МіГ-29 – один із найкращих винищувачів радянсько-російської авіації

На сьогоднішній період винищувач серії МіГ-29 займає лідируючі позиції у поширеності по всьому світу. Історія виникнення цього бойового літака дуже тривала. Зараз у розпорядженні бойових пілотів РФ знаходиться 270 одиниць цих літальних апаратів, а російський флот має ще 40 МіГ-29.

МіГ-29 по праву визнано найвдалішим бойовим літаком часів Радянського Союзу. Унікальність машини у тому, що у ньому реалізовані унікальні технологічні рішення. Винищувач здатний здійснювати польоти на значних атакуючих кутах. Для того щоб здійснити миттєвий догляд угору або ліквідувати ворожу ракету, пілотові потрібно смикнути важелі за лінію встановлених кінцевиків, що неможливо зробити в аналогічних закордонних літаках.

Історія появи МіГ-29

Бойові літальні апарати в Радянському Союзі створювалися одночасно із передовими військовими проектами НАТО. Радянські інженери, з огляду на успіхи в оборонній промисловості французів, німців та американців, намагалися йти з ними в ногу. Конструкторські бюро Яковлєва, Мікояна, Сухого та Гуревича неухильно працювали над розробкою бойової авіації, здатної мати перевагу на полі бою над технікою НАТО.

Праці над МіГ-29 стартували вже далекого 1969 року. Радянські ВПС вимагали передовий літак з підвищеною дистанцією дії, високим рівнем маневреності, зі швидкісними показниками, що перевищують 2 М. Машина повинна мати пристойну потужність, щоб нести важке озброєння. Новий винищувач мали намір застосовувати на коротких ЗПС.Потім, як створення важких літаків визнали дуже дорогим, влада вирішила запустити окрему розробку важких і легких МІГів. МіГ-29 стосувався категорії легких літаків. Розробку даного літального засобу розгорнули у 1974 році у стінах КБ Мікояна.

Стартовий підйом у небеса машина здійснила 1977 року, а 1982 року її запустили в конвеєрний випуск. Драця у створенні трапилася через виявлення множинних недоробок у першої партії “МіГів”, внаслідок чого 2 одиниці розбилися під час випробувань. Випуск "МіГів" проходив на потужностях столичного авіаційного підприємства "Прапор праці", а вже в 1983 році літальні бойові апарати були передані у розпорядження військових авіабази "Кубінка". Після успішного проведення всіх необхідних тестів, МіГ-29 вирушив на службу до 1-го авіаційного полку, розташованого неподалік Івано-Франківська.

Ця машина мала безліч варіацій. Частина була відправлена ​​на експортні постачання, а також було створено навчальні та палубні літаки. Збиралися машини на нижегородском авіаційному підприємстві, і навіть у стінах МАПО імені Дементьєва. Наразі виробництво та процес удосконалення МіГ-29 проходять на потужностях РСК «МіГ», що у підмосковних Луховицях. За останні 40 років було створено 1600 машин типу «МіГ-29», а 270 з них знаходяться в розпорядженні російських ВПС.

МіГ-29 наділений сигнальними пристроями типу СОС-3М, керованими модулями зброї серії СУВ-29 і пристроєм автоматизованого управління марки САУ-451. У пристрої СУВ-29 є бортовий блок цифрових обчислень Ц100 і комплекс прицілювання серії «Сапфір-29» сімейства Н0-19.
Прицільна оптика марки ОЕПрНК-29 має цілевказівну нашлемну екосистему типу «Щель-ЗУМ», оптичну лазерну апаратуру серії КОЛС, керований збройовий модуль типу СУВ-29, пристрій навігації моделі СН-29, блок цифрових обчислень Ц100 і фото цифрових обчислень Ц100 і фото.

Крім цього, на МіГ-29 є обладнання автоматичного прийому розпоряджень командування типу «Бірюза» сімейства Е502-20, станція генерації радіоперешкод марки «Гарденія-1ФУ», модуль запобігання опроміненню типу «Береза» із серії СПО-15ЛМ та модулі випусків цілей- марки ППІ-26.

