Pioneering sustainable aerospace for safe і united world

При Airbus, як ми працюємо, це як важливо, як наші послуги і послуги. Подивіться на наші коментарі inspire us every day.

Airbus Foundation launches immersive AI experience for teens

Artificial intelligence is all around us. From digital assistants that switch on the lights at dusk to chatbots performing basic… 06 November 2024 3 min read

Preserving Madagascar's biodiversity using satellite imagery

Натуральнівикористання Airbus SPOT гігієнічного зображення для захисту biodiversity в Madagascar's Makay Massif. 17 жовтня 2024 року 5 min read

Fantastic thermoplastics

It's a world-first. A thermoplastic fuselage demonstrator, assembled by Airbus-led, EU-funded consortium, is helping experts… 15 October 2024 3 min read

Planting 200 million trees with the Airbus H125

Як wildfires and timber harvesting continue to chip away at Canada's vast forests, the need for large-scale reforestation has… 15 October 2024 4 min read

Discover what we achieve on a global scale

Connect

Connect

Serve communities

Serve communities

При Airbus, ми є статтею про те, як наші послуги і послуги спричиняють комунікації навколо світу Discover more

Save lives

Save lives

Protect

Protect

Explore

Explore

Launch your career в Airbus

Are you an innovation builder? Натисніть і з'ясуйте, що утворює новий шлях у дизайні, монтажі і розповсюдженні аерокосмічних планів світового світу.

Airbus Faces

Best ambassadors

Meet Emmanuelle

Meet Arnaud

Meet Marianne

Meet Hazim

Meet Amaia

Meet Verena

Meet Enrique

Meet Randolf

Останні новини та результати

European Rotors

Airbus Helicopters буде визнаний його останніми інноваційними продукціями і рішеннями в 2024 р. Європейські Rotors.

Pioneering 'Make in India' в аеропорту з Airbus C295

Airbus delivers first A321XLR to Iberia

The Airbus H130 до нової висоти з розширеним autopilot system

Airbus Nine-Month (9m) 2024 фінансові результати

Ми маємо сильну згоду над нашим продуктом range в перших роках року. Мільйонні місяці з'їзду відображають рівень комерційних комерційних комерційних центрів, міцні дії в helicopters і зони в нашому регіоні бізнесу повідомлені в першу половину. Ми постійно adapting до комплексу і швидкого змінення функціонування навколишнього середовища зафіксовано геополітичними невизначеними і специфічними важливими chain Challenges, які були матеріалізовані в курсі 2024 року. division.

Аеробус А350 – огляд, планування салону, де краще сидіти

Дальномагістральний широкофюзеляжний лайнер Airbus A350 оснащений двома турбовентиляторними двигунами. Особливості моделі – крила та фюзеляж літака виконані переважно з полімерного композиційного матеріалу вуглепластику. Літак розрахований на перевезення 250-366 осіб, залежно від конфігурації салону.

А350 – нова модель Аеробусів, спроектована у 2006 році. Перший лайнер виконав політ у 2013 році, а його офіційний рейс відбувся у 2015 році. Першим експлуатантом Аеробусу 350 стала національна компанія Катару – Qatar Airways.

На сьогоднішній день випущено 213 лайнерів цієї моделі у різних модифікаціях. З 2006 по 2018 р. виконано 810 замовлень.

У статті ми розповімо про особливості далекомагістрального широкофюзеляжного авіалайнера А350, його версії, які компанії-перевізники використовують цю модель для виконання рейсів, а також розглянемо схему салону та визначимо найзручніші місця для всіх категорій пасажирів.

Характеристики та схем місць Airbus 350

Авіавиробник випускає Аеробуси А350 у трьох основних модифікаціях з різними льотно-технічними характеристиками та компонуванням пасажирських салонів. Довжина фюзеляжу (три версії А350) – 60.5 м/66.8 м/73.8 м, ширина – 5.96 м. Крейсерська швидкість – 903 км/год, максимальна – 945 км/год. Дальність польоту – 14.8/15.0/15.2 км.

