Де зараз знаходиться підводний човен «Наутілус»

Данський винахідник Петер Мадсен, засуджений за вбивство шведської журналістки Кім Валль на борту свого саморобного підводного човна, вперше визнав свою провину в злочині в документальному фільмі, який транслювався в середу.

Про це повідомляє "Європейська правда" із посиланням на The Local.

49-річний винахідник, з яким спілкувалися телефоном для фільму Discovery Networks, відповів "так" на запитання журналіста про те, чи вбив він 30-річну жінку, яка брала у нього інтерв'ю на борту субмарини "Наутілус".

"Винний лише один, і це я", - сказав він у документальному фільмі.

Раніше Мадсен наполягав на тому, що смерть Валль була нещасним випадком, але визнав, що він розчленував її тіло та викинув у море.

Мадсен у квітні 2018 був засуджений до довічного ув'язнення. Пізніше він оскаржив вирок, попросивши апеляційний суд призначити йому м'якше покарання. Апеляційний суд підтримав довічне ув'язнення.

Нагадаємо, найбільший приватний підводний човен "Наутілус" з невідомих причин затонула 11 серпня 2017 року поблизу Копенгагена. Власника Петера Мадсеан врятували з човна, а шведська журналістка, яка була з ним на борту, зникла за загадкових обставин.

23 серпня тіло жінки без кінцівок і голови, знайдене поблизу Копенгагена, ідентифікували як зниклу шведську журналістку Кім Валль. Пізніше поліція знайшла голову вбитої жінки та інші частини тіла.

Мадсен перебуває у в'язниці на захід від Копенгагена, де також утримують злочинців, яким необхідне психіатричне спостереження та допомогу.

У Данії лише одну людину, крім Мадсена, засудили до довічного ув'язнення за одне вбивство.

Якщо Ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl+Enter, щоб повідомити про це редакцію.

Використання новин із сайту можливе лише з посиланням (гіперпосиланням) на "Європейську правду", www.eurointegration.com.ua. Републікація повного тексту статей, інтерв'ю та стовпчиків - заборонено.

Матеріали з позначкою PROMOTED або ПІДПІДТРИМКУ/ЗА ПІДДЕРЖКИ публікуються на правах реклами.

Проект реалізується за підтримки міжнародних донорів: National Endowment for Democracy і МЗС Чеської республіки. Донори не мають впливу на зміст публікацій і можуть з ними не погоджуватись, відповідальність за оцінки несе виключно редакція.

Нова Англія. Частина 3. Національна історична пам'ятка: атомний підводний човен USS «Nautilus»

У попередній статті я розповів про музей підводного флоту (The Submarine Force Museum), де можна ознайомитися з історією розвитку ВМС США. Він є єдиним у світі подібним музеєм. До уваги туристів подано документи, фотографії, особисті речі екіпажу, безліч старих книг про суднобудування.

Головним експонатом музею є перший у світі атомний підводний човен USS «Nautilus» (SSN-571).

Про це судно на «ВО» вже є кілька статей, де можна дізнатися практично все - від історії створення та конструкції човна до опису походів, успіхів та невдач. У своєму матеріалі я спробую розповісти ще про кілька маловідомих подробиць і покажу зроблені під час відвідування знімки.

Із постановкою на озброєння компактних твердопаливних ракет у військового командування США виникла ідея: за допомогою підводних човнів підводити ракети на відстань пострілу до берегів потенційного супротивника. Однак підводний флот ВМС США, що існував на початку 50-х років, для вирішення цього завдання не був придатний.Дизель-електричні човни вимагали періодичного спливу для підзарядки акумуляторів, що приводять у рух ходові електромотори, для поповнення запасів повітря. Щоправда, остання проблема могла вирішуватися з допомогою досить досконалих систем регенерації кисню.

Вже працювали стаціонарні ядерні реактори в низці дослідницьких центрів, а конструктори-енергетики намагалися їх мініатюризувати, бо реактори для атомних електростанцій важили сотні тонн, і їх неможливо було втиснути в обмежений обсяг субмарини.

Першим це завдання вирішила американська компанія Westinghouse Electric Company, яка випустила водо-водяний реактор S2W, який важив «лише» 35 тонн і мав цілком прийнятні габарити.

На початку 1950 р. Конгрес США прийняв рішення про виділення у 1952 фінансовому році коштів на будівництво першого прототипу підводного човна з атомною енергетичною установкою (проект SCB 64). Метою будівництва Nautilus було з'ясувати можливість розміщення ядерної енергетичної установки на човні і потім порівняння її з новітніми дизельними човнами типу Tang. Перші атомохід «Nautilus» мав схожу з ними архітектуру корпусу (зі штевневим носовим краєм, широкою палубою надбудови тощо).

