Московський метрополітен

Метрополітен – транспортне підприємство, пов'язане із підвищеною небезпекою. Правила користування московським метрополітеном, становище 1.2.

Основні відомості та статистика

Московський метрополітен був відкритий 15 травня 1935 р. На сьогоднішній день транспортна система складається з 268 станцій (2 з яких тимчасово закриті), що входять до складу 14 ліній, протяжністю 466,6 км. У систему також інтегровані Монорельс, Московське центральне кільце і Московські центральні діаметри. Більшість шляхів і станцій знаходиться під землею, але існують ділянки, що знаходяться як на поверхні, так і над нею. 5 станцій розташовані на естакадах, 16 - наземні, інші станції розташовані під землею. Довжина платформ більшості станцій — 155 м (8 вагонів), на нових станціях довжина платформ — 162 м. Ширина колії метро аналогічна до російських залізничних дорог — 1524 мм. Внутрішній діаметр круглого одноколійного тунелю 5,1 м (на перших лініях — 5,5 м), внутрішні розміри прямокутного тунелю — 4,16×4,4 м. Шляхи над річками проходять метромостами. Існує 5 відкритих та 7 закритих метромістів. Метрополітен обслуговується 21 електродепо. Середня швидкість руху поїздів – 46-72 км/год. Пасажиропотік московського метро становить понад 2,5 млрд пасажирів на рік (дані за 2018 рік), 6-те місце у світі за рівнем завантаженості.

Структура московського метро

Московський метрополітен – складна за своєю структурою транспортна система. Проектуванням, будівництвом та експлуатацією метро займаються різні організації.

Експлуатуюча організація

Експлуатацію метро здійснює ГУП "Московський метрополітен", засноване 1935 р.На підприємстві задіяно 24 тисячі співробітників, які обслуговують понад 8 млн. пасажирів на день.

Організація складається з кількох десятків відділів, служб та підрозділів:

• Служба руху – здійснює організацію перевезення пасажирів, роботи станцій та координацію роботи експлуатаційних служб.
• Служба колії — здійснює поточний зміст, капітальний ремонт колії та колійних пристроїв, діагностику колійного господарства та перевірку габариту наближення обладнання на лініях метрополітену.
• Електромеханічна служба забезпечує роботу систем життєзабезпечення метрополітену: тунельної та місцевої вентиляції, водопостачання, водовідливу, опалення, гарячого водопостачання та каналізації, а також додаткових пристроїв.
• Ескалаторна служба - здійснює експлуатацію та ремонт ескалаторів, експлуатацію ліфтів на об'єктах метрополітену.
• Служба тунельних споруд — здійснює експлуатацію та ремонт тунельних споруд, станцій та наземних споруд.
• Служба рухомого складу відповідає за оновлення, модернізацію та ремонт вагонного парку. У її відомстві перебувають усі електродепо.
• Служба електропостачання – забезпечує подачу електроенергії для руху поїздів та роботи всіх пристроїв метрополітену.
• Навчально-виробничий центр займається підготовкою фахівців для відокремлених підрозділів підприємства.
• Інформаційно-обчислювальний центр – здійснює автоматизацію функцій управління метрополітеном для підвищення ефективності та забезпечення безпеки пасажирських перевезень.
• а так само багато інших служб, робота яких часом не помітна для пасажирів.

Будівельні та проектні організації

• ВАТ "Московський метробуд" (Мосметробуд) засноване 1931 р., протягом понад 80 років є основною будівельною організацією московського метро. За цей час організацією було збудовано 190 станцій та прокладено понад 600 км. ліній.
• ВАТ "Метрогіпротранс" засноване 1933 р., - основна проектна організація.
• ЗАТ "ІНГЕОКОМ" засноване 1989 р., - організація здійснювала будівництво станції Слов'янський бульвар і перегонні тунелі Арбатсько-Покровської лінії, ділянка Філівської лінії від станції Київська до станції Міжнародна, а також була субпідрядником будівництва станції Борисово-Люблінсько-Дмитрівської лінії.
• ВАТ "Трансінжбуд" засноване в 1955 р., - генеральний підрядник будівництва станцій Борисово, Шипилівська та ЗябликовоЛюблінсько-Дмитрівської лінії та станції Новокосино-Калининської лінії московського метрополітену. Вважається, організація є основним творцем так званого Метро-2.
• АТ "Мосінжпроект" засноване 1958 р., - з 2013 року виконує функції генерального підрядника на будівництві нових станцій Московського метрополітену.

