Метро Москви

Метро Москви - перше в історії країни і найбільше радянське та російське метро. Електропоїзди перевозять пасажирів рейками залізничних колій, більша частина яких розташована під землею. Швидкісний транспорт працює в Москві і невеликій частині приміських міст.

За обсягом пасажиропотоку московське метро знаходиться на шостому місці після метрополітену великих міст КНР, Японії та Республіки Корея. У російській столиці найдовші експлуатовані лінії, порівняно з аналогічним транспортом інших європейських країн. Московський метрополітен дозволяє мешканцям легко, швидко і без заторів дістатися з однієї частини міста в іншу. Метро – найбільша мережа транспорту у Росії. У 2019 році кількість поїздок перевищила 2,5 млрд. дол.

Відкриття Московського метрополітену відбулося 15 травня 1935 року. Схема метро на той момент складалася з чотирьох станцій: «Сокільники», «Мисливський ряд», «Парк культури» та «Смоленська». До кінця 2023 року в Москві створено 14 ліній метро, ​​466,62 км у двоколійному обчисленні (без урахування монорейки та Московського центрального кільця). Загалом на даний момент збудовано 263 станції. 40 станцій визнано унікальними пам'ятками архітектури, а 48 перебувають під охороною держави та внесено до Реєстру об'єктів культурної спадщини регіонального значення.

Історія метро Москви

Назви Московського метрополітену

Спочатку метро назвали на честь Лазаря Кагановича - близького сподвижника І. В. Сталіна. Потім 29 листопада 1955 метрополітен отримав ім'я В. І. Леніна. Незважаючи на те, що офіційного розпорядження про зміну назви не надходило, після розпаду СРСР її використовували не для всіх станцій.Пізніше 2014 року представники партії «Яблуко» у Москві подали ідею зняти ім'я В. І. Леніна з назви метрополітену і перейменувати станції, але здійснити задум не вдалося.

У 2016 році за розпорядженням начальника Московського метрополітену на всі станції було повернуто таблички, де назва доповнена фразою «Метрополітен ім. Леніна».

Нереалізовані проекти Московського метро

Вперше було вирішено збудувати у столиці метро 1875 року, але його відкриття відбулося лише через 60 років. Ще в 19 столітті влада міста, наслідуючи приклад Англії, де метро з'явилося ще в 1863 році, запланували прокладання лінії від Курського вокзалу до Мар'їного гаю через Луб'янську і Страсну (зараз Пушкінську) площі. Цей проект так і не був створений.

Наступного разу про створення метро в Москві заговорили 1897 року, коли в місті проходив конкурс проектів Московської окружної залізниці, на якому було кілька проектів підземних діаметрів, віддалено схожих на справжнє метро. На той момент у країні не було спеціальної техніки, щоб вирити тунелі під землею.

Місто стрімко зростало, і всім ставало ясно, що для комфортного життя людей і пересування по Москві необхідно побудувати підземний швидкісний транспорт.

Через 5 років «піонер» вітчизняного метробудування Петро Балинський спільно з авторитетним проектувальником Євгеном Кнорре спроектували Московський метрополітен і восени 1902 представили свою роботу на розгляд у московську Міську думу. Проект передбачав спорудження двох підземних кільцевих ліній – прототипів Бульварного та Садового кілець та трьох радіальних. За задумом інженерів у центрі міста шляхи повинні бути проходити під землею, а на околицях наземними дорогами.Сума кошторису грандіозного проекту з протяжністю ліній 54 кілометри склала понад 150 млн. рублів. Незважаючи на те, що знайшлися люди, які готові інвестувати у будівництво, роботу інженерів сильно розкритикували. На відміну від попередніх проектів цей варіант дуже активно обговорювали серед чиновників і в пресі. Виникли також релігійні претензії: Церква вважала, що людині не слід спускатися в підземний простір, оскільки цим вона принизить себе і вчинить гріх. У членів Уряду виникли великі сумніви щодо того, що проект ретельно опрацьований. Вони вважали, що залізничні колії зіпсують історичну подобу центру столиці. Крім того, на той час активно розвивалося трамвайне лобі, яке було досить прибутковим для Москви і мало свій особливий вплив. Суперечки не припинялися з вересня до лютого 1903 року, поки члени комісії не відхилили проект остаточно, назвавши його передчасним.

На той час чисельність населення Москви становила вже понад мільйон чоловік. У тому ж 1902 року інженери шляхів сполучення М. П. Дмитрієв, А. І. Антонович і М. І. Голіневич розробили план побудови мережі залізничних колій у місті. Другий проект значно відрізнявся від першого. Фахівці запланували створення чотирьох радіальних ліній та однієї кільцевої з пересадочними станціями вздовж кордону Камер-Колежського валу. Жоден із цих проектів не було здійснено.

Через 10 років пасажиропотік конки та трамвая у Москві багаторазово виріс, і у Мосміськдумі знову почали розглядати ідею будівництва метрополітену. Невдовзі почали надходити нові пропозиції. У центрі уваги було кілька проектів, тож аж до 1915 року чиновники не могли зробити вибір.Під час одного із засідань влада міста прийняла рішення побудувати метро в Москві і планувала вкластися в 5 років – до 1920 року. Відомо про ескіз великого вченого в галузі електротехніки К. М. Поліванова, де три діаметри потрібно було з'єднати з електрифікованою частиною наземної залізниці. Усі плани з будівництва були зруйновані Першою світовою війною та Революцією.

На початку 20-х років минулого століття члени Уряду СРСР замовили у компанії із Німеччини Siemens Bauunion GmbH проект Московського метрополітену. 1925 року інженери представили владі столиці готовий варіант, що включає 80 кілометрів ліній та 86 станцій. Щоб реалізувати проект потрібно близько 30 мільйонів рублів. В Уряді СРСР не було такої великої суми, тому масштабний проект так і залишився на папері.

Початок будівництва Московського метрополітену

Водночас із німецькою компанією над проектом метро протягом семи років працювали інженери Московської міської залізниці. У 1930 році їх ескізи потрапили на розгляд до Мосміськдуми, але далі цього справа не просунулося. На той момент чисельність населення столиці перевищувала три мільйони людей, і проблема з транспортом загострилася. Влада почала діяти рішуче. Офіційно рішення про будівництво метро в Москві ухвалили 15 червня 1931 року, а у вересні 1931 року було створено Метробуд. Підприємство працювало на базі колишнього готелю « Лоскутна » під керівництвом радянського інженера П. П. Роттерта . Усі роботи проводилися під контролем Л. М. Кагановича.

Проект був створений на основі даних, наданих компанією Siemens bauunion GmbH. Будувати метро планували у відкритий спосіб, проте не у всіх місцях це було можливо.Під будинками та залізничними коліями вирішили зводити тунелі від вертикальних шахт. Через два місяці після затвердження Метробуду розпочалося будівництво дослідної ділянки лінії на вулиці Русаківській.

Інженери часто сперечалися про те, якого типу мають бути станції Московського метрополітену: з бічними чи острівними платформами. Вибір був зроблений на користь тризводчастої станції з острівною платформою. Щоб піднімати пасажирів із метро, ​​вирішили встановити ескалатор. Інженер-будівельник В. Л. Маковський переконав владу, що у зв'язку зі складними гідрогеологічними умовами потрібно використовувати лише тунелі глибоко закладення. Для розробки маршруту метрополітену фахівці вивчали кількість пасажирів у різних напрямках міської трамвайної мережі. Станції вирішено було збудувати там, де найбільший пасажиропотік.

У 1933 році в Московській міській Думі затвердили технічний проект станцій першої черги метро, ​​і робітники одразу розпочали будівництво. Тунелі на проміжках між станціями «Сокільники» – «Комсомольська» та «Бібліотека імені Леніна» – «Парк культури» прокладали відкритим способом: на малій глибині та на вільній від забудови території. Щільно забудовану ділянку від «Александрівського саду» до «Смоленської» розробляли поступово з використанням траншейного способу. Від «Охотного ряду» до «Площі Дзержинського» (зараз Луб'янська площа) застосовували прохід тунелю щитовим способом, придуманим у Лондоні.

Вперше підземною залізницею поїзд пройшов 4 лютого 1935 року, а через два дні Московський метрополітен почали повноцінно експлуатувати . На момент відкриття метро в Москві підземний транспорт вже був побудований в 14 містах по всьому світу.Під час здачі Московського метрополітену в експлуатацію склад, в якому перебували члени Уряду СРСР та чиновники, вів М. А. Крейцберг. Поїзд пройшов маршрутом «Комсомольська площа» — «Парк культури». Микола Олексійович був провідним інженером, а потім начальником випробувальної станції на електромашинобудівному заводі «Динамо», де відбувалася електрифікація залізниць. Крім того, інженер брав участь у пуску інших ділянок залізничних колій та перших тролейбусів у столиці.

15 травня 1935 року Московський метрополітен відкрили всім жителям міста. Офіційно першим пасажиром вважають Петра Миколайовича Латишева – Героя Праці із заводу «Червоний пролетар». Він розпочав свій шлях на станції Сокільники, де купив квиток під номером 1 серії «А». Протяжність лінії на той момент становила 11 кілометрів та 200 метрів. Тоді працювали 13 станцій та 12 електропоїздів. Перша черга будівництва розпочиналася зі станції «Сокільники» і тривала до «Парку культури». Від лінії відходила гілка до станції «Смоленська», яка пізніше стала Фільовською лінією метро. Через два роки було відкрито інші станції, включаючи «Київську», шлях до якої було покладено через Москву — річку мостом.

У довоєнний час крім первісного кіровського радіусу було введено в експлуатацію ще дві лінії. Навесні 1938 року — Арбатська лінія (зараз Арбатсько-Покровська) тривала до «Курської», а через півроку відбулося відкриття Горьківсько-замоскворецької лінії на ділянці «Сокіл»-«Площа Свердлова» (з 90-х років називається Театральною»).