ТТХ МіГ-29

• 11.36 метрів – розмах крил;
• 17.32 метри – довжина винищувача (включаючи штангу ПВД);
• 4.73 метри – висота машини;
• 38.06 м2 – площа крила;
• 10.9 тонн - вага порожньої машини;
• 15.3 тонн – нормальна злітна вага машини;
• 18.1 тонн – гранична злітна вага машини;
• 4.3 тонн – обсяг базових паливних баків;
• 1.5 тонн - обсяг підвісних ємностей для палива;
• ТРДДФ РД-33 (2 шт.) - Силові мотори;
• 2х5040 кгс - гранична тяга;
• 2х8300 кгс - потужність форсованої тяги;
• 2450 км/год - граничне прискорення "МіГа" на висоті;
• 1500 км/год - граничне прискорення "МіГа" біля землі;
• 1430 км – ефективна дистанція на граничній висоті;
• 710 км. – ефективна дистанція на низьких висотах;
• 2100 км – ефективна дистанція із застосуванням ПТБ;
• 19.8 т/хв – гранична скоропідйомність;
• 18 км - ефективна стеля;
• 9 g – показник граничного навантаження;
• 1 пілот – кількість екіпажу.

Озброєння МіГ-29:

• вогнева система типу ГШ-301 30 калібру;
• КМДУ, бомби масою 0,25 або 0,5 т;
• 6 ракет типів Р-73 або Р-60М; 2 ракети типу Р-27Р;
• модулі Б-8М1 та С-24Б, що несуть НАР 80 С-8;
• 2 т – навантаження на 6 вузлах під крилами.

МіГ-29 та поширені його варіації

Існують такі модифікації, створені на базі МіГ-29:

• навчальний 2-місний – МіГ-29УБ;
• доповнений пристроями генерації перешкод та більшим паливними ємностями – МіГ-29;
• носій передових ракет типу РВВ-АЕ та удосконаленим керуючим модулем – МіГ-29С;
• експортний – МіГ-29СЕ;
• що має низку конструктивних метаморфоз і широким спектром ракет, що використовуються. МіГ-29М;
• палубний винищувач з крилами, що складаються, посиленим гаком посадки і шасі – МіГ-29К;
• навчально-палубний – МіГ-29КУБ;
• удосконалений для потреб Словаччини, позбавлений дозаправки та з модернізованої БРЕО – МіГ-29AS;
• удосконалений для потреб України, із вбудованою в БРЕО навігацією по супутнику – МіГ-29МУ1;
• модернізований для Білорусії, з додатковими модулями навігації по супутнику, дозаправки, із застосуванням ракет типу «повітря-земля» – МіГ-29БМ;
• удосконалений для армії Румунії MiG-29 Sniper.
• Усього експортовано 800 одиниць різноманітних варіацій літального апарату МіГ-29 до 30 світових держав. Усього сконструйовано трохи більше 1600 бойових машин вищеописаного типу.

Участь МіГ-29 у битвах:

• 1979-1989 - збройний конфлікт в Афганістані;
• 1991 рік – на боці іракців під час воєнних дій у Перській затоці;
• 1991-1992 – на боці молдавської армії у період воєнних дій у Придністров'ї;
• 1994 рік - військові дії в Ємені;
• 1998-2000 – підтримка Еритреї під час Ефіопо-еритрейських бойових дій;
• 1999 - допомога Югославії під час натовської військової операції;
• 1999 - на боці індійських військових під час Каргільської війни;
• 2008 рік – військове зіткнення у Південній Осетії;
• з 2003 року – підтримка Судану під час військової сутички у Дарфурі;
• з 2011 року – допомога сирійцям під час громадянської війни;
• з 2014 року – воєнний конфлікт на східній території України.

МіГ-29 - легенда четвертого покоління: факти про знаменитого винищувача

У 1970-х роках у Радянському Союзі розробили багатоцільовий винищувач МіГ-29, який став принципово новим за всіма параметрами літальним апаратом і досі залишається у строю. Про історію створення, особливості, застосування, подальші модифікації та значення машини - у матеріалі 24ЗМІ.

Історія створення МіГ-29

Коли з'явилися ракети, за допомогою яких можна було вражати супротивника за десятки кілометрів, почали думати, що ера маневрених повітряних боїв у минулому. З літаків через непотрібність навіть почали знімати гармати. Однак війна у В'єтнамі продемонструвала, що насправді справи інакше.

У конструкторському бюро імені Мікояна розпочали розробку нового винищувача 4-го покоління. Головною метою завдання стало створення машини з американськими літаками, що не поступаються льотними характеристиками.

Розробки вирішили розбити на 2 напрямки. З одного боку розпочали проектування важкого літака, з іншого - легені. Результатом першого напряму став Су-27, другого – МіГ-29. Машини вийшли зовні схожими, але при більш уважному порівнянні відразу очевидно - це апарати різних класів.

Головне завдання нового МиГу – завоювання повітряної переваги над територіями дій наземних сил. Друга - нанесення по наземних цілях ударів за допомогою некерованої зброї.

