А 107 траса

Транспортна обстановка в Москві і на її підступах з кожним роком стає все більш напруженою. Через величезний наплив машин багато трас не справляються з вантажопотоком, тому знання про всі альтернативні можливості пройти пробки сьогодні, як ніколи, дуже актуальні. Про те, що мала бетонна каблучка навколо столиці — одна з них, сьогодні знає більшість водіїв, які виїжджають за межі міста. Однак не всі знають про його історію і чому вона називається «бетонкою».

Історія дороги

У 50-х роках між Росією та США вибухнула велика гонка за космічне панування. Кожна з країн прагнула щоб не стало першою відправити супутник на орбіту. Ракетні технології швидко вдосконалювалися, і постало питання про протиповітряну оборону від снарядів далекого радіусу дії.

Пересувні ракетні комплекси з'явилися торік у СРСР. Для швидкого транспортування та зміни дислокації були потрібні особливі дороги. З цієї причини було ухвалено Радянським урядом рішення про будівництво двох бетонних доріг навколо Москви.

У 50-х з'явилося перше бетонне кільце навколо Москви. На карті в ті роки його знайти не можна було: траса була засекречена. Вона складалася з кількох шарів бетонних плит та могла без проблем витримувати навантаження до 40 тонн. Саме таку вагу мали оснащені ракетами перші радянські ракетовози.

Після Малим кільцем з'явилося і Велике кільце. Побудовано воно було з тією ж метою, тому ця бетонка довкола Москви на карті теж не була вказана аж до 80-х років минулого століття.

Довгі роки обидві дороги служили військовим та були засекречені.Однак приховати хороші траси навколо столиці не так просто, тому багато москвичів використовували бетонку для своїх потреб задовго до того, як її зробили офіційною трасою федерального значення.

Сучасна ситуація

В даний час знайти Малу бетонку на карті не важко навіть школяру. Цю трасу федерального значення внесено до реєстру доріг під номером А107. Незважаючи на те, що її давно вже покрили асфальтом, назва «бетонка» надійно закріпилася за трасою серед водіїв та навколишніх мешканців.

Від центру Москви до цієї дороги близько 50 км. Загальна довжина малого бетонного кільця близько 330 км. Воно проходить через такі населені пункти та території:

• Бронниці;
• Електросталь;
• Ногінськ;
• Чорноголівка;
• Селятин;
• Звенигород;
• Домодєдово;
• Великі та Малі В'язёми;
• Дурикіне;
• Радумля;
• Єрмоліно;
• Морозки.

Вздовж траси, як і раніше, знаходиться ряд важливих стратегічних об'єктів ППО. Вона також відіграє велику роль в оборонній стратегії Російської столиці.

В останні роки приділяється велика увага поліпшенню пропускної спроможності федеральної траси. Будуються нові розв'язки, покращується покриття. У деяких місцях провадиться розширення дороги. Наприклад, є багаторівневі розв'язки з наступними трасами:

• М-1 Білорусь;
• М-2 Крим;
• М-3 Україна;
• М-4 Дон;
• М-5 Урал;
• М-7 Волга;
• М-8 Холмогори;
• М-9 Балтія;
• М-11.

Траса обладнана естакадними переїздами через більшість залізничних напрямків із Москви. Однак напрямки з Курського, Рязанського, Білоруського та Ярославського вокзалів поки що використовують регульовані залізничні переїзди.

Через Москву-ріку та Московський канал збудовано мости. Усі споруди підтримуються належним чином.

Переваги та недоліки

У зв'язку із забороною на проїзд вантажного транспорту МКАД, на Мале московське бетонне кільце лягло додатковий тягар навантаження. Багато хто, бажаючи швидше обминути московський вузол, використовують саме цю трасу. У зв'язку з цим є низка недоліків:

• Ширина траси. Вона, як і раніше, в основному двосмугова, тому пропускна здатність невелика.
• Мінімальна швидкість руху. Більшість траси має обмеження за швидкістю і на багатьох ділянках заборонено обгін, тому по трасі сильно не розженешся.
• Велика завантаженість. На жаль, пробки характерні й у МБК. Особливо часто вони виникають на залізничних переїздах та на перетинах з містами та великими населеними пунктами у години пік.