Московське метро під час Великої Вітчизняної війни

Після початку Великої Вітчизняної війни Московський метрополітен був закритий лише один день - 16 жовтня 1941 за наказом Лазаря Кагановича. Водночас у терміновому порядку вирішувалося питання зі знищенням підземного об'єкта як стратегічно важливого. Тоді почали евакуювати апаратуру та потяги, знеструмлювали колії. Метрополітен у Москві хотіли підірвати та затопити. У результаті столичне метро вдалося зберегти, і його використовували як найбільший бомбосховище в місті, яке врятувало сотні тисяч людей.

6 листопада 1941 року на станції «Маяковська» відбулося засідання членів Уряду СРСР та партійних діячів, а наступного дня головною площею країни пройшов парад, звідки радянські війська направляли на фронт.

Бомбардування у Москві розпочалися 22 липня 1941 року – за місяць після початку Великої Вітчизняної війни. Крім того, єдиного дня метро більше жодного разу не зупиняло свою роботу. Склади припиняли рух лише у разі повітряної тривоги. У той час будівництво станцій тривало . Спочатку станції метро не планували використовувати як захисні споруди, тому довелося терміново посилити конструкції та змонтувати гермозатвори.

З вересня по листопад 1941 на Москву часто скидали бомби, і багато людей воліли ночувати в метрополітені. Коли склади зупинялися біля платформ на нічний простий, зали та платформи наповнювалися людьми. Жителі міста приносили з собою розкладачки та ліжка без спинки, виготовлені з підручних матеріалів.Жінки з дітьми могли спати у вагонах поїздів, а інші люди розташовувалися в тунелях прямо на рейках, накритих дерев'яними настилами або на платформах. Війна змінила звичний хід життя людей, і замість відпочинку у своїх будинках москвичі, взявши із собою все найнеобхідніше, щовечора вишиковувалися в чергу біля входу до Московського метрополітену.

Щоб забезпечити городян питною водою на станціях встановили спеціальні фонтанчики. Для маленьких дітей прямо на платформі можна було купити молоко та білий хліб. Крім того, на той час у столичному метро працювали магазини та перукарні, а на станції «Курська» – бібліотека. Московський метрополітен став справжнім містом під землею.

На «Білоруській» на початку Великої Вітчизняної війни розташувалася ставка генерального штабу. Лише огородження з фанери відокремлювало робочий кабінет від простого народу, який хотів перечекати бомбардування на підземних станціях. У вагоні, який перебував у безвиході станції, обладнали пункт зв'язку. Пізніше генеральний штаб перемістили на поверхню поряд зі станцією «Кіровська» (зараз Чисті ставки»), де штабні офіцери відпочивали в нічний час. Тоді всі станції Московського метрополітену в центрі столиці використовували для роботи державних відомств.

Третю чергу столичного метро почали будувати ще 1940 року. Незабаром будівництво було припинено, але у травні 1942 року загрозу захоплення вдалося відвести від Москви, то роботи цьому ділянці лінії почалися знову. Багато будівельників пішли на фронт, і робітників не вистачало. Будівництво проходило за рахунок молодих мешканців столиці, які викликалися добровольцями на будівництво метрополітену та вивчали своє ремесло вже у процесі роботи на підземному об'єкті.

Незважаючи на цю проблему, у воєнний час відкрилися два відрізки шляху. Спочатку на початку 1943 року через Москву — річку в глибокому тунелі було збудовано ділянку Замоскворецької лінії від «Площі Смирнова» до «Автозаводу імені Сталіна» (зараз ці станції називаються «Театральна» та «Автозаводська»). Потім наприкінці осені того року відбулося відкриття «Новокузнецької» та «Павелецької». Через рік було введено в експлуатацію відрізок із чотирьох станцій Покровської лінії від «Курської» до «Ізмайлівського парку культури та відпочинку імені Сталіна» (зараз «Партизанська»). На семи станціях, будівництво яких проходило під час Великої Вітчизняної війни, повішено меморіальні дошки.

Після війни настав час відкрити четверту чергу Московського метрополітену – Кільцеву лінію та продовження Арбатської на ділянці «Площа Революції» – «Київська».

На початку 50-х років було створено Проектну контору, яка у 1971 році стала Проектно — конструкторським бюро Московського метрополітену. Будівництво станцій відбувалося під час холодної війни – протистояння між навіть СРСР, тому глибока частина Арбатської лінії призначалася на випадок атомних бомбардувань. Лінії були побудовані до 1953 року, і тоді ділянку "Калінінська" - "Київська" закрили, а через 5 років знову відкрили станції у складі Філівської лінії.

Спочатку станції в московському метро оголошував машиніст, але наприкінці 1951 року вперше це зробили за допомогою гучномовця. Протягом 1953 року випробовували систему гучномовного оповіщення. З 29 грудня того року у всі електропоїзди, що прямували Кільцевою лінією, встановили необхідне обладнання.З початку 70-х років ця система оповіщення працює у всіх складах Московського метрополітену.

Найбільш незвичайні станції метро у Москві

Станція метро «Мисливський ряд»

У давнину дома сучасного «Охотного ряду» розташовувалося болото, з якого проходив міст до Червоної площі – центру міської торгівлі. Там, де місцевість була суші, у 17 столітті збудували кам'яний палац В . В. Голіцина, палати Троєкурових та інших князівських сімей. На тому ж березі розташовувалися храми Анастасії та Параскеви П'ятниці. У 1930-ті роки, коли в цій місцевості споруджували станцію «Мисливський ряд», у будівельників виникло багато труднощів через гробниці, розташовані під землею.

Для будівництва метрополітену розробили землю від вулиці Горького до Великої Дмитрівки. Неподалік у той час звели монументальні будинки готелю імені Мосради та Будинку комітетів Сто (Ради Праці та Оборони), тому будівельникам необхідно було працювати максимально акуратно, щоб споруди не пошкодилися та не змістилися убік. Роботи зі створення масштабного підземного об'єкта проводилися на глибині 8 метрів від поверхні землі – поряд із фундаментами.

Коли майстри бетонували головну залу станції, трапилася аварійна ситуація: кілька днів поспіль йшов сильний дощ, і водостічна система міста не впоралася. Вода великою кількістю текла вулицею Горького та Великою Дмитрівкою, а потім накопичувалася на бруківці. На місці старовинної церкви Параскеви П'ятниці склепіння підземного об'єкту ще не залили бетоном, тому вода, проникаючи в склепи, залилася в штольні, що призвело до просідання вимощеної площі. Потужні потоки, зносячи все на своєму шляху, кинулися у вироблені порожнини в землі разом із шматками асфальту.Завдяки щасливому випадку в результаті інциденту не було жодного потерпілого. На відновлення процесу будівництва пішов не один день.

Станцію «Мисливський ряд» однією з перших на той час обробляли з використанням матеріалів, привезених із зарубіжних країн. Стіни перонної зали покрили мармуром з Італії кольору срібла з блакитним відливом. Для склепінь центрального тунелю вибрали кесонне оздоблення квадратними елементами, а колійні тунелі покрили візерунковою ліпниною. Облицювання стін у місцях залізничних колій – декоративна плитка. За два тижні майстри вручну покрили штукатуркою понад 18 тисяч квадратних метрів поверхонь, уклали кілька тисяч квадратних метрів мармуру та плитки, пофарбували стіни та стелі, встановили освітлювальні прилади.

Південний вестибюль станції "Мисливський ряд" через щільну забудову довелося вбудувати на перший поверх колишнього готелю "Москва". Як зовні, так і всередині будівлі оформлені в одному архітектурному стилі. Авторами проекту були Л. Савельєв та О. Стапран. Північний вестибюль, спроектований архітектор Д. Чечуліним, розташувався в старому будинку на розі Великої Дмитрівки та вулиці Охотний ряд. До зовнішнього вигляду споруди внесли значні зміни. Дві ніші вестибюлю зайняли скульптурні атлети, прототипом яких виступили циркові артисти.

До кінця 40-х років минулого століття від станції «Мисливський ряд» лінії розгалужувалися у бік «Бібліотеки ім. Леніна» та станції «Олександрівський сад», яка на той час звалася «Вулиця Комінтерн». Коли Арбатський радіус став окремою лінією, тунель до цієї станції використовували для службових потреб.

1995 року на Манежній площі йшло будівництво підземного торгового комплексу.На той час половина тунелю зникла під землею, а один із двох залізничних колій від «Олександрівського саду» розібрали.

Наприкінці 1970-х років у столиці знімали фільм «Москва сльозам не вірить». Знайомство головних героїв картини за сюжетом відбувається 1958 року в метро на станції Охотний ряд». На екрані глядачам добре видно назву станції, яку повісили спеціально для зйомок, адже тоді станція називалася «Проспект Маркса».

У 1938 році по сусідству зі станцією Охотний ряд були створені станції «Площа Революції» та «Театральна».

Станція метро «Площа революції»

Одна з найхаризматичніших станцій Московського метрополітену, про яку ходить безліч легенд. Відкриття станції відбулося 13 березня 1938 року у складі другої черги будівництва, яке йшло з 1935 року. Вихід із північного вестибюля станції запланували у просторому фойє Великого академічного кінотеатру, який за планом мав зайняти з першого по четвертий поверх готелю Мосради.

У будівництві станції Покровського радіусу брали участь переможець у конкурсі проектів А. Душкін, який будував також станцію «Маяковська», Центральний дитячий магазин на Луб'янці та висотну будівлю біля Червоних воріт. Видатний архітектор працював разом із скульптором-монументалістом М. Манізером. Фахівцям доручили створення важливого об'єкта, який, крім своєї основної функції, повинен налаштовувати городян на перегляд кінофільмів.

Спочатку в грудні 1937 року встановили 20 арок, у кожній з яких розмістилися чотири фігури. Усі 80 фігур виготовили із бронзи. Скульптури людей уособлюють історію Радянського Союзу - від Революції до кінця 40-х років.

Деякі з них мають реальні прототипи.Усього образів на «Площі Революції» 20, і всі вони повторюються: 18 з них представлені у чотирьох примірниках, а два – у двох. Серед них є матроси, студенти, червоноармійці, діти-піонери, прикордонники із собаками, робітники, селяни та спортсмени. Скульптури зробили працівники майстерні художнього лиття у Ленінграді під керівництвом Матвія Манізера. Через особливості арок розмістити в невисоких нішах великі фігури стало непростим завданням. У результаті станції немає жодної скульптури людини на повний зріст: всі або стоять навколішки, або сидять. Сучасники часто жартували з цього приводу. У комісії від Уряду СРСР, яка приймає станцію, теж звернули увагу на цей недолік. І. В. Сталін під час відкриття підземного об'єкта із захопленням розглядав скульптури і був вкрай здивований мікроскопічною точністю фігур: «Як живі!». Жодних проблем виявлено не було.

