Як влаштований атомний підводний човен

Безшумні «хижаки» морських глибин завжди наводили жах на ворога, причому як у військовий, і у мирний час. З підводними човнами пов'язана незліченна кількість міфів, що, втім, не дивно, якщо врахувати, що їх створюють в умовах особливої ​​таємності. Але сьогодні ми знаємо достатньо про спільне компонування субмарин – у тому числі атомних підводних човнів (АПЛ) російського флоту.

Принцип дії субмарини

Система занурення і спливання підводного човна включає баластові і допоміжні цистерни, а також сполучні трубопроводи і арматуру. Основний елемент тут – це цистерни головного баласту, за рахунок заповнення водою яких погашається основний запас плавучості підводного човна. Усі цистерни входять до носової, кормової та середньої групи. Їх можна заповнювати та продувати по черзі або одночасно.

Підводний човен має диферентні цистерни, необхідні для компенсації поздовжнього зміщення вантажів. Баласт між диферентними цистернами передується за допомогою стисненого повітря або ж перекачується за допомогою спеціальних помп. Диферентування – саме так називається прийом, метою якого є «врівноваження» зануреної підводного човна.

Атомні підводні човни ділять на покоління. Для першого (50-ті) характерна відносно висока шумність та недосконалість гідроакустичних систем. Друге покоління будували у 60-ті – 70-ті роки: форму корпусу було оптимізовано, щоб збільшити швидкість. Човни третього більші, на них також з'явилося обладнання для радіоелектронної боротьби. Для АПЛ четвертого покоління характерні безпрецедентно низький рівень шуму та просунута електроніка. Зовнішність човнів п'ятого покоління опрацьовується в наші дні.

Важливим компонентом будь-якої субмарини є повітряна система.Занурення, випливання, видалення відходів – все це робиться за допомогою стисненого повітря. Останній зберігають під високим тиском на борту підводного човна: так він займає менше місця і дозволяє акумулювати більше енергії. Повітря високого тиску знаходиться у спеціальних балонах: як правило, за його кількістю стежить старший механік. Поповнюються запаси стисненого повітря під час спливання. Це довга і трудомістка процедура, яка потребує особливої ​​уваги. Щоб екіпажу човна було чим дихати, на борту субмарини розміщені установки регенерації повітря, що дозволяють отримувати кисень із забортної води.

АПЛ: які вони бувають

Атомний човен має ядерну силову установку (звідки, власне, і походить назва). У наш час багато країн також експлуатують дизель-електричні підводні човни (ПЛ). Рівень автономності атомних субмарин набагато вищий, і вони можуть виконувати ширше коло завдань. Американці та англійці взагалі припинили використовувати неатомні підводні човни, російський же підводний флот має змішаний склад. Загалом лише п'ять країн мають атомні підводні човни. Крім США та РФ до «клубу обраних» входять Франція, Англія та Китай. Інші морські держави використовують дизель-електричні субмарини.

Майбутнє російського підводного флоту пов'язане із двома новими атомними субмаринами. Йдеться про багатоцільові човни проекту 885 «Ясень» і ракетні підводні крейсери стратегічного призначення 955 «Борей». Човен проекту 885 збудують вісім одиниць, а число «Бореїв» сягне семи. Російський підводний флот не можна буде порівняти з американським (США матимуть десятки нових субмарин), але він займатиме другий рядок світового рейтингу.

Російські та американські човни відрізняються за своєю архітектурою.США роблять свої АПЛ однокорпусними (корпус і протистоїть тиску, і має обтічну форму), а Росія – двокорпусними: у цьому випадку є внутрішній грубий міцний корпус і зовнішній легкий обтічний. На атомних підводних човнах проекту 949А «Антей», до яких належав і сумнозвісний «Курськ», відстань між корпусами становить 3,5 м. Вважається, що двокорпусні човни живучі, тоді як однокорпусні за інших рівних мають меншу вагу. У однокорпусних човнів цистерни головного баласту, що забезпечують сплив і занурення, знаходяться всередині міцного корпусу, а у двокорпусних - всередині легкого зовнішнього. Кожна вітчизняна субмарина має вижити, якщо будь-який відсік буде повністю затоплений водою – це одна з головних вимог для підводних човнів.

В цілому, спостерігається тенденція до переходу на однокорпусні АПЛ, оскільки новітня сталь, з якої виконані корпуси американських човнів, дозволяє витримувати колосальні навантаження на глибині та забезпечує субмарині високий рівень живучості. Йдеться, зокрема, про високоміцну сталь марки HY-80/100 з межею плинності 56-84 кгс/мм. Очевидно, у майбутньому застосують ще досконаліші матеріали.

Існують також човни з корпусом змішаного типу (коли легкий корпус перекриває основний лише частково) та багатокорпусні (кілька міцних корпусів усередині легені). До останніх належить вітчизняний підводний ракетний крейсер проекту 941 – найбільший атомний підводний човен у світі. Усередині її легкого корпусу є п'ять міцних корпусів, два з яких є основними. Для виготовлення міцних корпусів використовували титанові сплави, а для легені – сталевий. Його покриває нерезонансне протилокаційне звукоізолююче гумове покриття, що важить 800 тонн.Одне це покриття важить більше, ніж американський атомний підводний човен NR-1. Проект 941 – справді гігантська субмарина. Довжина її становить 172, а ширина – 23 метри. На борту несуть службу 160 людей.

Можна бачити, наскільки розрізняються атомні підводні човни і наскільки відмінним є їх «зміст». Тепер розглянемо більш наочно кілька вітчизняних підводних човнів: човни проекту 971, 949А і 955. Все це - потужні і сучасні субмарини, що несуть службу на флоті РФ. Човни належать до трьох різних типів АПЛ, про які ми говорили вище.

Атомні підводні човни ділять за призначенням:

· РПКСН (Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення). Будучи елементом ядерної тріади ці субмарини несуть на борту балістичні ракети з ядерними боєголовками. Головні цілі таких кораблів – військові бази та міста противника. До РПКСН входить нова російська АПЛ 955 «Борей». В Америці цей тип субмарин називають SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): сюди відноситься найпотужніша з таких підводних човнів – човен типу «Огайо». Щоб умістити на борту весь смертоносний арсенал, РПКСН проектують з огляду на вимоги великого внутрішнього обсягу. Їхня довжина часто перевищує 170 м – це помітно більше довжини багатоцільових підводних човнів.

ЛАРК К-186 "Омськ" пр.949А OSCAR-II з відкритими кришками пускових установок ракетного комплексу "Граніт". Човни проекту у Флоті мають неофіційну назву «Батон» – за форму корпусу та солідність розмірів.

· ПЛАТ (Підводний човен атомний торпедний). Такі човни ще називають багатоцільовими. Їх призначення: знищення кораблів, інших підводних човнів, тактичних цілей землі і збирання розвідданих. Вони менші за РПКСН і мають кращу швидкість і рухливість. ПЛАТ можуть використовувати торпеди або високоточні крилаті ракети.До таких АПЛ належать американський «Лос-Анджелес» або радянський/російський МПЛАТРК проекту 971 «Щука-Б».

