Хто виробник автомобіля Ока

На початку 80-х років минулого століття на Волзькому автомобільному заводі (ВАЗ) було спроектовано автомобіль, який сильно відрізнявся від усього модельного ряду малолітражок, що випускаються заводом. Коли його творці розпочали розробку, вони не могли припустити, що цей зовсім невеликий автомобіль стане частиною проекту так званого «народного автомобіля». В історію радянського автомобілебудування він увійшов під назвою "ВАЗ-1111" "Ока". Цей автомобіль досить своєрідний. Основною ідеєю, яка була закладена в цю модель, стала якомога більша практичність. Авторами цієї машини стали конструктор Ю.Н. Кутєєв та дизайнер Ю.А. Верещагін.

Проект автомобіля «Ока» багато в чому завдячує своєю появою групі молодих фахівців, які працювали на серпухівському мотоскладальному підприємстві. Цей завод дуже довго займався випуском мотоколяски «СЗД». Цей автомобіль, дуже непоказний і страшенно тріскучий, призначався для інвалідів. На початку 80-х цей автомобіль так застарів і набрид жителям міста, що кілька фахівців разом із головним інженером заводу А. Поповим поставили собі за мету – довести владі міста, що у Серпухові потрібно виробляти інші автомобілі.

Їм довелося ходити інстанціями досить довго. Ймовірно, союзників таки вдалося знайти. Вже 1983 року серпухівці вирушили на ВАЗ із проханням допомогти у створенні нової машини для інвалідів. Вони прихопили із собою розробку НДІ моторів – автомобіль Ока. Як свідчив Ю. Верещагін, це була досить цікава машина. Але призначалася вона лише для інвалідів.Це був вузький та короткий автомобіль, на якому було встановлено мотоциклетний двигун. Проблема була якраз у двигуні. На той час у країні ще не було своїх розробок моторів для автомобілів такого класу. Двигуном став займатися А. Розов, який на той час був провідним конструктором. Йому вдалося розробити повністю оригінальний двигун. Але він так і не був використаний. Справа в тому, що коли стало зрозуміло, що автомобіль виготовлятиметься серійно, керівництво підприємства ухвалило вольове рішення використати двигун серійного виробництва ВАЗ.

Слід зазначити, що тоді ВАЗ закінчував запуск у серію «ВАЗ-2108». Це був перший радянський автомобіль із переднім приводом. До цього проводилися спільні розробки із фірмою «Порше». Як зазначалося керівництвом заводу, їхній підрозділ УГК (управління головного конструктора) був на підйомі. На розробку автомобіля з переднім приводом витрачався весь ентузіазм і всі сили. Саме перед цим колективом і було поставлене завдання - створити автомобіль, невеликий і дешевий, причому настільки дешевий, щоб його змогла придбати рядовий інженер. Це завдання цілком відповідало програмі розвитку виробництва товарів народного споживання, яка тоді діяла країни. В автомобільній промисловості таким товаром став саме автомобіль "Ока". У цьому, крім іншого, була велика заслуга В.М. Полякова, який на той час був міністром автопрому.

В основу розробки лягли японські автомобілі. Як відомо, Японія завжди випускала та випускає мініатюрні авто. За аналог було взято автомобіль "Дайхацу Куоре". Цей автомобіль за формою та за розмірами має деяку схожість із сучасною «Окою». Але це була вимушена схожість.З японського автомобіля були взяті пропорції та розміри. Пластика та стиль у «Оки» були свої.

Не всі вірили, що машина таки піде у серію. Можливості для виробництва були невеликі, але серпухівські представники намагалися обмежити буквально у всьому. Вони вимагали, щоб автомобіль був надійним в експлуатації, якомога дешевшим і простішим в управлінні. Доходило до того, що на автомобіль запропоновано було встановити металеві бампери, оскільки пластмасу вважали надто дорогою.

Перший зразок конструкторам видався невдалим. Багажник видався надто маленьким, не сподобалася підвіска. До цього конструктори ніколи не мали справи з розміром з автомобілем розміром 3200 мм. Але саме в цьому і була особливість цього проекту. З'явився суто професійний інтерес. До того як взятися за розробку «Оки», конструкторам доводилося мати справу з автомобілями завдовжки 4000 мм. Коли черговий варіант продемонстрували міністру автопрому, він довго вивчав його і врешті-решт визнав у ньому «народний автомобіль». Це було вирішення того завдання, яке тоді КЦ КПРС поставив перед усіма міністерствами – виробляти на кожному підприємстві певний відсоток товарів народного споживання. Після цього автомобіль почали готувати до виробництва.