Крім того, розробникам доручили створити машину з підвищеною маневреністю за рахунок удосконалених компонувальних та аеродинамічних рішень.Апарат повинен був мати розширений радіус дії, бути пристосованим до роботи з короткими злітними смугами. Літаку зібралися повідомити підвищену максимальну швидкість, а також запланували оснастити його новим радіоелектронним обладнанням.

Робота стартувала під керівництвом Ростислава Бєлякова, він став генеральним конструктором. А найголовнішим поставили Михайла Вальденберга. На початкових кресленнях з'явився ряд змін, але їх поєднувало 2-рухове компонування. Після старанних розвідок народився остаточний варіант.

Підсумкова версія помітно відрізнялася від раніше збудованих у бюро Мікояна. У СРСР машина одержала назву МіГ-29. А в натовській кодифікації її назвали "точкою опори" (Fulcrum). Цікаво, що західне прізвисько апарату точно відобразило конструкторські задуми творців - літак перетворився на основу авіації Радянського Союзу, а також і для подальшого вдосконалення мав величезний потенціал.

Розробники зуміли досягти покращених характеристик маневреності, а завдяки новим двигунам машина набула збільшеної тягоозброєності. Випробування показали, що колійна стійкість залишає бажати кращого, тому машину оснастили підфюзеляжними кільцями. Пізніше, починаючи з 4-ї серії, ці деталі прибрали - натомість почали використовувати керма управління збільшеної площі. У серію МіГ-29 запустили з 1982 року.

Конструкційні особливості та технічні характеристики

При конструюванні нового МиГа застосували новий інтегральний метод аеродинаміки. Літак отримав оперення з 2 кілями, низько розташовані площини, а також роздільні двигуни.

Конструкція планера, силова установка, інше обладнання

Для створення конструкції планера скористалися сплавами, до яких входять титан, алюміній та композити. Кут крила склав 42°, у нього відхиляються носи, поставлені елерони нового типу та ще оновлені рухливі закрилки. Розвал кілів з покриттям із вуглепластику становив 6°.

На машину поставили двигун РД-33. Також в апараті стоїть газотурбінний вузол, продуктивність якого доходить до 66,2 кВт. Коли під час зльоту або приземлення повітрозабірники закриваються, повітря втягується через розміщені вгорі входи. Для системи палива передбачено 2 крильових та 5 фюзеляжних баків. Крильові є додатковими.

У літака 3-опорне шасі - передня стійка 2-колісна, основні - 1-колісні. Передня частина шасі управляється, здатна розгортатися на 8° при зльоті та на 31° при рулінні або посадці. Вона забирається в нішу фюзеляжу у напрямку до польоту, основні ховаються вперед до польоту, розгортаючись при цьому на 90°.

Крім іншого, МіГ-29 оснащений кріслом, що катапультується. Також серед бортових систем значиться обладнання для автоматичного прийому вказівок командування, є станція радіоелектронних перешкод та ін.

Літні характеристики

Розмір літака в довжину - 17,32 м. Нормальна злітна маса апарату - понад 15 тис. кг, при цьому максимальна вага - майже 18,5 тис. кг. Бойове навантаження літака – 3 тис. кг.

Якщо машина стартує без форсажу, довжина розбігу коливається від 600 до 700 м. При включенні збільшеної тяги ця відстань скорочується до 260 м. У польоті максимальна швидкість МиГа сягає 2450 км/год, при цьому посадкова швидкість становить 235 км/год. Коли літак сідає і випускає гальмівний парашут, пробіг не перевищує 600 м-коду.

Щодо граничної висоти, вона тримається в районі 17 тис. м.Це означає, що машина здатна літати у стратосфері. Дальність польоту винищувача - 2230 км, у своїй витрата палива сягає 78,5 кг/кН*ч.

На МіГ-29 встановлено 1-ствольну 30-міліметрову гармату, бойовий запас якої - 150 набоїв. Стрільбою доступно керувати електричним дистанційним способом.

Ракети класу "повітря-повітря" - це основа озброєння винищувача. Їх підвішують на пілонах, яких передбачено шість штук під крилами.

Також літак здатний нести на борту бомби калібром 500 і 250 кг, а також міни, осколкові авіабомби і запальні баки. У літака передбачено 44 версії підвіски озброєння.

Бойове застосування та льотні досягнення

Літак МіГ-29 встиг взяти участь у 10 з лишком збройних конфліктах. Вперше його застосували в Афганістані. Потім літак воював на боці Іраку 1991 року, коли розгорілися бойові дії на території Перської затоки.

З 1991 по 1992 рік йому довелося брати участь у битвах, коли вибухнув конфлікт у Придністров'ї, апарат використовувала армія Молдови.