Підводний човен проекту 941 «Акула»

Американський «Сівулф» вважається найдосконалішим багатоцільовим атомним підводним човном. Її головна особливість – найвищий рівень скритності та смертоносне озброєння на борту. Одна така субмарина несе до 50 ракет "Гарпун" або "Томагавк". Також є торпеди. Через велику дорожнечу флот США отримав лише три таких підводні човни.

Підводний човен проекту 941 «Акула»

· ПЛАРК (Підводний човен атомний з ракетами крилатими). Це найменша група сучасних АПЛ. Сюди входять російський 949А "Антей" і деякі переобладнані в носії крилатих ракет американські "Огайо". Концепція ПЛАРК перегукується з багатоцільовими АПЛ. Субмарини типу ПЛАРК, щоправда, більші – вони являють собою великі плавучі підводні платформи з високоточною зброєю. У радянському/російському флоті ці човни також називають «вбивцями авіаносців».

Усередині підводного човна

Детально розглянути конструкцію всіх основних типів АПЛ складно, але проаналізувати схему одного з таких човнів цілком можливо. Нею стане субмарина проекту 949А "Антей", знакова (у всіх сенсах) для вітчизняного флоту. Для підвищення живучості автори продублювали багато важливих компонентів цієї АПЛ. Такі човни отримали по парі реакторів, турбін та гвинтів. Вихід із ладу одного з них, згідно з задумом, не повинен стати для човна смертельним. Відсіки субмарини поділяють міжвідсічні перебирання: вони розраховані на тиск 10 атмосфер і повідомляються люками, які можна герметизувати, якщо це необхідно. Не всі вітчизняні атомні субмарини мають багато відсіків.Багатоцільова АПЛ проекту 971, наприклад, розділена на шість відсіків, а новий РПКСН проекту 955 - на вісім.

Підводний човен «Курськ»

Саме до човнів проекту 949А належить сумнозвісний «Курськ». Ця субмарина загинула у Баренцевому морі 12 серпня 2000 року. Жертвами катастрофи стали всі 118 членів екіпажу, які перебували на її борту. Висувалася багато версій події: найвірогіднішою з усіх є вибух торпеди калібру 650 мм, що зберігалася в першому відсіку. Згідно з офіційною версією, трагедія сталася через витік компонента палива торпеди, а саме пероксид водню.

АПЛ проекту 949А має дуже досконалу (за мірками 80-х) апарату, що включає гідроакустичну систему МГК-540 «Скат-3» та безліч інших систем. Човен також оснащений автоматизованим, що має підвищену точність, збільшений радіус дії та великий обсяг інформації, що обробляється навігаційним комплексом «Симфонія-У». Більшість інформації про всі ці комплекси тримається в таємниці.

Відсіки АПЛ проекту 949А «Антей»:

Перший відсік:

Його ще називають носовим чи торпедним. Саме тут розташовані торпедні апарати. Човен має два торпедні апарати 650-мм і чотири 533-мм, а всього на борту АПЛ знаходиться 28 торпед. Перший відсік складається із трьох палуб. Бойовий запас зберігається на призначених для цього стелажах, а торпеди подаються до апарату за допомогою спеціального механізму. Тут також знаходяться акумуляторні батареї, які з метою безпеки відокремлені від торпед спеціальними настилами. У першому відсіку зазвичай служать п'ять членів екіпажу.

Другий відсік:

Цей відсік на субмаринах проектів 949А та 955 (і не тільки на них) виконує роль «мозку човна». Саме тут розташований центральний пульт управління, і саме звідси здійснюється керування субмариною.Тут знаходяться пульти гідроакустичних систем, регулятори мікроклімату та навігаційне супутникове обладнання. Служать у відсіку 30 членів екіпажу. З нього можна потрапити до рубання АПЛ, призначену для спостереження за поверхнею моря. Там же знаходяться висувні пристрої: перископи, антени та радари.

Третій відсік:

Третім є радіоелектронний відсік. Тут, зокрема, знаходяться багатопрофільні антени зв'язку та безліч інших систем. Апаратура цього відсіку дозволяє приймати цілей, в тому числі з космосу. Після обробки отримана інформація вводиться в корабельну бойову інформаційно-керівну систему. Додамо, що підводний човен рідко виходить на зв'язок, щоб не бути демаскованим.

Четвертий відсік:

Цей відсік – житловий. Тут екіпаж як спить, а й проводить вільний час. Є сауна, спортзал, душові та загальне приміщення для спільного відпочинку. У відсіку є кімната, що дозволяє зняти емоційне навантаження – для цього, наприклад, є акваріум із рибками. Крім цього, у четвертому відсіку розташований камбуз, або, кажучи простою мовою, кухня АПЛ.

АПЛ із крилатими ракетами. Проект 670 «Скат» (Charlie-I class)

П'ятий відсік:

Тут знаходиться дизель-генератор, що виробляє енергію. Тут же можна бачити електролізну установку для регенерації повітря, компресори високого тиску, щит берегового живлення, запаси дизпалива та олії.

Це приміщення потрібне для деконтамінації членів екіпажу, які працювали у відсіку із реакторами. Йдеться про видалення радіоактивних речовин з поверхонь та зниження рівня забруднення радіоактивними речовинами. Через те, що п'ятих відсіку два, нерідко відбувається плутанина: одні джерела стверджують, що на АПЛ десять відсіків, інші говорять про дев'ять.Навіть незважаючи на те, що останнім відсіком є ​​дев'ятий, всього на АПЛ (з урахуванням 5-біс) їх є десять.

Шостий відсік:

Це відсік, можна сказати, знаходиться у самому центрі АПЛ. Він має особливу важливість, адже саме тут знаходяться два ядерні реактори ОК-650В потужністю 190 МВт. Реактор відноситься до серії ОК-650 – це серія водоводяних ядерних реакторів на теплових нейтронах. Роль ядерного палива виконує високозбагачена по 235 ізотопу двоокис урану. Відсік має об'єм 641 м³. Над реактором знаходяться два коридори, що дозволяють потрапити до інших частин АПЛ.

Сьомий відсік:

Його також називають турбінним. Об'єм цього відсіку становить 1116 м3. Це приміщення призначене для головного розподільчого щита; електростанції; пульта аварійного керування головною енергетичною установкою; а також ряду інших пристроїв, що забезпечують рух підводного човна.

Восьмий відсік:

Цей відсік дуже схожий на сьомий, і його також називають турбінним. Об'єм складає 1072 м³. Тут можна побачити електростанцію; турбіни, які рухають гвинти АПЛ; турбогенератор, що забезпечує човен електроенергією, та водоопреснувальні установки.

Дев'ятий відсік:

Це надзвичайно малий відсік-притулок, об'ємом 542 м3, що має аварійний люк. Цей відсік теоретично дозволить вижити членам екіпажу у разі катастрофи. Тут є шість надувних плотів (кожен розрахований на 20 осіб), 120 протигазів та рятувальні комплекти для індивідуального спливання. Крім цього, у відсіку розташовані: гідравліка кермової системи; компресор повітря високого тиску; станція керування електродвигунами; токарний верстат; бойовий пост резервного керування кермами; душова та запас продуктів на шість днів.