Вагонобудівні та вагоноремонтні організації

• ВАТ "Метровагонмаш" (до 1992 року - "Митищинський машинобудівний завод") засноване в 1897 р.
• ЗАТ "ВАГОНМАШ" (Ленінградський вагонобудівний завод ім. І. Є. Єгорова) засноване в 1874 р.

Історія будівництва

Будівництво московського метрополітену можна умовно поділити на кілька періодів.

Проектування та початок будівництва

Першим реалізованим проектом будівництва метро у Москві вважатимуться проект 1930 року, розроблений відділом метро МГЖ (Московська міська залізниця).У 1931 році архітектурне бюро Метробуду представило цей же проект з невеликими поправками, а в 1933 році було затверджено технічний проект, що передбачає будівництво ділянок глибокого закладання.

Фактично будівництво першої черги почалося наприкінці 1933 року, і 15 травня 1935 року московський метрополітен був відкритий для пасажирів. Перша лінія включала 13 станцій і йшла у двох напрямках — від Сокільників до Охотного ряду, а далі до Парку Культури чи Смоленської.

Проект другої черги передбачав продовження лінії від Смоленської до Київської (відкрито 1937 р.), будівництво ділянки від Олександрівського саду до Курської (відкрито 1938 р.) та об'єднання обох радіусів в окрему лінію. Також у 1938 році було відкрито ще одну лінію — від Театральної до Сокола.

Військовий та післявоєнний період

Будівництво третьої черги було розпочато ще в 1940 році, але у зв'язку з загрозою захоплення Москви, роботи були припинені до 1942 року.

Після війни розпочалося будівництво четвертої черги метрополітену. У 1950 році було відкрито ділянку Кільцевої лінії від Парку Культури до Курської, а в 1952 - від Курської до Білоруської. Повністю будівництво лінії було завершено 1954 року. У 1953 почав функціонувати нову глибоку ділянку Арбатсько-Покровської лінії від Площі Революції до Київської, стару при цьому було закрито.

Період типових проектів

З середини 50-х основний ухил робиться на здешевленні будівництва за рахунок використання типових проектів та скорочення витрат на оформлення станцій.З 1957 по 1963 роки Сокольницьку лінію було продовжено на південний захід до однойменної станції, а 1966 на північний схід до Преображенської площі (1990 року — до Бульвара Рокосовського). У 1958 була побудована ділянка Київська — Кутузовська Філівської лінії та одночасно запущена закрита ділянка від Олександрівського саду. З 1959 по 1965 роки лінія була продовжена до Молодіжної, а 1989 до Крилатського.

У цей період також були побудовані Ризький (1958), Калузький (1962), Таганський (1966) і Краснопресненський (1971) радіуси, які були з'єднані в діаметральні лінії в 1971 і 1975 роках відповідно. Так будувалися Калінінська (1979-1986) і Серпуховско-Тимирязевская (1983-1994) лінії. До розпаду СРСР так само були продовжені Замоскворецька, Арбатсько-Покровська та Калузько-ризька лінії.

Дев'яності та нульові

1990 року деякі станції було перейменовано. У 1994 році був добудований північний радіус Серпухівсько-тимирязівської лінії, з 2000 по 2002 були введені в експлуатацію три нові станції на південному радіусі. У 1995 році було відкрито Люблінську лінію від Чкаловської до Волзької. У 1996 лінію було продовжено до Мар'їно, а в 2007 відкрито станції Стрітенський бульвар і Трубна на півночі.

У 1995 р. відгалуження від Замоскворецької лінії виділено в окрему Каховську лінію. У 2003 відкривається станція Парк Перемоги Арбатсько-Покровської лінії, в 2008 лінія продовжується до Строгіно, включивши себе частину Філівської лінії, а в 2009 - до Мітіно. У 2003 було відкрито Бутівську лінію легкого метро. У 2005 та 2006 роках відкриваються станції [Виставкова] та Міжнародна як відгалуження від Філівської лінії.

