Чому назвали «чорну скриньку» бортовий самописець, хоча він помаранчевий і іноді куля, і як з нього дістають інформацію

Отримуйте на пошту один раз на добу одну статтю, що найбільше читається. Приєднуйтесь до нас у Facebook та ВКонтакті.

Крах літака – одна з трагічних подій, яка хоч і рідко, але все ж таки трапляється. Причини катастрофи допомагають пояснити бортові самописці, в народі звані просто «чорний ящик», хоча він зовсім іншого кольору. Але цьому є пояснення. Перший реєстратор із простим пристроєм поступово перетворився на зовсім новий вигляд, а вираз «розшифрувати» вказує, що потрібно рахувати інформацію, а не застосовувати код розшифровки. Непробивний контейнер «розкаже» про роботу систем літака та останні хвилини життя екіпажу.

Поява бортового самописця: чорна скринька в літаках

Перший бортовий самописець народився 1939 року. Його створили французи Франсуа Юссенот та Поль Бодуен. Це була елементарна система, що ґрунтувалася на записі параметрів польоту: висота, швидкість, тиск палива, обороти двигуна, курс польоту та інші значення. Все, що відходило від норми, записувалося на стрічку, щоб потім судити про справність апарату.

Широкий випуск реєстраторів розпочався у компанії Société Française des Instruments de Mesure, яку відкрили винахідники у 1947 році. Пізніше вона стала відома виробництвом різного обладнання, зокрема самописців.

Технологічні зміни відбулися 1953 року, коли впав перший у світі на той час реактивний лайнер із пасажирами на борту. Вчений Девід Воррен брав участь у розслідуванні і прийшов до думки, що простіше зрозуміти причину, якби була можливість почути останню розмову екіпажу.Тому він зайнявся розробкою нового самописця, який не лише записував параметри роботи літака, а й розмови. У 1956 році реєстратор був представлений як пробний апарат, а вже в 1960 році в Австралії їх установка була обов'язковою на кожному пасажирському літаку.

Розробка самописця в СРСР почалася в 1960 році, а в 1965 вийшов наказ Мінавіапрому СРСР - випробувати нові зразки на можливість контролювати параметри систем літака. Перше покоління реєстраторів САРПП-12 для маневрених лайнерів та МСРП-12 для маломаневрених мали простий оптичний осцилограф К10-53, упакований у ящик. Технологічне удосконалення відбулося 1974 року завдяки розробкам конструкторів І.І. Ястребова та Ст. Буралкіна. Реєстратори записували та контролювали значно більше параметрів, покращилася збереження інформації та міцність самого контейнера. Цього ж року з'явилася перша комп'ютерна програма контролю пристроїв літака.

Видозміни бортового самописця: від чорної скриньки до помаранчевої

Перші реєстратори параметрів були справді ящиками, які містилися осцилографи, а запис проводилася на звичайну фотоплівку. На ньому було дзеркальце, яке за будь-якого відхилення змінювало положення і засвічувало в певний момент плівку. Потім уже визначали, у який час це сталося. Довжина таких плівок складала 8 метрів.

Фотоплівка чутлива до світла, тому вона мала знаходитися в темному місці. Через це ящики робилися світлонепроникними, тобто чорного кольору. Так у лексикон і потрапила назва реєстратора – чорна скринька. Але є ще одна версія походження назви.Коли його вдосконалив Девід Уоррен, то він набув вигляду недоступного об'єкта, що добре приховується вмісту.

При падінні ящик часто розпадався на шматки, хоча використовувався міцний контейнер. стала найкращою, дозволяючи зменшити можливість розколу.

Знайти чорну скриньку після аварії літака складно. Маючи чорний колір, він просто зливався з місцем пожежі або був невидимим, перебуваючи в іншому місці. А установка радіомаяка полегшила його пошуки, навіть якщо він знаходиться на дні моря. автоматично вмикається, посилаючи сигнал про місцезнаходження БУРа.

Чому під час аварії літака бортовий самописець не згорає: що всередині

Важко уявити, як повинен бути упакований самописець, щоб не розбився, а потім ще й витримав високу температуру під час пожежі, зберігши цінну інформацію. ще одне завдання, і вона була вирішена за допомогою азбесту, яким стали обмотувати реєстратор. 1956 року.

У радянських самописцях САРПП-12 фотоплівка знаходилася у спеціальній броньовій касеті, яка не була захищена від високої температури.У накопичувачі МСРП-12 система була кращою, тому що касета знаходилася в контейнері з додатковою ізоляцією, що дозволяло витримувати температуру 1000 °C 10 хвилин і додаткові навантаження.