Озброєння

Окремо розглянемо озброєння АПЛ проекту 949А.Крім торпед (про які ми вже говорили) човен несе 24 крилаті протикорабельні ракети П-700 «Граніт». Це ракети дальньої дії, які можуть пролетіти комбінованою траєкторією до 625 км. Для наведення на ціль П-700 має активну голівку радіолокації наведення.

Ракети знаходяться у спеціальних контейнерах між легкими та міцними корпусами АПЛ. Їхнє розташування приблизно відповідає центральним відсікам човна: контейнери з ракетами йдуть по обидві сторони субмарини, по 12 на кожній із сторін. Усі вони повернуті вперед від вертикалі на кут 40-45 °. Кожен із таких контейнерів має спеціальну кришку, що висувається при ракетному запуску.

Крилаті ракети П-700 "Граніт" - основа арсеналу човна проекту 949А. Тим часом реального досвіду щодо застосування цих ракет у бою немає, тож про бойову ефективність комплексу судити складно. Випробування показали, що через швидкість ракети (1,5-2,5 М) перехопити її дуже важко. Однак не все так однозначно. Над сушею ракета не здатна летіти на малій висоті, і тому є легкою метою для засобів протиповітряної оборони противника. На морі показники ефективності вищі, але варто сказати, що американське авіаносне сполучення (а саме для боротьби з ними створювалася ракета) має відмінне прикриття ППО.

Подібне компонування озброєння не характерне для атомних субмарин. На американському човні «Огайо», наприклад, балістичні або крилаті ракети розташовуються в шахтах, що йдуть у два поздовжні ряди за огорожею висувних пристроїв. А ось багатоцільовий "Сівулф" запускає крилаті ракети з торпедних апаратів. Так само запускаються крилаті ракети з борту вітчизняної МПЛАТРК проекту 971 «Щука-Б». Звичайно, всі ці субмарини несуть різні торпеди.Останні використовуються для ураження підводних човнів і надводних кораблів.

Підводний човен

Підводний човен (ПЛ) (підводний човен, субмарина) - клас суден і кораблів, здатних занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Росії, один рубль, реверс, монета Банку Росії - Серія: Збройні Сили Російської Федерації Федерації, зображено підводний човен С. К. Джевецького На відміну від надводного судна, підводний човен має здатність навмисно змінювати своє осадження аж до повного занурення у воду і догляду на глибину за рахунок заповнення забортною водою цистерн головного баласту. та відновлення запасу плавучості. 1944 року всі підводні човни більшу частину часу проводили в надводному положенні і по суті були занурюваними човнами - надводними кораблями, здатними занурюватися під воду для атаки у світлий час доби або для приховання від ворожих кораблів [1] . підводних сил Військово-морського флоту збройних сил багатьох держав світу.

Англієць Вільям Боурн в 1578 році описав гренландський підводний човен з тюленьих шкір і [ прояснити ] шкіряний підводний корабель з баластними цистернами і витяжною трубою - шноркелем, що воював у Чорному морі [2] . Підводний човен Ван Дреббеля, 1620 Вперше діючий зразок підводного човна був створений в 1620 для короля Англії Якова I голландським інженером Корнеліусом Дреббелем (1572-1633): в Лондоні була побудована і успішно випробувана в Темзі весяльний підводний човен [2]. У Росії спроби побудувати підводний човен робилися за Петра Великого: селянином-самоуком Юхимом Никоновим у Петербурзі на галерному дворі в присутності Петра I була випробувана діюча модель підводного човна [2] [3] . Але зі смертю царя проект «таємного вогняного судна великого корпусу» не було доведено остаточно. Модель підводного човна Бушнелла Перша спроба застосування підводного човна відноситься до війни за незалежність США [4] . «Черепаха» Бушнелла спробувала атакувати британський флагман, але була виявлена ​​і, щоб сховатися, їй довелося підірвати міну, не встигнувши приєднати її за допомогою бураву до дна корабля. Проте історія також розцінюється як породження пропаганди воєнного часу, оскільки британські звіти не містять згадок про подію. Крім того, під сумнів ставиться технічна можливість такої атаки на передбачуваному судні.Креслення підводного судна Фултона, 1806 Роберт Фултон, творець пароплава «Клермонт», що почав регулярне пароплавне сполучення по Гудзону, звертався до Наполеона з готовим проектом підводного човна для дій проти англійців, але спочатку був відкинутий, а потім, після підписання англо договору, Фултон сам відмовився розкривати деталі свого проекту [5]. Креслення підводного човна Шильдера Відомий також перший у світі суцільнометалевий підводний човен російського винахідника До. А. Шильдера, двигуном якої служили гребні пристрої, що повторюють форму качиної лапи. З цього підводного човна, випробуваного в 1834 році, був вперше здійснений успішний підводний запуск ракет [6] . Ідею бойового застосування підводного судна було популяризовано у романі Жюля Верна «Двадцять тисяч льйо під водою», виданому 1869 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить і знищує надводні кораблі, використовуючи металевий «бивень», що розташовується на носі човна. Ні про які прототипи торпед чи іншої зброї в романі не йшлося. У романі «Таємничий острів» (1875) піратське судно атакується і топиться морською міною, закладеною капітаном Немо. Вплив роману «Двадцять тисяч льйо під водою» на уми був такий сильний, що перший атомний підводний човен назвали на честь «Наутілуса» Жюля Верна. Крім того, назва «Наутілус» із «Двадцяти тисяч льйо під водою» широко застосовується в науково-дослідних цілях. Цікаво, що Верн написав про човні через кілька років після того, як сам побачив [7] модель Plongeur на Всесвітній виставці 1867 року в Парижі. H. L. Hunley у флоті Конфедерації Підводний човен Брандтаухер 1850 року, модель у розрізі, Дрезден Субмаріна «Peral» у порту Картахены, 1886 рік Перший підводний човен, з успіхом застосований у збройних діях, було створено США Хорасом Л. Ханлі під час Громадянської війни у ​​флоті Конфедерації і було названо H. L. Hun. Занурення здійснювалося заповненням двох баластових цистерн на носі та кормі, які для випливання продувались ручними помпами, а для термінового випливання скидався залізний баласт, закріплений на днищі. Гребний гвинт обертався за допомогою колінчастого валу сімома матросами. Управлявся човен командиром з окремого місця. Озброєння складалося з міни, закріпленої на довгій дерев'яній жердині на носі човна. Спостереження, вхід та вихід екіпажу з човна здійснювалися через дві невеликі вежі. 17 лютого 1864 року «Ханлі» потопила гвинтовий шлюп жителів півночі USS Housatonic, однак і сама загинула незабаром після вибуху, проте довівши можливість бойового застосування підводних човнів. Таким чином, H. L. Hunley - перший у світі підводний човен, що потопив надводний корабель, шлюп USS Housatonic - перший у світі корабель, потоплений підводним човном, загиблі на ньому - перші жертви підводної атаки, а екіпаж Hunley, що потонув, - перші загиблі в бою. Дата 17 лютого 1864 - день бойового хрещення підводного флоту. Перший російський підводний човен конструктора Івана Олександрівського був побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі в 1866 році. Це був перший [8] підводний човен з механічним двигуном. Конструктор використовував парову турбіну з герметичним водотрубним казаном власної конструкції. Човен мав озброєння у вигляді плавучих мін.А на випадок аварії передбачено понтони у вигляді шкіряних мішків, до яких підводилося стиснене повітря з балонів. У 1878 році в Одесі був випробуваний перший в Росії підводний човен конструкції інженера Джевецького [9] . Човен завдовжки близько 5 метрів наводився рух гребним гвинтом, обертання якого здійснювалося за допомогою ножного приводу, на кшталт велосипедного. Випробовувалась у 1878 році на Одеському рейді протягом 5 місяців. Джевецький зміг прикріпити міну до баржі, що стоїть на якорі, і підірвати її. Другий підводний човен Джевецького збудували в 1879 році на Невському заводі в Санкт-Петербурзі. Цей підводний човен був розрахований на чотирьох чоловік, у нього було два гребні гвинти — по одному спереду і ззаду. Обшивка була зроблена з 5-міліметрових листів. Гвинти були поворотними та їх використовували як кермо, задній гвинт рухався у горизонтальній площині, передній – у вертикальній. Виготовлення шарнірів кермів доручили французьким майстерням Губе, що згодом дало привід Губе пред'явити безпідставні претензії на авторство у проекті самого підводного човна. Випробування проводилися в Гатчині на Срібному озері, на глибині 7,5 метрів, у присутності Олександра III, Джевецький зміг пройти під царською шлюпкою, що стежила за пересуваннями підводного човна, і підніс букет чудових орхідей імператриці Марії Федорівні зі словами: « »[10]. Після цього імператор наказав у 1880-1882 роках побудувати за проектом Джевецького п'ятдесят невеликих підводних човнів [11] , які призначалися для оборони морських фортець. У Франції морський підводний човен або торпедний човен "Жимнот" (фр. gymnote - вугор) був спущений на воду в 1887 році.Наприкінці XIX століття з'явилися човни з електричною силовою установкою, потім із бензиновим та дизельним для надводного плавання та з електричним для підводного. Вперше підводні човни були застосовані у російсько-японській війні. Екіпажі їх набиралися на добровільній основі з-поміж офіцерів і матросів надводних кораблів. До 1906 року підводні човни через відсутність спеціальних розробок з тактики і стратегії ведення підводної війни вважалися міноносцями.

