В якому році відбулися випробування літака Можайського

У 1876 моделі Можайського демонструються в манежі Берейторської кавалерійської школи Санкт-Петербурга, і дуже успішно. І вже у січні 1877 року комісія Головного інженерного управління Військового міністерства підтримала його дослідження. У їх програмі вперше у світі було поставлено питання про конфігурацію повітряного гвинта, стійкість літака та роль у цій справі хвостового оперення. І нарешті, першим у світі російський винахідник наголосив на важливості того, на що ніхто до нього не звертав уваги.

"Випробувати також при польоті рух маленьких площ на задній частині крил на повороти апарата, на напрям його вгору і вниз".

Зараз ці «маленькі площі» називаються елеронами, і без них не можна досягти поперечної стійкості літака.

Будинок-музей А. Ф. Можайського, м. Вологда

На дослідження пішов рік – моделі Можайського ставали дедалі досконалішими. І в березні 1878 року він складає кошторис на будівництво та випробування вже повнорозмірного літака. Потрібно 18895 рублів і 45 копійок. Але нова комісія заявила, що нерухоме крило – нісенітниця і такий апарат ніколи не злетить. Щоб це зробити, він повинен махати крилами, як птах.

ЦІКАВИЙ ФАКТ

Довгий час вважалося, що літак Можайського не міг би здійснити повноцінний політ навіть із потужнішими двигунами. Проте вже у ХХІ столітті з'ясувалося, що це не так. Льотчик-спортсмен та історик авіації Євген Гришин, який жив у Червоному Селі (Санкт-Петербург), де проводилися випробування літака Можайського, провів свої дослідження.Він спільно з московським авіамоделістом Вадимом Хворостовим з 2010 року працював над створенням радіокерованої моделі літака Можайського. У 2014 році модель не тільки злетіла, а й зуміла зробити низку фігур вищого пілотажу, зокрема Петлю Нестерова.

Олександр Федорович не здався і на реалізацію задуманого вжив усі – прохання до сильних цього світу, допомогу друзів, особисті активи. Імператор Олександр II виділив 2500 рублів для поїздки в Англію - там за проектами самого Можайського зібрали полегшені парові двигуни. Сам винахідник продав і заклав все, що можна і не можна, включаючи обручки.

1883 року літак був готовий. Він точно відповідав сучасній схемі авіалайнерів – корпус, крила, двигуни, шасі, хвостове оперення, система управління. Якщо вірити пізнішим спогадам очевидців, 1884-го літак стартував із похилої злітної смуги, відірвався від землі, за кілька секунд подолав близько 150 метрів, потім завалився на бік і поламав крило.

Чи можна це вважати польотом? Судіть самі: перший політ братів Райт, що відбувся майже через 20 років, у 1903 році, теж тривав лічені секунди, і при посадці їхній літак теж поламав крило.

«Я хотів бути корисним своїй батьківщині, і зайнятися розробкою мого проекту. Я працював не для особистого інтересу, а для користі держави».

А. Ф. Можайський, 1878 рік

Численні загадки літака Можайського

Родоначальниками пілотованої авіації сучасного типу (важче повітря) прийнято вважати братів Райт. Навіть 100-річчя авіації відзначалося 2003 року – у річницю їхнього першого польоту. Заслуг цих інженерів ніхто не применшує.

Але все-таки пілотований апарат важчий за повітря вперше відірвався від землі двома десятками років раніше. Літак Можайського не отримав практичного застосування, і біографія його виявилася недовгою. Але першим він був.

Одіссея винахідника

Створення російського літака оточене великою кількістю історичних загадок, міфів, неточностей та невирішених питань. У цьому винні як об'єктивні історичні реалії, і особливості мислення вітчизняних бюрократів.

Моряк із мрією про крила

Зрозуміло, що інженер-розробник не був авіаконструктором – у цей час не було такої професії. Біографія в нього була цілком звичною для свідомого небагатого дворянина. Олександр Федорович Можайський (1825-1890) був флотським офіцером, який дослужився до контр-адмірала. Офіцери флоту часто мали хорошу інженерну підготовку, здатні проводити складні обчислення.

У 1850-1855 роках молодий моряк брав участь у далекому поході до Японії, і навіть пережив там корабельну аварію. Є підстави вважати, що він став автором проекту першого в Японії корабля, оснащеного кілем.

Потім він взяв участь у Хивінському поході, внаслідок чого склав опис Амудар'ї та Аральського моря.

Можайському довелося також служити на фрегаті «Грумучий», на якому пересувалися члени царської родини.

