Rolls-Royce

Інженер-електрик Генрі Ройс (Henry Royce) з Манчестера, який у 1903 р. купив французький автомобіль Decauville (Дековілль), залишився незадоволений його конструкцією та зовнішнім виглядом і вирішив випускати свої власні автомобілі. Через кілька місяців він продав першу машину власної конструкції Чарлзу Стюарту Роллсу (Charles Stewart Rolls), якому вона настільки сподобалася, що до кінця 1904 було укладено угоду про співпрацю. Автомобілі дістали назву Rolls-Royce. З того часу Генрі Ройс аж до своєї смерті вимагав від своїх співробітників виготовляти лише "найкращі у світі легкові автомобілі", якими вони тривалий час і були.

Популярність компанії принесла модель "40/50НР", що надійшла в продаж в 1906 р., що отримала назву Silver Ghost (Сілвер Гоуст). З 1908 р. її виробництво перевели на новий завод у Дербі, де протягом наступних 30 років випускали всі автомобілі цієї знаменитої марки.

Незабаром компанія фактично втратила своїх керівників, оскільки Ройс 1910 р. загинув в авіаційній катастрофі, а Роллсу після серйозної операції довелося змінити клімат. Проте він продовжував конструювати автомобілі, найнявши для управління підприємством Клода Джонсона (Claude Johnson). До Другої світової війни компанія Rolls-Royce ніколи не займалася виготовленням кузовів для своїх машин, довіряючи це спеціалізованим фірмам.

У період 1910-40 р.р. компанія розширювалась.Вона приступила до випуску авіаційних двигунів і зробила невдалу спробу заснувати своє відділення в США, а в 1931 р. придбала збанкрутілу фірму Bentley (Бентлі). Генрі Ройс, створивши в 20-30-ті роки. ряд розкішних автомобілів, помер у 1933 р. На той час на зміну "40/50НР" прийшла серія Phantom (Фантом), "невелика" модель "20НР" заклала основи нової серії, підійшла черга "V12 Phantom III". Обсяг виробництва перевищив тисячу машин на рік.

До початку Другої світової війни Rolls-Royce перетворилася на виробника авіадвигунів, випускала також невелику кількість автомобілів. Під час війни головним виробом компанії став знаменитий двигун Merlin VI2 (Мерлін) і створили перші газотурбінні мотори. З настанням світу роботи у цьому напрямі продовжились.

Складання автомобілів перевели на сучасний завод у Крю, де спочатку випускали авіадвигуни і виготовляли машини Bentley. Слідом за Silver Dawn (Сілвер Доун), першим в історії компанії, що отримав кузов не від стороннього виробника, пішли модель Silver Wraith (Сілвер Рейт), серія Silver Cloud (Сілвер Клауд) 1955 р. Через 10 років з'явилася перша з машин з несучим кузовом Silver Shadow (Сілвер Шедоу).

На той час відділення Bentley занепало, a Rolls-Royce навпаки посилювала свої позиції аж до 1971 р., коли фінансові проблеми авіаційного відділення привели всю компанію до банкрутства. Виробництво легкових автомобілів вдалося зберегти. Але перед тим, як на зміну Silver Shadow у 1980 році.прийшла модель Silver Spirit (Сілвер Спіріт), компанію придбав концерн Vickers (Віккерс). Обсяг виробництва до кінця 80-х років. досяг 4 тис. автомобілів. У 1998 році Rolls-Royce перейшла під контроль німецького концерну Volkswagen (Фольксваген). З 1 січня 2003 р. компанія BMW (БМВ) отримає повні права на марку Rolls-Royce та розпочне серійний випуск моделі "RR01" на новому заводі. Старий завод у Крю відійде від Volkswagen.