Перша світова війна

Російський підводний човен «Левиця». Приблизно 1916 р. У травні 1899 року на міжнародній конференції в Гаазі Росія за підтримки таких країн, як Німеччина, Франція, Італія, Японія та США, спробувала обмежити створення підводної зброї, яка була зірвана Великобританією. Англійські підводні човни. Портсмут. 1900-ті роки Перед Першої світової війни з'явилися підводні човни з дизельним двигуном для руху на поверхні та електричним для руху під водою. До дизельного двигуна підключали генератор, який виробляв електрику для заряджання батарей. Першим у світі дизель-електричним підводним човном став французький підводний човен Aigrette, побудована в 1902-1905 роках і що увійшла в дію в 1908 році. Російська «Мінога», в деяких джерелах згадувана як перша [12] , була побудована в 1906-1909 роках і увійшла в дію в 1910 році. Надалі дизель-електрична схема стала класичною та домінувала протягом 40 років, залишаючись затребуваною і у XXI столітті. Прискорений розвиток підводного флоту в роки Першої світової війни призвело до того, що підводні човни стали грізною зброєю.Усього за час війни 600 підводних човнів воюючих держав потопили 55 великих бойових кораблів (лінкори та крейсера), 105 есмінців, 33 підводні човни. Загальна вантажопідйомність потоплених торгових суден усіх країн становила близько 19 млн реєстрових тонн. Особливою активністю відрізнялися події німецьких підводних човнів. У 1915-1918 роках німецькі підводні човни здійснили понад 2500 бойових походів. За роки війни німці потопили 5861 торгове судно загальною вантажопідйомністю понад 11 млн. рег. тонн, і 156 кораблів основних класів, у тому числі 10 лінкорів, 20 крейсерів, 31 есмінець. Але й німецькі втрати були великі: із 372 німецьких підводних човнів загинуло 178 (48%), втрати в екіпажах склали 5409 осіб - загинув кожен третій підводник Німеччини. [13] Німецька UC-1 Першої світової війни Прагнучи блокувати Британію шляхом організації необмеженої підводної війни, німці потопили океанський лайнер «Лузітанія», серед загиблих пасажирів якої перебували громадяни США. Цей інцидент вкрай негативно вплинув на відносини між США та Німеччиною та наблизив США до вступу у війну [14] . Необмежена підводна війна поставила Англію межу економічної катастрофи, позбавивши її 65 % передвоєнного тоннажу торгового флоту.Мінний (торпедний) відсік підводного човна Першої світової війни За підсумками Першої світової війни було зроблено висновок про необхідність взаємодії підводних човнів з надводними кораблями ескадр, тому в період між світовими війнами переважно вдосконалювалися надводні тактико-технічні характеристики (наприклад, будувалися ескадрені підводні човни зі збільшеним по порівняно із звичайними підводними човнами надводною швидкістю або підводні крейсери та підводні монітори із потужним артилерійським озброєнням). [15]

Друга світова війна

• Німеччина - 57;
• США - 99;
• Франція - 77;
• Італія - ​​115;
• Японія - 63; включаючи 3 підводних авіаносця
• Великобританія - 69;
• СРСР - 211 [17] ;

За час війни всіма підводними човнами іноземних держав (крім СРСР) було потоплено 4330 транспортних суден загальною вантажопідйомністю близько 22,1 млн. рег. т, знищено 395 бойових кораблів, у тому числі: 75 підводних човнів, 17 авіаносців, 3 лінкори, 122 есмінці та 146 кораблів інших типів. Загинули 1123 підводні човни. Тільки німецькі підводні човни потопили суден на 6,3 млн тонн, потопивши 5 авіаносців, 2 лінкори, 6 крейсерів, 88 есмінців, фрегатів, тральщиків і 5 підводних човнів, втративши 1102 власні підводні човни [Більшість з них вони ході війни).

Підводні човни ВМФ СРСР, здійснивши під час Великої Вітчизняної війни понад 1000 походів, потопили 328 транспортів, 84 бойові кораблі і пошкодили 45 транспортів і 15 бойових кораблів ворога, радянський флот втратив 90 підводних човнів [19] .

При цьому технічно підводні човни цього періоду залишалися в своїй більшості вельми недосконалими і були по суті «пірнаючими» - могли занурюватися на глибину до 100-150 метрів і знаходитися під водою порівняно невеликий час, що вимірюється в годинах і залежить від заряду батарей і запасу кисню. Основний час підводний човен проводив у надводному становищі, часто й атаки проводилися з надводного становища, особливо це було притаманно німецьких підводників до 1941 року під час атак проти конвоїв у нічний час.