У січні 2008 року до транспортної системи було включено Монорельс.

Сучасний період

З 2010 по 2011 роки Люблінсько-Дмитровська лінія продовжується в обидві сторони, включивши дві нові ділянки. 2016 року північний радіус продовжується до станції Петровсько-Розумовська, 2018 року — до станції Селігерська, 2023 — до станції Фізтех.

У 2013 році на Тагансько-Червонопресненській лінії було запущено ділянку Вихіно — Жулебіно, з проміжною станцією Лермонтовський проспект, у 2014 — після 40-річної консервації було добудовано та відкрито станцію Спартак, у 2015 — відкрито нову кінцеву станцію Котельники.

У 2014 році була відкрита перша ділянка Солнцевського радіусу Калінінсько-Солнцевської лінії з човниковим рухом по одному шляху між станціями Діловий центр та Парк перемоги. У 2017 році радіус продовжили до станції Раменки, і рух став регулярним. У 2018 збудовано ділянку, що включає 7 станцій, а в 2023 радіус було продовжено ще на дві станції.

У 2014 році Бутівську лінію було продовжено до станції Бітцевський парк.

З 2014 по 2016 роки на Сокольницькій лінії послідовно було відкрито три нові станції Тропарево, Рум'янцево та Салар'єво. У 2019 році була відкрита ділянка Салар'єво - Новомосковська, в 2024 році ділянка була продовжена до станції Потапово.

Наприкінці 2015 та 2018 років на діючих ділянках Замоскворецької лінії відкрилися станції Технопарк та Біломорська, наприкінці 2017, на північному радіусі – нова кінцева станція Ховрине.

У 2016 році було запущено пасажирський рух Московським центральним кільцем (МЦК). Перший етап включав 26 станцій. Згодом відкрилися ще 4 станції.

У 2018 році було відкрито першу ділянку Великої кільцевої лінії Діловий центр - Петрівський парк. Згодом було відкрито ще одну станцію.У 2020 році була відкрита друга ділянка Лефортово – Нижегородська, яка згодом також була продовжена на 1 станцію. 2021 року було запущено ділянку Хорошівська — Мневники з вилковим рухом, а вже до кінця року її продовжили ще на 10 станцій, до станції Каховська. У 2023 році було добудовано дві останні ділянки і лінія замкнулася в кільце.

У 2019 році було відкрито першу ділянку Некрасівської лінії Косине - Некрасівка. 2020 року було відкрито другу ділянку — Нижегородську — Косине. До 2023 року в русі тимчасово використовувалися ще й 3 станції Великої кільцевої лінії.

Цікаве про метро

Відкриття метрополітену в Москві ознаменувало початок нової ери у розвитку міста. Метро стало пам'яткою епохи та стало в один ряд із головними пам'ятками столиці. У перші роки в метро спускалися, щоб помилуватися архітектурою та багатством оздоблення станцій. Витрати на будівництво та оформлення споруд метрополітену на той час становили чималу частину бюджету країни. Зараз для пасажирів дедалі більшу роль відіграє транспортна складова. Московський метрополітен здійснює понад 50% усіх міських перевезень. Неважко уявити, що станеться, якщо метро закриється хоча б на один день.

Крім найпопулярнішої транспортної системи Москви, метро є також об'єктом цивільної оборони. З 1941 року всі станції почали пристосовувати для масового притулку громадян у разі використання супротивником зброї масового знищення. Вентиляційні шахти обладналися фільтрами, будувалися санвузли, на входах станцій споруджувалися гермозатвори для захисту від вибухів, у тунелях — для запобігання затопленню. У службових приміщеннях встановлювалися дизельні електростанції для автономної підтримки освітлення та вентиляції.Температура у метро підтримується природним чином.

У роки війни метро служило бомбосховищем, тут переховувалися від авіа нальотів тисячі москвичів. війни станції проектувалися вже з урахуванням оборонного значення. наземних станцій та станцій філівської лінії гермозатвори відсутні лише на кількох станціях: Аеропорт, Сокіл, Партизанська, Першотравнева, Щолківська, Кропоткінська, Красносільська, Сокільники та Друкарі. По суті, московський метрополітен — найбільший бомбосховищ у світі.