Rolls-Royce 40HP Silver Ghost (Роллс-Ройс 40НР Сілвер Гоуст) 1907-1925 (у США - 1921-1926)

Чесно кажучи, був лише один Silver Ghost - автомобіль, збудований компанією на шасі №13 з пофарбованим у сріблястий колір туристським кузовом та покритими сріблом освітлювальними приладами. Ця назва, що закріпилася за ним, компанія привласнила в 1907 р. Індекс моделі "40/50НР" говорив про тип двигуна і його потужності. Новий автомобіль, який Генрі Ройс задумав ще в 1905 р., був повністю перероблений варіант ранньої моделі "ЗОНР". Мотор останньої був галасливим і страждав від частих поломок. Двигун нового зразка відрізнявся плавною, безшумною та абсолютно надійною роботою. Ретельно сконструйований низькообертовий мотор з нижніми клапанами і дуже міцним колінчастим валом справляв враження абсолютно врівноваженого. Оскільки Генрі Ройс не вірив, що покупці звертають увагу на потужність двигуна, він ніколи не вказував її значення, заклавши тим самим традицію фірми, що довго існувала.

Компонування ходової частини було звичайнісіньким: при базі 3,44 або 3,49 м великий 6-циліндровий двигун займав приблизно третину довжини рами, ззаду знаходився провідний міст, підвішений на двох поздовжніх і одній поперечній ресорах, дерев'яні колеса - артилерійського типу. Цей автомобіль заклав основу високої репутації компанії. Було прийнято вважати, що Rolls-Royce виробляє "Найкращий легковий автомобіль у світі". Якщо конкуренти в технічному відношенні могли відповідати автомобілям Rolls-Royce, перевершити їх за майстерністю виготовлення не міг ніхто.

У ті роки компанія не займалася виробництвом кузовів, поставляючи готову ходову частину автомобілів спеціалізованим фірмам, які виготовляли та встановлювали різноманітні типи кузовів. При цьому абсолютно всі машини мали довгі низькі капоти і знамениті радіатори, форми яких були навіяні архітектурою стародавньої Греції. Належним чином екіпіровані автомобілі "40/50НР" мали власну масу близько 2,3 т і розвивали максимальну швидкість понад 96 км/год.

Вузли та агрегати моделі "40/50НР" постійно модернізували. Автомобілі були дуже дорогими, використовувалися практично завжди зі спеціально найнятими шоферами і зберігалися в опалюваних приміщеннях. Іншими словами, "40/50НР" - найкращий автомобіль для найбагатших власників. У 20-ті роки.компанія Rolls-Royce намагалася вийти на зростаючий ринок США, заснувавши підприємство в Спрінгфілді, штат Массачусетс, де також збирали модель "40/50НР". Усього у Великій Британії було виготовлено 6173 шасі, а США, де останній " 40/50НР " виробили 1926 р., - 1703 шасі.

Rolls-Royce Phantom I (Роллс-Ройс Фантом I) 1925-1929 (у США - 1925-1931)

Хоча "40/50НР Silver Ghost" мав успіх, йому вже давно була потрібна заміна. Однак у компанії Rolls-Royce мислили традиційно, та й клієнтура її була консервативною, тому передбачити влаштування нового автомобіля не складало труднощів.

Спершу нову модель назвали New Phantom (Нью Фантом). Вона отримала ту ж ходову частину, що й колишній автомобіль, і новий 6-циліндровий верхньоклапанний двигун робочим об'ємом 7,7 л.Керівництво Rolls-Royce вирішило не витрачатися на створення нового шасі, оскільки вважало, що замовники не заглядатимуть під кузов! Та й зовні машина дуже нагадувала Silver Ghost: ті ж кузовні фірми будували кузови на тому ж шасі з тією самою колісною базою.

New Phantom, який не був швидкісним і не мав гарну керованість, відповідно до вимог Генрі Ройса виготовлявся за найвищими стандартами. Це був найелегантніший британський автомобіль тих років. Багато хто знову заговорив про "Кращий легковий автомобіль у світі". Це звання могло бути завойовано у боротьбі з такими машинами, як Hispano-Suiza (Іспано-Сюїза) або Cadillac (Каділлак).

Всі New Phantom, що пропонувалися з двома варіантами колісної бази, компанія виготовляла паралельно з моделлю "20НР" на заводі в Дербі, де також збирали авіадвигуни. Готові шасі потім переправляли тій кузовній фірмі, чий кузов вибрав замовник. Компанія Rolls-Royce завжди обачно ставилася до вибору виробників кузовів, до пропонованого дизайну, але все ж таки іноді замовникам вдавалося встановити на шасі якусь екстравагантну споруду. Покупець розпочинав переговори з кузовною фірмою за кілька місяців до того, як було готове саме шасі. Від моменту замовлення автомобіля до отримання клієнтам доводилося чекати від півроку до року.

