Чому лінії метро називаються гілками?

У нас у Києві нерідко чуєш "зелена гілка метро", "червона гілка", коли був у Москві років 8 тому, теж чув таке словосполучення: "перейдете на ту гілку" тощо. Я розумію, що асоціація, тому й поставив запитання. Адже можна було назвати нитки, вени, жили, траси. Та мало як — 8 років тому

Асоціація, мабуть, відбувається з деревом, яке має гілки, а в метро, ​​якщо подивитися на карту - дуже схожі відгалуження в різні боки. Слово "відгалуження" досить довге, тому скоротили до "гілок".

Хоча в нас, у Санкт-Петербурзі, при оголошенні станцій, їх називають все ж таки лініями (наприклад, "перехід до поїздів першої лінії"), ну а в народі вже "гілками".

У метро лінії чи гілки?

У метро є і лінії, і гілки (а точніше – гілки)! Там, де возять пасажирів – це лінія, а не гілка! На жаль, останнім часом лінії почали повально називати гілками, але якщо це гілка, то де у неї стовбур? Давайте говорити грамотно та запам'ятаємо це.

Лінія метро - це професійний термін і бюрократичний оборот, це нормальне російське слово. Гілка - відвітвання. Що ж це за гілка без стовбура? У Москві часто доводиться чути і "Кільцева гілка". А буває і салатова гілка, малинова гілка. як у городі.

Втім, ще не дуже давні часи в Москві говорити "гілка" щодо лінії вважалося дуже поганим тоном, і таким чином відразу виділяли приїжджих, бо сказати "гілка" було порівняно з тим же, що і сказати "класти", "позвониш" і т.п. Так, мова звичайно ж йде не про всіх приїжджих (проти яких і ми, зрозуміло, нічого не маємо) а саме про малограмотних, тих, хто поступово заразив і жителів Москви цим неписьменним оборотом.

Старі працівники метро і сьогодні не забувають повторювати: "Гілки - на дереві, шланги - на городі, а в метро лінії та рукави".

На жаль, сьогодні це безграмотне просторіччя потужно увірвалося в нашу мову, і навіть у вуста вищих чиновників. нормою, це не розвиток, а паразитування мови (а слово "гілка" щодо лінії якраз паразитом і є). все ж таки великий і могутній! Може, не будемо його псувати?

Так, у метро все ж таки є гілки-гілки: службові, деповські, з'єднувальні. Наприклад, гілка Філівської лінії до "Міжнародної".

Деякі заперечують, мовляв, треба говорити "гілка", але тут питання в іншому. Гілка без ствола - не гілка. , ж. Лінія залізниці, що відхиляється від головного шляху. Побудувати нову гілку.", а метро - саме що ні є підземна залізниця.

До речі, спочатку лінії у метро називалися радіусами і діаметрами (у Москві досі "кільцеві" станції називають "радіальними": Жовтнева-радіальна, Комсомольська-радіальна). У 1955 році, з появою перших схем, замість радіусів почали вживати слово. лінія, ймовірно, за аналогією з англійською line. І лише наприкінці 80-х і особливо масово. у 2000-х почали говорити "гілки".

А перші десятиліття після відкриття метро в Москві часто в побуті вживалося слово "черга".До речі, всього черг у нас було п'ять, але на момент відкриття п'ятої черги (Кільцевої лінії), у розмовній промові це слово по відношенню до ліній метро вже не вживалося. Це технічне слово потрапило в нашу мову і так само швидко було відкинуто. Ймовірно, люди чули по радіо або читали в газетах: "У столиці відкрилася друга черга метрополітену" і думали, що це стосується лінії, проте поняття черга має дещо інше значення. Це – черговість будівництва різних ділянок.

Чому сьогодні так не люблять слово лінія? Не знаю. Лінія - красиве м'яке слово замість грубого гілка. Так, воно не російське, але й гілка, повторюся, має дещо інше значення.

Як змінювалася схема московського метро (ІНФОГРАФІКА)

Столична підземка за роки свого існування перетворилася з гілки на 13 станцій на гігантську розгалужену мережу з 263 станціями та 466 км колій. І це ще не межа!