В оснащенні лайнера А350 дистанційна система керування fly-by-wire комфортний салон для пасажирів трьох класів обслуговування. Крісла в салоні мають збільшену ширину (на 3.9 см більше, ніж у Аеробус А330), більш просторі полиці для ручної поклажі. У кабіні пілотів впроваджено новинки навігаційних технологій. Кабіна розрахована на двох членів екіпажу.

Схема салону А350-900

Комфортабельний салон Аеробуса А350-900 вміщує 293 пасажири. Перші вісім рядів – салон бізнес-класу місткістю 48 осіб. Крісла розташовані в три ряди в компонуванні 2х2х2.

Другий сектор (12, 14, 15 ряд) – економ преміум з покращеним плануванням та розширеним кроком простору між кріслами в ряду. Пасажиромісткість салону - 21 людина. Посадкові місця розташовані за схемою 2х3х2.

З 16 до 42 – економічний клас обслуговування, розрахований на перевезення 224 пасажирів. Салон поділено на два сектори: перший – з 16 по 26, другий – з 27 по 41 ряд.Посадкові місця встановлені за схемою 3х3х3 за винятком деяких рядів: у 16 ​​та 27 розташування місць 2х3х2, в останньому 42 ряду 3 крісла встановлені тільки в середньому ряду. З боків перегородка, за якою знаходиться туалет.

У А350 кілька кухонних, технічних приміщень та санвузлів для пасажирів різного класу обслуговування. Між 6-7 та 26-27 рядами розташовані аварійні люки.

Де краще сидіти у лайнері

Airbus A350 має місця підвищеного комфорту з розширеним простором для ніг. Деякі ряди в салоні мають недоліки, на тлі яких запланований переліт може пройти у не дуже комфортному режимі. Пасажири Аеробуса А350 можуть заздалегідь вибрати найзручніше крісло в літаку та забронювати його для себе, використовуючи спеціальну послугу авіаперевізника.

Зручні та незручні місця в А350-900 на 293 посадочних місць:

1. У салоні бізнес-класу встановлені найзручніші крісла для перельоту. Між сидіння розширений крок простору. У оснащенні крісел є багатофункціональний режим, що дозволяє опускати спинку на 180 градусів. Менш зручними для перельоту в класі бізнес вважаються місця на останньому ряду салону, оскільки вони розташовані близько до туалетів.
2. Покращений економ – не менш комфортний салон для авіаперельотів. Між сидіннями у ряду збільшений простір для ніг (97 см).
3. На 12 ряду пасажирам заборонено ставити під ноги сумки ручної поклажі.
4. В економічному класі обслуговування найкомфортнішими вважаються крісла А і К на 28 ряду (другий салон економ).
5. У 16 ряду є розширений простір для ніг. Нестача ряду – відкидні столики закріплені на підлокітниках крісел, що робить їх нерухомими.
6. Найзручніші місця в А350 – D, E, G на 27 ряду (зменшена ширина сидінь), 41 та 42 ряд – близькість до туалетів, а також заблоковані спинки сидінь.

Стандартний крок простору між кріслами у ряді економ – 78 см.

Кожен авіаперевізник експлуатує Аеробуси А350 з різним компонуванням салону. Щоб вибрати комфортні місця в авіалайнері, попередньо вивчайте схему салону конкретного літака, який експлуатує компанія, обрана для перельоту.

Які авіаперевізники експлуатують А350

Сьогодні сучасний Аеробус А350 використовують для далекомагістральних пасажирських перевезень 23 авіакомпанії світу.

Найвідоміші експлуатанти А350:

• China Airlines – національний перевізник Тайваню, який використовує 14 суден цієї моделі;
• Lufthansa – флагманський авіаперевізник Німеччини містить у парку авіації 10 А350-900, у найближчі 5 років очікується постачання ще 15 літаків;
• Asiana Airlines - південнокорейська авіакомпанія експлуатує на своїх рейсах 6 Аеробусів 350 і очікує на поставку ще 24 літаків, виконаних на замовлення;
• Thai Airways – національний авіаперевізник Таїланду має у парку авіації 12 Аеробусів А350.