Використання союзниками радіолокації для пошуку підводних човнів різко збільшило втрати німецького підводного флоту. Виникла необхідність забезпечити дію човнів як у поході, так і на бойовому курсі у підводному положенні. Однак тривалість ходу на електромоторі обмежувалася потребою частого спливання для заряджання акумуляторних батарей. А дизельний двигун не міг працювати в підводному положенні через обмежений об'єм повітря в корпусі човна, необхідного насамперед для продування баластових цистерн і забезпечення життєдіяльності екіпажу. Крім того, у підводному положенні швидкість ходу 5-6 вузлів могла витримуватись не більше 45 хвилин. При швидкості конвоїв, яка могла досягти в найближчий час 10 вузлів, це вкрай обмежувало можливість маневру човна для успішної підводної атаки.

Виниклу проблему здавалося можливим вирішити шляхом використання створеного ще в 1937 двигуна інженера Вальтера, що працює на перекису водню і не потребує кисню для горіння горючої суміші. Таким двигуном передбачалося забезпечити новий човен з обтічним корпусом.Очікувалося, що вона здійснить революцію, оскільки забезпечить швидкість ходу під водою до 25 вузлів.

Однак з'ясувалося, що в необхідні терміни човен з двигуном Вальтера створити неможливо. відпрацьованих газів. швидкістю підводного ходу 18 вузлів протягом 1,5 годин; 12-14 вузлів протягом 10 годин і 5 вузлів протягом 60 годин.

Битва за Атлантику

Найбільших бойових успіхів досягли німецькі підводні човни під час Битви за Атлантику в 1939—1941 роках, особливо після того, як відомство підплаву очолив Карл Деніц. підводним човном Німеччини був підводний човен типу VII. світової війни німецькі конструктори впритул підійшли до вирішення проблеми оснащення підводних човнів балістичними ракетами.

Після Другої світової війни

Країни, що мають діючі підводні човни на 2006 рік (Темно-синім: з діючим флотом підводних човнів, світло-синім: більше немає)

З моменту створення бойових ракет витала в повітрі ідея їх запуску з борту підводного човна. У силу малої дальності ракет їх необхідно було запускати поблизу мети.За допомогою неї можна було потай доставити до берега ракети і випустити їх по противнику.

У США до 1951 року було розроблено крилату ракету SSM-N-8 Regulus з ядерною боєголовкою. Перший пуск ракети з палуби підводного човна відбувся в липні 1953 року з «Танні» (SSG-282), переобладнаного підводного човна часів Другої світової війни. "Танні" і однотипна з нею "Барберо" (SSG-317) [англ.] були першими в США патрульними човнами ядерного стримування.

26 січня 1954 року вийшла спільна постанова ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР «Про проведення проектно-експериментальних робіт з озброєння підводних човнів балістичними ракетами дальньої дії та розробки на базі цих робіт технічного проекту великого підводного човна з реактивним озброєнням» (тема «Хвиля»). В результаті цієї програми було здійснено розробку ракет Р11-ФМ з пуском ракет з підводного човна в надводному положенні. 16 вересня 1955 року з борту ракетного підводного човна Б-67 було здійснено перший у світі запуск БРПЛ.

У підводному суднобудуванні однією з найважливіших проблем було збільшення часу знаходження під водою і збільшення швидкості підводного ходу як найважливіших характеристик. Прогресу в цій галузі заважала недосконалість енергетичних установок, зокрема їх мала потужність і залежність часу знаходження під водою від вмісту кисню в повітрі всередині човна. Ці проблеми було вирішено внаслідок появи атомних підводних човнів. Перша АПЛ USS Nautilus була побудована в США у 1954 році. У СРСР першою АПЛ стала К-3, прийнята на озброєння 1958 року.

У 1956 року було розпочато розробку ракети Поларіс із запуском з підводного човна з підводного становища.А вже у вересні 1958 року було проведено пуски з борту атомного підводного ракетного човна «Джордж Вашингтон». Було започатковано підводну гонку озброєнь, вінцем якої стала поява порівняних комплексів ПЛАРБ з БРПЛ «Трайдент» у США та «Тайфун» (Д-19/Р-39) у СРСР.

Підводний човен Б-806 «Дмитров» у поході. 2010 рік

Після закінчення Другої світової війни відомі лише два достовірні випадки торпедування підводним човном бойового корабля. 9 грудня 1971 року під час індо-пакистанської війни пакистанський дизельний підводний човен «Hangor» торпедував індійський фрегат «Khukri». 2 травня 1982 року під час Фолклендської війни між Великою Британією та Аргентиною британський атомний підводний човен «Conqueror» торпедував аргентинський легкий крейсер «Генерал Бельграно». Крім того, загибель південнокорейського корвету «Чхонан» 26 березня 2010 року сталася, згідно з висновком комісії, що розслідувала інцидент, в результаті торпедування його північнокорейським підводним човном [21] .

Наразі підводні човни перебувають на озброєнні 33 країн.

Наприкінці XX століття до складу флотів країн НАТО входило 217 підводних човнів (зокрема ПЛАРБ – 23, ПЛА – 101). У Росії прогнозується мати у строю 90-100 одиниць підводних човнів.

Провідна роль підводних човнів як елемента військового потенціалу та інструменту політики у XXI столітті не лише не зменшиться, а навпаки, зростатиме. Для низки країн наявність ефективних підводних сил дозволяє забезпечити як регіональне лідерство, а й певний захист від великих держав із потужним військово-морським потенціалом шляхом створення загрози надто великих потенційних втрат.

Архітектура і зовнішній вигляд підводних човнів до початку XXI століття були значно вдосконалені. Але їхня конструкція не залишиться незмінною. На формування конструкції та зовнішнього вигляду підводного корабля безсумнівно впливатимуть такі фактори:

• використання нових видів покриттів;
• використання покривних гідроакустичних антен, інтегрованих антенних систем зв'язку;
• відмова від висувних пристроїв, що проникають усередину міцного корпусу;
• контроль шумів обтікання та управління прикордонним шаром корабля та його гідродинамічним полем;
• використання сучасних енергетичних установок [22]

Військове застосування

Підводний човен типу "Огайо" запускає ракети "Трайдент". 3D-рендер SSN-774 Вірджинія, американський атомний підводний човен типу «Вірджинія»

Залежно від класу та обладнання підводні човни можуть бути призначені:

• для ураження важливих військово-промислових та адміністративних центрів, військово-морських баз, портів та інших наземних об'єктів
• для знищення підводних та надводних кораблів та суден противника
• для потайної постановки мінних загороджень
• для ведення розвідки як безпосередньої, так і в системі далекого радіолокаційного виявлення
• для використання як корабля зв'язку, здійснення ретрансляції повідомлень, що теоретично дозволяє підтримувати зв'язок штабу з кораблями, що знаходяться в будь-якій точці світового океану
• для висадки диверсійно-розвідувальних груп та виконання інших бойових та спеціальних допоміжних завдань (див. десантний підводний човен)

Підводні човни здатні виконувати бойові завдання одиночно, групами, завісами, у складі угруповань підводних човнів та різнорідних сил, самостійно та у взаємодії з іншими видами збройних сил.Перша відома успішна атака відбулася 1864 року під час громадянської війни США. До 1906 підводні човни в російському флоті не виділялися як самостійний вид кораблів і вважалися міноносцями. Їхні команди набиралися на добровільній основі з офіцерів та матросів надводних кораблів. У роки Другої світової війни Японія вперше ввела до бойового ладу підводні авіаносці.

