Життя до «Формули»: Історія перших автоперегонів у Росії

12 жовтня 2014 року стартом сочинського Гран-прі «Формули-1» було виконано мрію багатьох вітчизняних любителів перегонів у цьому класі. Подія важлива, і символізм тут у кожній деталі. Вітчизняний автоспорт, починаючи з дореволюційних перегонів та закінчуючи останнім досвідом участі у важливих світових змаганнях, має багату історію, і для «вишеньки на торті» нашій країні справді не вистачало проведення етапу «Формули-1». Сочинське Гран-прі ще й відбулося рівно сотню років з великої події в історії російських автоперегонів — Гран-прі в Санкт-Петербурзі в 1914 році. Після яскравої та важливої ​​події ми вивчили історію вітчизняних автоперегонів та витягли на світ найцікавіші та важливіші факти.

Дореволюційний автоспорт

Твердження, що дореволюційний автоспорт у Росії перебував низький етап розвитку, було б відвертою брехнею. Автомобілями вітчизняні гонщики та механіки цікавилися не менше за своїх західних колег, а вже «російського, який не любить швидкої їзди», зрозуміло, було не знайти. Перший серйозний заїзд на автомобілях у Росії відбувся у 1913 році. Настільки знаменну подію провели на досить високому рівні і за досить короткі терміни. Гран-прі Санкт-Петербурзького автоклубу 1913 відбулося 7 червня 1913 на трасі, що складається з семи кіл, кожен по 30 км. Виходило, що загальна відстань, яку до фінішу покривали учасники, сягала приблизно 212,8 км. Усього брав участь 21 екіпаж, з яких лише вісім дісталися фінішу, багато в чому через дощову погоду.Гонщики, крім основної класифікації, відзначалися ще й у двох видах заліку: за середньою швидкістю, показаної кожному колі, і по заліку двигунів. Першим на фініш прийшов Григорій Суворін на автомобілі Benz 29/60 hp, який показав час 2:23:54. Іван Іванов, який став другим, поставив рекорд швидкості в тому гран-прі. На своєму Russo-Baltique C24/58 Іванов розігнався до 143,4 км/год. Варто відзначити, що ця цифра все ж таки не стала рекордом для гонок у нашій країні. У тому ж 1913 Франц Хернер на автомобілі Benz поставив рекорд швидкості, який до 1954 залишався непокореним: німець розвинув швидкість в 202,1 км / год. Друге (і останнє зараз) гран-прі в Росії відбулося через рік. Організатори вирішили «не міняти коней на переправі» і влаштували змагання у тому самому місці, під Петербургом. Планувалося, що після успіху першого гран-прі на «російські перегони» приїдуть французькі та німецькі майстри. На жаль, Гран-прі Автомобільного клубу Франції (АКФ), що проходило того ж місяця, змішало карти вітчизняним організаторам автоперегонів, різко скоротивши кількість учасників з-за кордону. З п'ятнадцяти екіпажів три не стартувало взагалі, а до фінішу дісталося і всього сім машин. Цього разу переможців визначали у двох класах: за загальним часом та за середнім часом на одному колі. Німець Віллі Шоль на блискучому Benz не лише поставив новий рекорд кола (13 хв. 55,6 сек.), а й приїхав першим, показавши час 1:48:32. Гран-прі Санкт-Петербурзького Автомобіль-Клубу, що відбулося 18 травня 1914 року, знову показало непоганий рівень організації заходу та клас місцевих водіїв.