Але недоліки за бажання можна знайти і в найсучасніших дорогах. МБК, незважаючи на всі свої недоліки, може значно полегшити водію проблеми із проїздом через столичну зону. Траса, як і раніше, є однією з основних артерій, яка дозволяє значно знизити навантаження на МКАД та інші життєво важливі транспортні лінії столиці.

Так само ця стара дорога є стратегічно важливим об'єктом для оборони столиці. Вона постійно покращується. У багатьох місцях розпочато розширення траси та обладнання нових сучасних розв'язок для ще більш ефективного використання бетонного кільця.

Автомобільна дорога федерального значення А107 (Московське мале кільце, неофіційні назви: «Мала бетонка», «Перша бетонка», «П'ятидесятикілометрівка» — по приблизній відстані від нульового кілометра в центрі Москви) — кільцеве шосе в Московській області, проходячи , Бронниці, територію Домодєдова, Селятина, Звенигорода, Чорноголівки, Софріно.

Частина дороги проходить також територією Нової Москви (Троїцький округ).

Протяжність близько 330 км.

З 1 січня 2018 року нульовий кілометр траси відраховується від траси М10 «Росія».

Кільце розмикається на ділянках між селами Великі Вяземи і Малі Вяземи (ділянка кільцевого руху проходить Можайським шосе), Дурикіно і Радумля (Ленінградським шосе), Єрмоліно і Морозки (Дмитрівським шосе).

Дорога 2-ї категорії - з інтенсивністю руху 3000-7000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 120 км/год, удосконаленим капітальним покриттям, числом смуг руху - дві.

Розв'язки, естакади та мости

Є багаторівневі розв'язки з трасами М11, М9 "Балтія", М8 "Холмогори", М7 "Волга", М5 "Урал", М4 "Дон", М2 "Крим", М3 "Україна", М1 "Білорусь".

На перетині з М10 "Росія" та іншими федеральними дорогами влаштовані звичайні регульовані або нерегульовані перехрестя (наприклад, розв'язка кільцевим рухом з Калузьким шосе). У місці перетину Єгор'євського шосе обидві дороги проходять загальним двосмуговим (по одній смузі в кожний бік) шляхопроводом.

Побудовано естакади над залізницями Нижегородського, Казанського, Павелецького, Київського, Ризького та Савеловського напрямів, над Миколаївською дорогою, дві естакади над БК МЗ.

Перетину із залізницями Ярославського, Рязанського, Курського та Білоруського напрямів та деякими їх відгалуженнями організовані у вигляді одиночних двосмугових переїздів.

У місці перетинів водних шляхів збудовані великі мости: над Москвою-річкою у Бронницях та над каналом імені Москви біля Ікші.

• Практично протягом усього рух відбувається у дві лінії, по одній у кожну сторону. Роздільних смуг немає.На великій кількості ділянок обгін заборонено. Швидкість руху навіть поза населеними пунктами часто обмежена 40—60 км/год.
• Автошлях проходить безпосередньо через великі населені пункти без розв'язок, в результаті створюються серйозні складнощі в організації руху в містах та обмеження потоку по дорозі. Внаслідок заборони руху вантажного транспорту на МКАД, запровадженого урядом Москви, значно зросло навантаження на ММК, що на окремих ділянках призвело до багатокілометрових пробок. Особливо гостро це видно на залізничних переїздах та місцях, де ММК проходить через відносно великі населені пункти (Звенигород, Ногинськ).

• Починаючи з 2015 року розпочалися роботи з реконструкції малого московського кільця:
• З середини 2015 року розпочалося будівництво низки розв'язок для з'їзду з кільця на другорядні (не федеральні) дороги. Наприклад, будівництво розв'язки біля селища Павлівське (Істринський район).
• З кінця 2015 року почалася вирубка лісу, необхідна для збільшення смужності дороги. Особливо ці роботи помітні на ділянках кільця між Варшавським та Калузьким шосе та між Калузьким та Київським шосе.

Заголовок Назва статті Московське мале кільце A107 Опис Автомобільна дорога федерального значення А107 (Московське мале кільце, неофіційні назви: «Мала бетонка», «Перша бетонка», «П'ятидесятикілометрівка» — по приблизній відстані від нульового кілометра в центрі Москви) області, що проходить через міста Ногінськ, Електросталь, Бронниці, територію Домодєдова, Селятина, Звенигорода, Чорноголівки, Софріно.