Nautilus був розроблений компанією Electric Boat Shipyard і побудований на її ж верфі (Гротон, штат Коннектикут), що є підрозділом корпорації General Dynamics.

Наприкінці 1952 року корпус реактора теж був виготовлений та доставлений до м. Арко (штат Айдахо). 30 березня 1953 року прототип STR Mark I досяг рівня критичності, а 25 червня того ж року установка була доведена до номінальної потужності.

Таким чином, атомна енергоустановка корабля включала один водо-водяний реактор типу S2W тепловою потужністю 50 МВт з двома парогенераторами і з трьома циркуляційними насосами першого контуру на кожен, два головних турбозубчастих агрегати з турбінами високого і низького тиску сумарною ефективною потужністю 15000 . ., два головні конденсатори, два гребних вала з п'ятилопатевими гребними гвинтами.

АЕУ USS Nautilus сумарною потужністю 9860 кВт забезпечувала надводну швидкість понад 20 уз. Дальність плавання у підводному положенні становила 25 000 миль при витраті 450 г урану-235 на місяць. Таким чином, тривалість плавання практично залежала лише від справної роботи засобів регенерації повітря, запасів продуктів для життєдіяльності екіпажу та витривалості особового складу.

Корпус реактора S2W від Westinghouse Electric Corporation мав форму циліндра зі сферичною кришкою і напівсферичним днищем і важив близько 35 тонн. Висота реактора становила 3 ​​м, діаметр - 2,7 м. Корпус реактора кріпився у вертикальному положенні на підставі цистерни водяного захисту. Ця цистерна кріпилася на фундаменті у трюмі реакторного відсіку. Разом із водяним та композитним захистом висота реактора становила близько 6 метрів, а діаметр — 4,6 метра. Активна зона реактора була циліндричної форми та діаметром близько 1 метра. Загальна вага завантаження реактора складала близько 100 кг. ККД енергетичної установки сягав 16%. Питома маса атомної установки виявилася дуже великою, через що на човні в результаті не вдалося встановити частину передбаченого проектом озброєння та обладнання. Основною причиною обтяження був біологічний захист (близько 740 т).Біологічний захист забезпечував дуже жорсткі вимоги: зниження проникаючої радіації рівня нижче природного тла – близько 3 бер за 30 років.

Для аварійних випадків та прибережного маневрування на атомоході були два дизель-генератори, а також пристрій типу «шноркель».

1 – антена ГАС BQR-4A; 2 – антена ГАС SQS-4; 3 — носове горизонтальне кермо; 4 – носовий вхідний та торпедонавантажувальний люк; 5 – рятувальні люки; 6 – міцна рубка; 7 – ходова рубка; 8 – перископи; 9 - ПМУ АП РЛС BPS-4; 10 - ПМУ АП станцій РЕБ та РТР; 11 - ПМУ пристрою "шноркель" (повітряна шахта); 12 - ПМУ систем зв'язку; 13 – антена станції РЕП; 14 - ПМУ пристрою "шноркель" (газовихлопна шахта); 15 – кормовий вхідний люк; 16 - вертикальні керма; 17 - вісь кормового горизонтального керма; 18 - шостий (кормовий) відсік; 19 - п'ятий (турбінний) відсік; 20 - четвертий (реакторний) відсік; 21 – третій (центральний пост) відсік; 22 – центральний пост; 23 – другий (житловий та акумуляторний) відсік; 24 - перший (торпедний) відсік; 25 - запасні 533-мм торпеди; 26 - 533-мм ТА

На цьому човні вперше вдалося забезпечити весь екіпаж штатними ліжками, відмовившись від принципу «теплого ліжка» (коли моряк, що змінився з вахти, займав будь-яке вільне ліжко, з якого нещодавно став підвахтовий). Старшини та матроси розміщувалися на триярусних ліжках у кубриках, офіцери – у каютах, командир корабля мав окрему каюту. Житлові приміщення розташовувалися у 2-му, 3-му та 6-му відсіках.

Човен мав шість носових торпедних апаратів типу Mk 50 калібру 533 мм для стрільби торпедами Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b і Mod 3. Система управління стрільбою – Mk 104 Mod 6. торпеди (6 – у торпедних апаратах та 18 – на стелажах).

АПЛ мала активно/пасивну гідроакустичну станцію (ГАС) типу AN/SQS-4 з циліндричною антеною в носовому краю. Дальність виявлення у режимі ехопеленгування – 5 миль, робоча частота – 14 кГц.