На початку Великої Вітчизняної війни всі скульптури були перевезені до Середньої Азії, і знову з'явилися на станції через три роки. Під час евакуації постаті сильно пошкодилися і їх довелося збирати заново з різних елементів. Відновити композиції вдалося лише тому, що кожну скульптуру виготовили в кількох примірниках.

У 1947 році скульптур стало 76, тому що чотири були прибрані разом із барельєфом В. І. Леніна та І. В. Сталіна, розташованого в центральній залі.

Станція метро "Театральна"

У житті радянського архітектора І. А. Фоміна проект зали «Театральної» став підсумковим. У 1935 році він продумав, як виглядатиме станція "Червоні ворота", а потім взявся за свою останню роботу.Коли Іван Олександрович помер, над станцією працював його учень Леонід Поляков, який чітко дотримувався задумів досвідченого архітектора. У внутрішньому оздобленні перонних залів вдало поєднуються риси звичного класицизму та деталі декору у стилі 30-х років минулого століття.

У нижніх кесонах центрального склепіння запланували розмістити барельєфи з порцеляни, що зображають спортсменів. Пізніше від цієї ідеї довелося відмовитись, і на станцію встановили барельєфи у вигляді танцюристів та музикантів різних народів Радянського Союзу. Фігури в національних костюмах виготовили на замовлення на фарфоровому заводі в Ленінграді. Автором ескізів була Наталія Данько.

У 30-ті роки 20 століття до складу СРСР входили 11 республік. У декорі станції представлені всі, окрім чотирьох: Азербайджану, Таджикистану, Киргизії та Туркменії.

Відлити з порцеляни фігури такого великого розміру було непросто. Знаменитий скульптор говорила, що ні в Радянському Союзі, ні за кордоном на той момент не було необхідної технології. Доводилося формувати особливим способом: у форму з гіпсу, яку знімали з барельєфу, заливали розплавлений фарфор і вичікували до повного застигання. У результаті формі залишалася маса, яку ручним способом треба було накласти необхідну кількість фарфорового тесту.

Цікавий факт: над колійною лінією до станції «Червоногвардійська» три містки, але тільки два з них зараз функціонують Спочатку кожен із трьох був робітником, але пізніше побудували ще один перехід на «Мисливський ряд», і одна драбина була розібрана.

На початку старого переходу на станцію «Охотний ряд» над залізничними коліями споруджено повітряний місток, а потім слідує довгий коридор, прокладений у середині 1940-х років.За часів СРСР як освітлення виступали круглі світильники, що надавало приміщенню вигляду космічної ракети. В даний час на їх місці знаходяться прості люмінесцентні лампи.

Станція метро "Бібліотека імені Леніна"

Відкриття станції відбулося 1935 року. "Бібліотека імені Леніна" стала першою однозвідковою станцією у складі першої черги. Разом зі станцією «Палац рад» вони передбачалися як величезні пам'ятки вождю пролетарської Революції.

Якщо придивитися до перших літер назви станції, то можна помітити два незвичайні отвори однакового розміру. Існують різні легенди про їхнє виникнення. За однією з версій, у 90-х роках минулого століття вночі невідомі стріляли зі зброї біля станції, і дірки залишили міліціонери під час перестрілки. Дехто вважає, що їх залишили нетверезі будівельники під час реконструкції станції. Де тут брехня, а де правда – дізнатися вже неможливо.

Станція метро «Олександрівський сад»

Початкова назва станції – «Вулиця Комінтерну». Будівельники розпочали роботу над об'єктом влітку 1934 року. Складнощі виникли ще на самому початку будівництва. Тоді в цій місцевості під землею знаходилася міська каналізація, яка обслуговувала велику кількість будинків і відводила два мільйони відер нечистот. При спорудженні метро завжди виникає вібрація ґрунту, тому був величезний ризик пошкодити керамічну трубу, розташовану на відстані близько двох метрів від передбачуваних тунелів метрополітену.

Варіантів вирішення найскладнішої інженерної задачі було кілька: тимчасово призупинити роботу каналізаційної системи, і через яр на Арбатській площі кілька днів виливати стічні води до Москви-річки, або в місці проходження лінії поміняти 100 метрів труб на міцніші металеві. Влада Москви не затвердила жоден з них, оскільки всі вони могли вплинути на життя городян. Щоб не порушувати санітарні вимоги та не зупиняти рух наземного транспорту, було вирішено новаторським способом перекласти 40 метрів довжини каналізаційного колектора у труби з металу.

«Олександрівський сад» – рекордсмен за швидкістю будівництва в Московському метрополітені. Через півроку, 31 січня 1935 року, обробка була повністю закінчена, і станція відкрилася для пасажирів. Вхід, вихід та повідомлення з «Бібліотекою імені Леніна» відбувалися через вестибюль, розташований між вулицями Воздвиженка та Мохова. Його побудували лише на якийсь час, оскільки постійний запланували в будівлі Бібліотеки імені Леніна, що будується. Нині цього вестибюля у Москві немає.

У 1946 році завершили будівництво нового вестибюля та реконструювали переходи для пішоходів з одного боку платформ. У момент відкриття ця частина станції була тісною, з поганим освітленням і крутими сходами, а після переробки стала просторою та світлою. Тоді ж у післявоєнний час назву станції було змінено на «Калінінську».

Арбатський радіус було введено в експлуатацію 5 квітня 1953 року. У ті роки станцію закрили та ґрунтовно змінили. Вестибюль, який розташовувався в бібліотеці, відтоді використовувався для станції Арбатська.

5 липня 1990 року «Калінінська» була перейменована на «Александрівський сад». Перед цим була ідея назвати її «Воздвиженка». У Московському метрополітені навіть надрукували нові схеми метро та розвісили вагонами поїздів. Близько тижня через з незрозумілих причин станція все ж таки отримала свою нинішню назву.

Існують досі два тунелі від «Олександрівського саду» до «Площі Революції». Деякі люди вважають, що звідси можна прямо потрапити до Московського Кремля, нібито робив І. В. Сталін, коли їздив у столичному метро на спеціальному поїзді. Достовірно відомо, що це лише вигадка, і нічого подібного на кінцевій станції немає.

Оборот поїздів відбувається і першому, і другому шляху через перехресний з'їзд. Раніше другу платформу використовували тільки за годину пік, а з початком вилкового руху обидві платформи задіяні протягом усього дня. Довгі роки на пероні працювали старі інтервальні годинники зі стрілками, але не так давно їх звідти прибрали.

«Олександрівський сад» – це одна з найдивовижніших станцій Московського метрополітену. Серед станцій першої черги тільки тут є бічні платформи, а серед кінцевих таких лише дві станції – «Александрівський сад» та «Вихино». Окрім неї у столиці більше немає жодної станції дрібного закладення з чотирма прольотами та колонами.

Станція метро «Арбатська»

Коли травні 1935 року у Москві відкрилися станції першої черги метрополітену дільниці « Сокільники » – « Парк культури » з відгалуженням до « Смоленської » , то додаткова гілка складалася з трьох станцій: «Вулиця Комінтерну» (зараз «Олександрівський сад», « Арбатська » та «Смоленська». Через два роки після відкриття на тій ділянці з'явилася ще одна станція – «Київська».13 березня 1938 року було здано в експлуатацію другу за рахунком лінію Московського метрополітену – Арбатсько-Покровську. З'явився новий відрізок від "Вулиці Комінтерну" до "Курської", з'єднаний з відгалуженням першої лінії.

На початку Великої Вітчизняної війни поряд зі станцією дрібного закладу «Арбатська» стався вибух. Наслідки влучення бомби показали, як погано забезпечена безпека у цій частині Московського метрополітену. У повоєнний час влада столиці вирішила замінити цей відрізок станцією глибокого закладення. У 1953 році з'явилася нова ділянка-дублер на Арбатсько-Покровській лінії, яка проходила від «Площі Революції» до «Київської». Водночас відбулося закриття ділянки дрібного закладу «Калининська» – «Київська». Він знову відкрився для пасажирів лише через три роки у складі Фільовської лінії.

Будівництво Арбатського радіусу глибокого закладення зайняло близько двох років, йшло швидко і не афішувалося в суспільстві. «Арбатська» була відкрита 5 квітня 1953 року на ділянці, розташованій від «Площі Революції» до «Київської». Її назва походить від вулиці Арбат. Після того, як добудували п'яту чергу, кількість станцій у столичному метро досягла 38. Сьогодні «Арбатська» входить до складу найбільшого в Московському метрополітені пересадного вузла.

Це друга за довжиною станція метро в Москві після «Горобних гір». Протяжність платформи – 220 метрів. Архітектура станції виконана у змішаному стилі, названому «московським бароко». В інтер'єрі залів переважають світлі тони. На стінах розташовуються великі прикраси з рослинним орнаментом. Висвітлюють зал чудові плафонні люстри з деталями з бронзи.Гранітна підлога виконана в темних та червоних тонах.

Незважаючи на те, що Арбатська побудована в період після Другої світової війни, її оформлення немає військової тематики. Станцію визнано виявленим об'єктом культурної спадщини Росії.

Станція метро «Кропоткінська»

Це одна з найнезвичайніших станцій першої пускової ділянки Московського метрополітену. Проект станції, якій дали назву «Палац Рад», з'явився навесні 1934 року при спільній роботі архітекторів Я. р. Ліхтенберга та А. н. Душкіна. На цю станцію влада Москви покладала великі надії. Коли на початку 30-х років у місті було знищено храм Христа Спасителя, замість нього члени Мосміськдуми запланували будівництво грандіозної будівлі. Ця споруда могла стати дев'ятою за рахунком "сталінською" висоткою. Палац Рад хотіли зробити найвищим хмарочосом у Радянському Союзі, а й у всьому світі. Проектуванням будівлі займався Би. Йофан. Палац порад хотіли зробити як величезного п'єдесталу для статуї У. І. Леніна. Фігура в проекті мала висоту 80 метрів і вставлені в очі яскраві прожектори, а в голові статуї хотіли розмістити читальний зал на 150 чоловік. Будівництво висотки почалося 1939 року. Величну споруду звести не вдалося, оскільки невдовзі розпочалася Велика Вітчизняна війна.