Траса М2: Москва - Крим. Відгуки та фото

Забезпечення якісного транспортного сполучення за напрямком Москва – Крим вже довгий час є насущним питанням, яке він придбав після приєднання Кримського півострова до Російської Федерації. і дізнаємося про її нагальні проблеми.

Загальні характеристики

Автодорога М2 «Крим» є частиною європейської траси E105 Кіркенес (Норвегія) – Ялта. , Орловській, Курській, Білгородській. Протяжність траси — 720 кілометрів. Від Москви до Тули вона являє собою швидкісну автомобільну магістраль протяжністю 155 кілометрів.

Якість покриття

Автомобільна дорога М-2 «Крим» на всьому протязі має тверде асфальтобетонне покриття. Більш якісним воно представляється на швидкісному ділянці траси від Москви до Тули. . В той же час відбувається постійний ямковий ремонт покриття траси. метрів.

Про якість покриття можна також судити з фотографій, розміщених у цьому огляді.

Історія маршруту

Кримський тракт відомий ще із середньовіччя.Спочатку він розпочинався на території сучасної Дніпропетровської області в Україні та тягнувся до півострова. Це була торгова дорога, якою з Криму на територію України ввозилася сіль, а у зворотному напрямку – зерно та деякі інші продукти.

З приєднанням Гетьманщини до Російського царства торговельний шлях почав тягтися аж до Москви. У середині XIX століття було збудовано дорогу, яка з'єднувала Москву та Харків. Одразу у післявоєнні роки створили трасу № 4 Москва – Сімферополь, що проходить через Харків, яка вже мала тверде асфальтоване покриття.

Будівництво траси М2

Ідея будівництва сучасної траси Москва – Крим виникла з проведенням літньої Олімпіади 1980 року в Радянському Союзі. Планувалося, що це буде швидкісний аналог існуючої дороги. Втім, на багатьох ділянках нова траса М2 – реконструкція старої магістралі. Але до початку Олімпіади вдалося лише побудувати відрізок, що проходив територією Московської області, та й то не повністю. До 1983 траса була продовжена лише до Серпухова. Тоді ж розпочалося будівництво ділянки Тросна – Тула.

До кінця 80-х років більшість робіт з реконструкції старої траси була ще не закінчена. З початку 90-х років проект значною мірою був згорнутий, і реконструкція проводилася лише іноді, епізодично. Власне автомагістраль, яку планувалося будувати до Криму, було доведено лише до Тули. Вона мала відрізок 155 км.

Подальша доля траси

З ліквідацією Радянського Союзу траса М2 Москва – Крим втратила своє колишнє транспортне та економічне значення. По суті, вона була поділена між двома державами: Росією та Україною.У жодній із цих країн цей напрямок руху був пріоритетним, транспортне навантаження істотно скоротилося. У зв'язку з цим російська влада більше звертала увагу на розвиток доріг приволзького району та Сибіру. Саме з моменту розпаду СРСР магістраль набула нинішню свою назву у класифікації автомобільних доріг Росії – траса М2 «Крим».

Протягом 90-х років XX століття фактично жодних робіт з реконструкції дороги не було проведено. До кінця першого десятиліття XXI століття було реконструйовано відрізок завдовжки 12 кілометрів. Тепер автомагістраль доходила до перетину із трасою Р-132.

Перспективи

2012 року адміністрація Тульської області оголосила, що вона має намір ініціювати подальше будівництво магістралі аж до українського кордону. В даний час можна говорити, що траса М-2 на ділянці Москва - Тула реконструйована повністю. Подальше ремонт магістралі поки під питанням. Власне, від Тули до українського кордону і далі територією України шосе є дорогою, побудованою ще в післявоєнні роки.

Планується, що найближчим часом траса М2 стане платною. Точніше, плату братимуть за проїзд дільницею з 21-го по 108-й кілометр. Цей відрізок магістралі відомий під назвою Сімферопольське шосе повністю знаходиться на території Московської області. Планується будівництво двадцяти одного пункту, де братимуть оплату за проїзд.

Нині доля траси багато в чому пов'язана ще із зовнішньополітичними питаннями. З одного боку, після приєднання Криму до Росії у 2014 році траса М2 стала розглядатися як перспективніший напрямок.Але з іншого — відносини між Україною та Росією, що значно погіршилися, вплинули на те, що транспортний потік по шосе значно скоротився. Таким чином, трасу М2 як основний транспортний напрямок під час поїздки до Криму можна буде розглядати лише після нормалізації відносин з Україною.