У Росії авіалайнери цієї моделі поки що не експлуатуються.

Статті про інші літаки Airbus:

Версії та модифікації літака Аеробус 350

Авіавиробник створив сучасний Аеробус А350 у кількох версіях, що розрізняються за деякими технічними характеристиками та компонуванням пасажирського салону.

Модифікації А350:

1. А350-900 - базова версія, що експлуатується з 2014 року. Дальність польоту за повного завантаження – 15 000 км. Салон трьох класів обслуговування, місткість на 325 осіб.
2. А350-900R - збільшена дальність польоту на 1500 км.
3. А350-900 F – вантажний авіалайнер із дальністю польоту до 9300 км.
4. А350-800 – укорочена версія Аеробусу з трикласовим компонуванням салону на 280 посадочних місць.
5. А350-1000 - літак з подовженим фюзеляжем (74 м), що вміщує 366 пасажирів. Дальність польоту – 14800 км. Найбільший із сімейства Аеробусів А350.
6. ACJ350 – приватний літак із затишним салоном на 30 осіб з усіма необхідними зручностями для комфортного перельоту.
7. A350ULR – ультрамагістральний аеробус, здатний долати відстань без дозаправки протягом 19 годин.

Аеробус А350 – сучасний авіалайнер, що характеризується високою рентабельністю, надійністю та комфортом для перельоту пасажирів на далекі відстані. На сьогоднішній день європейський виробник випускає літаки цієї моделі на замовлення авіакомпаній. У найближчі кілька років очікується постачання ще 164 одиниць.

У період із 2019 по 2025 роки. Аеробуси А350-900 поповнять авіаційний парк великого російського перевізника "Аерофлот". Компанія очікує на постачання 28 літаків з трикласовим компонуванням салону на 314 посадочних місць.

Актуальне

Польоти за кордон вимагають від пасажирів величезної підготовки. Особливо це стосується документів. Наприклад, отримання візи. На щастя, не всі країни мають із Росією візовий режим. У деякі точки світу громадяни можуть полетіти лише за закордонним паспортом. Це дуже зручно та вигідно! У статті розповімо, до яких країн можна полетіти з Росії без візи у 2024 році, де в Європі, Азії, Америці, Африці діє безвізовий режим для росіян, де відпочити дешево біля моря. Скільки країн із безвізовим режимом для росіян у 2024 році Країни без візи для росіян – це не вигадка.Саме час забути, що польоти за кордон із Росії...

Авіаперельоти – швидкий, але не завжди дешевий спосіб пересування світом. У деяких випадках люди просто не можуть собі дозволити такий варіант подорожі, причому навіть за внутрішніми напрямками. Щоб це виправити, держава та самі авіакомпанії впроваджують різні пільги та субсидії. З їхньою допомогою вдається зберегти туристичні потоки і зробити польоти доступнішими. Деякі субсидії доступні лише певним верствам населення, але є пропозиції, якими має право скористатися кожен потенційний пасажир. У статті розповімо, які напрями польотів отримують субсидію у 2024 році, кому доступні субсидовані авіаквитки, які авіакомпанія їх продають, як знайти та купити пільговий квиток на літак. Що таке субсидовані авіаквитки,…

Авіакомпанії в Російській Федерації мають власні літаки. Залежно від кількості змінюється кількість рейсів, котрий іноді якість обслуговування. У статті розповімо, як змінюється парк російських авіакомпаній, скільки літаків зараз виконують рейси за кордон, кількість авіалайнерів, які літають маршрутами всередині країни, чи є нові літаки. Скільки пасажирських літаків у Росії: про кількість повітряного флоту Багато мандрівників цікавляться, скільки літаків у Росії. Такі питання особливо почали турбувати любителів політати після чергової світової кризи. Зараз стає все складніше купувати техніку та машини, включаючи літальні апарати. З їх ремонтом також можуть виникнути проблеми. На щастя, в Росії на поточний момент немає…