Основні ТТХ човни:
Довжина - 97 м
Ширина корпусу - 8,2 м
Водотоннажність надводна - 4157 т
Водотоннажність підводна - 4222 т
Швидкість надводна - 20 вузлів
Швидкість підводна - 23 вузла
Екіпаж - 11 офіцерів, 100 матросів
Теплова потужність ядерного реактора - 9860 кВт
Потужність на валу - 13400 к.с.
Озброєння - 6 носових 533-мм торпедних апаратів
Автономність ходу – 25 тис. миль

На воду човен був спущений 21 січня 1954 року, а 30 вересня перше у світі атомне підведення прийняли на озброєння ВМС США.

Це був значний прорив у галузі конструювання підводних кораблів на той момент. Але він носив скоріше науковий, ніж практичний характер. Перевагою «Nautilus» стала можливість проходити без випливу 25 тис. миль. Підводна швидкість у неї була цілком пристойною - 23 вузли. Але шумів човен сильніше, ніж дизель-електричні човни, оскільки вал обертав не електродвигун, а парова турбіна. Це позначалося не тільки на її легкому виявленні акустиками на великих відстанях, а й на скруті при користуванні акустичною установкою. Істотним недоліком стала неможливість встановлення на човні всього належного озброєння та приладового обладнання. Тому, хоча субмарина формально стояла на бойовому чергуванні до 1972 року, застосовувалася вона як бойова, перш за все як навчальний човен на навчання особового складу та відпрацювання тактичних прийомів, обкатки всіх технічних систем у різних, зокрема. дуже складні умови.За всіх її недоліків з'ясувалося, що радар і протичовнові літаки, які відіграли вирішальну роль у розгромі підводних човнів під час Другої світової війни, щодо неї практично неефективні. Її можливість швидко переміщатися і змінювати глибину, а також протягом тривалого часу залишатися під водою призвели до повного перегляду стратегії підводної війни.

"Nautilus" встановив свого часу кілька рекордів для підводних човнів. Один із головних — це безперервне підводне плавання протягом понад 90 годин на крейсерській швидкості 20 вузлів. "Nautilus" пройшов за цей час 1213 миль (2250 кілометрів).

У 1957 році було зроблено дві спроби досягти Північного полюса під кригою з боку Гренландського моря. Обидві не вдалися.

22 липня 1958 року підводний човен вийшов з Перл-Харбора з метою досягти Північного полюса. У ніч на 27 липня корабель прийшов у Берінгове море, а ще через два дні він був уже на околиці Північного Льодовитого океану в Чукотському морі. 1 серпня субмарина опустилася під пакові арктичні льоди. Через два дні "Nautilus" досяг своєї мети. 3 серпня 1958 року вперше в історії підводний корабель досяг точки географічного Північного полюса!

У травні 1959 року Nautilus прибув на військово-морську верфь Портсмут для першої реконструкції, а також для перезавантаження ядерного палива. Після завершення ремонту у серпні 1960 року він був приписаний до 6-го Американського флоту і став першим атомним човном на Середземному морі.

У наступні роки «Nautilus» брав участь у різних військово-морських навчаннях та різноманітних випробувальних програмах. Весною 1979 року він вийшов із Гротона у свій останній похід, який завершився 26 травня 1979 року.3 березня 1980 року «Наутілус» після 25 років служби було виключено зі складу флоту.

20 травня 1982 року "Nautilus" був оголошений національною історичною пам'яткою. Були розроблені плани конверсії підводного човна в музей для суспільного показу. , у Музеї підводного флоту США перша у світі атомна підводна човен тепер відкритий для відвідування публіки.

2002 року на верфі Electric Boat субмарину за п'ять місяців було додатково реставровано на це було витрачено близько 6 млн. доларів.

Екскурсія по підводному човні починається з короткої подорожі по пірсу.

Зверніть увагу, що на рубці є літери: біла "E", червона "E" і біла "A".

Пройшовши по трапу, відвідувачі входять у скляну будівлю, розташовану на носі підводного човна. Тут починається "аудіоекскурсія", що дає пояснення по ходу огляду.

Скляна будівля не є частиною конструкції «Nautilus». Вона була прибудована в ході конверсії човна в музей.

Пройшовши 30 сходинок сходами вниз, відвідувачі потрапляють у торпедний відсік.

Сходи, плексигласові перегородки тощо були встановлені під час конвеpсії субмарини в музей.

У торпедному відсіку розташовано 6 торпедних апаратів. Тут же можна було розмістити 24 торпеди.