Проте, всупереч поширеній думці, метрополітен не є автономною системою. У відсутності електропостачання, крім зупинки руху, перестане функціонувати і технічне обладнання.

Московський метрополітен забезпечується енергією електростанціями ВАТ «Мосенерго». рухом, сигналізації, зв'язку, освітлення та інших мереж.

Секретна гілка Московського метрополітену: що таке Метро-2

Метро-2 — спеціальна засекречена урядова лінія Московського метрополітену. Про її існування написали багато чого, і навіть спецслужби США були нею зацікавлені.

Початок будівництва Метро-2 у Москві

Фото - © Відмічені шахти над підземним командним пунктом у Раменках (ілюстрація: Military forces in transition. DOD. 1991). / metro.ru

У травні 1935 року було відкрито Московський метрополітен. Засекречені місця в метро були задовго до того, як воно прийняло перших пасажирів. У той час, коли будувалася друга черга метро, ​​відкрита у 1937-1938 роках, на стадії розробки вже існував проект станції «Радянська». Вона розташовувалась між тодішньою «Площею Свердлова» (нині — «Театральна») та «Маяковською». Йосип Сталін дав розпорядження, щоб цю станцію забезпечили всім необхідним обладнанням для підземного управління штабу державної оборони. Однак станція відкрита не була, а перегін між станціями був настільки довгим, що його розділили на дві частини після відкриття в 1979 станції «Тверська». У довоєнний час також розпочали будівництво зв'язкових тунелів Арбатсько-Покровської лінії для з'єднання Кремля зі сталінськими підземними укриттями. Ще до війни Сталін планував збудувати найбільший стадіон. Під майбутнім стадіоном, шматок якого все ж таки збудували, був зведений бункер з невеликим залом для виступів і тунелем до трибун. Також збудували два тунелі для автомобілів: один до Кремля, а другий — у район станції метро «Сокільники». Від «Ізмайлівського парку» теж можна було потрапити до бункера. Крім того, такий притулок було збудовано і під дачею Сталіна — у Кунцевому. Довжина бункера становить 37 км, і про нього знають лише фахівці МНС.

Військовий час та Метро-2

Фото - © Ділянка тунелю між решітчастою брамою та гермоворотами в одноколійному сполучному тунелі, що відокремлюють цивільне метро від метро-2 / odichaliy / Wikipedia.org

У воєнний час, у липні 1941 року, під час почастішання бомбардувань Москви, метро використовували як бомбосховище. Для Сталіна збудували бункер у Кунцеві на глибині 15 метрів, причому вхід до нього найприкметніший. Як перекриття використовувалися чавунні рейки. Також там є ліфт і кілька коридорів — щоби випадково не зіткнутися з кимось із обслуговуючого персоналу. 1953 року через існування бункера пустили ділянку глибокого закладення, набагато глибше за цивільне метро, ​​від «Площі революції» до «Київської». Будівництво пройшло в рекордні терміни — лише за два роки він був готовий, незважаючи на те, що ділянка була споруджена у виключно несприятливих гідрогеологічних умовах. У 80-ті роки про таємниче метро заговорили вперше. 1992 року в газеті «АіФ» («Аргументи та Факти») вийшла перша публікація. З цього часу в ЗМІ періодично стала виникати найрізноманітніша інформація про ці секретні лінії метро, ​​якому журнал «Вогник» потім дав назву «Метро-2». Таємне метро обросло найрізноманітнішими чутками та байками, внаслідок чого багато людей взагалі сумніваються у його існуванні. З 1993 року Метро-2 зникло зі сторінок преси. Офіційно про нього інформації немає, а все, що відомо, — добуто стараннями ентузіастів.