Жителі та гості Росії можуть вилетіти з країни за різними внутрішніми та міжнародними напрямками на прямих авіарейсах.У статті розповімо, з якими країнами в Росії налагоджено пряме авіасполучення, які напрямки підходять для відпочинку. У 2024 році з російських аеропортів можна вирушити в різні країни світу на прямих рейсах, що виконуються вітчизняними та зарубіжними авіаперевізниками. За останній рік кількість напрямків збільшилась до 40. У цьому списку такі країни: Азербайджан, Грузія, Вірменія, Шрі-Ланка, Монголія, Афганістан, Киргизстан, Бахрейн, Єгипет, Венесуела, Гонконг, Ізраїль, Ірак, Іран, КНДР, Білорусь, Таїланд , Казахстан, Куба, Кувейт, Маврикій, Індія, Марокко, М'янма, ОАЕ,...

50 років Airbus. Як ЄС став лідером світового авіабудування

Виробник середньомагістральних аеробусів A320 та літака-гіганта A380 - не просто фірма, а індустріальний проект, що втілює об'єднання Європи і склав успішну конкуренцію зі США.

Продукція Airbus на Берлінському авіасалоні ILA-2012: аеробуси A380 та A320, вертоліт Eurocopter X3Фото: picture-alliance/dpa

Усього дві компанії ділять сьогодні майже порівну світовий ринок цивільних літаків. У XXI столітті людство літає на середні та далекі відстані або на боїнгах американської корпорації Boeing, або на аеробусах, вироблених концерном Airbus. А цей "Ейрбас" із якої країни?

Airbus SE – це європейська компанія

Штаб-квартира і головний завод Airbus знаходяться у Франції, Тулузі, проте називати компанію французькою, проте, не можна. Адже її другий ключовий завод, що спеціалізується саме на випуску наймасовішої і найпопулярнішої фірмової моделі - добре відомих усім нам по польотах у відпустку або відрядження середньомагістральних аеробусів сімейства A320, знаходиться в німецькому Гамбурзі.Значить, франко-німецька фірма?

Beluga XL - нове покоління транспортних літаків, що чверть століття перевозять вантажі між заводами AirbusФото: Reuters/R. Duvignau

Теж неправильно. До компанії практично з самого початку приєдналася Іспанія, а згодом четвертим учасником стала Великобританія. До того ж, слід враховувати, що акціонерне товариство Airbus SE (SE позначає юридичну форму європейської компанії) зареєстроване в Нідерландах і саме там проводить свої річні збори.

Отже, найправильніше - називати літакобудівника, якому 18 грудня 2020 року виповнилося 50 років, європейською компанією, компанією Євросоюзу. Власне, саме в цьому полягає головна особливість ювіляра. Airbus – це не просто фірма, це проект. Індустріальний проект, що втілює об'єднання Європи.

Успіхи Boeing змусили авіабудівників ФРН та Франції об'єднатися

Почалося все з усвідомлення того, що конкурувати з американцями на світовому ринку цивільних літаків, що швидко зростає, авіабудівники ФРН і Франції поодинці не зможуть. Таке розуміння перспектив галузі прийшло ще в середині 1960-х років на тлі наростаючої сили корпорації Boeing.

Франц Йозеф Штраус у 1969 році на заводі фірми Messerschmitt у баварському АугсбурзіФото: AP

Ось чому через два десятиліття після того, як французьке небо очистили від смертоносних гітлерівських "Мессершміттів", фірма Messerschmitt-Bölkow-Blohm виступила одним з ініціаторів об'єднання конструкторських, технологічних і фінансових потенціалів двох країн - і отримала підтримку з французького боку.

Ціла низка західнонімецьких авіазаводів знаходилася в Баварії, і лідер баварської консервативної партії ХСС Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauß) активно сприяв зближенню з французами. Він і став першим головою наглядової ради, створеної наприкінці 1970 року консорціуму Airbus Industrie.