Маршрут

Траса М2 бере свій початок у Москві, точніше, на перетині Московської кільцевої дороги та Варшавської магістралі. До перетину з ММК дорога має 3 смуги руху у кожному напрямку. Після ММК траса М2 звужується до двох смуг. Потім магістраль перетинає «Велику бетонку».

Потім шлях траси проходить через міст річкою Оке, через місто Серпухов, і пролягає територією Тульської області. На 155-му кілометрі автомагістраль обривається, і на Тулу йде звичайне шосе, що є ділянкою старої траси Москва – Сімферополь. Сама автомагістраль огинає Тулу із заходу та обривається на перехресті з дорогою Калуга – Рязань.

На цьому магістральне шосе закінчується, і далі в бік кордону з Україною дорога Москва – Крим є звичайною трасою. Після Тульської шлях пролягає територією Орловської області, обходячи стороною такі великі міста, як Орел і Мценськ, і перетинає кордони Курської області. Після того, як дорога огинає місто Курськ, вона пролягає територією Білгородської області, адміністративний центр якої, Білгород, також залишається осторонь. Закінченням траси вважається державний кордон Росії та України, а саме багатосторонній автомобільний пункт пропуску «Нехотіївка».

Українська ділянка дороги

Хоча українська ділянка дороги Москва – Сімферополь і є фактичним продовженням траси М2, але офіційно вона має вже інше найменування – М20.Ця дорога пролягає від українського багатостороннього автомобільного пункту пропуску «Гоптівка» до Харкова. Після цього траса приймає найменування М-29 і йде до Новомосковська на Дніпропетровщині як швидкісна дорога. Після цього номер шосе змінюється на М-18 і воно тягнеться до меж Криму. На території Криму траса йде через Сімферополь до Ялти. За українською класифікацією вона носить назву 35А002, а за російською – Р20. Саме у Ялті закінчується європейська траса E105.

Відгуки

Вище ми розглянули загальні характеристики та маршрут, яким проходить траса М2. Відгуки водіїв допоможуть отримати цілісніше уявлення про неї.

Більшість шоферів задоволені якістю траси протягом усього шляху. Особливо відзначається високий рівень комфорту під час пересування від Москви до Серпухова. Хоча водночас деякі водії відзначають розбиті шматки траси на ділянці після перетину річки Оки.

Є й такі водії, які ремствують на стан дороги навіть від Москви до Серпухова. Чим же викликала їхнє обурення на цій ділянці траса М2? Ремонт дороги та мостів – ось головне джерело претензій водіїв до цього відрізку. Наприклад, влітку 2015 саме там йшли масштабні ремонтні роботи.

Але загалом більшість водіїв наголошують на високому рівні якості кримської траси, особливо в порівнянні з місцевими дорогами обласного значення.

Крім того, нарікання автолюбителів викликає пильну увагу працівників ДІБДР на трасі, особливо на території Курської області. Але цей факт швидше можна записати в актив працівникам нашої інспекції, адже головне їхнє завдання – зниження рівня аварійності на дорученій ділянці дороги.

Найбільше люди задоволені їздою прилеглою до Москви ділянкою траси, а також дорогою, що проходить по території Білгородської області. Найбільше нарікань викликає Курський відрізок.

Загальні висновки

Таким чином, можна констатувати факт, що дорога Москва – Крим перебуває у задовільному стані. Звичайно, є люди, які не хвалять її якість, але, за середньоросійськими мірками, воно знаходиться в межах допустимого рівня. Не останню роль у тому, що дорога непогано збереглася, грають постійні її ремонти, а також транспортний потік, що щадить. Наприклад, за радянських часів рух трасою був набагато жвавіший.

Донедавна пік збільшення транспортного потоку припадав на літній час, коли на територію України та Криму їхала велика кількість відпочиваючих. Але зараз, після початку конфлікту, влітку інтенсивність руху транспортних засобів дорогою порівняно з минулими роками теж знизилася.

Варто зазначити, що швидкісна автомагістраль тягнеться лише від Москви до Тули, а далі її до кордону з Україною змінює звичайна траса. Чи будуть реалізовані плани щодо подальшого будівництва магістралі, багато в чому залежить від цілого ряду економічних та політичних чинників.