Станцію будували з розрахунком великий пасажиропотік, тому зробили її просторої і з широкими проходами. Наразі колишня станція «Палац порад» не відрізняється сильною завантаженістю. З нинішньої «Кропоткінської» пасажири Московського метрополітену скоро зможуть пересісти на станцію «Остоженка», яка продовжить Калінінську лінію.

Інтер'єр станції виконаний у стилі архітектури Стародавнього Єгипту.Про це нагадують форма опор у вигляді лотосів та великі розтруби, в яких раніше висіли масляні плашки, що висвітлювали підземний палац. Такий прийом дозволяв витончено приховати деталі, що з'єднують колони та стелю перонної зали. За рахунок цього цікавого архітектурного рішення стеля стає повітряною і ніби невагомою. Нещодавно замість них з'явилися лампи денного освітлення. На станції стало набагато світліше, але зникла та затишна та таємнича атмосфера, яка була раніше.

Вивчаючи проект станції "Палац рад" у складі комісії, Л. М. Каганович висловив своє невдоволення тим, що архітектори практично скопіювали Карнакський храм Амона Ра - частину найбільшого храмового комплексу Стародавнього Єгипту. А. Душкін відповів на критику тим, що між спорудами є величезна принципова різниця: у Єгипті палаци створені для фараонів, а Радянському Союзі – для простих людей.

Багато людей були впевнені, що станція буде облицьована мармуром, який залишився від зруйнованого храму Христа Спасителя. На практиці внутрішнє оздоблення колон і стін вийшло недорогим і строгим: фаянсова плитка, білий мармур «коелга», а на підлогу було укладено асфальт. Тільки під час реставрації у 1950-ті роки у залі зробили червоно-чорну гранітову підлогу.

Нова станція "Палац порад" сильно вразила москвичів. Кожна деталь архітектури, навіть пальми в діжках між колонами, була ретельно продуманою і надавала перонним залам неповторного вигляду. Проект станції удостоєний кількох нагород: Гран-прі на міжнародних виставках у Парижі у 1937 році та у Брюсселі у 1958 році. Крім того, станції присудили Сталінську премію за архітектуру та будівництво у 1941 році.

До кінця 60-х років влада прийняла остаточне рішення відмовитися від ідеї побудувати Палац Рад, і тоді станцію перейменували на «Кропоткінську» на честь однойменної площі та вулиці. Назва пов'язана з особистістю П. А. Кропоткіна – відомого анархіста-революціонера, географа та мандрівника, що народився у цьому районі міста.

Станція метро «Смоленська»

У Москві є дві станції «Смоленська» на різних лініях – Арбатсько-Покровській та Фільовській. Друга станція має дуже цікаву історію. Побудувати Арбатський радіус влада Москви вирішила у серпні 1933 року. Спочатку планували використовувати при будівництві паризький спосіб. Потім з'ясувалося, що він мав безліч недоліків: вимагав багато витрат сил і часу на спорудження шахт та перенесення великої кількості міських інженерних систем. Крім цього, довелося б зміцнити фундаменти прилеглих будівель. Цей спосіб не забезпечував гарантій від сильних просадок ґрунту та інших негативних наслідків для мешканців столиці. У результаті січні 1934 року від першого проекту відмовилися, і будівництво проводилося з допомогою траншей. Такий метод згодом стали називати "московським". Цей спосіб передбачає зведення стін у бічних траншеях, потім відбувається бетонування перекриттів та вироблення ґрунту. Конструкція «Смоленської» схожа з іншими станціями першої черги: «Парк культури», «Арбатська» та «Сокольники».

На етапі проектування на станції хотіли зробити вихід усередину Садового кільця. В результаті плани змінилися, і на поверхні там побудували два вестибюлі, які на сьогоднішній день не існують. Старий західний вестибюль знаходився неподалік того місця, де він розташований сьогодні.

Уздовж Смоленської спорудили підземний перехід, який дозволяв пройти до всіх містків над колійними рейками в перонних залах. З нього виходив протяжний коридор до іншого вестибюлю на Смоленській площі. Коли наприкінці 40-х Садове кільце реконструювали, вестибюль знищили, а коридор пристосували під службове приміщення. В даний час той підземний перехід не пов'язаний із платформами проводить під Садовим кільцем. Це перший підземний перехід як у столиці, і у всій країні.

У 1953 році відбулося відкриття станцій глибокого закладання Арбатської лінії, і ділянка «Вулиця Комінтерну» — «Київська» перестала функціонувати. На платформах "Смоленської" складували різні предмети. Зрідка там влаштовували виставки: на залізничних коліях робили підлогу з дощок та ставили стелажі з експонатами.

Дрібний Арбатський радіус знову ввели в експлуатацію у 1958 році у складі Філевської лінії. Тоді увійти на Смоленську можна було через Будинок працівників НКВС на Смоленській площі. Ця парадна будівля з витонченою баштою була збудована у стилі «неокласицизм» за проектом архітектора Івана Жолтовського. Тоді знаменитий підземний перехід видозмінили та зробили подуличним для проходу мешканців міста під Садовим кільцем. У період існування станції її інтер'єр жодного разу не змінювався, тому зараз «Смоленська» виглядає так, як і у момент відкриття.

Станція метро «Пушкінська»

Станція виходить на однойменну площу. У пересадному вузлі з трьох станцій, куди, крім «Пушкінської», входять «Чеховська» та «Горківська» (з 1991 року «Тверська») станції. Спочатку в середині 70-х років побудували «Пушкінську».

Кожен елемент оформлення пов'язаний з Олександром Сергійовичем Пушкіним, на честь якого назвали площу та станцію. Усі мідні карбування із зображеннями на колійних стінах присвячені самій столиці, Петербургу, Імператорському ліцею в Царському селі, садибі «Михайлівське», місцю поховання А. С. Пушкіна та дивовижному таланту поета. На всіх зображеннях написані рядки з відомих творів, а на перехідному майданчику стоїть погруддя письменника, створене скульптором М. А. Шмаковим.

Сьогодні «Пушкінська» – це станція з великим пасажиропотоком, про яку часто згадують у сучасній художній літературі.

Станція метро «Тверська»

Спочатку станцію назвали «Горьковською» на честь письменника Максима Горького. Вона була побудована після «Пушкінської», хоча за проектом між станціями «Маяковська» та «Площа Свердлова» (нинішня «Театральна») планували побудувати ще одну станцію – «Радянську». Але до середини 30-х років проектувальники внесли зміни в майбутній радіус Горького, і вибрали зовсім інший ухил будівництва, щоб прискорити проведення робіт на даній ділянці. Складні гідрогеологічні умови не дозволяли зробити підведення перегінних тунелів до станції, тому незабаром її закрили. Пізніше утворилася дуже велика за протяжністю перегін, яку прибрали лише під час спорудження станції «Горьківська» у 1979 році. На той час це був дуже дорогий проект.

Через деякий час за спеціальною вказівкою І. В. Сталіна в районі Тверської площі було обладнано бункер високого рівня захисту московського штабу Цивільної оборони. Його збудували у виробках, які призначалися для так і не відкритої станції «Радянська».Лінія метро проходить дуже близько до підземного об'єкту - на відстані 30-50 метрів.

"Тверську" відкрили для пасажирів 20 липня 1979 року. Під час будівництва підземного об'єкта рух електропоїздів не переривався. Назвали станцію на честь однойменної вулиці, поряд з якою вона знаходиться. Для обробки перонних залів використовували світлий мармур сірого відтінку, а покриття підлоги – червоний граніт. Станцію оформлено за мотивами творів Максима Горького, а в переході поряд із ескалаторами розташована скульптура культового письменника.

Станція метро «Чеховська»

« Чеховська » завершувала склад пересадного вузла і була відкрита 31 грудня 1987 року при продовженні Серпухівсько-Тимірязєвської лінії в північну сторону. На той момент вона була найглибшою станцією метро у Москві (62 метри). На стінах перонних залів розміщені мозаїчні панно із сюжетами оповідань та повістей А. П. Чехова. Висвітлюють станцію незвичайні світильники, які прикрашені маленькими букетами з металу та драпірування. За «Чеховською» знаходиться тупикове приміщення, яке раніше використовували для обігу поїздів, а нині там простоюють потяги у нічний час.

Станція метро «Трубна»

Станцію на Трубній площі вигадали побудувати ще до початку будівництва метро в Москві. Перша згадка про неї як частини електрифікованих залізниць міста з'явилася ще на початку 30-х років. Незважаючи на це, роботи по зведенню станції «Трубна площа» почали тільки в 1990 році. Тоді будівництво було припинено, і лише через 17 років від початку спорудження станції відбулося її відкриття.

У результаті «Трубна площа» розпочала свою роботу у складі Люблінсько-Дмитровської лінії.Перонні зали станції дуже гарно оздоблені. Витончені лавки з кованими спинками та ліхтарі, встановлені між колонами, виконані у стилі «модерн». Нагорі розташовуються вітражі, на яких художник З. К. Церетелі зобразив старовинні церкви та собори, розташовані в столиці та маленьких провінційних містах з багатою історією: Новгороді, Переславлі-Заліському, Палесі, Боголюбові та Ростові. Цікаво, що коли станція відкрилася, на жодному з дванадцяти вітражів на куполах не було хрестів. Людям це не сподобалося, тож деякі за своєю ініціативою повісили на зображення маленькі натільні хрестики з дерева. Начальник Московського метрополітену не був проти таких змін, і вони збереглися на «Трубній» досі.

З цієї станції пасажири можуть пересісти на «Кольоровий бульвар», збудований у складі Серпухівсько-Тимірязєвської лінії наприкінці 80-х років. Достовірно відомо, що створення цієї станції попросив Ю. М. Нікулін.

