У нас свій шлях? Чому російська залізнична колія ширша, ніж у Європі

Усі люди у світі такі схожі, але нам все одно важко домовиться. Це стосується й залізниць. Якщо сучасний автомобільний світ більш-менш стандартизувався, то із шириною залізничної колії загального стандарту немає. Багато хто чув, що російський стандарт залізничної колії 1524 мм (а точніше зараз 1520) більше ніж європейський (1435 мм). Із чим це пов'язано? Як це склалося історично? – Давайте розбиратися.

Різні стандарти

Зараз у світі ширина залізничної колії (відстань між внутрішніми верхніми частинами рейок, що паралельно йдуть) в різних регіонах відрізняється. Не лише між Росією та Європою. У самій Європі Іспанія та Португалія мають ширші шляхи (1668 мм), в Ірландії колія ширша, ніж у Великій Британії. В Африці та Латинській Америці за кількома стандартами колії. Це добре видно на інтерактивній карті залізниць. Звичайно, це ускладнює сполучення та перевезення між країнами залізницею, доводиться або міняти колісні пари або цілий склад, або прокладати додаткові рейки. На все це йде час та фінанси.

Різні стандарти склалися історично, залізниця була передовим транспортом індустріалізації у світі в 19-му столітті, фірми з виробництва локомотивів та супутньої інфраструктури з'являлися швидко і в різних країнах, і кожна мала свої уявлення про конструкцію оптимального шляху. Про єдиний стандарт залізничної колії домовиться ніхто б не встиг.

Європейська колія

Прагнення єдиного стандарту, звісно, ​​є. Ширина шляху 1435 мм (так звана "європейська" або "стефенсонівська") превалює у світі (близько 60% всіх залізничних доріг).Початкова причина вибору саме цієї ширини досить цікава і пов'язана з давньоримською спадщиною в Європі.

Стандартна давньоримська дорога

Римляни не стали великою імперією розміром на підлогу світу без строго порядку. Ось і в ширині численних доріг (яких у Європі збудували вони пристойно) у них був свій стандарт. Ширина колії коліс візка була стандартизована, вона приблизно й дорівнювала 1435 мм, що дозволяло впрягати в упряжку відразу два коні поряд. Зручно, практично, і візки не ламалися від розбіжності набитої колії.

Джордж Стефенсон, коли починав будувати першу залізницю в Англії в 1830, довго не роздумував над стандартами. Люди століттями їздили конями, вся інфраструктура була налагоджена. Беремо кінний екіпаж, рейки, додаємо паровоз – диво техніки готове. Звідси і цей "підводний" стандарт і набув поширення по світу.

А в Росії?

Наша країна славиться своїми просторами. І залізничний транспорт у нас прийняли з натхненням. Тільки ось перші залізничні гілки в Росії, всі три мали різну колію (римляни нам з дорогами не допомагали). Первенец 1837 року Царськосільська дорога була з широкою колією 1829 мм, ближче до Польщі (Варшаво-віденська дорога) колія була 1435 мм. А ключова дорога, відкрита в 1851 "Москва - Санкт-Петербург", Миколаївська (пізніше Жовтнева), була побудована з шириною 1524 мм.

Миколаївська залізниця

Саме гілка, що з'єднала дві столиці, започаткувала масове будівництво залізниць по всій Росії. Чому ж вибрали саме цю ширину колії:

1-я причина. 1524 мм це рівно 5 футів, зручніше під час будівництва, на метричну систему країна остаточно перейде після революції. Стандартизація важлива за всіх часів.І більша колія ніж у Європі дозволяла будувати ширший рухомий склад, а значить у перспективі вантажопідйомніший.

2-а. За життя Миколи I було багато воєн, у тому числі важка Кримська. При будівництві залізничної мережі країною, він принципово вибрав велику ширину колії, відмінну від європейської, щоб ускладнити постачання ворога під час майбутніх війн. І так, вгадав, що стало зрозуміло на першій та другій Світових війнах. Перешивка колії потребує часу.

3-тя (мабуть, основна причина). Американський досвід. До 1850-х років у США вже була досить розвинена мережа залізниць (але знову ж таки без єдиного стандарту). На будівництві Миколаївської дороги працював американський консультант інженер Дж. Ст. Уістлер та вітчизняні інженери П.П. Мельников та Н.А. Крафт, що переймали досвід у робочому відрядженні США. Нічого поганого в цьому немає, вчиться треба і переймаючи чужий досвід.

Широка колія 5 футів активно використовувалася на півдні США (де масово возили бавовну в тюках), перехід до єдиної європейської колії там розпочався вже після громадянської війни. Зараз США є лідером за протяжністю залізничного полотна, але стан багатьох доріг там сильно зношений.

Російська та європейська залізнична колія

Ось такий у нас свій шлях у залізниці, але з американським корінням. Велика ширина шляху дає свої плюси (наприклад, у вантажопідйомності), а й мінуси: у міжнародних перевезеннях та їх ціні.

З 70-х років минулого століття в Росії масово відбувся перехід на ширину колії 1520 мм (хоча вона входить до допусків, нормованих стандартами технічної експлуатації залізниць), для підвищення стабільності та швидкості важких складів.