Перш, ніж автомобіль набув закінчених форм і змісту, було розроблено 3 серії. Довжина автомобіля було збільшено на 100 мм. О. Романчук розробив для нього нову коробку передач. Задня підвіска була змінена за аналогом "вісімки", але зі своїми розмірами. Виникла проблема з фарами. Питання було в тому, що фари свого часу були розроблені в одному з радянських НДІ.Була поставлена ​​мета – зробити фару такою, щоб її можна було ставити на всі радянські автобуси, вантажівки та легкові автомобілі. Ця технологія таки була поставлена ​​на «Оку». Вона мала форму прямокутника. Таку форму складно було зіштовхувати із загальною композицією автомобіля.

Але загалом автомобіль вийшов дуже вдалим. Він був невеликий, але дуже місткий. Хоча при розробці автомобіля не ставилася мета отримати високу прохідність, але автомобіль мав і ці якості за рахунок вдалого поєднання шин, двигуна та ваги. На дорозі машина почувала себе дуже впевнено.

Автомобіль пройшов через усі можливі випробування. Одне з останніх випробувань проводилось у складних гірських умовах на Військово-Грузинській дорозі.

Автомобіль "Ока" можна визначити як останнє "дитя застою" ВАЗ. Він був випущений у 1984 році. Але коли стався перехід на ринкову економіку, автомобіль став нерентабельним. Якийсь час «Ока» ще виготовлялася на ВАЗ. Але зрештою все обладнання було демонтовано та перевезено до Серпухова. Дещо пізніше випускати автомобіль почав КамАЗ (ЗМА).

Цей автомобіль відомий як найдешевший у Росії. Але це зовсім не означає, що якість його збирання гірша, ніж у автомобілів інших марок. Свого часу "Ока" розроблялася як автомобіль для жінок. Ця машина не потребує грубої фізичної сили при керуванні та обслуговуванні. Крім того, випускаються автомобілі для інвалідів, людей з обмеженими можливостями тощо.

2006 року ЗМА припиняє випуск «Оки». У наші дні ці автомобілі випускає лише СеАЗ. Крім усім відомої класичної моделі, підприємство почало випускати «Ока-lady» та «Ока-Романтік». Згодом зовнішній вигляд «Оки» змінюється.Зовсім недавно були змінені система опалення та вентиляції кузова та панель приладів. Цей автомобіль незамінний для їзди містом завдяки своїм невеликим розмірам і хорошій маневреності. Немає жодної проблеми припаркувати цей автомобіль!

"Ока" - це російський мікролітражний легковий автомобіль. Опис, характеристики

Наприкінці 80-х років ХХ століття в СРСР стали популярними мікролітражні автомобілі. В УРСР на той час дебютувала легендарна «Таврія», яка стала справді народним та доступним для кожного автомобілем. Почала вироблятися " Ока ​​" в РРФСР 1987 року. Це радянський, а згодом і російський мікролітражний автомобіль особливо малого класу. Що примітно: випускалася «Ока» на ВАЗі, СеАЗі (Серпухів) та Камському автомобільному заводі. Остання модель вийшла з конвеєра в 2008 році. Проте автомобіль досі популярний серед молоді завдяки своїй невеликій вартості. Що таке машина «Ока»? Огляд та технічні характеристики авто представлені статті.

Дизайн

«Ока» - це не той автомобіль, який має сяяти вишуканими формами та розкішними кузовними лініями. Машина має досить просту конструкцію. Попереду встановлені чорний пластиковий бампер, квадратна оптика та рубаний капот. До речі, поворотники вишикувані в сам бампер, а ззаду вони інтегровані у ліхтарі.

Автомобіль не має лючка бензобака – тут одразу йде чорна кришка. Бажано замінити її на ту, що з ключем, бо зливають бензин із таких машин досить часто. Усі кузовні елементи досить мініатюрні. Чого тільки варте лобове скло – для його очищення використовується лише один двірник. Подібна схема практикувалася і на «Таврії». Щоправда, останні відрізнялися ще особливою формою маточини на трьох болтах.Тут же класична вазовська балаканина. Але арки не дозволяють встановити ширші диски та гуму.

Що стосується кузова загалом, то автовласники у відгуках відзначають низьку корозійну стійкість. Гарантія від виробника поширювалася лише на три роки (і то на наскрізні дірки). Як не дивно, але найкращою якістю фарбування відрізняється продукція Серпухівського автозаводу. Ці автомобілі мають марку СеАЗ-1111.

Розміри та кліренс

«Ока» - це, мабуть, найкомпактніший після горбатого "Запорожця" автомобіль. Довжина кузова становить 3,2 метри, ширина – 1,42 метри, висота – 1,4 м. Дорожній просвіт у машини – 15 сантиметрів. Але за рахунок короткої колісної бази (трохи більше двох метрів) "Ока" показує відмінні характеристики прохідності. У деяких місцях вона навіть краща за короткокрилу «вісімку».