Створення консорціуму – перший крок на шляху до об'єднання

Для початку було обрано саме таку "обережну" організаційну форму: консорціум. Не компанія в чистому вигляді, а лише об'єднання компаній, що зберігають свою незалежність. Занадто незвичайним уявлявся розпочатий експеримент - не лише у світлі недавньої історії двох країн, а й тому, що німецька сторона була представлена ​​спільним підприємством приватних фірм Deutsche Airbus, націлених на комерційний успіх, а французька - державним підприємством Aérospatiale, яке спиралося на національні інтереси. Життєздатність конструкції з такими різними пріоритетами спочатку викликала сумніви.

Складання далекомагістрального літака A350 на заводі Airbus у ТулузіФото: AFP/Getty Images

Проте форма консорціуму виявилася привабливою для нових учасників. Вже 1971 року, за півтора десятиліття до вступу Іспанії до Євросоюзу, до Airbus приєдналася іспанська авіабудівна компанія CASA. А 1979 року, через шість років після початку членства Великобританії в ЄС, четвертим учасником стала British Aerospace.

Знадобилося рівно тридцять років, що супроводжувалися швидким набором висоти з виробничої та комерційної точок зору, перш ніж учасники консорціуму настільки спрацювалися і перейнялися довірою один до одного, що дозріли до відмови від цієї дуже громіздкої і далеко не завжди ефективної організаційної форми.

"Ейрбас" - це і гелікоптери, і ракета-носій Ariane, і військова техніка

У 2000 році французькі, німецькі та іспанські учасники проекту перетворили консорціум Airbus на EADS, на "Європейську аерокосмічну та оборонну компанію", і вивели її на біржу Британська сторона у вигляді оборонного концерну BAE Systems передавати створеному акціонерному товариству свої активи не стала, проте. співробітництво з ним у різних формах та сферах. на британських заводах досі роблять крила для аеробусів, хоча через "Брекзит" ситуація може змінитися.

Тяжка ракета-носій Ariane 5 на космодромі в КуруФото: picture-alliance/dpa

Назва вже самостійної компанії EADS свідчило про те, що за минулі роки поле її діяльності значно розширилося. бойові ракети та інша військова техніка.

І все ж головним бізнесом компанії було і залишається цивільне літакобудування, саме в цій сфері вона досягла найбільших успіхів і отримує найбільші доходи. всесвітньо відомим брендом: Airbus.

Державна участь в Airbus зведена до блокуючого пакету

Сьогодні 74% акцій європейського акціонерного товариства Airbus SE знаходяться у вільному обігу на біржі, і ці папери (актуальна ціна: приблизно 90 євро) може придбати будь-який інвестор, навіть найменший.Франція, Німеччина та Іспанія за останні два десятиліття послідовно знижували державну участь у капіталі Airbus, тому тепер вони тримають лише блокуючий пакет у 26%. При цьому у французької та німецької сторін рівні частки 10,9%.

Новий шеф Гійому Форі має виводити Airbus з найважчої кризи цивільної авіації Фото: picture-alliance/M. Blondeau

У якийсь момент компанія відмовилася і від такого пережитку "обережних" часів консорціуму, як паритетне управління, коли посаду голови фірми неодмінно ділили між собою представник Франції та Німеччини, і перейшла до більш ефективного та менш витратного єдиноначальності. З 2012 року європейським літакобудівником керував як генеральний директор (CEO) німець Томас Ендерс (Thomas Enders), у 2019 році його змінив на цій посаді француз Гійом Форі.

Такою є політична історія авіабудівної компанії, яка стала символом успішної промислової політики в Євросоюзі. Дуже показова деталь: коли нещодавно постало питання про необхідність розвивати в ЄС власне виробництво акумуляторних батарей для електромобілів, щоб не опинитися в надто великій залежності від фірм з Азії та США, у Німеччині заговорили про те, що у цій сфері "нам потрібен новий Ейрбас" .