Але, повернемося в далеке XIX століття. Саме 11 жовтня 1898 вважається початковою точкою вітчизняного автоспорту.Знаменита «перегонка моторів» проводилася під Петербургом на Волхонському шосе, а брали в ній участь шестеро спортсменів на триколісних та чотириколісних трициклах. Зазначимо складність 80-верстової дистанції: надворі була пізня осінь, а на дорогах лежав сніг. В історичних перегонах переміг Павло Миколайович Бєляєв, який подолав дистанцію за 1:33:36. Тип транспорту та пора року стали класичними для перегонів: у зимовий час ще трапилося чимало заїздів на трициклетах. Тим часом поступово на арену виходили й автомобілі. 14 серпня 1909 року з Царського Села стартували 23 автомобілі з італійськими, французькими, німецькими, американськими та російськими гонщиками. Автолюбителі прямували до Риги, звідки мали повернутися до Санкт-Петербурга, подолавши близько 1177 км. До старту допускалися будь-які автомобілі з будь-якими характеристиками. Першим до фінішу через чотири дні після старту прибув Франсуа Доньє. З 16 по 30 червня 1910 року за маршрутом Царське Село-Псков-Вітебськ-Могилів-Київ-Гомель-Рославль-Москва-Твер-Новгород-Царське Село проводився Автопробіг на Кубок царя. Дистанція мала десять етапів, а до старту в гонці на 3,2 тис. км приймалися лише ті екіпажі, які відповідали суворим технічним критеріям. Також під час дистанції існували правила, за порушення яких нараховувалися штрафні очки. Перегони були частим захопленням дореволюційної Росії, і перерахування яскравих автоспортивних заходів займе не одну годину. Варто зазначити, що після серії масштабних автопробігів і особливо першого проведеного в 1913 гран-прі російських автолюбителів помітили в Європі.Імператорське Російське Автомобільне товариство (ІРАО), яке зібрало багатьох яскравих водіїв і механіків, в 1914 отримало в Росії статус офіційної спортивної організації, з якою можна було мати співпрацю іншим іноземним організаціям і товариствам з приводу проведення автоперегонів.

Ралі та кільцеві автоперегони: автоспорт за радянських часів

Здавалося, вітчизняному авто- та мотоспорту немає перешкод, і попереду у нього лише світлі та щасливі перспективи. Проте фатальний постріл у Сараєво 28 червня 1914 року поставив хрест не лише на мирному майбутньому Європи та Росії, а й на «мирських» забавах. Намічений на літо ряд великих вітчизняних перегонів було скасовано, до захоплення двигунами нікому не було справи. Як виявилося, Перша світова війна поставила серйозну підніжку автолюбителям, наслідки якої, мабуть, відчуваються досі. Та й під час Великої Жовтневої революції і Громадянської війни, що послідувала за нею, про професійний автомобільний спорт в Росії не згадували. Приблизно до 30-х років автоспорт у молодій радянській державі не мав значної підтримки влади і сяк-так розвивався за рахунок ентузіастів. Відомо, що у 1924 році під Москвою відбулися перші в СРСР змагання з автоспорту. Захід проходив на Серпухівському шосе і став, мабуть, найяскравішою довоєнною подією в історії радянського автоспорту. Так вийшло, що найяскравіші перемоги, здобуті автолюбителями в СРСР, відбувалися у гаражах, де ентузіасти з різних деталей збирали машини для участі в автоперегонах. У 1930-х роках перегони стають частиною військової підготовки, і на них звертають увагу зі сторінок газет і журналів.Керівництво починає пропагувати захоплення автоспортом та заохочує перших радянських професіоналів у цій справі. Захоплення машинами поступається лише пристрастю до авіації. Зрозуміло, що і перше, і друге були доступні доволі вузькому колу радянських громадян. Зокрема, велику роль у пропаганді автоспорту відіграло кохання сина Сталіна Василя до авіації та автоперегонів. Наприклад, у 1950-х роках Василь керував розробкою радянської гоночної техніки, так званого проекту «Сокіл». Амбітному плану лихого сина «вождя всіх народів» не судилося збутися: «радянська Формула» пішла в історію, а захоплення «Формулою-1» західними автолюбителями почало трактуватися як «захоплення багатих». Національні чемпіонати країни спочатку були військово-прикладними. Народне захоплення породило безліч видів гонок, які потім сформувалися в дисципліни: шосейно-кільцеві гонки, гонки на спортивних та серійних автомобілях із загальним стартом з місця, шосейно-лінійні гонки, трекові гонки на автодромах, іподромах, велодромах, стадіонах , ралі, фігурне водіння тощо подібні.