1994-го в Ємені пройшли військові дії, де знову став у нагоді МіГ-29. З 1998 по 2000 рік він літав у розпал боїв між Ефіопією та Еритреєю, підтримуючи останню.

До найбільш помітних фактів бойового застосування винищувача належать події в Югославії в 1999 році. Втім, літаку довелося брати участь і в низці інших сутичок. Наприклад, із 2011-го він застосовувався для допомоги сирійцям, коли там точилася громадянська війна.

З моменту створення і досі МіГ-29 визнають найкращим апаратом для ближнього бою. Але, крім цього, літак неодноразово відзначився й у мирних польотах, коли ставив ті чи інші рекорди, вражав льотними здібностями глядачів авіасалонів за рахунок неперевершених маневрених характеристик тощо.

Машина, подібно до побратима Су-27, здатна виконувати такі фігури вищого пілотажу, як "кобра" або "дзвін". Світ про це дізнався на авіасалоні Фарнборо, де цей літак на початку 1990-х презентували публіці вперше. Показова програма МиГа тоді стала справжнім шоком для іноземців, оскільки жоден із винищувачів у світі не вмів витворяти в небі те, що він. Наприклад, фурором став вертикальний зліт подібно до ракети.

Навіть сьогодні МіГ-29 залишається незмінним апаратом для виконання тих чи інших фігур, зокрема петлі зі зльоту, чим славиться пілотажна група "Стрижі".

На жаль, історія винищувача не обійшлося і без аварій. Вперше авіакатастрофа з цим літальним апаратом сталася ще 1978 року. У червні проходив випробувальний політ, під час якого зупинився правий двигун, а також вийшли з ладу деякі інші вузли. В результаті пілоту вдалося катапультуватися – незважаючи на тяжкі травми, він вижив.

А ось 1986 року льотчик загинув, а також жертвами стали 9 осіб на диспетчерському пункті. Тоді сталося зіткнення із землею, коли літак виходив із петлі на повному форсажі.

1989-го в Ле-Буржі трапилося ще одне зіткнення з поверхнею землі. Після завершення демонстраційного польоту пілот вивів машину на горизонтальний прохід на гранично низькій висоті та швидкості. Раптом відмовив правий двигун, літак звалився. Але льотчик катапультувався та вижив.

Ще одна аварія за показового виступу датується 1993 роком. Тоді у Великій Британії влаштували авіашоу, приурочене до 75-річчя місцевих ВПС. 2 літаки зіткнулися на зустрічних курсах у повітрі. Ніхто з глядачів не постраждав, пілоти, що катапультувалися, теж.

На жаль, це далеко ще не все.Відома ще низка випадків, коли літаки МіГ-29 стикалися в повітрі або розбивалися об землю. А також із цим винищувачем пов'язана кримінальна історія.

У радянський період зафіксовано не один випадок, коли бойові літаки викрадали за кордон. Кожен інцидент спричиняв серйозні наслідки для причетних. Але найяскравіший епізод, насичений воістину кінематографічними лініями сюжету, розгорнувся 1989 року.

Льотчик на ім'я Олександр Зуєв раптом викрав крилату машину до Туреччини. Дослідники не наважуються сьогодні впевнено говорити про справжні причини такого вчинку. Так чи інакше, пілот із бездоганною репутацією пішов на зраду батьківщині.

Зуєв ретельно готувався до викрадення. Попередньо скупив у навколишніх аптеках величезну кількість снодійного, потім повідомив товаришам по службі, що у нього нібито народився син. Люди повірили, адже його дружина, правда, була тоді вагітною. На честь цієї події Зуєв приніс випечений власноруч торт, напханий снодійним.

Техніки та льотчики після частування насолодою у черговому приміщенні незабаром заснули, як і планував льотчик. Після цього йому довелося розпочати перестрілку з безпосереднім охоронцем літака. Незважаючи на отримані поранення, він зумів прорватися до машини і злетіти.

Потім авіавикрадачу вдалося благополучно дістатися турецького аеродрому Трабзон. Одразу після посадки він заявив, що є американцем – так Зуєву хотілося привернути увагу посольства США.

Пораненого пілота доправили до турецької лікарні, попутно розпочавши кримінальну справу про викрадення винищувача. Потім його виправдали – Туреччина погодилася, що радянський офіцер переслідував політичні цілі. Йому надали політичний притулок та американське громадянство.

Що стосується МіГа-29, на якому він полетів, американцям так і не вдалося його отримати, хоча авіабудівники та військові фахівці США мали до машини підвищений інтерес. СРСР отримав апарат від Туреччини майже одразу після інциденту.