Чин контр-адмірала винахідник вислужив уже «на громадянці» – довелося залишити військову службу після поразки у Кримській війні. Обіймав він адміністративні посади спочатку у вологодській, а потім у подільській губернії.

В останній за ним закріпилася погана слава, у тому числі через авіаційні експерименти. Селяни вважали це «богохульством».Попрацював Олександр Федорович і у Петербурзькому пароплавстві, де добре освоїв принципи роботи парових двигунів.

Об'єктивні труднощі

В 1856 молодий морський лейтенант зацікавився аеродинамікою польоту птахів і став обчислювати питомі навантаження на їхні крила. Пізніше він багато експериментував з повітряними зміями та вивчав властивості гвинтів.

Є свідчення, що дослідник сам кілька разів піднімався у повітря на змії власної конструкції.

Результати цих досліджень і перетворили Можайського на винахідника першого у світі літака. Хоча єдине «польове випробування» зразка слід було вважати невдалим, багато ідей Можайського отримали успішний розвиток в інших розробників.

У своїй роботі винахіднику довелося боротися із серйозними несприятливими обставинами. У другій половині століття не існувало теорія аеродинаміки (вона була розроблена Жуковським пізніше). Не було матеріалів, що поєднують у собі міцність і легкість (алюміній у той час відносили до дорогоцінних металів). Вибір двигунів також був невеликий - парова машина, і тільки.

Ідея створення літального апарату з можливістю управління і важчим за повітря вже набула популярності. Пропозиції з цієї частини висувалися і до Можайського, зокрема й у Росії. Але привабливішою тоді здавалася конструкція орнітоптера, тобто машини, що махає крилами за пташиною подобою.

З урахуванням цих об'єктивних труднощів досягнення Можайського викликають ще більшу повагу.

Проблеми іншої якості

Але й інші перепони. Насамперед будівництво літака коштувало грошей, а їх у Можайського було негусто. Він був досить забезпечений, але не багатий.Від різних державних комісій йому вдавалося отримати гроші, але не завжди, коли він їх просив, і завжди менше, ніж потрібно. Бувало й так, що йому радили зайнятися чимось іншим (зокрема орнітоптером!)

Авіаконструктор все одно продовжив роботу і через 2 роки представив комісії (вже іншого складу) модель майбутнього літака. Він був готовий перейти до виготовлення зразка, здатного нести людину, але для цього були потрібні кошти. Комісія відмовила, давши пораду щодо орнітоптера.

Не здаючись, інженер виклопотав собі невелику суму в 2500 рублів і право на закордонне відрядження, що дало можливість замовити в Англії двигуни за власними проектами. За інші матеріали та обладнання він доплачував із власної кишені. 1881 року все необхідне було закуплено. Можайський знову попросив у міністерстві фінансової допомоги (5 тис.) на здійснення робіт, але цього разу запит «загорнув» сам цар.

Загадки польоту

А ось далі починаються загадки. Усі згодні, що повноцінний зразок літака А.Ф.Можайського з людиною на борту було випробувано. Але навіть дата цього випробування викликає сумніви. Офіційно називається день – 20 липня.

А ось роки у різних фахівців чомусь відрізняються – від 1882 до 1885 року.

У звіті, датованому 1884 роком, йдеться про проведені раніше успішні випробування «моделі». Тому за необхідності дати точну відповідь на питання, коли винайшли літак, доведеться назвати 1878 рік. Тоді Можайський отримав "привілей" (патент) на свій винахід. Але конструкція 1881 року дещо відрізнялася від заявленої.

По-різному описуються результати випробувань.За найпопулярнішою версією, перший у світі літак все ж таки відірвався від землі, розігнавшись на дерев'яній доріжці з невеликим нахилом, а потім завалився на крило через помилку пілота. Але є й думка, що зльоту не сталося зовсім, і літак завалився у процесі розгону.

Ніхто не сумнівається, що сам винахідник летіти не пробував.

Воно й зрозуміло – вік не літній. Першим російським пілотом став механік, помічник Можайського. Відомо, що він отримав під час аварії безпечні травми, але немає впевненості в тому, як його звали. Багато істориків називають ім'я Н. Голубєв. Але інші впевнені, що людини з таким прізвищем в оточенні Можайського не було.

Технічні характеристики

Перший у світі літак тривалий час зберігався у неналежних умовах. Після смерті свого творця він взагалі був розібраний. У практичних умовах він не використовувався, та його технічні характеристики відновлено за документами Можайського та описами очевидців.

