ГАЗ 69

Легендарний ГАЗ 69 (у народі «Козлик») був створений конструкторами Горьківського автозаводу. Розробка цього позашляховика розпочалася у 1946 році, практично одразу після Другої світової війни. Перші дослідні зразки були показані у 1948 році, а через 5 років автомобіль пішов у серію. Перші 3 роки позашляховик ГАЗ 69 випускали на потужностях ГАЗу, а вже з 1956 року складання моделі перейшло на підприємство УльЗІС (Ульяновськ), яке згодом було перейменовано на УАЗ. ГАЗ 69 випускався у двох виконаннях: 2 двері та 8-місць (2-е людина розташовувалися спереду, а 6 інших на задніх поздовжніх лавках) та в так званій «командирській» версії (69А) з 5-місною 4-дверною кабіною та традиційним заднім сидінням. На базі агрегатів ГАЗ 69 та ГАЗ М-20 було створено легковий автомобіль підвищеної прохідності. Це була своєрідна позашляхова версія всім відомої "Перемоги".

ГАЗ 69 отримав карбюраторний мотор 2.1 л (55 л.с.) з рідинним охолодженням. Коробка передач на "Козлик" перекочувала з "Перемоги". Це 3-ступінчаста КПП із синхронізаторами 2-ї та 3-ї передач. Конструкція більшості вузлів і агрегатів ГАЗ 69 була дуже архаїчною, але водночас позашляховик вимагав постійної уваги і особливою легкістю в експлуатації не відрізнявся. Система опалення ГАЗ 69 подавала тепле повітря лише на лобове скло, тому пасажирам у зимовий час було не комфортно. Але, незважаючи на певні недоліки, ГАЗ 69 завжди відрізнявся безкомпромісністю у всьому, що стосується пересування бездоріжжям. ГАЗ 69 знято з конвеєра 1971 року. Усього випущено понад 600 тис. таких позашляховиків.

Технічні характеристики ГАЗ 69

Модифікації ГАЗ 69

ГАЗ 69 2дв 2.1 MT

ГАЗ 69 4дв 2.1 MT

Однокласники ГАЗ 69 за ціною

Відгуки власників ГАЗ 69

Машину купили у сусіда, він своєю чергою пригнав ГАЗ 69 від свого брата. Машина все своє життя стояла в штабі під рацією, причому на другому поверсі - затягли солдати через вікно. Сусід купив під списання 1989 року, їздив лише влітку, причому на дачу і назад. Чесно сказати я просто обімлів від якості металу ГАЗ 69 – все ціле, трохи іржаве, це перше враження. Далі більше - заводиться з ножного стартера, ніколи не бачив, все дуже специфічне, багато чого на інших сучасних машинах не побачиш, але дуже цікаво, двигун нижньоклапанний, хоч дали і «Волговський» на додачу, але як йому клапана регулювати? Усередині місця мало, чи менше раніше люди були? Але я туди заліз (198 см, 150 кг), тільки коли переварили водійське сидіння, намагалися дуже акуратно, щоб не зіпсувати дух машини, а він у ГАЗ 69 є.Заводиться наполовину, але дуже знову-таки специфічне обслуговування: є грубе очищення олії, тосол не тримає, треба лити воду і зливати її, не дай Боже холоду. Під капотом все дуже не звично, іномарки «відпочивають», амортизатори якісь важільні, вперше такі бачу, але сусід сказав, що «невбивні». Коробка 3-ступінчаста, всередині кузова все дуже аскетично (розраховували, що солдат повинен з легкістю нести тягарі і поневіряння, хоча я не зрозумію як він у кирзових чоботях мав на педалі жати, мені в калошах то важко - обов'язково не ту педаль зачепив) . Задні сидіння в ГАЗ 69 відкидаються вздовж бортів, батько служив на такому. Казав, тягала ця машинка гармату 45-ку, артилерійський розрахунок та запас снарядів. По прохідності нічого не скажу, шкода шановного дідуся в бруд пхати, молодше машинки є. Загалом, машина глибоко на любителя, наскільки я знаю - з запчастинами щодо проблеми, трасою швидкість ніяка, прохідністю, я думаю, на рівні УАЗу, комфортом майже так само. Якщо взяти нормальний авто - тільки для душі, хоча ще раз кажу, на любителя, хоча ГАЗ 69 цілком тягає у нас у родині всякі речі дачу і назад.