Корпус сучасних самописців виготовлений із титану, що збільшує його міцність та стійкість при навантаженнях. Як експеримент ящик скидали зі 100-метрової висоти. Результат – на асфальті залишилося виїмка, а ящик не отримав пошкоджень, якщо не брати до уваги подряпин і пошкоджений шлейф для з'єднання з комп'ютером, але це не так важливо для збереження інформації. Його запускали на швидкості у металеву перешкоду, якою був ківш снігоприбиральної машини – на ковші невелика вм'ятина, а на ящику потертості.

Простір самописця засипаний порошком, який запобігає нагріванню всередині предметів. Причому експериментатори довели це, помістивши в середину сире яйце і протримавши 20 хвилин ящик у печі з температурою 1100 °C. Яйце залишилося сире. Це ще раз підтвердило міцність чорної скриньки. Мікросхеми пам'яті заховані під шаром теплозахисту, демпфера та власне сталевого корпусу. Плати контролера та інтерфейсу знаходяться в окремому корпусі.

Як «дістають» записи з бортового самописця та їх розшифровка

У літаках може бути два реєстратори – один для запису роботи параметрів систем, а інший – мовний, який дозволяє почути розмову екіпажу. Але часто їх просто поєднують на одній платформі. Аварійний самописець розміщують у хвостовій частині, оскільки це місце найменше розсипається на шматочки при ударі. Під час знаходження чорної скриньки починається розшифрування вмісту. Але це вираз вже має не пряме значення, а скоріше умовне, що означає подати інформацію у зручному для прочитання вигляді.

До перших винайдених реєстраторів вираз «розшифрувати» підходив дуже точно. Щоб видобути інформацію із САРПП-12, потрібно було спочатку проявити плівку, збільшити зображення, а потім за допомогою графіків розшифрувати значення. А магнітна стрічка МСРП-12 проходила розшифровку на спеціальному пристрої (ДУМС).

У міру розвитку технологій з'явилися автоматизовані пристрої для зчитування. У сучасному вигляді запис відбувається на карту пам'яті, і фахівцям видобути інформацію не важко, навіть якщо ящик деформувався. Достатньо її витягти і вставити в пристрій для читання, щоб дізнатися останні події на літаку.

Що дізнавалися з розмов пілотів самописцями

Запис розмов пілотів відбувається на мовні реєстратори, де оновлюється кожні 2 години. / Фото: airlines-inform.ru

Установка самописців допомогла контролювати роботу систем літаків, зношування механізмів. Своєчасна заміна чи ремонт допомогли зменшити кількість аварійних ситуацій у 3-4 рази. Але важливо знати, через що вони відбувалися з вини неякісних пристроїв або неправильних дій пілотів.

Перші мовні реєстратори допомогли виявити помилки та порушення пілотами правил польоту та керівництво літаком. Наприклад, було виявлено, що застосовувалося зняття гвинтів з упору зниження швидкості при заході на посадку або піднирували під глісаду, що призвело один раз до аварії Ан-24. Це змусило вдосконалити систему контролю, що було досягнуто з допомогою комп'ютерної програми. І якщо перші пристрої могли контролювати 80 подій, то сучасні – 200.

Прослуховування записів допомагає дізнатися, про що говорили пілоти, і в деяких випадках це проливає світло на причину катастрофи.Але про останні слова ніхто не пише, тому що усвідомлення останніх секунд життя несе барвисті вирази. Здебільшого вони нецензурні, бо настає момент, коли вже ніхто не підбирає слів, щоб описати зіткнення із землею.

У СРСР розумні голови зробили небувалі відкриття для свого часу, але зафіксували їх за кордоном інші розробники, тому вони вважаються зарубіжним відкриттям. Хоча треба віддати належне радянським, які першими вигадали мікрохвильову піч, мобільний телефон, тетріс і спробували зробити штучне серце.

Сподобалася стаття? Тоді підтримай нас, тисни:

Що таке чорна скринька? | Типи | Використання | Історія та винаходи

Що таке чорна скринька? Це питання, яке бентежить людей вже багато років. Чорна скринька — це пристрій, який записує інформацію про політ. Його можна використовувати для запису розмов у кабіні та даних приладів літака.

Чорні ящики часто називають бортовими диктофонами (CVR) та реєстраторами польотних даних (FDR). Сьогодні чорну скриньку можна знайти майже на кожному комерційному авіалайнері.

Чорна скринька є загадкою для багатьох людей, оскільки її часто називають «чорною скринькою». Однак чорна скринька насправді не чорна; зазвичай він пофарбований в яскраво-жовтогарячий або червоний колір, щоб його можна було легко знайти у разі аварії.