1935 – одна гілка

Складно уявити, що колись схема московського метро виглядала не як заплутаний монстр, а так просто, як одна гілочка. Перша лінія метро відкрилася 1935 року, на ній було 13 станцій. Гілку назвали Сокольницькою, і вона тяглася від парку «Сокольники» до самого центру Москви – «Охотного Ряду» з розгалуженням до «Парку культури» та «Смоленської» (остання сьогодні знаходиться на іншій гілці).

1938 – вже три гілки

За три роки після відкриття першої лінії збудували ще дві. 1937 року відгалуження від «Смоленської» виділили в окрему синю – Арбатсько-Покровську – гілку та продовжили до «Київської». А інший її кінець – до «Курської», з'єднавши таким чином метро Курський та Київський вокзали.

А 1938 року відкрили зелену Горьківсько-Замоскворецьку лінію – від станції «Площа Свердлова» (тепер це «Театральна») до станції «Сокіл» на Ленінградському шосе.

1945 – будівництво під час війни

Будівництво метро не припинялося навіть під час Другої світової війни. Деякі станції служили бомбосховищами. У разі нападу німців на столицю влада навіть планувала знищити метро, ​​але, на щастя, цього не сталося. Також 16 жовтня 1941 року стало єдиним днем ​​в історії, коли метро не відкрилося для пасажирів (тепер це називають «днем паніки»).

І до кінця війни метро розширилося на сім станцій. Синю гілку простягли до «Ізмайлівської», де був військовий аеродром, а зелену – до «Заводу імені Сталіна» (тепер ця станція називається «Автозаводською»).

Крім того, додали кілька переходів із однієї лінії на іншу.

1955 – Кільцева лінія

Перше півколо Кільцевої лінії було побудовано до 1951 року, з'єднавши «Курську» та «Парк культури» на півдні. А потім коло було завершено і замкнено на півночі. Таким чином, можна було зручно переміщатися між вокзалами, що знаходилися на різних гілках - Кільцева з'єднала однойменні станції "Київська", "Білоруська", "Комсомольська" (три вокзали: Ленінградський, Ярославський, Казанський), "Курська", "Павелецька".

1966 – ще чотири гілки

До кінця 1950-х вже існуючі старі гілки були продовжені – Сокольницька дотяглася до станцій «Ленінські гори» та «Університет», де 1953-го було добудовано і відкрито одну зі сталінських висоток – будівлю Московського університету.

З кінця ж 1950-х до Кільцевої гілки почали додавати радіуси (тому тепер, якщо дві пересадочні станції називаються однаково, то в народі додають «кільцева» або «радіальна»).

• 1958 року з'явився тоді ще жовтий Ризький радіус до станції «ВДНГ»
• 1962-го – помаранчевий Калузький радіус до станції «Нові Черемхи», де активно йшла забудова житлових кварталів із хрущовками.
• У 1966 році до найдальшої околиці простягли фіолетовий Жданівсько-Червонопресненський радіус (вже 7-ма лінія в Московському метрополітені).
• Також на заході синю гілку було поділено на дві паралельні лінії – Філевську та Арбатсько-Покровську (що досі викликає часом плутанину і подив навіть у москвичів)

1971 – з'єднати околиці у центрі

Концепцію радіусів від Кільцевої лінії трохи порушили, і до 1971 помаранчеву гілку протягли до центру міста – до станції «Площа Ногіна» (тепер це станція «Китай-місто»). У той же час жовтий радіус від ВДНГ змінив колір на помаранчевий - з'явився план поєднати ці дві гілки в одну.

Також до «Площі Ногіна» дотягнули і нову фіолетову гілку з околиці – до станції Ждановська доходило одразу кілька приміських електричок, що суттєво полегшувало життя людей, які їдуть на роботу в області.

1969 року також відкрили дві станції як відгалуження зеленої Горьківсько-Замоскворецької лінії – від станції «Колом'янська» до «Каховської». З 1995 року ця лінія вже мала самостійний статус, а тепер увійшла до складу Великої кільцевої лінії, завершеної до 2023 року.

1979 – поєднати протилежні кінці міста

Як і передбачалося, до 1972 року з'єднали дві ділянки помаранчевої Калузько-Ризької лінії, а також суттєво продовжили її на північ - від станції ВДНГ до Медведково.

Водночас фіолетову Жданівсько-Краснопресненську лінію продовжили до іншого кінця міста – на північний захід. Вона стала найдовшою гілкою (42 км) і, до речі, досі залишається завантаженою.