Станція метро «Чисті ставки»

Спочатку станції дали назву «Кіровська» на згадку про революціонера С. М. Кірова. Його бюст, виготовлений із бронзи, встановили в торці однієї зі стін поруч із ескалаторами. Пізніше скульптуру перенесли у перехід між станціями «Тургенівська» та «Стрітенський бульвар». Будівництво розпочали на початку 30-х років минулого століття, а відкриття «Кіровської» відбулося у складі першої лінії Московського метрополітену 15 травня 1935 року.

Роботи проходили в складних умовах, тому що лінія мала перетнути великі пласти юрських глин. Станцію споруджували зовсім поруч із пливунами – пилоподібним піском із домішкою глини, просоченим водою.

З серпня 1942 року «Кіровська» була закрита для пасажирів.Тут розташовувався Головний штаб РСЧА та відділ ППО. Рух поїздів повз станцію під час Великої Вітчизняної війни не припинявся, а як огородження від колій використовували великі листи фанери. В аванзалі перед ескалаторами встановили залізобетонну стіну, щоб зменшити вибухову хвилю у разі авіаційної атаки. З самого початку Другої світової і до завершення будівництва спеціального бункера для Ставки Верховного головнокомандувача, І. І. Сталін та начальник Генштабу Шапошников працювали у приміщеннях під платформами на станції «Кіровська». У перервах між рухом поїздів, до платформи підходив поїзд, де можна було працювати та відпочивати. Потім контактну рейку знеструмлювали, і закритий поїздом тунель служив для забезпечення безпеки. Пізніше там же збудували ще два бункери. Ця станція була першою у Москві, на яку встановили лампи денного світла.

Проектна назва станції – «М'ясницька брама» на честь однойменної площі, розташованої поблизу. Назву «Чисті ставки» станція отримала 5 листопада 1990 року в період відмови від комуністичних ідеалів на честь однойменного бульвару, поряд з яким розташовані її виходи. В даний час станція "Чисті ставки" - це улюблене місце для прогулянок жителів Москви.

Станція метро «Луб'янка»

Перша назва станції була пов'язана з ім'ям засновника та голови Всеросійської надзвичайної комісії Фенікса Дзержинського. Метрополітен збудували під Дзержинською площею. На початку 90-х років площі повернули історичну назву Луб'янська, а згодом станцію перейменували на Луб'янку.

Підземні води створювали великі труднощі для будівельників. У своїй книзі «Як ми будували метро», написаній 1935 року, інженер із Америки Д.Морган розповідає про те, за яких умов тоді доводилося працювати. З його спогадів відомо, що опорою для величезної товщі ґрунту були кріплення з дерева, які були недостатньо міцними для такої ваги. З цієї причини укриття в штольнях почало просідати, а гірські породи зрушили і зламали деякі деталі опор. У стиснутих штольнях виникли серйозні проблеми з перевезенням матеріалів. Крім того, міцні на вигляд стійки великої товщини стали непридатними. Вцілілі з них пробили лежани з дерева, і виявилися втиснуті в твердий ґрунт штоль. Ситуація сильно налякала всіх учасників будівництва, адже над станцією проходила одна із найзначніших площ столиці. У шарі ґрунту над штольнями знаходилися всі міські комунікації, і якщо ґрунт просів би надто сильно, то наслідки для Москви стали дуже серйозними.

«Дзержинська» була запланована як зв'язкова ланка в залізничній лінії, тому будівельники не мали жодної можливості залишити роботи в такому вигляді і перейти в інше місце, як роблять при видобутку вугілля. Усім стало зрозуміло, що необхідно у будь-який спосіб стримати деформації та осадку. З цією метою на якийсь час заклали бутовою кладкою ділянки транспортних штоль. На цьому етапі будівництва вся станція була суцільною аварійною ділянкою.

Серед інженерів почалися суперечки про те, скільки склепінь буде побудовано на «Дзержинській». Прозвучали пропозиції зовсім обійти цю територію, збудувавши перегінні тунелі, а станцію зробити в іншому місці. Деякі висловили ідеї про те, що можна зрушити станцію до краю площі, де гідрогеологічні умови будуть більш сприятливими або продовжуватимуть роботи на цій ділянці, лише прибрати з проекту одне із склепінь.На вимогу Лазаря Кагановича роботи продовжили на тому самому місці, але станцію зробили двозвідчастою і на три метри нижчою, ніж планували.

Під час будівництва «Дзержинської» робітникам довелося поважно попрацювати, щоб подолати шар карбонових глин. В результаті станцію звели вчасно, ось тільки від центральної зали довелося відмовитися. Відкриття станції відбулося 15 травня 1935 року. Як нагадування про труднощі, що виникли у процесі будівництва, біля вестибюлю на вулиці Микільській розташований монумент на честь героїчних будівельників Московського метрополітену.

Після Великої Вітчизняної війни кожен прохід від ескалаторів у бічні зали «Дзержинської» обладнали дверима, що зачиняються герметично, щоб станцію можна було використовувати як бомбосховище у разі надзвичайної ситуації.

У Москві постійно з'являлися нові станції метро. У 1970-х роках з'явилася Тагансько-Червонопресненська лінія. Станція «Дзержинська» опинилася на перетині нової гілки метрополітену та Сокольницького радіусу. Щоб пасажири змогли пересідати з однієї лінії на іншу, потрібно було реконструювати станцію та добудувати простору центральну залу. Після відновлення будівництва на складній ділянці керував процесом ветеран Метробуду інженер Григорій Глікін.

Роботи тривали з 1968 до 1975 року. Будівельники використовували новаторські методи та матеріали. Щоб збудувати похилі тунелі для ескалаторів, ґрунт заморожували на глибину до 30 метрів. Працювали максимально акуратно задля забезпечення безперебійного руху складів метро. Коли новий центральний зал відкрили, став закритим один із проходів із гермозатворами.Наразі там знаходяться приміщення для співробітників Московського метрополітену.

У південно-західному торці у двох проходах можна побачити, як виглядала станція одразу після відкриття. Більшість станції була оброблена темним мармуром. До реконструкції пілонів на станції не було. Ці елементи можна було розглянути тільки в бутафорії на стінах, де оздоблення відрізнялося за малюнком та кольором. Там, де закінчується платформа, досі зберігся такий несправжній пілон. Після переробки «Дзержинська» втратила цю особливість. На станції встановили довгі пілони, які зіпсували внутрішнє оздоблення залів, і зробили станцію менш зручною для проходу пасажирів. Крім того, було втрачено архітектуру та історичний вигляд станції.

Цікавий факт: на сучасній «Луб'янці», якщо придивитися до облицювання однієї зі стін проходу між ескалаторами, можна побачити сліди стародавніх скам'янілостей У мармуровому вапняку червоного кольору є раковини наутілуса, голки морських їжаків, морські лілії та амоніти.

Вранці 29 березня 2010 року на «Луб'янці» пролунав вибух, а за 40 хвилин інша терористка-смертниця підірвала станцію «Парк культури». Трагедія забрала життя 41 людини.

Станція метро «Маяківська»

За красою з «Маяковською» не зрівняється жодна інша станція Московського метрополітену. Вона набула своїх неповторних рис ще до відкриття. Проектуванням Горьківського радіусу метрополітену займалися головний архітектор Метропроекту С. М. Кравець, інженер М. І. Ушаков та конструктор Р. А. Шейнфайн у першій половині 30-х років. Характеристики ґрунту, що знаходиться під Тріумфальною площею, дозволяли використовувати для будівництва новітню експериментальну технологію.Незважаючи на те, що станцію закладали дуже глибоко, незвичайна конструкція із сталі служила чудовою заміною масивним пілонам. За рахунок легких компактних опор у вигляді колон перонні зали стали ширшими та просторішими.

Після закінчення роботи над головним залом авторам проекту стало зрозуміло, що вони неправильно розрахували властивості ґрунту в цій місцевості. Він виявився недостатньо твердим, тому склепіння у багатьох частинах приміщення потріскалося. Терміново було зібрано групу людей, які мали переглянути проект станції та внести до нього зміни. Перед комісією стояло непросте завдання: врятувати станцію, але зберегти колони.

На допомогу будівельникам покликали О.А. н. Душкіна. Проект «Маяковської» – найнезвичайніша робота Олексія Душкіна. У цій станції архітектор по всій красі показав власну «філософію підземного простору». Інтер'єр внутрішніх приміщень вийшов дуже світлим та повітряним, схожим на розкішний палац.

У будівництві взяв участь радянський авіаконструктор Олександр Путілов. Відливали опори та декоративні профілі зі сталі на підприємстві «Дирижаблебуд» у Довгопрудному. Існує версія, що станцію «Маяковська» обробляли деталями реального дирижабля, спроектованого До. Ціолковським Це стало можливим, коли один дирижабль був виключений після першого випробувального етапу. З бракованого екземпляра дістали ребра жорсткості та оформили ними металеві арки станції. «Маяковська» – це перша станція глибокого закладення, для будівництва якої використовували колонну систему зі сталі.

Поступово «Маяковська» набувала свого особливого вигляду. У центральному залі станції два колонні ряди, які спираються на три склепіння у формі арок.На стелі можна побачити 34 куполи овальної форми з підвішеними світильниками. Інтер'єр виконаний зі стилю «сталінська неокласика» з елементами «ар-деко». Стіни прикрашені смальтовими мозаїками. Цикл зображень із добою радянського неба створив художник-живописець Олександр Дейнека, а виготовив панно спадковий мозаїчист Володимир Фролов. Мозаїки «Маяковської» відомі у всьому світі.

У цій станції чудово показаний міжнародний стиль «ар-деко», який припав до душі людям того часу. Експерти дали високу оцінку оформленню станції, а її проект отримав головний приз на Всесвітній виставці в Америці наприкінці 1930-х років на тему «Світ завтрашнього дня». Станція і сьогодні вражає жителів Росії та зарубіжних країн. 1980 року «Маяковську» визнали пам'яткою архітектури світового значення. З 2001 року ця станція має статус об'єкта культурної спадщини регіонального значення.