Чи сподобався цей цікавий факт? Читайте далі, щоб дізнатися більше! У цьому повідомленні блогу ми обговоримо історію та винахід чорних скриньок, а також різні їх типи.

Що таке чорна скринька літака?

Чорний ящик літака — пристрій, який використовується для запису даних або розмов у кабіні під час польоту. Чорна скринька є невід'ємною частиною обладнання кожного комерційного авіалайнера.

Чорні ящики зазвичай встановлюються в задній частині літака, де вони мають більше шансів вижити при аварії. Чорний ящик розрахований на довговічність та витримує екстремальні умови. Він також спроектований вогнестійким та водонепроникним.

Чорна скринька є важливим обладнанням, оскільки вона може надати слідчим цінну інформацію про те, що сталося під час польоту. Наприклад, чорна скринька може допомогти слідчим визначити причину авіакатастрофи.

Наприклад, чорна скринька рейсу 370 Malaysian Airlines, який зник у 2014 році, досі не знайдено. Однак в іншому інциденті, а саме з рейсом 447 Air France у 2009 році, чорна скринька була успішно виявлена ​​і допомогла у розслідуванні.

З'ясувалося, що рейс 447 Air France зіткнувся із грозою, через яку літак упав в Атлантичний океан.

Відновлення «чорних скриньок» має важливе значення для підвищення безпеки польотів. У процесі відновлення уламків першими частинами обладнання, що виявляються, часто стають чорні ящики. Це пов'язано з тим, що чорні ящики призначені для подачі «пінгерного» сигналу, який можна знайти пошуково-рятувальними командами.

Сигнал пінгера має радіус дії близько двох миль і може допомогти слідчим виявити чорну скриньку. Як тільки чорна скринька буде виявлена, її можна буде завантажити та проаналізувати дані. Цей сигнал триває близько 30 днів після збою.

Його можна знайти за допомогою гідролокатора з човнів або навіть за допомогою портативних пристроїв. Чорний ящик здатний витримувати неймовірно високі температури та тиску. Чорна скринька також розрахована на удар силою 3400 г, що еквівалентно силі падіння реактивного літака на бетонну стіну на швидкості 400 миль на годину.

Чорна скринька також оснащена підводним радіомаяком або ULB. ULB випромінює сигнал, який може бути знайдений гідролокатором. Термін служби батареї ULB становить 30 днів.

Типи чорних ящиків

На комерційних літаках встановлюються два типи чорних ящиків: бортовий диктофон (CVR) та реєстратор польотних даних (FDR).

Диктофон у кабіні екіпажу

Диктофон у кабіні використовується для запису розмов, що відбуваються у кабіні. Записи виконуються циклічно та перезаписують найстаріші записи. Диктофон у кабіні екіпажу може записувати до 30 хвилин звуку.

CVR складається із двох мікрофонів, по одному на кожного пілота. CVR розташований у кабіні та зазвичай кріпиться на стелі. Ці мікрофони можуть уловлювати звуки в кабіні, такі як шум двигуна, розмови пілотів та попередження систем літака.

Зберігання CVR здійснюється через цифровий чи аналоговий рекордер. Сучасні CVR використовують цифрову систему зберігання, яка може зберігати до 25 годин аудіо. Якість звуку записів дуже висока і може бути використана для ідентифікації голосів. Раніше CVR використовувала аналогову систему зберігання, яка могла зберігати лише близько двох годин аудіо.

У випадках, коли пілотів декілька, мікрофони розміщуються у різних місцях кабіни, щоб можна було записати всі розмови. Крім того, резервні батареї використовуються для живлення CVR у разі відмови електричної системи літака.

Реєстратор польотних даних

Реєстратор польотних даних використовується для запису даних про політ. Ці дані включають таку інформацію, як повітряна швидкість, висота і курс. FDR також записує інформацію про роботу систем літака, наприклад, використання закрилків та шасі. Дані FDR використовуються для розслідування нещасних випадків та інцидентів.

FDR складається з твердотільного пристрою та запису цифрових даних. Запам'ятовуючий пристрій зберігає дані в незалежній пам'яті, що означає, що дані не губляться при відключенні живлення. Цифровий реєстратор даних записує дані у форматі, який може прочитати комп'ютер.

FDR розташований у фюзеляжі літака, зазвичай у хвостовій частині. FDR встановлений у ударостійкому контейнері, здатному витримувати силу удару. Контейнер зазвичай виготовляється із нержавіючої сталі або титану.