У грудні 1979 року було відкрито також нову, восьму лінію, Калінінську – від станції «Марксистська» на схід до «Новогіреєво». Їй передали жовтий колір і вона зробила доступною метро для ще однієї досить густо населеної східної околиці.

1990 – ще одна гілка та перейменування станцій

З 1983 поетапно, починаючи з півдня, була побудована з нуля нова гілка - сіра Серпуховська лінія. Багато інших гілок було продовжено на кілька станцій.

Важливою віхою стало перейменування багатьох станцій. Багато радянських назв замінили на нові, що відповідали історичним топонімам: так, наприклад, станція «Колгоспна» перетворилася на «Сухарівську», «Дзержинська» – на «Луб'янку», «Проспект Маркса» – на «Охотний Ряд», «Кіровська» – на «Чисті ставки».

Станція «Жданівська» була перейменована на «Вихино», а слідом за нею і вся фіолетова Жданівсько-Краснопресненська лінія – на Тагансько-Краснопресненську. Горьківсько-Замоскворецька ж лінія стала просто Замоскворецькою.

1996 – шматочок нової гілки

У 1990-х метро розвивалося вкрай повільно, з великих результатів лише шматочок нової гілки – салатовим кольором на карті засвітилася Люблінська лінія – від району Мар'їно до Курського вокзалу.

2010 – знову активне будівництво

У 2000-х метро вже стало активніше розвиватися після якогось затишшя у 1990-х. Після майже 20-річної реконструкції 2001 року відкрилася станція «Воробйові гори» (раніше «Ленінські»).

Було продовжено салатову Люблінську (тепер Люблінсько-Дмитровську) лінію, а також до самої околиці на північний захід добудовано синю Арбатсько-Покровську, яка тривалий час була лише апендиксом.

У 2005-2006 роках до нового бізнес-кластера "Москва-Сіті" провели дві станції метро: "Виставкова" та "Міжнародна" стали відростком Філевської лінії.

З'явилися також дві невеликі та принципово нові гілки, які не поєднувалися з центром. На північ від кільця було збудовано монорейку (сьогодні вона курсує в екскурсійному режимі), а на півдні збудували Бутівську гілку легкого наземного метро.

2018 – багато нового

У 2010-х за ударними темпами будівництва метро вже важко стежити. У 2016 році на схемі метро з'явилося Московське центральне кільце (МЦК) – наземна залізниця, задумана ще за Сталіна, але завершена лише в наші дні.

Нові станції та лінії з'являються тепер пачками і в самій підземці:

• Сильно продовжили салатову Люблінсько-Дмитровську гілку на північ
• На південному заході з'явилася нова жовта гілка. Довгий час вважалося, що є можливість її з'єднання зі східним жовтим радіусом. Втім, питання відкрите досі
• Відкрилася перша черга Великої кільцевої лінії – від станції «Діловий центр» до «Савелівської»

2020 – ще одна гілка та з'єднуємо передмістя

На південному сході з'явилася нова рожева гілка підземки від приміської Некрасівки.

До 2019 на схемі московського метро з'явилися так звані Московські центральні діаметри (МЦД). Дві довгі лінії D1 та D2, засновані на колишніх лініях приміських електричок, тепер з'єднали не просто околиці міста, але передмістя з центром та один з одним. По них стало можна доїхати безпосередньо до аеропорту Шереметьєво, наприклад. Лінії в 52 та 80 км суттєво розвантажили пасажиропотік у метро.

2024 – як схема виглядає зараз

У 2023 році було завершено будівництво Великої кільцевої лінії - тепер з'явився ще один спосіб дістатися з однієї гілки на іншу без необхідності їхати до центру та старої Кільцевої лінії.

Також додалося ще два діаметри (МЦД) електричок по 80 км, які пов'язали північ, захід, схід Москви та Московської області.

Сьогодні схема метро здається складним часом навіть москвичам. Тому ми підготували докладний гід про те, як ним користуватися.

БОНУС: 2027 – що далі?

Сьогодні московська влада представила план розвитку метро до 2027 року. Згідно з ним, буде збудовано ще кілька ліній, які зв'яжуть як околиці, так і райони, які раніше все ще залишалися у скрутному доступі до метро. Чекаємо з нетерпінням.