Наприкінці торпедного відсіку — невелика житлова зона з 10 спальними місцями, туалетами, душовою та умивальниками.

Кожне місце можна відкрити, щоб побачити, де члени екіпажу зберігали свої особисті речі. Єдиною секретністю для підводників була маленька фіранка на їхньому спальному місці.

З торпедного відсіку через водонепроникні двері проходимо у житловий відсік (на верхню палубу другого відсіку).

На верхній палубі другого відсіку розміщені житлові приміщення командного складу. У кают-компанії 11 офіцерів приймали їжу та спілкувалися у вільний час.

На задній стінці кают-компанії знаходиться панель приладів, які інформували офіцерів про швидкість ходу, глибину занурення та курс корабля. Тут також представлено перше видання книги Жюля Верна "20 000 льє під водою", роману, що розповідає про фантастичний підводний човен "Наутілус". Її письменник вигадав понад сто років тому.

Суміжно з кают-компанією розташовані невеликі каюти. У кожній є три спальних місця та відкидні столи.

Ці каюти використовували офіцери човна для відпочинку і як особисті офіси. Для всіх підводних човнів проблемним є ефективне використання наявного простору. Тож тут немає вільного місця. Навіть офіцери мали відкидні умивальники та ліжка. Інтер'єр може здатися тісним, але каюти на всіх інших підводних човнах, крім найбільших сучасних, мають навіть менші розміри.

Навпроти кают-компанії знаходяться каюти командира та старшого помічника. Високопоставлені відвідувачі ділили каюту зі старшим помічником. Лише командир човна мав окрему каюту.

З житлового відсіку проходимо головний командний пункт (на верхню палубу третього відсіку).

У головному командному пункті (ДКП) зосереджено все обладнання, що дозволяє підводному човну вести бойові дії.

Навпроти пульта управління зброєю розташована "бойова рубка".Тут знаходяться два переписки.

Переписи є "очима" підводного човна, коли він знаходиться під водою і дозволяють екіпажу спостерігати за об'єктами на поверхні. Тут служив вахтовий офіцер.

Позаду бойової рубки розташований навігаційний пост. Тут вахтовий штурман картою вів прокладку курсу підводного човна.

Виявлені на дисплеях у гідроакустичній рубці "контакти" дозволяли Nautilus уникати зіткнень і стежити за надводними та підводними об'єктами.

У рубці засобів радіоелектронного попередження розміщується апаратура виявлення радіоелектронних сигналів випромінюваних іншими кораблями. Своєчасне виявлення радіолокаційних сигналів супротивника дозволяло човну залишатися непоміченим.

З головного командного пункту спускаємось у центральну посаду (на нижню палубу третього відсіку).

Центральний пост розміщується прямо під ДКП.

Тут розміщені пости занурення, спливання та управління рухом корабля. Вахтовий офіцер занурення відповідав за ці пости і отримував накази про глибину, курс та швидкість від офіцера з ДКП.

Рульовий носових і кормових горизонтальних кермів, змінюючи диферент, керував човном по глибині. Рульовий вертикального керма керував кораблем за курсом.

Позаду кермового горизонтального керма розташовані маніпулятори управління клапанами головних баластових цистерн.

Заповнення цих цистерн забортною водою змушувало човен занурюватися до максимальної глибини (бл. 200 метрів), а продувка їх повітрям змушувала човен спливати на поверхню. Крім того, шляхом заповнення водою або продування зрівняльної цистерни, підводний човен врівноважувався на заданій глибині.

Праворуч від центрального поста розташована радіорубка, де розміщується все радіозв'язне обладнання корабля.

Для прийому та передачі радіосигналів у підводному положенні на Nautilus застосовувалися спеціальні висувні антени.

З центрального посту проходимо до їдальні екіпажу (на нижню палубу другого відсіку).

Останнім відвідуваним відсіком є ​​їдальня екіпажу. Екіпаж, який приймав їжу кожні 6:00, мав дуже широкий раціон харчування. Через важкі умови служби на підводному човні харчування підводників є кращим в армії. Гаряча кава була 24 години на добу, а також були машини морозива та охолодженого соку.

Їдальня екіпажу є найбільшим приміщенням на човні і тому використовувалася також для тренувань, зборів, перегляду кінофільмів та ін.

Навпроти їдальні екіпажу розташовані житлові приміщення старшинського складу. Старшини на борту човна мали свої приміщення для житла, де вони могли відпочивати у вільний від вахт час.

Далі вниз коридором розташований камбуз. На камбузі готується їжа для рядового складу та офіцерів.