О. Душкіна неодноразово критикували за його оригінальні ідеї. Архітектор не зважив на те, що станцію запланували як пам'ятник В. В. Маяковському. Пізніше неточність усунули, і в одному з торців з'явився бюст знаменитого поета, створений скульптором А. П. Кибальниковим.

У період Великої Вітчизняної війни "Маяковська" символізувала боротьбу радянського народу з ворогом. 6 листопада 1941 року на станції в урочистій обстановці пройшло засідання на честь 24-ї річниці Жовтневої революції. На платформах люди ховалися під час авіанальотів.

Вхід до Східного вестибюлю Обладнали у концертній залі московської державної академічної філармонії. У ті роки ґрунт у процесі зведення будівель заморожували.По помилці труби для прокачування соляного розчину не дістали вчасно, тому пов'язані кілька шарів гірських порід з підземними водами, а грунт покрився глибокими тріщинами. У результаті елементи та опори станції розташовані в осадових гірських породах, які під впливом ґрунтових вод поступово деформуються та руйнуються.

У 1950-ті роки на «Маяковській» встановили гермозатвори, і в процесі робітники знищили одне з мозаїчних панно. Відновити зображення не вдалося.

У 90-х років на станції розкрили дві колонні секції для ретельного обстеження. Фахівцям вдалося з'ясувати, що гідроізоляційні властивості конструкцій ослабли, дренажі та багато інших елементів стали непридатними, система вентиляції метрополітену також зруйнована. Під зовнішнім оздобленням сильно проіржавіли деталі із металу. У 2000-ті роки унікальну станцію активно переробляли та відновлювали.

Станція метро «Достоєвська»

Достоєвська - одна з найбільш обговорюваних станцій Московського метрополітену. У москвичів вона викликала неоднозначну реакцію через своє оригінальне оформлення. Станція відкрилася 19 червня 2010 року на відрізку Люблінсько-Дмитровської лінії від «Трубного» до «Мар'їного гаю». На той момент у Московському метрополітені разом із новою «Достоєвською» було відкрито вже 182 станції. На урочистій церемонії відкриття були присутні мер міста Ю. Лужков та керівництво Московського метрополітену в особі Д. Гаєва. Ця ділянка лінії була останньою, яка була відкрита в період дії їх повноважень. Будувати «Достоєвську» під Суворовською площею почали ще в середині 90-х років, але тоді роботи довелося припинити. Будівництво відновилося лише у 2007 році.Фінансів не вистачало, тож роботи тривали до середини 2010 року. Станцію було названо на честь однойменної вулиці, яка пов'язана з ім'ям Федора Михайловича Достоєвського.

Оздоблення стін станції пасажири назвали трагічною та суперечливою. Стіни центрального залу виконані в біло-сірих тонах з різними відтінками. На станції немає жодних архітектурних особливостей та вишукувань, на відміну від станцій, створених у 20 столітті. Суворі геометричні лінії чорного кольору розбавлені невигадливими природними мотивами. Стіни станції оформлені мозаїками за мотивами чотирьох творів Ф. М. Достоєвського: «Злочин і кара», «Ідіот», «Брати Карамазови» та «Біси». Автор зображень – художник – монументаліст І. Ст. Миколаїв, який окрім «Достоєвської» займався художнім оформленням станцій «Відрадне» та «Боровицька». У перонному залі зображені різні сцени з романів великого російського письменника, у тому числі насильницького характеру: самогубство Свидригайлова і Ставрогіна, вбивство старої-процентщиці та Лизавети з «Злочину та покарання», Настасії Пилипівни з «Ідіота», Шатова. Деякі пасажири вважають станцію депресивною. На виході з перонного залу усю стіну займає мозаїчний портрет автора знаменитих творів – Ф . М. Достоєвського, суворий погляд якого видно навіть з іншого кінця станції через високе розташування мозаїки.

Ще до того, як "Достоєвська" відкрилася для пасажирів, фотографії мозаїки були викладені в інтернет, де отримали безліч негативних відгуків. Жителі міста писали, що елементи оформлення станції надто похмурі для громадського транспорту.Керівник Московського метрополітену на той момент серйозно задумався про те, щоби демонтувати зображення зі стін метро, ​​але в результаті відкриття «Достоєвської» відбулося. Ескізи мозаїк затвердили ще наприкінці минулого століття. Сам автор у відповідь критику станції говорив, що обробка повністю відповідає творчості Ф. М. Достоєвського, та іншої вона бути не може.

Станція метро «Новокузнецька»

Станцію відкрили 20 листопада 1943 року у складі третьої черги будівництва Московського метрополітену. На етапі проектування вона називалася «Климентівський провулок», а спочатку після створення «Ново-коваля» – на честь однойменної вулиці. Пізніше дефіс із назви прибрали.

Проект "Новокузнецької" став настільки вдалим, що отримав Сталінську премію першого ступеня. Станція визнана об'єктом культурної спадщини народів Росії. У залах метро велика кількість інтер'єрних прикрас. Деталі оформлення демонструють героїзм радянських людей у ​​роки Великої Вітчизняної війни.

У переході на шляху до південної зали «Третьяківської» можна помітити велику мозаїку, а над ескалаторами – бронзовий барельєф роботи Миколи Томського: гербовий щит в оточенні зброї, прапорів та лаврових вінків та написом у середині, присвяченому бійцям Радянської Армії. За задумом архітекторів «Новокузнецька» символізувала величний СРСР, мирне та щасливе майбутнє радянського народу.

На масштабних смальтових панно на стелі центральної зали зображено життя людей без війни. Мозаїки виготовив у блокадному Ленінграді талановитий майстер Ст. А. Фроловим. На той час він разом з іншими жителями міста сильно голодував та хворів. Усі панно викладено за ескізами А. Дейнеки. Ризикуючи життям, їх перевезли до столиці «дорогою життя» через річку Ладогу. Ст.Фролов помер одразу після відправлення своїх робіт до Москви.

Станція метро «Комсомольська» (кільцева)

Комсомольську ввели в експлуатацію 30 січня 1952 року в складі Кільцевої лінії Московського метрополітену на ділянці від Курської до Білоруської. Станцію названо на честь Комсомольської площі, під якою було збудовано. Існує однойменна станція Сокольницької лінії, яка в 1935 стала першою станцією на «площі трьох вокзалів».

Спочатку влада міста не планувала створювати Кільцеву лінію метро. Проект передбачав будівництво діаметрів, з яких можна було пересісти на іншу лінію у центрі Москви. Вперше спроектували Кільцеву лінію з 17 станціями під Садовим кільцем ще 1934 року.

Другий проект з'явився через кілька років. У ньому було 15 кільцевих станцій, що розташовувалися на великій відстані від центральної частини столиці. Потім у 1941 році запланували будівництво Кільцевої в центрі Москви, а через два роки керівництво Московського метрополітену в терміновому порядку вирішило побудувати лінію за останнім проектом, щоб розвантажити станції «Мисливський ряд», «Площу Свердлова» та «Площу Революції».

Кільцеві станції увійшли до складу четвертої черги будівництва метро. Станції вводили в експлуатацію поступово трьома частинами початку січня 1950 року. 14 травня 1954 року відкрилася остання ділянка, яка замкнула лінію в кільце. За проектом було заплановано кілька вестибюлів «Комсомольської», але в результаті вийшов лише один. З моменту здачі станції пасажири можуть зробити перехід на Сокольницьку лінію.

На початку 90-х років надійшли пропозиції перейменувати станцію на «Каланчевську» або «Три вокзали», але влада Москви не схвалила жодну з ідей.

«Комсомольська» на Кільцевій лінії – це колонна тризводчаста станція глибокого закладання з однією острівною платформою. Архітектори постаралися зробити інтер'єр парадним, адже після приїзду до Москви гості столиці насамперед потрапляють на «Комсомольську». Незвичайна станція – тріумф у стилі «сталінський ампір». З перонної зали ведуть сходи в ошатний аванзал, стеля якого зроблена у формі купола. У 60-ті роки в центрі позолоченого купольного склепіння з'явилася мозаїка із зображенням червоної зірки, від якої розходяться золотисті промені. Висвітлює аванзал велика люстра з безліччю плафонів.

Із зали до ескалаторів пасажири потрапляють через просторий коридор, а потім звідти до вестибюлю, зробленого у формі восьмикутника з купольною стелею. Ця частина станції особливо ошатно прикрашена: купол оздоблений ліпниною та барельєфами – фігурами скульптора Г. М. Мотовилова. На стельовому склепінні 8 масштабних мозаїчних зображень, що ілюструють значні події з історії Росії.

Висвітлюють вестибюль дві люстри з великою кількістю лампочок, що зовні схожі на всесвітники, які підвішують у православних храмах. У кожному угоду встановлено масивний торшер. Для облицювання стін використовували натуральний газганський мармур, позолочені та бронзові деталі.

Зараз у «Комсомольської» велика завантаженість через близьке розташування до вокзалів міста Москви – Ленінградського, Казанського та Ярославського. В останні роки щоденний пасажиропотік станції перевищував 150 тисяч людей.

Станція метро «Київська» (кільцева)

Назва «Київська» в Московському метрополітені носять три станції: на Кільцевій, Арбатсько-Покровській і Фільовській лініях. Найбільш цікава «Київська» кільцева, яка схожа на багату картинну галерею. 1954 року на одній із дільниць Кільцевої лінії метро від «Білоруської» до «Парку культури». Це єдина станція Кільцевої лінії, що знаходиться за межами ЦАО Москви. метрополітену.

У 1953 році на посаду голови КПРС було призначено колишнього лідера Української РСР Микиту Сергійовича Хрущова. Н. С. Хрущову не подобалася. сорока робіт було обрано проект архітекторів з Києва.

Зараз на станції є південний вестибюль на поверхні – загальний для «Київської» Кільцевої та Арбатсько-Покровської лінії, а також північний під землею, поєднаний із «Київською» Філівською лінією. - х.

У будівництві південного вестибюлю брали участь інженери Л. Сачкова та М. Головінова, а також архітектори Г. Тосунов та І. Тарханов.Він розташувався у будівлі Київського вокзалу та призначався для станції Арбатсько-Покровської лінії. Вестибюль було відкрито 1953 року, а вже 1954 його зробили спільним для двох станцій.