Поширеність військових підводних човнів у світі невпинно зростає. У 1960 р. діючі підводні човни входили до складу ВМС 29 держав, у 1980 р. - 42, у 2000 р. - 46. На сьогоднішній день атомні підводні човни, що знаходяться в постійній готовності, здатні вийти в призначений район через кілька годин після наказу, а за кілька діб у морі перебуватиме понад 70 % всього складу АПЛ.

Близько 75% суші знаходиться в межах досяжності крилатих ракет морського базування (наприклад Tomahawk (США), Калібр (Росія)). [22]

Мирне застосування

Мирне застосування підводних човнів має місце у вигляді науково-дослідних, транспортних, поштових та туристичних суден. У цивільних цілях можуть використовуватися як спеціально збудовані для цього суду, так і підводні човни військового призначення.

Дослідницькі підводні човни

Підводні човни досить широко використовують у науково-дослідних цілях. В експериментах, пов'язаних з вивченням геомагнітного поля Землі, підводні човни в зануреному положенні використовувалися як стабільно орієнтовані платформи для обладнання.

15 липня 1914 року в Німеччині був спущений на воду перший дослідницький підводний човен «Лоліго». Планувалося, що її переженуть на зоологічну станцію в Ровінь.Ідея побудувати підводний човен спеціально для дослідницьких цілей належить німецькому зоологу і меценату доктору Шоттлендеру. 23]

Наступним дослідним підводним човном був американський «Наутілус». навігаційне обладнання, у тому числі ехолот та гірокомпас.

Спеціально створені дослідницькі підводні човни використовувалися як бази для підводних біологічних досліджень (наприклад, радянські підводні човни «Сіверянка», «Слов'янка», «Бентос-300» і «ОСА-3 600»). , поставляють експериментальні матеріали для фундаментальних досліджень. підводних човнів для проведення підводних рятувальних робіт у морі.

У 2009 році дослідницький підводний апарат RU-27 здійснив трансатлантичний перехід.

Транспортні підводні човни

Транспортні підводні човни, як клас [24] , існували вже на початку XX століття і брали участь як у Першій, так і у Другій світових війнах (німецькі підводні човни типу «Deutschland» 1915 року, японські транспортні підводні човни).

У другій половині XX століття також розроблялися проекти з використання підводних човнів як транспорт для постачання важкодоступних для звичайних суден районів.Зокрема, в Росії на базі проекту 941 «Акула» планувалося створити надводно-підводний транспорт для цілорічного морського сполучення з Норильськими арктичними маршрутами [25] .

Поштові підводні човни

Під час Першої світової війни між Німеччиною і США існувала підводна пошта, яка, незважаючи на повільність і дорожнечу, досягла своєї мети: поштові підводні човни зуміли прорвати британську блокаду.

7 червня 1995 року російський підводний човен К-44 «Рязань» відкрив нову сторінку в підводній пошті, — запущена ракета-носій «Хвиля» за 20 хвилин доставила модуль, що спускається, з науковою апаратурою і поштою з акваторії Баренцева моря на Камчатку. Книгу рекордів Гіннеса як найшвидша поштова доставка світі [26] . Ракетні підводні човни також використовуються для запуску штучних супутників землі на низькі орбіти в рамках комерційних та дослідницьких програм джерело не вказано 1873 дня ] .

Туристичні та приватні підводні човни

Першим туристичним підводним човном у світі став «Огюст Пікар», спущений на воду в 1964 році, що експлуатувався на Женевському озері близько року.

В останні десятиліття набули поширення туристичні підводні човни, що вміщають 24-64 людини, які можуть оглядати підводний світ на глибинах до 100 м через великі акрилові ілюмінатори по бортах і великі панорамні вікна на краях човна. не відходять.

Навесні 1988 року був прийнятий в експлуатацію підводний човен «Золотий таймень» (фін. Kultainen Taimen). Підводний човен побудований у Фінляндії на верфі Wärtsilä в Турку, має 46 місць для пасажирів і два для екіпажу, 16,5 м завдовжки, 3,5 м завширшки і висоту, масу 89 тонн, швидкість 2 вузла, глибина занурення 100 м. Корпус із сталі завтовшки 26 мм, ілюмінатори з акрилу 120 мм. Раніше такий же підводний човен був виготовлений для США. У 1989 році був побудований третій човен - "Золотий лосось" (фін. Kultainen Lohi). [27] [28] Підводні човни використовуються у Швеції, Іспанії, Єгипті. Після кризи 1990-х років корабели повернулися до їхнього будівництва, і до 2003 року було побудовано близько 30 підводних човнів для підводного сафарі. У Фінляндії побудовано до 2003 року 14 підводних човнів, з них 12 працюють. [29] [30] [31]

У Росії цей напрям представлено двома зразками, спроектованими ЦКЛ МТ «Рубін» [32] :

• Екскурсійний підводний апарат «Нептун» проекту 19730 «Іхтіандр», збудований у Сєвєродвінську на Північному машинобудівному підприємстві наприкінці 1990 року. Почав експлуатуватися за призначенням із 1992 року на острові Антигуа в Карибському морі. Через серйозні конструктивні недоліки та високу вартість обслуговування в 1996 році повернуто до Сєвєродвінська і поставлено на відстій.
• Екскурсійний підводний апарат «Садко», збудований на Петрозаводі в Санкт-Петербурзі на замовлення АТ «БАРС» у 1997 році. Нове судно було спроектовано з урахуванням досвіду створення та експлуатації «Нептуна» та експлуатувалося до 2001 року на острові Санта-Люсія, потім до 2011 року - на Кіпрі [33] [34] .

Злочинне застосування

Така особливість підводних човнів як непомітність знаходить своє застосування у злочинному світі.Неодноразово було зафіксовано випадки використання підводних човнів для доставки наркотиків із країн Латинської Америки (насамперед Колумбії) до США та Канади.

Перша згадка про такий варіант наркотрафіку відноситься до середини 1990-х років, коли в ході розслідування в США було затримано якогось Людвіга Файнберга, який визнав, що на замовлення одного з найбільших наркобаронів у світі Пабло Ескобара намагався придбати в Росії надмалий підводний човен проекту 865. Тоді угода зірвалася [35] .