Новий двигун став помітно потужнішим, а оскільки в гальмівну систему був включений підсилювач приводу типу Hispano-Suiza, автомобіль New Phantom став у 20-ті роки. одним із найбезпечніших. Коштувала машина дуже дорого. Тільки за шасі просили 1850, а за готовий автомобіль – близько 2500 ф.ст. За ці гроші компанія надавала трирічну гарантію на ходову частину. Автомобіль випускали у Великій Британії протягом чотирьох років. У США на заводі в Спрінгфілді збірка здійснювалася аж до 1931 р. Загалом у Дербі було виготовлено 2212 шасі. 1225 шасі зібрали до США.

Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II) 1929-1935

До кінця 20-х років. любителі-автомобілісти знали все про Rolls-Royce, або думали, що знають усі. Вони бачили компанію з аристократичною манерою поведінки, яка продавала дорогі автомобілі багатим людям. Але за цим пишнотою ховалася невідома їм боротьба між традиціоналістом Генрі Рейсом і деякими співробітниками фірми, які ратували за випуск більш прогресивних машин.

Модель Phantom II, яка замінила New Phantom у 1929 р., створювалася у суперечках. Що стосується любителів, а це більшість покупців, то вони вважали автомобіль типовим Rolls-Royce.Та так воно й було: ще більше лиску, простору, потужності та престижу.

Критики часто висловлювалися на адресу Phantom II. Вони говорили про відставання від сучасного рівня. З іншого боку, такий фанатик Rolls-Royce, як Девід Скотт-Монкріфф (David Scott-Moncrieff) написав: "Phantom II - це чарівний килим, який безшумно несе вас". У відповідь йому Джон Болстер (John Bolster) заявив: "Суха нісенітниця. Phantom II грубіше такого автомобіля, як Isotta-Fraschini (Ізотта-Фраскіні)".

Покупці ж складали свою думку, зазвичай на користь моделі. За шість років економічного спаду компанія побудувала 1672 р. Phantom II. У порівнянні з колишньою моделлю машина отримала повністю нове шасі, об'єднану з 7,7-літровим двигуном на еластичних опорах синхронізовану коробку передач і амортизатори, що регулюються з місця водія.

Дизайн кузовів переважно повторював стиль кінця 20-х гг. Зберігся знаменитий радіатор, але лінії крил стали плавнішими. Округлилася форма задньої частини кузовів. Сама компанія, як і раніше, кузова не виготовляла. Найпривабливішим у серії Phantom II виявився варіант "280 Continental" (Континен-тал) з укороченою до 3,65 м колісною базою, зменшеним загальним передатним числом трансмісії, жорсткою підвіскою та спортивнішими 4-місними кузовами типу седан. При тій же потужності двигуна машина була легшою (автомобіль, що випробовувався журналом Autocar, важив 2,49 т) і мала кращу керованість.

Великий і дуже важкий автомобіль Phantom II був привабливим, чудово виготовленим і мав неперевершений зовнішній вигляд. У той час як інші фірми, які робили дуже великі автомобілі, розорилися під час кризи або змінили стратегію, компанія Rolls-Royce залишилася вірною собі і виявилася прибутковою.

Rolls-Royce Phantom III (Роллс-Ройс Фантом III) 1936-1939

У 1933 р. конструктори компанії створили перший VI2 із знаменитої серії авіадвигунів. Тоді ж розпочалася робота над новим поколінням автомобіля Phantom – Phantom Ш. Для нього і вибрали двигун аналогічного компонування. Так з'явився перший у Великій Британії серійний автомобіль з подібним двигуном.

Модель Phantom III була найскладнішою та найненадійнішою з усіх, створених компанією до того часу. Тому й збереглося їх дуже мало. З двох конструктивних новинок одна – незалежна передня підвіска – виявилася цілком надійною, але інша – величезний мотор – завдавала нескінченних неприємностей.Phantom III став трохи більшим, важчим і дорожчим за свого попередника Phantom II, при тому помітно тихіше і зовні стриманіше.