Салон

"Ока" - машина, яка має дуже простий та аскетичний салон. Проте всі органи управління практично під рукою, навіть пасажирський бардачок та праве дзеркало. Напрочуд, усередині досить багато (за мірками мікролітражного авто) місця. Навіть найвищий водій може вміститися з комфортом.

А ось заднім пасажирам доведеться несолодко - посадка там дуже висока. Залежно від комплектації дизайн передньої панелі міг змінюватися. Але що залишалося незмінним, то це незручний важіль КПП, погана піч і якість шумоізоляції. У машині чути, як працює кожен агрегат у підкапотному просторі. Не допомагає навіть додаткове обклеювання віброізоляцією. Щоб досягти бажаного результату, потрібно використовувати листи завтовшки щонайменше 3 міліметри, причому укладати їх потрібно в кілька шарів.

Щодо багажного відділення, його обсяг складає 210 літрів.Якщо скласти спинку заднього дивана, її можна розширити до 650 літрів. Таким чином, дуже маленький автомобіль стає придатним для транспортування об'ємних вантажів.

Технічні характеристики

Цю машину встановлювався різний двигун. "Ока" перших років випуску оснащувалась половинчастим, вісімковим двигуном з потужністю 29 кінських сил. Сумарний об'єм циліндрів цього двигуна – 650 кубічних сантиметрів.

Після 1997-го автомобіль став укомплектовуватися потужнішим, 35-сильним двигуном з об'ємом 750 кубічних сантиметрів. Багато складових для цього двигуна були запозичені у "Вісімки". Незважаючи на підвищені характеристики, потужності цього двоциліндрового двигуна теж не вистачало. Розгін до сотні займав 24 секунди. Із 29-сильним двигуном "Ока" набирала сотню за 30 секунд. Максимальна швидкість становила 130 та 120 кілометрів на годину відповідно. Але їздити з такою швидкістю на «Оку» – це божевілля. У машині страшно вже після 60-ти, не кажучи вже про швидкості понад сто.

Щодо питання надійності, ресурс обох двигунів становив близько 100 тисяч кілометрів. Зважаючи на те, що «Ока» - машина суто міська, цього вистачить приблизно на 7-10 років середньої експлуатації.

Основна перевага «Оки» – низька витрата палива. Залежно від об'єму двигуна він становив від 4,5 до 6 літрів у міському циклі.

Про недоліки

Основний недолік автомобіля «Ока» – карбюратор. Він вимагав частого регулювання та чищення жиклерів. Також є питання із запалювання. Котушка часто вимагала уваги та заміни. Клапана потребували регулювання кожні 15 тисяч кілометрів. Всі автолюбителі в один голос стверджують, що найбільший біль голови "Оки" - карбюратор.

Коробка

За весь період виробництва «Ока» оснащувалась лише однією-єдиною коробкою передач. Це була чотириступінчаста механічна трансмісія. Зчеплення – однодискове із тросовим приводом.

Останній вимагав періодичного налаштування. Якщо це не робити, можна потрапити на заміну диска зчеплення. Саме зчеплення за належного догляду ходить близько 70 тисяч кілометрів.

Ходова частина

Попереду автомобілем використовувалася незалежна підвіска на гвинтових пружинах. Позаду – напівзалежна балка. Колеса «Оки» – 12-дюймові з 80-м профілем, шириною 135 міліметрів. Гальмівна система працює в парі з вакуумним підсилювачем. Спереду використовуються дискові елементи, ззаду барабани.

Підвіска у машини дуже м'яка. Також власники виділяють дуже хисткі важелі підвіски, у тому числі і балку. 12-дюймові колеса не мають великої енергоємності, і весь удар передається на ходову. Нерідко балка та важелі гнулися з часом. Гідравлічні амортизатори служили від 40 до 50 тисяч кілометрів. Кульові опори підходять з "вісімки" і мають ресурс 50 тисяч кілометрів.

Приблизно такому ж терміні вимагає заміни стабілізатор поперечної стійкості. Сайлентблоки на балці та важелях ходять найдовше – по 90-100 тисяч кілометрів. Підвіска має дуже просту конструкцію, тому замінити щось можна своїми руками за мінімальної наявності інструментів.

Кермо - без гідропідсилювача, з рейкою. До 70 тисяч вимагають виміри тяги та кермові наконечники. Рейка з часом люфтує, але налаштовується закручуванням гайки. Кермо на «Оку» не важке, і відсутність гідропідсилювача не відчувається на стандартних 12-дюймових колесах.