Переваги : зовнішній вигляд, ні з чим не сплутаєш Історичний автомобіль.

Недоліки : не для постійної їзди, а для душі

На цей автомобіль мною було витрачено близько 100 тис. рублів (поступово, природно, не відразу, а в процесі ремонту). Їжджу на дачу ось уже 2 сезони і один раз тільки ремінь генератора обірвався і все. Середня швидкість по Каширському шосе – 90-110 км/год. Витратою бензину ніколи не цікавився. Тим більше, що після таких монстрів, які я мав — ГАЗ-69А просто економ клас.10 км полями з траси до села «понижайка» — включений передній міст, постійний газ і третя передача — їде, як олією. Якось посадив на мости. Позаду брусок під раму біля фаркопа та двома домкратами поперемінно один гвинтовий, інший рідний. Підняв задню частину - колеса піднялися від землі, я підкладав під них поліна, суччя, коротше все те, що валялося в лісі, і виїхав. Була глибока колія в калюжі, а я думав проскочити. Взимку двічі їздив - правда, зрозумів, що гуму треба міняти. У мене стоять всесезонка 235/75 R15. Поставив додаткову грубку від «ГАЗелі» із примусовим двигуном. Тепло взимку, щоправда, дме зі щілин кузова. Жодного разу не викликав евакуатор. А з собою завжди вожу: ремінь, котушку, трамблер, бензонасос, карбюратор К-126Г. Метал на ГАЗ 69 міцний — фарбування було відмінне. Оброблена була до мене гарматним салом і може бути чимось, не знаю. ГАЗ-69а стоїть ось уже 4-ту зиму на вулиці і хоч би іржа. Сам дивуюсь. На Волзі ГАЗ-21 1961 р.в. вже варив пороги, заходи сонця, а з ГАЗ-69А нічого. Бак - 60 літрів. АКБ - 60а/год. Двигун ГАЗ-24Д 95 л/с. Витрата, мабуть, 15/100 км АІ-92. Огляд трасою хороший. Олія в ДВЗ - М-8. Купую 5-літрову флягу за 100 руб. Фільтр масляний від ВАЗу - 100 руб., Свічки А-17 20 р/шт. Залито тосолом, але влітку гріється — треба їздити на воді. Купую 10 л дистильованої води, від неї не утворюється накип. У дощ по полях витравлювати тиск у шинах до 1 кгс/см. ТО проходжу сам - головне мати при собі аптечку, вогнегасник, знак аварійної зупинки та готовність розповідати, показувати та давати покататися майданчиком техогляду працівникам ДАІ.

Переваги : прохідність. "Невбивність" підвіски.Ремонтувати в полі все і вся самому. Багато деталей можна купити від ГАЗ-21, УАЗ-469.

Недоліки : незручно сидіти за кермом. Гальмувати треба заздалегідь (немає «вакумника»).

Доля у ГАЗ 69 за більш ніж півстолітній життєвий шлях терніста і непроста, про яку піде мова, був обміняний без жодних доплат на 5-річний Москвич-2140. Максимальна швидкість, яку мені вдалося на ньому розвинути – 70 км/год під вітер та під гору. пішла робота, яка дозволила довести автомобіль до стану, в якому він був би здатний виконувати поставлені задачі. «Пиріжка». спальне місце - доводилося спати вчотирьох (про тісноту в -30 за бортом не думається). , з товстого металу з величезним запасом міцності (жива досі без найменшого втручання). Ресори встановлені від «буханки» УАЗ-452, відрізняються від інших кріпленням до кузова в гумових подушках, комфорт дають помітно більший, ніж УАЗ-469.Редуктори мостів від ГАЗ-24 дуже міцні та з більшим передатним числом, ніж рідні, підвищили крейсерську швидкість. Двигун на ГАЗ 69 поставлений від ГАЗ-24, виготовлений під 76-й бензин. З ним авто мені доводилося розганяти вже до 110 км/год - для такого архаїчного авто досить непогано, хоча крейсерська швидкість комфортна в районі 80-90 км/год. Ось тепер на машині можна було спокійно їхати практично будь-якими дорогами, що йому і доводилося робити. Ліси, степи, гори - воістину йому мало перешкод. Без перебільшення цей ГАЗ-69 пробіг чимало тисяч кілометрів реальним бездоріжжям. Не пригадаю, щоби доводилося користуватися послугами трактора (та й де його взяти, якщо на сотню кілометрів народу нікого).