Каси метро розмістили на переробленому підземному поверсі Київського вокзалу. У центральній залі вісім коринфських колон з перекриттями та ліпні прикраси та позолотою. Для оформлення станції використовували 18 смальтових мозаїк з декором з цінних каменів, що є єдністю Росії та України.

Станція метро «Таганська» (кільцева)

З «Таганської» Кільцевої лінії можна перейти на однойменну станцію Тагансько-Червонопресненської лінії. Коли станція тільки-но відкрилася, вона знаходилася поряд з Верхньою Таганською площею, за якою і отримала свою назву. На початку 60-х цю площу об'єднали з Нижньою Таганською.

«Таганська» була введена в експлуатацію разом із відрізком лінії від «Курської» до «Парку культури» 1 січня 1950 року. Перехід між двома однойменними станціями з'явився лише через 16 років після відкриття «Таганського» кільцевого.

Ця станція багато в чому стала першою в московському метро: на момент відкриття вона була найглибшою в метрополітені столиці, а в 1950 році там випробовували компактні машини для підлоги. 1967 року на «Таганській» встановили спеціальні автомати, в яких можна було розміняти великі монети по 5 копійок – саме стільки на той час коштувала одна поїздка до Московського метрополітену. У 1972 році «Таганська» стала першою станцією, де з'явився досвідчений світловий покажчик.

З кінця 70-х з перонної зали станції пасажири можуть перейти на «Марксистську» Калінінську лінію. 2006 року на «Таганську» кільцеву реконструювали, і всі ескалатори замінили на нові.

Стиль «Таганський» – це класичний зразок радянської архітектури середини минулого століття. Біля станції один наземний вестибюль – сувора висока будівля з великим порталом біля входу з п'ятьма арками. Для прикраси арочні отвори обрамлені декоративними композиціями. У синій стелі порталу є три поглиблення у вигляді куполів складної ребристої форми.

Після входу пасажири потрапляють до кас Московського метрополітену. Простора світла зала з кесонною обробкою та колонами фанерована прохоро-баландинським мармуром «газган». Підлога на «Таганській» гранітна червона зі смугами темно — сірого долериту. У залах станції стеля оформлена у вигляді складних хрестових бань. На Таганській кільцевій переважає військова тематика. На стінах зображено всі види військ Радянської Армії.

Станція метро «Новослобідська»

«Новослобідська» була відкрита 30 січня 1952 року у складі другої ділянки Кільцевої лінії Московського метрополітену. Назвали станцію на честь Новослобідської вулиці, розташованої поблизу.

Над оформленням залів працювали архітектори А . Душкін та А. Стрєлков.

Найрозкішніша прикраса «Новослобідської» — 32 вітража з ефектним підсвічуванням зсередини. Вітражі розташовані в пілонах станції в оточенні сталевих та позолочених деталей. Вітражне скло різних кольорів утворює вигадливі візерунки, схожі на чарівні рослини, квіти та орнаменти. Ближче до стелі можна побачити зображення з різними сюжетами із життя або зірками. Наприкінці центральної зали знаходиться величезне панно зі смальти під назвою «Світ у всьому світі», на якому серед зірок і променів, що розходяться, жінка тримає на руках дитини.

Стіни станції облицьовані каркодинським мармуром, а підлога викладена темним гранітом.Станцію висвітлюють ошатні вітражі та люстри у формі тарілок.

Станція метро «Слов'янський бульвар»

«Слов'янський бульвар» було збудовано у складі Арбатсько-Покровської лінії. Відкриття відбулось 7 вересня 2008 року. Станцію названо Слов'янським бульваром, який знаходиться поблизу. Це 177-а станція, введена в експлуатацію в Московському метрополітені. Серед усіх підземних об'єктів, які з'явилися в Москві 21 столітті, «Слов'янський бульвар» – один із найбільш незабутніх та красивих.

Спочатку запланували збудувати дві станції – «Слов'янський бульвар» та «Мінська». Розташувати їх хотіли в іншому місці – на ділянці між Парком Перемоги та Кунцевською. Після початку будівництва в середині 90-х років процес був зупинений і відновився знову через десятиліття.

Восени 2004 року влада міста вирішила змінити склад Арбатсько-Покровської лінії та прибрати з проекту станцію «Мінська». На звільненому місці вирішили розмістити новий МОЦ. Нині там розташовано сучасний торговий центр. Від ідеї будівництва «Слов'янського бульвару» не відмовилися та запланували реалізацію проекту на іншій території, щоб раціонально використати міський простір та зробити проїзд пасажирів більш комфортним.

Влітку 2005 року проект був переглянутий, і в Московському метрополітені офіційно оголосили про будівництво нової станції між Слов'янським напрямком Московської залізниці та північною частиною Кутузовського проспекту. Для реалізації проекту було необхідно вирубати невелику ділянку яблуневого саду, яка розташована між Кутузовським проспектом та вулицею Герасима Куріна.Внаслідок перепланування лінія Московського метрополітену стала більш прямою, що дозволило заощадити на матеріалах, а її довжина зменшилася на 900 метрів.

Будівництво затяглося: до 2006 року підземний об'єкт було заморожено, потім ділянку «Парк перемоги» — «Кунцевську» було введено в експлуатацію без станції «Слов'янський бульвар». Склади проїжджали повз станцію, не зупиняючись, поки будівництво на платформах закривали спеціальними щитами. Їх зняли лише 20 серпня 2008 року, а 7 вересня відбулося урочисте відкриття.

Спочатку для декоративного оздоблення станції хотіли використати чорний натуральний камінь, але потім цю ідею відкинули. Зараз «Слов'янський бульвар» схожа на метро у Парижі, де стиль «модерн» гармонійно поєднується з елементами «ар-нуво». На стінах біля шляхів як облицювання використовували зелений мармур Verde Guatemala та декор із нержавіючої сталі. На підлозі укладено чорний граніт Verde Bahia, а краї платформ покриті термостійкою фарбою.

Якщо подивитися нагору, то можна побачити візерункове кування зеленого кольору у формі різної рослинності. Подібних прикрас немає ніде в столичному метро, ​​а для кінця 2000-х таке оформлення здавалося фантастичним. На станції створюється відчуття, ніби всі ковані гілки і листя зараз стануть живими і заполонять весь простір, перетворивши його на чарівний ліс.

Станція дуже світла та простора. У перонному залі встановлені витончені ліхтарі-дерева з металу та лави-човни, як на реальному бульварі. Над лавами металеві рослинні орнаменти обплітають назву станції «Слов'янський бульвар».

Станція метро «Чертанівська»

Ця станція заслуговує на особливу увагу незважаючи на те, що знаходиться далеко від центру Москви і від Кільцевої лінії. «Чертанівська» розпочала свою роботу 8 листопада 1983 року на першій ділянці Серпухівської лінії від станції «Серпухівська» до «Південна». Одразу після відкриття «Чертанівської» Метропроект отримав Премію Ради Міністрів СРСР за найкращий проект станції метрополітену останніх років.

Під час будівництва тунелів виникло багато складнощів. У проектуванні брала участь відомий архітектор Московського метрополітену Н. А. Альошина. Спочатку було заплановано побудувати конструкцію за типовим проектом із 40 пар залізобетонних колон, але пізніше в проект внесли значні зміни. У результаті на станції зараз два ряди по 26 колон. Перед архітектором стояло завдання повторити інтер'єр перших станцій Московського метрополітену. Неофіційна назва проекту – станція «Зоряна». Це пов'язано з тим, що колони в розрізі нагадують чотирикінцеві зірки, промені яких розходяться по звільненню центральної зали станції. Для облицювання колон та колійних стін використовували білий мармур. Для покриття підлоги використовували червоно-сірий граніт, який поклали у вигляді незвичайного орнаменту з ромбів. Високі стелі, незвичайні колони та світильники, що нагадують кристали гірського кришталю, справляють враження, ніби це не станція метро, ​​а готичний замок.

У наземному павільйоні всі стіни, крім однієї, – це великі вікна. На єдиній непрозорій стіні увагу пасажирів привертає мозаїка "Будівництво нової Москви". Вона створена у 1983 році на основі ескізів І. Рабіновича.Художник підготував це зображення ще на початку 60-х років для іншої станції, яка так і не була реалізована.

Цікаві факти про сучасний Московський метрополітен

1. Екскурсії у метро

Московський метрополітен – одна з головних визначних пам'яток російської столиці. Екскурсії в метро із супроводом або аудіогідом стають все більш популярними серед гостей та мешканців міста. Існує понад десять різних програм, кожна з яких по-своєму цікава.

Екскурсоводи проведуть захоплюючий екскурс в історію, розкажуть про творців підземних палаців та їх особливості. Під час пішохідного туру з професійним гідом можна розглянути інтер'єри станцій, які визнані об'єктами культурної спадщини Росії.

Одна з найпопулярніших екскурсій – нічна, під час якої можна проїхати поїздом 1934 року випуску. Є групові екскурсії в депо та на закриті станції та тур «Скарби підземного кільця» – захоплююча подорож Кільцевою лінією Московського метрополітену.

Нещодавно всі найцікавіші екскурсії столичним метро зібрали на одному майданчику в інтернеті. Було відібрано найкращі програми з акредитованими екскурсоводами. На сайті легко і зручно можна вибрати екскурсію, що сподобалася, забронювати і оплатити її онлайн.

Створено багато аудіогідів по столичному метро. Якщо завантажити безкоштовні програми, можна насолоджуватися вивченням підземних об'єктів самостійно. Перевага такої екскурсії в тому, що можна розпочати її з будь-якої точки та проходити у комфортному темпі. Пасажир бачить маршрут як інтерактивну карту з мітками, натиснувши на які можна прослухати інформацію по конкретній станції.

2. Екскурсії-квести по підземним станціям

Окрім звичайних турів, у московському метро є екскурсії у форматі квестів. Кілька років тому кожен пасажир міг отримати завдання, підключаючись до безкоштовного Wi-Fi у підземці. В даний час Московський метрополітен не займається організацією таких заходів, але й не забороняє їх.