Які є лінії у Метро-2

Перша лінія

В експлуатацію здана в 1967 році, проте якусь частину лінії було пущено набагато раніше. Довжина лінії – 27 км. Ця лінія складається із станцій «Кремль» – «Бібліотека ім. Леніна» (є версія, що це та сама станція, як і «Кремль») — «Академія ФСБ» — «Академія Генштабу» — «Раменки» — «Солнцеве» — «Аеропорт Внуково-2». 1954 року писали про п'яту чергу метро.З Фрунзенським радіусом залишилася нез'ясована ситуація: «Фрунзенська» і «Спортивна» (раніше, ймовірно, «Усачевська») знаходиться на передбачуваних відрізках, а ось підземна ділянка залишилася нереалізованою, адже сьогодні існує станція «Воробйові гори». Станцію метро «Університет» планували звести поряд із головною будівлею МДУ, проте зробили врешті-решт. Проте, якщо звернути увагу на тунелі метро від «Спортивної» до «Університету», можна помітити тунель, що з'єднує ліворуч. Зараз його використовують як зворотний глухий кут, проте насправді він йде глибоко вниз і впирається у ворота. Вважається, що це єдині ворота, що з'єднують між Метро-2 і цивільним. За даними американського DIA (Defence Intelligence Agency), станція Метро-2 першої лінії знаходиться під колишньою резиденцією першого та останнього Президента СРСР (Горбачова) на Ленінських Горах, а це точно те місце, де було заплановано станцію «Ленінські Гори». У Тропарівському лісопарку, за Академією Генштабу, можна розглянути вентиляційні шахти метро. Сама Академія Генштабу — це будова з центральною будівлею та бічними навколо. Якщо глянути з вулиці, то у них по 5 поверхів. Ліфт веде під землю ще кілька. Внизу є безліч місць, що добре добре охороняються, куди майже ніхто не може потрапити. Згідно з деякими джерелами, це вихід до Метро-2.

Друга лінія

Ця лінія була здана на початку 1987 року. Довжина її становить рекордні на той момент 60 км. Пролягає друга лінія від Кремля, потім на південь паралельно до Варшавського шосе, проходить через Видно і пансіонат «Бор». На станції метро «Третьяківській» Калинівській лінії можна побачити загадковий перехід. Вважається, що він веде до законсервованої станції Метро-2.Дехто каже, що лінія пролягає навіть десь за межами Чехова. Люди, які живуть неподалік, кажуть, що іноді ночами прокидаються через звук поїзда, що проходить під землею. Будівельна база – у районі Царицино.

Третя лінія

Здано в експлуатацію на початку 1987 року, довжина – 25 км. Починається вона від Кремля, потім доходить до Луб'янки, ймовірно, є також станція біля Великого театру, оскільки через фонтан на площі можна було залізти в тунель Метро-2. Потім іде станція штабу ППО Московського військового округу на М'ясницькій, 33, а далі – «ЦКП ППО» у селищі Зоря Балашихинського р. о. Третя лінія пролягає паралельно шосе Ентузіастів та через Ізмайлівський парк. Можливо, є станція поряд із «Червоною брамою», де є і величезний сталінський бункер.

Четверта лінія

У бюджет Росії 1997 року було закладено величезну суму для будівництва цієї лінії Метро-2. Вона є загадковою з усіх чотирьох. Вважається, що лінія бере свій початок у районі метро "Смоленська", потім проходить через "Парк Перемоги" і далі - в бункер на Барвіху.

Навіщо взагалі потрібне Метро-2 у Москві?

Фото - © Дизель-поїзд ДПС-01 та автомотриса АС1А у тунелі Московського метрополітену (лінія Д-6) / Anakin / Wikipedia.org

Основне призначення Метро-2 — оперативне виведення перших осіб держави у разі загрози атомного бомбардування. У мирний час цими лініями возять вантажі, персонал. Сам уряд Метро-2 не використовує. Метро-2 має лише один шлях, а не два, як у цивільному метро. Шляхи заглиблені в бетон, контактної рейки немає взагалі. Один із складів другої або третьої ліній складається всього з чотирьох вагонів: по кінцях два контактно-акумуляторні електровози «Л», у центрі 2 салон-вагона з фіранками Еж6, виготовлених на базі серії Еж3 з новими вузлами від 81-714. Відомо, що склад проходив плановий ремонт у метродепо «Ізмайлове» на початку 90-х.