З того часу поліція Колумбії неодноразово знаходила підводні човни на стадії будівництва. Найбільша з подібних знахідок була 30-метровим підводним човном, здатним взяти на борт 150—200 тонн кокаїну. [36] Однак більшою популярністю користуються мінісумарини, що вміщають 4-12 тонн наркотиків. [37] За заявою фахівця по боротьбі з наркотрафіком у США адмірала Джозефа Німміча [ джерело не вказано 1872 дня ] , є інформація про наявність у наркомафії повністю радіокерованих підводних човнів. За даними різних джерел, у конструюванні подібних човнів активну участь беруть іноземні фахівці з технічно розвинених країн (Італії, Швеції, Росії, Нідерландів та інших) [ джерело не вказано 1872 дня ] .

Розмах будівництва підводних човнів у Колумбії став настільки значним, що вже з'явилися відомості про можливий імпорт підводних човнів до Європи для місцевих наркоділків. [38]

ВМС США, Мексики, Колумбії та інших країн регулярно проводять операції із затримання подібних підводних човнів з вантажем наркотиків [39] [40] [41] .

Підводні човни класифікуються:

• за типом основної енергетичної установки: атомні, неатомні (ДПЛ - дизель-електричні підводні човни, парогазові підводні човни, підводні човни на паливних елементах та ін);
• по водотоннажності: підводні крейсери, крейсерські, великі, середні, малі, надмалі;
• за призначенням: стратегічні (СН), багатоцільові (М), спеціального призначення, десантні;
• за основним озброєнням: балістичні ракети (РБ), крилаті ракети (РК), торпеди (Т), ракетно-торпедні (ТРК).

Підводні човни, що стоять на озброєнні, в даний час класифікуються наступним чином:

• Атомні підводні човни з балістичними ракетами (ПЛАРБ); інше позначення: атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (РПКСН).
• Атомні підводні човни з крилатими ракетами (ПЛАРК).
• Багатоцільові атомні підводні човни з торпедним та торпедо-ракетним озброєнням (ПЛА).
• Дизель-електричні підводні човни з торпедним чи торпедо-ракетним озброєнням (ДПЛ).

Нові експериментальні типи:

Модель дизельного підводного човна Другої світової війни U-47 типу VIIB Схема підводного човна типу Апхолдер Відсік підводного човна з дизелями Торпедний відсік французького атомного підводного човна Редутабль Схематичний розріз двокорпусного підводного човна: 1 — міцний корпус, 2 — легкий корпус - міцна рубка, 4 - огородження рубки, 5 - надбудова, 6 - верхній стрінгер легкого корпусу, 7 - пластинчастий кіль

Сучасні підводні човни (будівництво яких розпочалося з кінця 1920-х років) мають 2 корпуси: водопроникний легкий корпус, функція якого полягає в наданні кораблю гідродинамічно скоєних обводів, і міцний водонепроникний корпус, здатний витримати тиск води на великих глибинах занурення.Усередині міцний корпус розділений на відсіки перебірками, що підвищує живучість корабля у разі пробоїни чи пожежі. Типовий матеріал міцного корпусу – легована сталь з високою межею плинності. Зустрічалися і титанові корпуси, наприклад, підводні човни проекту 705(К) «Ліра» («Альфа» за класифікацією НАТО). Вони привабливі через більшу міцність титану, його меншу щільність і немагнітність, що ускладнює виявлення підводних човнів магнітометрами протичовнових кораблів і літаків. До того ж титанові з'єднання стійки до корозії – корпус добре стоїть у морській воді навіть без фарбування. Але зварювання титанових листів становить проблеми — титан стає крихким, розтріскується паралельно до шва. Боротьба з цим явищем (зварювання в інертних газах) подорожчає та уповільнює будівництво. Навіть незважаючи на те, що рекорди швидкості та глибини занурення належать титановим підводним човнам, в СРСР титан як матеріал корпусу був витіснений високоміцною сталлю (дивись Підводні човни проекту 945 «Барракуда» та Підводні човни проекту 971 «Щука-Б»). На Заході титанові човни не будували взагалі. Перспективним матеріалом вважаються композити, але технологія виготовлення великих корпусів ще відпрацьована, а сам матеріал доріг, що стримує його, лише на невеликих човнах міцні корпуси виконуються з композитів.

Занурення здійснюється шляхом зміни плавучості та диферента за допомогою заповнення кількох цистерн головного баласту (ЦГБ; цистерни на підводному човні на початку XX століття називали систернами), а спливання - витісненням води з баластових цистерн стисненим повітрям або іншим газом. На підводному човні є безліч різних цистерн, призначених для керування диферентом, зберігання палива, питної води, баласту і так далі.Для продування баластових цистерн на підводному човні є система повітря високого тиску (ВВД) тиском 200—400 кг/см 2 , проте на деяких човнах є система аварійного продування баласту газами порохових шашок — наприклад, на підводному човні проекту 685 «Плавник», куди входить і човен К-278 «Комсомолець».

Зміна глибини проводиться за допомогою горизонтальних кермів (гідропланів). Окремо виділяють клас батипланів - підводних апаратів, що занурюються тільки за рахунок дії гідродинамічних сил. , на малих глибинах - дизельні установки, що мають Для підзарядки акумуляторів дизель-електричні підводні човни використовують дизельні двигуни як дизель-генератори, а деякі сучасні човни - ще й електрогенератори. епоху, попередню відкриттям в області ядерних реакторів, для підводних човнів було розроблено кілька проектів альтернативних підводних двигунів (наприклад, газотурбінний двигун Вальтера, який забезпечував як надводний, так і підводний хід підводного човна). , перспективним вважається використання двигунів Стірлінга
Звичайним рушієм є гребні гвинти, але на деяких підводних човнах встановлюють водометні рушії, які рухають судно за принципом реактивного струменя.

Підводні човни з двигуном Стірлінга

Підводні човни типу «Готланд» стали першими серійними човнами з двигунами Стірлінга, які дозволяють їм перебувати під водою безперервно до 20 діб. В даний час всі підводні човни ВМС Швеції оснащені двигунами Стірлінга, а шведські кораблебудівники вже добре відпрацювали технологію оснащення цими двигунами підводних човнів шляхом врізання додаткового відсіку, в якому розміщується нова рухова установка. Двигуни працюють на рідкому кисні, який використовується надалі для дихання, мають дуже низький рівень шуму, а такі недоліки, як розміри та необхідність постійного охолодження – незначні.

Подібні двигуни встановлені також у нових японських підводних човнах типу «Сорю».

В даний час [ коли? ] Двигун Стірлінга розглядається як перспективний єдиний всережимний двигун НАПЛ 5-го покоління.

Водневі підводні човни

У Німеччині виробляються підводні човни типу U-212 із паливними елементами виробництва Siemens AG. U-212 стоять на озброєнні Німеччини, надійшли замовлення із Греції, Італії, Кореї, Ізраїлю. Під водою човен працює на водні і практично не робить шумів.

У США постачання SOFC паливних елементів для підводних човнів розпочалося у 2006 році. Компанія FuelCell Energy розробляє 625 кВт паливні елементи для військових кораблів.