Цікаві квести розрізняються за рівнями складності. Для школярів молодших класів винайдено прості завдання: порахувати кількість колон на вказаній станції або знайти в інтер'єрі одне з мозаїчних панно. Для старших дітей і дорослих завдання складніше, але порядок дій один і той же: людина прослуховує пізнавальну екскурсію, а потім гід видає йому карту із завданнями для проходження квесту. На завершення екскурсії кожен учасник одержує пам'ятний сувенір.

3. Музей метро у Москві

На другому ярусі станції «Виставкова» знаходиться унікальна експозиція, яка розповідає найцікавіші подробиці історії Московського метрополітену. Музей метро працює з 1967 року. Там знаходяться колекції предметів, використаних при будівництві Московського метрополітену та його експлуатації, а також все, що пов'язано з побутом та традиціями працівників метро. У цьому музеї відвідувачі можуть побачити перший квиток на підземний транспорт, форму співробітника столичного метро, ​​яка була на початку його роботи. Там знаходиться старий стрілочний пост, пульт управління ескалатором та інші деталі з різних станцій, що стали частиною його історії. Деякі експонати можна вивчити у інтерактивному форматі. У Музеї метро кожен охочий може спробувати себе у ролі машиніста на справжньому тренажері поїзда метрополітену.

Співробітники музею постійно проводять власні наукові дослідження, вивчають історію російського метро, ​​створюють науково-популярну літературу та кінофільми про столичний метрополітен.

Вхід до Музею Московського метро вільний та безкоштовний, а всі експозиції працюють без вихідних.

4. Ностальгія з буфетів

Якщо набридли звичні кафе та ресторани, то рекомендують відвідати буфети у Московському метрополітені. Сьогодні таких закладів лише три, але мережа планує розширюватись. Такі буфети-кафетерії існували й раніше. З недавніх пір вони знову відчинили свої двері для відвідувачів під загальним брендом «М-кафе».

У столичному метро можна недорого перекусити у душевній обстановці. У кафе звучать музичні твори середини ХХ століття. Буфети розташовані у південному вестибюлі станції «Войківська», на «Арбатській» Філівській лінії та на станції «Виставкова» поряд із Центром профорієнтації. У меню «М-кафе» є гарячі страви та холодні закуски, десерти, кава та інші напої.

В останні роки по всій столиці з'являються нові точки буккросінгу. У таких місцях кожна людина може безкоштовно забрати книгу, що сподобалася, а натомість покласти ту, яка їй вже не потрібна. Полиці для книгообміну тепер є й у Московському метрополітені.

Поняття «буккросинг» позначає міжнародний громадський рух аматорів літератури зі звільнення книг. Це хобі зародилося понад 20 років тому, коли інтернет-технолог із Америки Р. Хорнбекер спільно зі своєю дружиною та колегами створили сайт, щоб виставляти туди книги для обміну. За кілька місяців на сайт було завантажено приблизно триста тисяч екземплярів.

У Московському метрополітені є стійка «Живе спілкування» загалом вестибюлів двох станцій – «Пушкінської» та «Тверської». За нею наглядають співробітники метро, ​​тому ця точка буккросінгу вважається безпечною.

6. Метро часто стає майданчиком для виступів

У Московському метрополітені є кілька закритих станцій, які використовують для рекламних зйомок. На «Кропоткінській», «Полежаївській» та «Діловому центрі» іноді відбуваються концертні виступи, покази кінофільмів та різні шоу. Анонси заходів зазвичай виставляють у соціальних мережах.

З 2019 року в метро показали фінал культового серіалу «Ігри престолів», льодове шоу, балет, оперу та багато іншого. Крім того, у переходах та вестибюлях станції «Курська» є маленькі сцени, де можуть виступати артисти. Тривалість одного виступу – близько двох годин. У метро дозволено лише живу музику. Найчастіше можна почути джаз, гру на скрипці та класичний вокал, але іноді звучать пісні відомих сучасних виконавців. Подібні заходи не анонсують. Після Московського метрополітену багато музикантів потрапляють у телевізійний проект «Голос» і стають популярними.

7. Стародавні молюски в інтер'єрі

Для обробки понад 30 станцій метро використовували мармур. Якщо уважно придивитися до облицювання колон, можна помітити там різні скам'янілості. Вік деяких із них сягає 300 мільйонів років. Діаметр найбільшої стародавньої тварини з епохи динозаврів у столичному метро – близько 60 сантиметрів.

Найкрасивіших головоногих молюсків можна побачити на «Добринінській», «Електрозаводській» та «Площі Ілліча».На платформах цих станцій в облицювання з червоного мармуру видно розпиляні навпіл раковини наутілусів. Інші залишки стародавніх копалин можна знайти на «Красносільській»: колони станції оздоблені мармуровим вапняком вапняком з Біюк — янкойського кар'єру в Криму, в якому міститься велика кількість коралів. Викопні відмінно можна розглянути в різних перерізах. Шестилучні та чотирилучні стародавні корали можна зустріти також на «Арбатській» та «Аеропорті».

На «Павелецькій» Кільцевій лінії в обробці є багато морських їжаків та лілій. Крім того, в метро можна зустріти гастроподів, губок, двостулкових молюсків, брахіоподів, белемнітів та амонітів.

8. У метро пасажирам завжди допоможуть

У столичному метро є спеціальна сервісна служба. До обов'язків її співробітників входить допомога маломобільним пасажирам – тим, хто самостійно не може спуститися до метро, ​​доїхати до потрібної станції та вийти з підземного транспорту. Замовити супровід потрібно заздалегідь телефоном або на сайті Московського метрополітену.

На кожній станції у центрі зали є інформаційні стійки, де можна звернутися за допомогою до оператора. Люди з порушеннями слуху спілкуються зі співробітниками через СМС-повідомлення, якщо потрібно викликати чергового станцією або побудувати маршрут. Усі послуги надаються безкоштовно.

Без цієї організації в метро ніяк не обійтись. Раніше склад забутих речей розташовувався на станції "Університет", але пізніше його перенесли до східного вестибюлю "Котельників". Пасажирам, які втратили свої речі в Московському метрополітені, не потрібно приїжджати до бюро знахідок особисто. Достатньо зателефонувати за номером 3210.

Є ще один спосіб - заповнити заявку на розшук у мобільному додатку "Метро Москви". Потрібно враховувати, що знайдені документи там не знайти – їх обов'язково передають до поліцейської дільниці. Бюро знахідок регулярно надає новинам столичні ЗМІ. Щомісяця співробітники прес-служби московського метро пересилають журналістам перелік знайденого. Іноді там виявляються дуже несподівані предмети.

10. Метро піклується про екологію планети

З кожним роком у Москві найбільш відповідально підходять до окремого збору відходів. Московський метрополітен не міг залишитися осторонь і планує зробити свій внесок. Для цього на станціях встановлять спеціальні автомати для прийому пластикових пляшок, скла та алюмінію, які вже є у деяких магазинах та супермаркетах. Передбачається нарахування бонусів на карту "Трійка" кожному, хто здасть сміття в метро. На даний момент проект ще не реалізовано.

11. Парад ретропоїздів

День народження Московського метрополітену щороку відзначають 15 травня. Наприкінці весни з цього приводу Кільцевою лінією проходять всі типи поїздів, які діють зараз і перевозили пасажирів у минулі роки. Склади слідують за маршрутом у звичайному режимі, і кожен бажаючий може побачити їх не лише зовні, а й усередині. Починається парад із відкриттям метро на станції «Жовтнева». Ретропоїзд «Сокольники» перший виїжджає з депо, потім виходить на лінію поїзда-легенди «Русич», «Їжак», «Яуза», високотехнологічний «Москва» та решта всіх складів.

12. Пасажиропотік

За статистикою найбільший пасажиропотік у столичному метро спостерігається у четвер, а найбільш завантажена станція – «Комсомольська» Кільцевої лінії. Після неї за обсягом пасажиропотоку йдуть «Новогіреєво» та «Щолковська».

Кількість пасажирів, які користуються метро щодня, сягає 6 мільйонів на добу. Година пік у Москві минає з сьомої до десятої ранку і з п'ятої до восьмої вечора. Пасажиропотік у п'ятницю дорівнює показнику у вихідний день, який менший приблизно на 25 відсотків, ніж у звичайний робочий день.

13. Московський метрополітен приносить удачу

Серед москвичів довгий час ходить легенда про те, що для вдалого складання іспиту студенту потрібно потерти носа бронзовому собаці – одній із скульптур на унікальній станції «Площа Революції». Для успішного побачення радять зробити аналогічну дію з туфель однією з фігур студенток. Багато символів так затерті, що видно неозброєним оком. Подібні традиції користуються популярністю у мешканців міста. Успіх у любовних справах можна отримати, якщо перед побаченням зустрітися на станції «Партизанська» біля ніг скульптури чи потерти зброю молодого бійця на «Білоруській». Кажуть, що успіх у фінансових питаннях надає стара-процентниця на «Достоєвській», а перемозі у спортивних змаганнях допомагає відвідати станцію метро «Динамо», де потрібно розшукати панно зі своїм видом спорту.

14. Зарядити телефон або зайти в інтернет під час подорожі – це просто

На станціях метро у Росії та інших країнах пасажири можуть підключити свої мобільні пристрої до безкоштовного Wi-Fi. У Московському метрополітені вперше у світі з'явилася можливість користуватися бездротовим інтернетом не лише на платформах та у вестибюлі станцій, а й у підземних тунелях. На сьогоднішній день мережа Wi-Fi працює на всьому протязі метро.

Нещодавно з'явилося абсолютне нововведення – usb-порти для зарядки телефонів у поїздах. Така можливість є лише у сучасних електропоїздах.Крім того, вони вбудовані в інформаційні стійки у перонних залах станцій.

Метро Москви – це дивовижна інженерна споруда та грандіозна пам'ятка історії та мистецтва одночасно. З кожним роком Московський метрополітен розширює свої межі: постійно створюються нові станції, лінії та діаметри, з'являються наземні шляхи. На найближчі три роки Уряд запланував будівництво 25 нових станцій та близько 60 кілометрів ліній.

Раніше ми розповіли про символ Перемоги — Георгіївську стрічку.