Інцидент, у якому Рузвельт справді став у нагоді, — це «Диво на Гудзоні». 15 січня 2009 року рейс 1549 авіакомпанії US Airways вилетів з аеропорту Ла-Гуардія в Нью-Йорку. Літак зіткнувся зі зграєю птахів і втратив потужність обох двигунів.

Пілоти були змушені здійснити вимушену посадку у річці Гудзон. Дані Рузвельта були використані для розслідування події та визначення того, що сталося.

За даними Федерального управління цивільної авіації або FAAFDR має складатися з кількох параметрів, таких як повітряна швидкість, курс, висота та вертикальна швидкість. ФАУ також вимагає, щоб FDR міг записувати дані як мінімум за 25 годин. Крім того, дані повинні бути доступні для завантаження протягом 60 хвилин.

FDR — важлива частина безпеки на літаку. Дані FDR можна використовувати для запобігання майбутнім аваріям та інцидентам.

Винахід та історія чорних ящиків літака

Чорна скринька — не новий винахід. Перша чорна скринька була використана літаком у 1930-х роках. Чорний ящик був винайдений австралійським інженером Девідом Уорреном.

Уоррен працював в Авіабудівній корпорації Співдружності, коли йому спала на думку ідея чорної скриньки.Його надихнув пристрій, який використовувався для запису даних експериментів, проведених британським ученим Джеймсом Уоттом.

Чорна скринька спочатку називалася блоком пам'яті польоту або FMU. FMU був вперше використаний на літаку у 1939 році. FMU використовувався для запису даних випробувальних польотів літаків Commonwealth CA-15.

Чорна скринька не була обов'язковою на літаках до 1958 року. У тому ж році Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) вимагає, щоб чорні ящики були встановлені на всіх комерційних літаках.

Цей рік був обраний тому, що минуло 50 років від дня першого польоту братів Райт. Чорна скринька пройшла довгий шлях з моменту його винаходу у 1930-х роках. Чорна скринька тепер є важливим елементом обладнання безпеки на літаках.

Хоча чорна скринька є життєво важливим засобом забезпечення безпеки, вона також оповита таємницею. Чорну скриньку часто називають «чорною скринькою», бо залишається загадкою, як вона працює. Це пов'язано з тим, що чорна скринька запечатана і її не можна відкрити, не пошкодивши її.

Використання бортових самописців

Після отримання даних із цих бортових самописців можуть надати цінну інформацію про те, що сталося під час авіаційної події чи інциденту. Ця інформація може бути використана для підвищення безпеки та запобігання нещасним випадкам у майбутньому.

У США дані одержує Національна рада з безпеки на транспорті або NTSB. NTSB відповідає за розслідування нещасних випадків та інцидентів. Вони отримують дані у цифровому, аудіо та відео форматах.

Як NTSB обробляє ці дані?

Дані чорної скриньки надсилаються до NTSB, де їх обробляє група слідчих.Команда проаналізує дані, щоб визначити, що сталося та чому. Вони також дадуть рекомендації щодо підвищення безпеки та запобігання аваріям у майбутньому.

Дані збираються через порти USB, кабелі Ethernet та інші пристрої зберігання даних. Плата пам'яті, яка сама по собі є чорною скринькою, потім виймається і відправляється в NTSB. Крім того, NTSB також може наймати інші агентства, такі як ФБР, якщо є підозри у нечесній грі.

Бортові самописці нового покоління

Чорні ящики виразно еволюціонували з моменту їхнього винаходу. Нові методи збору та зберігання даних зробили чорні скриньки більш надійними та простими у витягуванні.

Плати твердотільної пам'яті замінили стару стрічкову систему наприкінці 1990-х. Це дозволило створити більш надійний та міцний рекордер. Крім того, нові чорні ящики можуть зберігати більше даних, ніж будь-коли. Збільшення ємності сховища за рахунок використання цифрових технологій.

Нові чорні ящики також легше витягти у разі аварії. Вони часто розташовуються у хвостовій частині літака, де у них більше шансів вижити під час аварії. Розташування чорної скриньки можна відстежувати за допомогою GPS, щоб його можна було швидко знайти та повернути.

Крім того, відеодані тепер збираються за допомогою «чорних скриньок». Це дозволяє краще зрозуміти, що сталося під час аварії чи інциденту. Відеодані часто зберігаються на твердотільних платах пам'яті, як і інші дані «чорної скриньки». Приклади впровадження цієї нової технології включають Airbus A380 та Boeing 777.

Що буде далі із чорними ящиками?

Як бачите, чорні ящики пройшли довгий шлях із моменту свого винаходу. Тепер вони більш надійні та їх легше знайти.