У 1950-х у СРСР з'явилися ралі, які відіграли вагому роль автоспорті. На початку радянської ралійної історії гонщики їздили переобладнаними машинами, дуже мало пристосованих для такого виду спорту. В 1964 завод АЗЛК створює перший радянський верхневальний мотор М-412, після форсування розвивав до 150 к.с. На основі даного двигуна створювалися машини, які брали участь у змаганнях за кордоном. У заїзді «Ралі століття», що проходив у 1968 році, наші спортсмени посіли четверте командне місце, прийшовши на фініш усіма чотирма машинами, чого ніхто не зміг досягти.1974 року на «Турі Євро-74» наш гонщик Стасіс Брундза на своєму «Москвичі-412» посів перше місце. Великою популярністю користувалися кільцеві гонки на асфальтованих та ґрунтових покриттях. Народне кохання цього різновиду автоперегон подарував драйв і ризик, які були незмінними частинами заїздів: машини стикалися, торкалися один одного корпусами, ударялися про перешкоди. Нова епоха в історії кільцевих автоперегонів та автоспорту взагалі розпочалася в СРСР із випуском автомобілів ВАЗ. Маневрені, з полегшеним кузовом "Жигулі" незабаром зіштовхнули "Москвичів" з кільця. «Копійка», підготовлена ​​радянськими майстрами для гонок, важила всього 850 кг, а форсований двигун із здвоєними горизонтальними карбюраторами «Weber» із чотиридросельним впуском видавав 160 л.с.

Незважаючи на відстаючий, але не самий згубний автоспорт у країні, яка завжди могла похвалитися механіками із золотими руками, мрії про «Формулу-1» маячили перед очима багатьох радянських автолюбителів, починаючи з простого механіка з гаража, розташованого десь на Стрітенці, та закінчуючи Василем Сталіним. Остання спроба провести етап змагань у легендарному класі була бесіда генерального секретаря ЦК КПРС Брежнєва з керівником Асоціації конструкторів «Формули-1» Берні Екклстоуном. Однак «дорогий Леонід Ілліч» не зміг домовитися про проведення етапу Гран-прі на радянській землі, і «Формула-1» «укотила» до Угорщини.

100 років автоперегонів «24 години Ле-Мана» у фотографіях

Рівно 100 років тому, 26 травня 1923 року, відбулися перші в історії автоперегони «24 години Ле-Мана». Вперше що відбулися як тест-заїзди нових автомобілів, з часом «24 години Ле-Мана» стали одними з найпопулярніших автоперегонів Європи.Разом з «12 годинами Себрінга» та «24 годинами Дейтони» траса в Ле-Мані входить до так званої «Потрійної корони перегонів на витривалість». Перегони у Ле-Мані не обійшов своєю увагою і кінематограф. Сюжет знаменитого оскароносного фільму «Чоловік та жінка» будується саме навколо подій, що відбуваються на трасі у цьому французькому місті. У день столітнього ювілею знаменитих автоперегонів RTVI згадує найяскравіші моменти історії траси в Ле-Мані.

Автомобіль Bentley на першій 24-годинній гонці в Ле-Мані, 26-27 травня 1923 року
Fox Photos / Getty Images

Тозіо Нуволарі (ліворуч) та Раймонд Зоммер на автомобілі Alfa Romera перемогли у гонці -24 години Ле-Мана Ле-Мана, 18 червня 1933 року
AP

Новий трилітровий Alfa Romeo під назвою «Літаюча тарілка» проходить випробування на автодромі, 7 червня 1952 року. Подробиці про цей автомобіль трималися в найсуворішому секреті. Його дебют відбувся Гран-прі Ле-Мана у Франції.
Raoul Fornezza / AP

Глядачі біжать від палаючого автомобіля на задньому плані після аварії під час 24-годинної гонки на витривалість у Ле-Мані, Франція, 11 червня 1955 року. Понад 70 людей загинули від шматків, що розліталися, вибухнув боліда, яким керував П'єр Левег.
Jimmy Prickett / AP

Водії біжать до своїх автомобілів під час старту гонки "24 години Ле-Мана" у Франції, 20 червня 1959 року. Цю гонку виграли американець Керрол Шелбі та британець Рой Сальвадорі на Aston Martin
Jacques Marqueton / AP

Ferrari 330TR/LM під керуванням Олів'є Гендеб'єна та Філа Хілла на шляху до чергової перемоги Ferrari у Ле-Мані, 23-24 червня 1962 року
Klemantaski Collection / Getty Image