Траса М2 - Крим

Автомобільна дорога федерального значення, що сполучає великі міста нашої країни та України. Є важливою складовою європейського маршруту Е105.
Починаючи в столиці нашої Батьківщини, траса М6 проходить повз Тулу, Орла, Курськ і Білгород. До кожного з міст є зручні під'їзди. Також із М6 можна проїхати до історико-архітектурного комплексу «Одинцово». Далі, перетинаючи кордон із Україною, траса рухається через Харків, Дніпропетровськ, Запоріжжя.Далі гостям М6 доведеться знову перетнути кордон, проїхати через Сімферополь і закінчити шлях у Ялті. Незважаючи на велику кількість міст, які мають проїхати, протяжність траси не така велика, всього 720 кілометрів.
Дорогу можна сміливо назвати однією з найстаріших — ділянку від Москви до Харкова було збудовано далекого 1860 року. Пізніше 1946-50 гг. дорогу упорядкували, поклавши асфальтобетонне покриття.

>Карта траси М2 — Крим

Дорога бере свій початок у Москві на перетині МКАД та Варшавського шосе.

>Платні ділянки траси М2 — Крим

Дорогу планується оснастити платними ділянками, але зараз вони відсутні.

Готелі на дорозі М2 — Крим

Якщо Ви плануєте здійснювати довгу подорож у літній період, Вам варто бути обережним та завбачливим. У «морський» сезон готелю і мотелі траси М6 можуть бути переповнені такими ж курортниками, а тому Вам варто заздалегідь подбати про свій відпочинок, забронювавши місце в мотелі, що сподобався.
Отже, Ви можете обрати найбільш сподобався з таких мотелів: «Віктор» (Тульська область), «Біжин луг» (Тульська область), «Альтаїр» (м. Курськ). Або подивитись такі готелі, як: «Білий лелека» (Курська область), «Стканий вітром» та «Російське подвір'я» (Білгородська область), «Айвенго» (Московська область), «Гостиний двір» (Тульська область), «Оптушанка» (Орлівська область), «Мир» (Білгородська область»).
Вартість відпочинку починається від 800 рублів на добу. В описаних вище готельних комплексах, крім ночівлі, Вам будуть запропоновані різноманітні види відпочинку - сауна, більярд, широке меню. Кожен заклад має власне паркування та можливість привести автомобіль до ладу.

Заправки на трасі М2 — Крим

Розглянемо інформацію про заправки, розташовані по ходу траси М2 (з Москви до Криму), яким можна довіряти.

Москва та Московська область:

• 26 км. - Роснефть
• 38 км. - Газпромнефть
• 46 км. - Роснефть
• 52 км. - Газпромнефть
• 82 км. - Лукойл
• 95 км. - Газпромнефть
• 105 км. - Роснефть

• 143 км. - Лукойл
• 152 км. - Газпром
• 170 км. - Шелл
• 188 км. - Лукойл
• 229 км. - Газпром
• 266 км. - АЗС

• 314 км. - Газпром
• 329 км. - Роснефть
• 354 км. - Роснефть
• 381 км. - Роснефть
• 382 км. - Газпром
• 436 км. - Роснефть

• 478 км. - Газпром
• 483 км. - ТНК
• 515 км. - ТНК
• 566 км. - ТНК
• 576 км. - Газпром

• 622 км. - Роснефть
• 646 км. - Роснефть
• 664 км. - Роснефть
• 689 км. - Лукойл
• 691 км. - Роснефть

Пробки на трасі М2 — Крим

Основна кількість заторів накопичується біля кордону з Україною та на виїзді з Москви. Єдине вірне рішення, яке тут можна прийняти, — це проходити дані найскладніші відрізки колії рано вранці, коли машин не так багато.

russmos

Наступні 2 шляхопроводи на «великій бетонці» будуть біля села Липітине біля міста Міхнєво та біля села Шарапова Полювання між Сімферопольським та Старим Сімферопольським шосе, на під'їзді до Серпухова. На обох об'єктах уже триває підготовка до будівництва. Терміни закінчення – березень 2016 року.
Путепровід у Ліпітіно: організація руху на період будівництва (клікабельно). На час будівництва рух пустять до об'їзду.

Шляхопровід на А-108 в Шараповому полюванні (клікабельно).

Ще один шляхопровід буде на «великій бетонці» у Дорохово біля Можайського шосе. Наскільки відомо, він також будується. Терміни закінчення 2016 р.