Розвиток та модифікації

Після того, як з'явився МіГ-29, розробники не зупинялися і продовжували працювати над проектом. У результаті вийшла ще низка перероблених різновидів. На 1993 встигли зібрати понад 1,5 тис. машин різних модифікацій.

Першою серійною версією став 1-місний винищувач, власне МіГ-29 або 9-12. Інша версія - 9-13 - відрізнялася тим, що в ній з'явилася вбудована станція для встановлення радіолокаційних перешкод. З нею літак виявився захищенішим. Також з'явилася підвіска для кількох паливних баків під поверхнями. Крім іншого, у процесі серійного випуску відбувся ще ряд конструктивних удосконалень, що призвели до покращеної керованості та стійкості.

Модель отримала подальший розвиток, тому світло побачило літак МіГ-29С. Його озброєння поповнилося новою ракетою. Цей винищувач умів одночасно атакувати 2 повітряні цілі. А ще задля розширення дальності польоту в нього передбачили можливість повітряної дозаправки.

Далі збудували МіГ-29СМ. Ці винищувачі відрізнялися тим, що на них почали встановлювати зброю класу "повітря-земля" підвищеної точності.

Модернізованим варіантом став МіГ-29М, який вперше злетів у 1986 році. У нього зросла дальність польоту, а також розширилося озброєння та збільшилося бойове навантаження. Апарат оснастили двигунами підвищеної потужності. Модель вміла виявляти цілі з відривом до 100 км.

Цей літак у свою чергу згодом також піддали глибокій модернізації.У результаті 2017 року на авіасалоні МАКС глядачів вразив новий апарат - МіГ-35. У цього винищувача корисне навантаження дійшло до 6 тис. кг, він став менш помітним для засобів радіолокації, знайшов підвищений термін служби та ресурс двигунів.

Серед інших модифікацій варто відзначити МіГ-29УБ. На відміну від інших, він став двомісним. Головне призначення - навчальні та тренувальні польоти. Також він розрахований на перехоплення повітряних цілей, бойові дії з наземними цілями. МіГ-29УБТ – ще одна версія з кабіною для 2 пілотів, на якій передбачається літати на малій висоті.

Нарешті, вартий уваги МіГ-29К, що вийшов 1988 року 1-місний літак. Палубна модель, створена для кораблів. Це не просто винищувач, але ще й бомбардувальник із двигунами підвищеної потужності.

Сьогодні літаки серії МіГ-29 впевнено тримаються на перших позиціях щодо світової поширеності. Винищувач справедливо визнають найбільш вдалою бойовою машиною часів СРСР. Це тим, що конструктори грамотно застосували унікальні технологічні рішення.

Серед винищувачів 4 покоління він лідер, із цим твердженням погоджуються й іноземні пілоти та експерти. При цьому відзначають його маневреність, керованість, здатність швидко змінювати орієнтацію у просторі, чим не здатні похвалитися імпортні однокласники.

Окрім бойового застосування, сьогодні на цих літаках організовують приватні вильоти до стратосфери. Вартість такого польоту за ексклюзивною програмою, звичайно, чимала, але враження залишаються незабутніми.

З 1970-х років радянська, а тепер і російська армія має унікальну зброю. Тому апарат – справжня гордість збройних сил. До речі, він перебуває на озброєнні не лише Росії, а ще 28 країн.Незважаючи на те, що МіГ-29 коштує дорого, інші держави охоче його закуповують, щоб отримати надійний літак із величезним потенціалом. Не дарма йому поставили низку пам'яток.

Наприклад, винищувач виставляється у Музеї Великої Вітчизняної війни, прикрашаючи тутешню експозицію з 1994 року. Крім цього, ряд машин у тих чи інших містах стоять як пам'ятники не тільки самим собі, а й видатним людям.

Так, в Інгушетії пам'ятник поставили на честь Суламбека Осканова - Героя Росії, який загинув в авіакатастрофі, натомість зумів забрати машину від падіння на житлове селище. А в Іркутську літак поставили як монумент з нагоди 75-річного ювілею місцевого авіаційного училища. Також подібні пам'ятники стоять у низці інших місць: в Обнінську, в підмосковному Ашукіно, Липецькій області - останній представлений на фото вище.

МіГ-29 - бойова машина, що стоїть окремо серед інших винищувачів. Він був і залишається досі одним із найдосконаліших і найпоширеніших на планеті.

Авторські права на цей матеріал належать «24 ЗМІ». Мета включення даного матеріалу в дайджест - збирання максимальної кількості публікацій у ЗМІ та повідомлень компаній з авіаційної тематики. Агентство «АвіаПорт» не гарантує достовірність, точність, повноту та якість цього матеріалу.