від ручного гальмівного крана до середньої секції клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом і трубопроводу від повітряного балона до одинарному захисному клапану для живлення приводу гальм причепа.

Контур приводу заслінок моторного гальма-сповільнювач допоміжної гальмівної системи і живлення споживачів складається з частини подвійного захисного клапана, повітряного балону ємністю 40 л, клапана контрольного виводу, пневматичного крана, двох циліндрів приводу заслінок моторного гальма-сповільнювач, циліндра приводу вимикання подачі палива, трубопроводів і шлангів між апаратами.

Від контуру приводу допоміжної гальмівної системи стиснуте повітря надходить до додаткових (нетормозним) споживачам: склоочисника, пневмосигналу, Пневмогідравлічний підсилювач зчеплення, управління агрегатами трансмісії та ін..

Контур приводу системи аварійного розгальмовування гальм гальмівної системи складається з частини потрійного захисного клапана, пневматичного крана, частини двухмагістральні перепускного клапана, трубопроводів і шлангів, що з'єднують апарати.

Харчування приводу системи аварійного розгальмовування гальм гальмівної системи здійснюється з повітряних балонів контурів робочої гальмівної системи.

Харчування приводу гальм причепа здійснюється з повітряного балону контуру приводу стояночной і запасний гальмівних систем.