Висновок

"Ока" - це машина, яка не позбавлена ​​недоліків.Їх дуже багато, але вони компенсуються низькою ціною. На вторинному ринку «Оку» можна придбати за 18 – 40 тисяч рублів. "Вісімки" та "дев'ятки" в хорошому стані коштують як мінімум у 2 рази більше. Єдиний аналог – це "Таврія". Але вона неліквідна російському ринку. При покупці важливо орієнтуватися не так на рік випуску, але в стан автомобіля. Від того, наскільки доглянуте авто, залежатиме обсяг ваших грошових та часових витрат на ремонт машини.

Нова «Ока»: що це за машина і кому вона потрібна

Російський КамАЗ працює над проектом компактного міського автомобіля, по суті наступника знаменитої «Оки». Портал "АвтоПогляд" з'ясував, що це буде за машина.

Ти мені не тицяти: чи повинен водій звертатися до даішника на вас?

Що загрожує водієві за фамільярність

Ви ще не забули, що таке Ока? До середини двохтисячних цей автомобільчик робили на двох заводах — у Серпухові та Набережних Човнах. 2006-го челнінський майданчик купила компанія «Северсталь-авто» (нині — Sollers), після чого випуск мікролітражки був згорнутий. У Підмосков'ї машини збирали ще два роки, але потім припинили: з трициліндровим мотором китайського походження «Ока» виявилася дуже дорогою — люди воліли доплатити за вазовську «п'ятірку».

Старий двоциліндровий двигун, нагадаємо, був «половинкою» півторалітрового мотора ВАЗ-21083. Він був дешевим, але навіть не відповідав еконормам «Євро-2». У результаті ВАЗ, що постачав мотори для вітчизняної мікролітражки, згорнув виробництво 33-сильних «двійок», оскільки вважав розробку системи упорскування занадто дорогим заняттям (з карбюратором виконати сучасні екологічні вимоги не було можливим).А доступних альтернатив просто не існувало.

Таким буде каркас кузова. Фото: СПбПУ.

Улюблені автомобілі головного опозиціонера країни Олексія Навального

На чому їздить отруєний критик режиму

І ось "Ока" може відродитися! Точніше так: як стало відомо порталу "АвтоПогляд", КамАЗ планує випустити компактний міський автомобіль нового покоління, розробкою якого зараз займається Центр комп'ютерного інжинірингу Санкт-Петербурзького політехнічного університету Петра Великого. Наголосимо, що над проектом працюють не студенти, а реально круті інженери, які зібралися під дахом СПбПУ. Зокрема ця команда нещодавно зробила для Ульянівського автозаводу проект глибокої модернізації "Патріота".

Але зараз не про це. Нова «Ока» буде чотиримісним тридверним хетчбеком. Машинка отримає потужну несучу основу (фактично раму), на якій буде лежати легкий трубчастий каркас, обшитий пластиковими панелями. А найголовніше - майбутній міський автомобільчик буде чисто електричним! Батареї розмістять усередині тієї самої несучої основи.

Перші два етапи розробки малогабаритного міського електромобіля вже завершено. Процес проектування ведеться у форматі «розумного цифрового двійника», що дозволяє проводити віртуальне тестування та налаштування автомобіля, а також моделювати та вимірювати будь-які його показники. Через війну трудовитрати інжиніринг скорочуються на 30% і тривалість робіт з випуску серійного зразка зменшується вдвічі. Портал «АвтоПогляд» з'ясував, що КамАЗ та СПбПУ щойно узгодили графік робіт з машини.Більше того, камазовцям вже показали напрацювання з дизайну інтер'єру та інтер'єру! А ось конкретики про те, коли машина вийде на ринок, поки що немає.

Машинка вже пройшла віртуальні краш-тести. Фото: СПбПУ.

Як не нарватися на безглуздий штраф під час проїзду «кругового руху»

Рух на "коло" не так просто як здається

– Створення та випуск на ринок малогабаритного електромобіля – один із перспективних напрямків розвитку компанії на найближчі роки, – розпливчасто зазначив заступник генерального директора з розвитку ПАТ «КамАЗ» Ірек Гумеров. Він додав, що компактний міський автомобіль за доступною ціною буде цікавий, насамперед, молодим людям до 35 років.

Хоча, найімовірніше, основними покупцями відродженої «Оки» стануть не приватники, а служби каршерингу, таксі та доставки. За нашими прогнозами, щоб поставити електромобіль на конвеєр, потрібно 3-4 роки. Щоправда, самого конвеєра поки що немає: КамАЗу доведеться або купити якісь виробничі потужності, або побудувати цілий завод.

Портал «АвтоПогляд» продовжить слідкувати за ходом проекту.

Які автомобілі потрібно обов'язково гріти після запуску двигуна

Нюанси експлуатації двигунів

Підпишіться на канал "Автопогляд"