Нове покоління чорних ящиків здатне збирати більше даних, ніж будь-коли раніше. Ці дані життєво важливі розуміння того, що сталося під час аварії чи інциденту.

Крім того, відеодані, зібрані деякими чорними скриньками, забезпечують новий рівень розуміння.

Є різні випадки, коли чорні ящики були дуже корисні:

• Наприклад, у випадку з рейсом 447 Air France чорні скриньки допомогли зрозуміти, що сталося під час польоту. Чорні ящики виявили з дна Атлантичного океану і надали слідчим важливі дані.
• В іншому прикладі чорні ящики використовувалися, щоб зрозуміти причину інциденту з рейсом 370 Malaysia Airlines. Цей літак пропав над Індійським океаном у 2014 році. Чорні ящики так і не знайшли, але зібрані ними дані були використані для розуміння того, що сталося.

Хоча чорні ящики не є ідеальними, вони необхідні для розуміння того, що відбувається під час аварії або інциденту. На жаль, чорні ящики мають і недоліки. Насамперед чорні ящики можуть бути пошкоджені або втрачені під час аварії.

• Навіть якщо чорна скринька не пошкоджена, її може бути дуже складно знайти. Наприклад, у випадку Малайзійської авіалінії Рейс 370, чорна скринька так і не була знайдена. Це позбавило можливості зрозуміти, що сталося під час польоту.
• Ще одним недоліком чорних скриньок є те, що старі лише записують дані. Вони не записують ані відео, ані аудіо. Це означає, що вони можуть лише обмежене уявлення про те, що сталося під час аварії або інциденту.
• Нарешті, чорні ящики хороші настільки, наскільки хороші дані, які вони збирають. Якщо дані неточні, це може призвести до помилкових висновків про подію.

Незважаючи на це, оскільки технології продовжують удосконалюватися, чорні скриньки стануть ще важливішими у забезпеченні безпеки людей.

Заключні міркування

Чорна скринька — недооцінений винахід, який допоміг у багатьох відношеннях: від запису даних для допомоги у розслідуванні літаків до розуміння того, що сталося під час відключення електроенергії. Це справді чудовий пристрій з довгою та цікавою історією.

Крім того, в ньому також є елемент таємниці, оскільки мало хто знає, як він працює і що відбувається всередині чорної скриньки. Наступного разу, коли ви полетите, подумайте про чорну скриньку і весь її потенціал! Ми сподіваємося, що вам сподобалося дізнаватись про чорні ящики так само, як і нам! Дякую за читання.

Річард Дж. Гросс

Привіт мене звуть Річард Дж. Гросс, я постійний пілот Airbus і власник комерційного бізнесу з виробництва безпілотників. Я захопився дронами в 2015 році, коли почав займатися аерофотозйомкою для компаній, що займаються нерухомістю. У той час я поняття не мав, у що вплутуюсь, але виявилося, що невдовзі після того, як я почав літати, на мене викликали поліцію. Їм не сподобалося, що я літаю на своєму дроні поруч із людьми, тому вони попросили мене приїхати і навчити їх співробітників правилам та нормам для дронів. Після цього я вирішив відкрити свій власний бізнес з виробництва дронів та навчати інших безпечному та відповідальному використанню дронів.

Чому чорну скриньку називають чорною, якщо її колір зовсім інший

У літаках встановлені спеціальні бортові самописці, які записують та зберігають переговори екіпажу, щоб у разі авіакатастрофи встановити причину аварії."Рамблер" з'ясував, чому їх називають чорними ящиками, якщо їхній колір зовсім не чорний.

Чорні ящики завжди пофарбовані в помаранчевий колір, щоб їх було простіше знайти після аварії. Парадокс у тому, що пристрій не тільки відрізняється за кольором, але й не дуже нагадує ящик, а більше схоже на помаранчеву кулю.

Існує кілька теорій, чому пристрій досі має таку дивну назву. Перша з яких свідчить, що перші "чорні ящики" були коробками чорного кольору, а розфарбовувати в яскраві кольори їх стали пізніше.

Інша теорія свідчить, що перші самописці сильно обгоряли під час аварії літака і ставали чорними.

Найпоширеніша версія говорить про те, що "чорною" скриньку назвали за недоступність інформації та зберігання страшних таємниць. Примітно, що пристрій має ідентичну назву по всьому світу.

Матеріал чорної скриньки не піддається знищенню. Корпус зроблений з титану або високоміцної сталі, які дозволяють пристрою зберігати інформацію протягом місяця під час перебування під водою на глибині до 6 000 метрів після охоплення вогнем та інших перевантажень.

Інформація, яку фахівці отримують після аварії, допомагає знизити кількість аварій.