Основні показники

Літак Можайського слід віднести до фюзеляжних гвинтових монопланів. Для його створення застосовувалося дерево, лакована шовкова тканина, дріт. Двигуни були зроблені в Англії. Росія сама не випускала ще досить добрих машин, а американську модель конструктор забракував.

Згідно з дослідженнями істориків техніки, літак мав такі показники:

• Висота – 7,5 м;
• Довжина – 25 м;
• Площа крил – 329 кв.
• Розмах крил – 23,2 м;
• Максимальна злітна маса – 1266 кг;
• Швидкість (розрахункова) – 40 км/год;
• Кількість гвинтів – 3 (2 на крилах, 1 на носі);
• Кількість двигунів – 2;
• Сумарна потужність двигунів – 30 л. (20+10)

Літак мав горизонтальне та вертикальне управління. У процесі роботи до конструкції вносилися зміни.Так, за проектом усі гвинти повинні були бути одного розміру, але дослідниками встановлено, що в кінцевій версії передній гвинт було зроблено більше двох інших. Двигуни було зміщено, і літак отримав обтяжений ніс.

У розпорядженні пілота були два керма управління, креномір, висотомір, компас.
Своє дітище автор назвав «Жар-птицею».

Сучасна перевірка

За радянських часів кілька великих фахівців у галузі авіації (В.Ф.Болховітінов, Б.Н.Юр'єв, В.Б Шавров та ін.) проводили дослідження проекту Можайського з метою перевірки можливості його реалізації.

Вчені висловлювали різні міркування. Багато хто припускав, що з паровими двигунами літак зовсім не мав шансів злетіти. Але основною була думка, що це було можливо, і можливий був навіть стабілізований горизонтальний політ. Але для цього були потрібні додаткові умови:

• Похила злітна смуга;
• Форсаж двигунів на старті;
• Зустрічний вітер під час зльоту.

Більшість фахівців зійшлися на думці, що за наявної потужності машин шанси на стабілізований політ літак мали невеликі.

Очевидно, це розумів і винахідник. Незабаром після випробувань він намагався замовити потужніші двигуни. Завадило безгрошів'я.

Реальні результати

Попри скромні результати польоту «Жар-птиці», внесок А.Ф.Можайського у розвиток авіації великий. Багато його ідеї були застосовані в більш успішних конструкціях.

1. Інженер зробив розрахунок формул для авіації: співвідношення сили опору та підйомної сили;
2. Можайським у процесі роботи було запропоновано перші спроби формулювання законів аеродинаміки;
3. Він використовував гвинти, що тягнуть і штовхають; нині більшість гвинтових літаків користуються конструкціями, що тягнуть;
4. Винахідник першим запропонував фюзеляжний тип літального апарату, що виявився найперспективнішим;
5. Можайським розроблялася теорія вертикального та горизонтального управління. Він першим висунув ідею елеронів (керуючих рухомих частин крил);
6. Фюзеляж літака було виконано у формі човна, і сам винахідник стверджував, що його створення має плавати. Таким чином, російський інженер повинен вважатися батьком «човнів, що літають».

На той час розробки Можайського не набули широкого розголосу. В результаті ще довго повітроплавці гинули через відсутність систем управління (так розбився знаменитий винахідник Отто Лілієнталь). А братам Райт довелося винаходити велосипеди заново.

Вони робили це за більш сприятливих умов, тому й отримали найкращий результат. При цьому деякі деталі, цікаві Можайському, брати не враховували – елеронів у їхніх конструкціях не було.

У книгах та фільмах

Але пізніше винахіднику було віддано належне. Його ім'я отримало село у Вологодській області, де він колись жив. Його ім'я має Петербурзька військово-космічна академія.

Сам Можайський та його літак навіть перетворилися на героїв кіно та літературних творів.

1950 року поет С.Васильєв написав поему про випробування першого літака та його конструктора. Того ж року режисер В.І.Пудовкін зобразив сцену випробування літака Можайського у своєму фільмі про Жуковського.
Сучасна література перетворила «Жар-птах» на героя фантастичних творів.

2013 року вийшла книга білоруського письменника А.Є Матвієнка «Аероплани над Мукденом» (жанр альтернативної історії). У ній доля винаходу склалася сприятливіше. А у 2016 році культовий В.Пєлєвін випустив «Лампу Мафусаїла», де теж зображено у фантастичній формі винахід першого літака.

Росія – не батьківщина слонів, і приписувати росіянам усі світові винаходи не варто. Вони досить зробили насправді. У тому числі винайшли літак.