Ей Джей Фойт на новому Ford Mark IV першим перетинає фінішну межу в Ле-Мані, Франція, 11 червня 1967
AP

Гонщики чекають, коли опуститься французький прапор, що означає, що вони можуть бігти до своїх машин і починати гонку на витривалість "24 години Ле-Мана", 19 червня 1965 року.
Robert Riger / Getty Images

14 червня 1970 року Голлівудська зірка Стів Маккуїн під час зйомок свого фільму «Ле-Ман»
Bernard Cahier / Getty Images

Актор Пол Ньюман (праворуч) розмовляє зі своїм другим пілотом Рольфом Штоммеленом, який сидить за кермом їхньої Porsche 935 під час першої пробної сесії гонки Ле-Ман, 8 червня 1979 року
Spartaco Bodini/AP

Американський автогонщик Маріо Андретті та його 20-річний син Майкл позують біля свого автомобіля Kremer-Porsche 956. Вони готуються взяти участь у гонці 1983 року
Werner Kreusch / AP

Автомобілі перед стартом гонки 1985 року
Mike Powell / Getty Images

Автомобіль №23 Nissan Motorsports International Nissan R90CK Nissan R90CP під керуванням Масахіро Хасемі, Казуєші Хошино та Тошіо Сузукі з Японії здійснює піт-стоп під час гонки «24 години Ле-Мана» чемпіонату світу зі спортивних автомобілів FIA, 16 червня 19 de la Sarthe, Ле-Ман, Франція.
Pascal Rondeau / Getty Images

Німецький гонщик Франк Біла на Ауді під час гонки на витривалість «24 години Ле-Мана», 17 червня 2006
David Vincent / AP

Ауді якої керував Аллан Макніш, після аварії під час 79-ї гонки на витривалість «24 години Ле-Мана», 11 червня 2011 року. з Ferrari
Vincent Michel / AP

Ferrari команди Abu Dhabi Racing Team під час кваліфікаційної практики 90-ї гонки на витривалість «24 години Ле-Мана» 20 червня 2013 року
David Vincent / AP

Автомобіль мчить по гоночній трасі на заході сонця під час 24-годинної гонки на витривалість у Ле-Мані, 18 червня 2017 року
David Vincent / AP

Екіпаж Ferrari 488 GTE Evo: Мішель Геттінг із Данії, Рейчел Фрей із Швейцарії та Мануела Гостнер із Італії позують фотографам перед початком 88-ї гонки на витривалість «24 години Ле-Мана», 19 вересня 2020 року
David Vincent / AP

Британець Майк Конвей за кермом Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid лідирує на старті гонки на витривалість "24 години Ле-Мана" у Ле-Мані, Франція, субота, 21 серпня 2021 року.
Francois Mori / AP

Австралієць Раян Бріско, британець Річард Вестбрук та француз Франк Мейло радіють третьому місцю в гонці, 12 червня 2022 року
Jeremias Gonzalez / AP

Попередники "Формули-1". З історії автоперегонів

Людям властиво позмагатися. Хто сильніший, хто швидше. Тому, коли з'явилися перші автомобілі, які тоді називали ще просто «самобіглими візками», питання — коли розпочнуться перші змагання з їхньою участю, просто витало в повітрі.

Ряд машин Ford Model A. Фото: Morven, за ліцензією CC BY-SA 3.0

Перший автомобіль був винайдений 29 січня 1886 року, коли Карл Бенц подав заявку на винахід саморухового візка з двигуном внутрішнього згоряння. Коли ж відбулися перші автомобільні перегони?

Перші автомобільні змагання

Перші автомобільні змагання пройшли в 1894 році, але це були не гонки на якийсь час, змагання називалися «Перевірка надійності». Маршрут змагань був Париж-Руан (126 кілометрів), але потрібно просто проїхати на автомобілі таку відстань. Організував змагання Le Petit Journal.Ці змагання були частково комерційним підприємством — кожен із 102 кандидатів на участь у перегонах сплатив організаційний внесок у розмірі 10 франків.