Аеробус A320 забезпечив Airbus світове лідерство

Проте ювіляр має, природно, і піввікову технологічну, виробничу, комерційну історію - з підйомами і спадами, як це завжди буває в бізнесі. Найуспішніший проект європейського авіабудівника, який забезпечив йому стабільні доходи і вихід у світові лідери галузі за кількістю літаків, - сімейство середньомагістральних лайнерів A320.Це - робочі конячки цивільної авіації, найзатребуваніший тип пасажирських повітряних суден, здатних перевозити від 100 до 220 осіб на відстань приблизно 6 тисяч кілометрів.

З 2008 року літаки Airbus сімейства A320 для китайського ринку випускає завод у Тяньцзіні. Фото: picture-alliance/dpa

Розробка аеробуса A320 та початок його серійного виробництва у 1987 році стали відповіддю на величезний успіх американської моделі Boeing 737, що вийшла на ринок на 20 років раніше. Незважаючи на таке відставання, європейський авіабудівник зумів досить швидко відвоювати приблизно половину світового ринку середньомагістральних лайнерів.

2001 року Airbus вперше отримав більше замовлень на всі типи своїх літаків, ніж Boeing. З тих пір ці два виробника рік у рік йдуть ніздря в ніздрю за кількістю замовлених і випущених машин. При цьому обидва конкуренти періодично в тій чи іншій формі отримують у себе на батьківщині, в ЄС та США державні субсидії, що веде до розгляду СОТ і навіть санкцій.

Складання аеробусів сімейства A320 здійснюється сьогодні на трьох континентах: у Гамбурзі та Тулузі, у китайському Тяньцзіні та американському Мобілі. Через аварію двох лайнерів B737 Max і півторарічної заборони на експлуатацію літаків даної модифікації у корпорації Boeing в 2019 і 2020 роках різко скоротилися замовлення і обсяги виробництва, так що в даний момент Airbus явно вирвався вперед.

A380 - технічне диво та маркетинговий прорахунок

Але й нинішній лідер галузі теж мав серйозні невдачі. Найважчою комерційною та іміджевою поразкою став амбітний проект двопалубного супер-аеробуса A380.Найприкріше для компанії полягає в тому, що після первісних труднощів і додаткових фінансових вливань з технічного погляду, зрештою, все вийшло: найбільший у світі пасажирський літак у 2005 році не просто полетів - він був запущений у серію і досі експлуатується кількома провідними. авіакомпанії планети.

A380 у 2010 році в аеропорту міст Лейпциг та Галле. У 2020 році Lufthansa припинила експлуатацію цієї моделіФото: picture-alliance/dpa/J. Woitas

Прорахунок був не конструкторський, а рекламний: компанія Airbus фатально переоцінила глобальний попит на лайнери, здатні перевозити до 850 пасажирів. Їх доцільно використовувати лише на маршрутах між кількома ключовими хабами, а люди, як з'ясувалося, воліють на менших повітряних суднах безпосередньо, без пересадок летіти в аеропорт призначення. Епоха літаків-гігантів добігла кінця.

У Boeing це зрозуміли раніше - і розробили компактніший далекомагістральний B787 Dreamliner. Втім, європейці дуже швидко переорієнтувалися і оперативно відповіли конкуренту моделлю A350: вона почала надходити замовникам у 2015 році, менш як через чотири роки після американського конкурента. Ну, а диво техніки A380 знімуть із виробництва у 2021 році, незабаром після ювілею.

Концепт працюючого на водні та електротязі беземісійного літака AirbusZEROe Фото: Airbus 2020/IIVS

Своє 50-річчя Airbus відзначає в умовах спричиненої пандемією найважчої кризи цивільної авіації, а відтак і пасажирського авіабудування. Зрозуміло, що світовий лідер галузі її у будь-якому разі переживе.Але не менш очевидним є й те, що в умовах декарбонізації світової економіки задля захисту глобального клімату літаки повинні ставати все більш екологічними та економічними. Гібридними? Електричними? Водневими? Конструктори та інженери Airbus вже експериментують.

Складна доля лайнера-гіганта A380

Для того, щоб побачити цей відео, натиснуто JavaScript, і переконайтеся, що upgrading до веб-браузера, що підтримує HTML5 відео