Переваги : хороша прохідність, для неї автомобіль і створювалося. Простота конструкції - в ній особливо нема чому ламатися. Міцність. Досить комфортна підвіска, без проблем ковтає ями та вибоїни. Завжди довезе до місця призначення.

Недоліки : штатно авто має багато недоліків, багато що усунулося в процесі тюнінгу. Комфорт на місці водія дуже далекий від сучасних вимог.

Здрастуйте. Хочу поділитися з вами враженнями про впізнаваного позашляховика ГАЗ 69. Цей автомобіль був зібраний моїм дідом у 1990 році з нових деталей. З УАЗівським двигуном. Прослужив до 1994 року. У 1994 році у зв'язку з припливом японських деталей було встановлено двигун 2L (дизель 2500 кубів, міццю чесно не пам'ятаю) та армійські мости. Під час експлуатації двигун змінювався на 2LT (турбований). Біжить звичайно краще. У 2005 році була встановлена ​​коробка і роздатка від Hilux Surf, блокування, лебідка, і за потребою на рибалку «комбайнівська» гума. Загалом від ГАЗика залишився тільки кузов. Салон загалом збірна солянка. Цей апарат реально не потоплюємо.Джипи різних марок ковтають за ним лише пил. Особливо виглядає, коли обганяєш якогось «Ленд Крузера». Щодо прохідності ця машина на висоті. Скільки їздив, запитань «а раптом застрягнемо» ніколи не виникало. Їхали де хотіли. Про пробіг мовчу, зламався вже 3 спідометри. Загалом про ГАЗ 69 залишилися тільки найкращі враження. Зараз служить моєму дідусеві для їзди по селі та на рибалку з полюванням.

Переваги : справжній позашляховик.

Недоліки : вік. Доступність запчастин.

Привіт усім. Хочу написати відгук про раритетний автомобіль. ГАЗ 69 випуску 1968 року. Дід мій працював в автороті, їздив на багатьох автомобілях того часу, коли настав час списування машин із організацій, йому запропонували забрати ГАЗ 69 у металобрухт. Ну, дідусь, недовго думаючи, вирішив забрати цей «металобрухт» і відреставрувати його, оскільки автомобіль у ті часи велика рідкість, в основному автомобілі були тільки в організацій. Після того як дід забрав ГАЗ 69, став шукати інший такий самий, щоб із кількох зібрати один. Так як у машині була тільки одна рама з кузовом і коробкою, довелося купувати двигун з Волги 21-ї, після недовгих доопрацювань двигун поставили і став як рідний. Потім мій дядько з батьком прокинули нову проводку, поміняли гнилі елементи кузова та пофарбували. І їздили на ГАЗ 69 не знаючи горя, звичайно не обходилося без капітального двигуна і підфарбовування кузова. 2005 року зробили повністю капітальний ремонт, знову викинули гнилі крила, пофарбували, натягнули новий брезент, поставили магнітофон на касетах, т.к. тоді на дисках майже не було магнітол у машину. Принаймні у нас у селі. Після цього досі не одного ремонту ні двигуна, ні кузова. Щоправда, стали рідше ньому їздити, т.к. немає в ньому потреби.На рахунок прохідності, ГАЗ 69 - ідеальна машина для бездоріжжя, скільки ми на ньому по бруду їздили, скільки по кучугурах, застрягали дуже рідко. Якось узимку поїхали до бабусі до села в гості після хуртовини, а дороги ж чистити нікому. Ми на 2-х мостах на зниженій передачі їдемо по кучугурах, і не застряємо, поки не закопали по самий бампер. Так їхали 4 км, доки сніг не почав підніматися майже до капота. І ми застрягли, вийшли майже по плечі снігу, взяли лопату, відкидали сніг від бампера і продовжили свій рух, як ні в чому не бувало. Ось що означає справжня російська техніка. Може дати фору навороченому позашляховику.

Переваги : прохідність.

Недоліки : немає запчастин. Потребує уваги.