Переможцю було обіцяно приз у 5000 франків. Але приз давали не тому, хто першим пройде всю дистанцію, а тому, хто прибуде раніше — і чий екіпаж буде найкращим. За співвідношеннями, які вироблялися в суддівській колегії змагання, за «автомобіль, який є найближчим до ідеального».

Заявки на участь подали 102 автовласники, проте до початку кваліфікаційних заїздів зуміли доїхати лише 26 із них. Кваліфікаційні випробування тривали 3 дні і за цей час вибули ще 5 екіпажів, тож на старт змагань вийшов лише 21 учасник.

До фінішу дійшли 17 екіпажів, першим був граф Жуль де Діон, який підкорив дистанцію за 6 годин 48 хвилин, тобто з середньою швидкістю 19 км/год. Але приз йому не дали — його екіпаж був оснащений паровим двигуном, а тому видався суддівській колегії надто складним у громіздкому та експлуатації, а тому — негідним нагороди.

Автомобіль Бенца, 1886 Перший серійний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Фото: Softeis~commonswiki, за ліцензією CC BY-SA 3.0

Приз змагань поділили Левасор та Пежо (Panhard-Levassor та Les fils de Peugeot frеres), ці два автомобілі були визнані суддівською колегією найвдалішими та найпростішими в експлуатації.

Перші автомобільні перегони

Вважається, що перші автомобільні перегони відбулися 11-13 червня 1895 року у Парижі. Машини їхали шосе маршрутом Париж-Бордо-Париж. Відстань від Парижа до Бордо складає 566 км.

Перегони були організовані Автомобільним клубом Франції, організацією, яка існує й у наш час.Дороги тоді були дуже поганими, а екіпажі не надто надійними. Передбачалося, що гонка триватиме близько 100 години.

У перегонах було 46 учасників. З них 29 мали бензинові двигуни, 15 – парові, два – електричні. Першим до фінішу доїхав Еміль Левасор, який проїхав дистанцію 1132 кілометри за 48 годин 47 хвилин. Таким чином, його середня швидкість становила близько 24 км/год. Автомобіль Левасора, власного виробництва, був двомісний, тому організатори не визнали його за автомобіль. Нагороду (31 тисячу франків) отримав Кошлін, який їхав на автомобілі марки Peugeot, який витратив на дистанцію 59 годин.

Автомобіль Panhard-Levassor. Фото: громадські надбання

Еміль Левасор загинув у 1897 році під час гонки Париж-Марсель. У Парижі йому встановлено пам'ятник, на якому вибито фразу, сказану ним після фінішу на перших у світі автомобільних перегонах:

«Я робив до 30 кілометрів на годину! Це було безумство!»

Перші автоперегони в США

Ідея автоперегонів буквально витала в повітрі на той час, тому наступні перегони відбулися в США, 28 листопада 1895 року, в Чикаго. Ці перегони були заплановані на 2 листопада 1895 року, але в той день погода була дуже поганою і дороги виявилися малопрохідними, тому багато учасників просто не змогли доїхати до старту.

Спочатку планувалося влаштувати перегони від Чикаго до Мілуокі і назад, але, звернувши увагу на стан доріг, вирішили скоротити пробіг — від Чикаго до містечка Еванстон (90 кілометрів) і назад.

Заявку на участь у перегонах подали 83 екіпажі, але до старту змогли дістатися лише 7 із них. Через це старт перенесли.

Зрештою змагання відбулися лише 28 листопада. Дороги на той час уже прихопило морозцем.У день старту до гонки виявилися готові 4 машини. Три з них були фірми Бенц (триколісні), одна - фірма Duryea Motor Wagon Company - була на чотирьох колесах. Цей автомобіль і виграв перші автомобільні перегони у США.

Чотириколісний Duryea. Фото: громадські надбання

Минав час, збільшувалися швидкості, з'являлися нові правила перегонів. У наш час є безліч різних перегонів. Є змагання на швидкість, є змагання на витривалість, є змагання на прохідність машини – на вміння подолати абсолютно непереборну дорогу. Учасники ралі перетинають цілі континенти.

І всі нинішні перегони виросли з тих змагань 1894—1895 років, у тому числі й знаменита Формула-1, історія якої налічує понад 70 років.