Неохоплений реконструкцією залізничний переїзд залишається у Новопетровському біля Волоколамського шосе.По ньому поки що визначеності немає.
Нарешті, між Волоколамським та Ленінградським шосе на ділянці 12 км (від 23 до 35 км) «велика бетонка» буде розширена з 2 до 4 смуг. Закінчення робіт у 2015 році.
«Мала бетонка»: дорожні перспективи
Один із найдовгоочікуваніших об'єктів — шляхопровід у Львівському біля Климівська. Його вже будують, термін робіт за контрактом – березень 2016 року. Дуже важливий об'єкт, оскільки знаходиться якраз між відкритими цього року шляхопроводами у Селятині та Білих стовпах.
Путівник на А-107 у Львівському (клікабельно)
Шляхопровід у Голіцині збудують до 2018 року. Схеми наразі немає.
Прекрасні перспективи західної ділянки «малої бетонки» від Київського шосе до Ленінградського шосе завдовжки 82 км. Ця ділянка називається «5-й пусковий комплекс ЦКАД» і до 2018 року має бути розширена з 2-х до 4-х смуг. Причому ця ділянка, хоч і буде зарахована до ЦКАДу, залишиться безкоштовною.
Вже будується розв'язка «малої бетонки» із Дмитрівським шосе. Терміни закінчення – вересень 2018 року. Він дозволить не лише розвантажити Т-подібне перехрестя, а й підготуватися до розширення Дмитрівського шосе, яке також має закінчитися 2018-го.
Необлаштованими залишаються переїзд до Юрова між Новорязанським та Єгор'євським шосе та переїзд у Софрине за Ярославським шосе. Першим є плани будівництва шляхопроводу до 2020 року. За другим даних не маю.
Що з локальними заходами на "бетонках"?
Як не парадоксально, локалки - найслабше місце Росавтодору. Виділяючи десятки мільярдів на великі об'єкти, Федеральне дорожнє агентство «скнарить», економлячи на точкових дрібних розширеннях. І даремно: кілька невеликих розширень на перехресті за 5-10 мільйонів часом можуть дати ефект, який можна порівняти з будівництвом естакади за 2 мільярди.До того ж через нехтування локальними заходами «змазується» ефект від великих дорожніх будівництв. Наприклад, після відкриття прекрасного шляхопроводу Білі стовпи сильно зросли навантаження на перехрестя з Каширським шосе. Бо на ньому нічого не розширювали!
При будівництві сусіднього шляхопроводу у Львівському жодних розширень перехрестя зі Старим Сімферопольським шосе також не передбачено. Зверніть увагу: із заходу пробка 4 км стоїть саме до перехрестя з шосе, а не до переїзду!
Адже після відкриття шляхопроводу навантаження на перехрестя тільки зросте. Вийде, що після будівництва шляхопроводу за пару мільярдів рублів пробка нікуди не подінеться, хіба що трохи скоротиться. І все через небажання витратити 10 мільйонів рублів, 0,5% від ціни шляхопроводу!
Обов'язково звернемося до Росавтодору з проханням створити цільову програму локальних заходів. Треба ж якось розшивати вузькі місця на федеральних трасах, де немає і не передбачається. На рік на федеральних дорогах Підмосков'я можна і потрібно робити не менше 100 розширень. За вартості близько 5 млн. карбованців на 1 захід це 500 мільйонів карбованців на сотню адрес. Лише 15-20% від вартості однієї-єдиної розв'язки!
Загалом можна говорити про те, що до 2018-го року, коли добудують першу чергу ЦКАД, в основному впорядкують і обидві бетонки, усунувши найбільші проблеми. Платний ЦКАД прийме основний транзит, на безкоштовних ММК та МБК залишиться в основному місцевий та дачний трафік. У будь-якому випадку буде вибір, а це вже багато.
Якщо у вас є якась інформація щодо А-107 та А-108, яка б доповнила цю статтю, буду вдячний.

Читайте також:

Траса м1 Мінськ Магістраль М1 (Білорусія) Цей термін має й інші значення, див. М1. Автодорога Магістраль М1Магістраль…

Е105 траса назва Таємниці траси Е-105: чому її цураються далекобійники Дивні історії розповідають далекобійники про трасу Е-105. Водії великовантажів.

Аварія на волоколамському шосе Названо причину НП у тунелі Волоколамського шосе під Каналом імені Москви: фотографії з місця аварії.

Траса м1 швидкісний режим Яка дозволена швидкість на м1?