Далі за камбузом знаходиться посудомийна та місце для інших господарських потреб.

4-й, 5-й та 6-й відсіки для відвідувачів закриті.

Четвертий відсік – реакторний. Він має невелику довжину та ділиться палубами на три яруси. Щоб уникнути опромінення особового складу, реактор з усіх боків закритий біологічним захистом. Кожен член екіпажу носив у кишені невеликий дозиметр у вигляді авторучки, який реєстрував ступінь опромінення.

Крім реактора водо-водяного типу, тут також розташовані парогенератор та головний циркуляційний насос першого контуру. Через весь відсік проходить невисокий коридор, у якому за поздовжньою переборкою знаходиться реактор. Через товсте оглядове скло видно його верхню частину. Під час роботи реактора до відсіку ніхто не входить.

П'ятий відсік – машинний.У верхній частині відсіку розташовані турбіни високого та низького тиску, встановлення кондиціонування повітря та пульт управління енергетикою корабля. Звідси ведеться дистанційне керування силовою установкою. У нижній частині відсіку знаходяться головний конденсатор відпрацьованої пари, конденсатний насос другого контуру, турбозубчасті агрегати, гребні електродвигуни та дизель-електрична установка, яка при непрацюючому реакторі забезпечує хід і забезпечує корабель електроенергією.

У шостому, останньому відсіку (кормовому) знаходяться житлові приміщення екіпажу. Ліжка матросів дво- та триярусні з матрацами та подушками з губчастої гуми. Поруч розташовані шафи для одягу та речей. У нижній частині відсіку знаходяться гребні вали та балони стисненого повітря.

У нормальному темпі всю доступну для перегляду територію можна обійти за 30 хвилин.

Насправді, крім USS Nautilus, є ще три атомні підводні човни, перетворені на музеї.

Місто Бремертон (штат Вашингтон) стало останнім будинком легендарного американського атомного підводного човна USS «Parche» (SSN-683). На жаль, повністю субмарина не збереглася, і єдине, на що можна буде подивитися туристам – рубка, встановлена ​​біля музею військово-морського флоту Пьюджет-Саунд на набережній.

Музей-монумент був відкритий у 2007 році за участю членів екіпажу, що служив на підводному човні. Спущена на воду в 1973 субмарина виконувала секретні завдання військово-морського флоту Сполучених Штатів більше 30 років і була виведена з його складу лише в середині нульових років. Секретна діяльність команди субмарини чотири рази була відзначена подякою президента Сполучених Штатів. На жаль, ніяких подробиць про подвиги USS Parche дізнатися не вдасться.Вони досі засекречені, можна лише пофантазувати.

«Le Redoutable» (S 611) – перший французький атомний підводний човен, який зараз лежить у містечку Шербур-Октевіль. На відміну від човна-музею в Бремертоні, він зберігся повністю і в первозданному вигляді. Свого часу субмарина була провідним кораблем свого класу (загалом у цій серії було випущено 6 субмарин), оснащеним 16 балістичними ракетами класу М1, забезпечуючи ударну потужність 450 тисяч тонн у тротиловому еквіваленті в радіусі 2000 кілометрів. У 1974 році вона була переобладнана для використання ракет класу М2, а потім мегатонних боєголовок, здатних завдати удару в радіусі понад 3000 кілометрів. Човен пережив 90 тисяч годин занурень, 32 рази обплив навколо земної кулі і довгих двадцять років охороняв води Франції від потенційних загроз. У 2000 році субмарина-пенсіонер назавжди розпрощалася з водою і була розміщена у спеціально спорудженому для неї сухому доку.

Насправді перетворити атомний човен на музей – завдання не з простих, адже з нього потрібно вилучити ядерний реактор. Роботи велися довгі два роки, поки в 2002 році Le Redoutable не постала перед туристами у всій красі.

Єдиний радянський атомний підводний човен, який, пішовши на спокій, цілком не відправився в брухт, — це К-14, розміщений в Обнінську. До-14 відноситься до класу перших атомних підводних човнів типу «Кіт». Ці човни мали чудові для свого часу характеристики. Спущена на воду К-14 була у серпні 1959 року, прослужила майже тридцять років. За ці роки човен встиг пройти 180 тисяч миль та пробути під водою 20 тисяч годин. У вісімдесятих реактор виробив свій ресурс, і субмарину використовували для навчальних цілей. Коли її остаточно списали, возитися з утилізацією реактора та будівництвом ангару ніхто, на жаль, не став. Тому для огляду туристам доступна тільки рубка, встановлена ​​в Меморіалі першопрохідникам підводного атомного флоту.