Японський підводний човен Urashima з паливними елементами PEMFC виробництва Mitsubishi Heavy Industries був випробуваний у серпні 2003 року.

У роки Першої світової війни німецькі підводні човни були озброєні мінами, торпедами та артилерійськими знаряддями і займалися в основному знищенням торгових кораблів Антанти для підриву ворожої економіки [43] .

Зброя підводних човнів призначена для виконання наступних цілей [44] :

• руйнування важливих об'єктів на території противника,
• знищення бойових надводних кораблів,
• знищення торговельних та транспортних суден.

На підводних човнах виконання властивих їм завдань встановлюються і використовуються такі види озброєння:

Для захисту у надводному положенні забезпечуються переносними зенітно-ракетними комплексами.

До розвитку реактивної авіації перспективним озброєнням вважалися складні гідролітаки, що базуються на підводних авіаносцях.

Музеї та пам'ятники підводним човнам

Значна кількість підводних човнів зберігаються як кораблі-музеї або музейні експонати. Також існує велика кількість пам'ятників підводним човнам або підводникам, при цьому багато пам'яток встановлені як знак загибелі човна разом з екіпажем, що робить їх за змістом близькими до надгробків або кенотафів.

Література

• Романи Жюля Верна «20 000 льйо під водою» (1869), «Таємничий острів» (1874), «Прапор батьківщини» (1896)
• Роман капітана Данрі (псевдонім підполковника Еміля Огюста Сіпрієна Дріана) «Підводні робінзони» (1901)
• оповідання Бориса Житкова «Під водою» (1924)
• Оповідання Говарда Лавкрафта «Храм» (1925)
• роман Г. Б. Адамова «Таємниця двох океанів» (1939)
• роман Невіла Шюта «На березі» (1957)
• роман Алістера Макліна «Полярна станція „Зебра“» (1963)
• роман Валентина Пікуля «Реквієм каравану PQ-17» (1970)
• роман Лотара-Гюнтера Букхайма «Човен» (1973)
• роман Тома Кленсі «Полювання за „Червоним жовтнем“» (1984)
• «Секретний фарватер» - пригодницький роман Леоніда Платова 1963 року

Кінематограф

• м/ф «Жовтий підводний човен» (1968, Великобританія/США)

• "Четвертий перископ" (1939, СРСР)
• «Підводний човен Т-9» (1943, СРСР)
• Термінове занурення (« Crash Dive »), 1943, США)
• «Таємниця двох океанів» (1956, СРСР)
• "Іти тихо, йти глибоко" (1958, США)
• «Таємниця острова Бек-Кап» (1958, Чехословаччина)
• «Ніч над Готенхафеном» (1959, Західна Німеччина)
• «Орел» (Orzeł) (1959, Польща)
• «На березі» (1959, США)
• «Операція «Нижня спідниця» (комедія, 1959 США)
• »Російські йдуть! Росіяни йдуть! (1966, США)
• «Полярна станція „Зебра“» (1968, США)
• "Командир щасливої ​​"Щуки"" (1972, СРСР)
• «Das Boot (Підводний човен)» (1981, Німеччина)
• Третій вимір (фільм) (1981, СРСР)
• «Випадок у квадраті 36-80» (1982, СРСР)
• «Слухати у відсіках» (1985, СРСР)
• «Секретний фарватер» (1986, СРСР)
• «Крік дельфіна» (1986, СРСР)
• «Про повернення забути» (1985, СРСР)
• «Полювання за „Червоним жовтнем“» (1990, США)
• «Остання підводний човен» («Das letzte U-Boot») (1993, Німеччина)
• «Багровий приплив» (1995, США)
• «Прибрати перископ» (комедія, 1996, США)
• Термінове занурення (« Crash Dive ») (1997, США)
• «Ворожі води» (1997, Великобританія/США)
• «Hunley» (1999, США)
• Термінове занурення-2. Заходи у відповідь » (« Counter Measures ») (1999, США)
• «Субмарина „Привид“» (1999, Республіка Корея)
• телефільм «На останньому березі» (2000, США)
• «U-571» (2000, США)
• Термінове занурення/«Підводна в'язниця» (« Submerged ») (2001, США)
• «Небезпека з глибини» (2001, США)
• «Глибина» (Тріллер, 2002, США)
• «К-19» (2002, США)
• « Підводники » (« Submarines ») (2003, США)
• «U-429: Підводна в'язниця» (2004, США)
• «72 метри» (2004, Росія)
• телесеріал "Конвой PQ-17" (2004, Росія)
• «Перший після Бога» (2005, Росія)
• телесеріал "На всіх широтах" (2009, Росія)
• телесеріал « Робінзон » (2010, Росія)
• телесеріал « Горюнів » (2013, Росія)
• «Чорне море» (2014, спільне виробництво Великобританії, Росії та США)
• «КУРСЬК» (2018 Франція, Бельгія, Люксембург)

Також існує безліч екранізацій романів Жюля Верна.

Музика

• Пісня та однойменний альбом The Beatles "Yellow Submarine"
• Володимир Висоцький «Врятуйте наші душі»
• Пісня «Стомлений підводний човен» (музика Олександри Пахмутової та Миколи Добронравова, слова Сергія Гребенникова)
• Пісня групи ДДТ «Капітан Колесніков»
• Німецький техно-проект U96, який розпочав кар'єру із запису кавер-версії великої музичної теми фільму «Підводний човен», написаного Клаусом Дольдінгером
• Гарік Сукачов «Пам'яті КУРСЬКА»
• Пісня групи Sabaton «Wolfpack» про розгром силами кригсмарини конвою ONS-92 у роки Другої світової війни.
• 7Б - "Субмарина"
• Олександр Городницький, "Пісня американських підводників".

Комп'ютерні ігри

• У тилу ворога 2: Брати зі зброї - Операція "Летючий Голландець"
• див. Симулятор підводних човнів
• World Of Warships починаючи з 2020 року
• Barotrauma
• У Grand Theft Auto Online після додавання доповнення Cayo-Perico Heist можна купити підводний човен та керувати ним з капітанського містка.

• Підводний човен, що літає
• Безпілотний підводний човен

Деніць До. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні. 10. Друга фаза битви за Атлантику (листопад 1940 - грудень 1941 року). Рік помилок та розпорошення сил. - М.: Воєніздат, 1964.

ред. група: Г. Вільчек, А. Журавльов та ін. Підводні човни// Мешканці моря. - М.: Аванта +, 2007. - С. 10, 11. - 184 с. - ISBN 5-98986-088-9.

Rindskopf, Mike H; Naval Submarine League (U.S.); Turner Publishing Company staff; Morris, Richard Knowles (1997). Steel Boats, Iron Men: History of the US. Submarine Force. Paducah, KY: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-081-8. OCLC 34352971.

Костянтинов П. «Перший ракетний підводний човен». Архівна копія від 30 січня 2012 року на Wayback Machine, Техніка та озброєння, квітень 2004 р.

Підводний човен Олександрівського (неопр.) . book.uraic.ru. Дата звернення: 20 квітня 2024 року. Архівовано 14 вересня 2019 року.