Великий двигун VI2 мав робочий об'єм 7,3 л та верхнє розташування клапанів з гідрокомпенсаторами в приводі. Незважаючи на те, що його розмірність залишилася незмінною (як у 3,7-літрового мотора моделі "20/25НР), спільного між ними не було. Новий агрегат багато в чому повторював авіаційні мотори марки "R" та Merlin (Мерлін), оскільки його базові деталі були відлиті з легкого сплаву, а гільзи були мокрого типу.

Цей автомобіль при власній масі 2,72 т важив утричі більше, ніж сучасний середній сімейний седан, розвивав швидкість понад 145 км/год і витрачав у середньому 28 л/100 км, що вважалося нормою. У Великій Британії Phantom III з розкішним кузовом коштував 2,5-2,8 тис. ф.ст. За цим показником він поступався лише Hispano-Suiza та Mercedes-Benz Grosser (Мерседес-Бенц Гроссер). У надхмарну височінь прагнули й експлуатаційні витрати, але володіння такою машиною було неймовірно престижним. Не могло бути більш привілейованих поїздок наприкінці 30-х рр. ніж пересування на Phantom III. Водночас водій потребував великих зусиль, щоб виглядати безтурботно, оскільки тоді на Rolls-Royce не було ні підсилювачів, ні автоматичних коробок передач.

Колісна база завбільшки не менше 3,6 м та колія задніх коліс 1,55 м забезпечили величезний простір для задніх сидінь, де й розташовувалися багаті власники, з яких практично ніхто не намагався керувати своїм автомобілем. Незважаючи на те, що в даний період компанія Rolls-Royce все більше уваги стала приділяти випуску авіадвигунів, вона встигла за чотири роки, що залишилися до початку Другої світової війни, побудувати 710 машин Phantom III.

Rolls-Royce Silver Wraith (Роллс-Ройс Сілвер Рейт) 1947-1959

Задовго до кінця Другої світової війни компанія Rolls-Royce задумала випуск абсолютно нової серії легкових автомобілів. Відомі вони стали як "раціональні" моделі. Машини мали отримати нову ходову частину з різною величиною колісної бази, а також нові двигуни - 4-циліндровий і рядну "вісімку". Машини, що з'явилися, значно відрізнялися від довоєнних, багато в чому завдяки перекладу автомобільного виробництва з Дербі на сучасний завод, що випускав раніше авіадвигуни. А в Дербі після 1945 р. розпочали виготовлення газових турбін для авіації.

Деякий час компанія випускала більше Bentley, ніж Rolls-Royce. Вона вирішила стандартизувати конструкції всіх своїх автомобілів і незабаром розпочати виробництво моделей із кузовами власного виготовлення. Але перша повоєнна модель Silver Wraith лише наполовину відповідала цим планам. Вона мала мало спільного з довоєнним автомобілем Wraith, виняток складали тільки знаменитий радіатор та високу якість виготовлення. Кузова, як і раніше, постачали небагато збереглися після війни фірми - Park Ward (Парк Уорд), Hooper, H.J. Mulliner (Х.Дж. Маллінер) та Freestone and Webb (Фрістоун енд Вебб).

Silver Wraith спочатку випускали з колісною базою 3,22 м. У середині 1951 р. її збільшили до 3,38 м. Остання модель 6-циліндрового двигуна відрізнялася верхніми впускними та нижніми випускними клапанами і випускалася до 1959 р. Протягом 12 років модель Silver Wraith була флагманом компанії Rolls-Royce. Хоча її двигун розвивав меншу потужність, вона стала прямим наступником Phantom III. Ці важкі машини (власна маса перевищувала 2,3 т), комплектували в основному кузовами лімузин, седан, кабріолет та ландоле. Для обробки салону застосовувалися лише високоякісні матеріали, а в список замовленого обладнання входив навіть телевізор.

Ніхто не купував Silver Wraith через його показники, оскільки максимальна швидкість рідко перевищувала 145 км/год, а розгін з місця до 129 км/год займав 20 секунд.Машини набували ті, хто хотів продемонструвати своє багатство чи наголосити на соціальному становищі. До кінця 50-х років. застарілий Silver Wraith став схожим на автомобільного динозавра. Проте попит на нього залишався стабільним аж до закінчення виробництва. За 12 років компанія продала 1444 автомобілі з колісною базою 3,22 м та 639 машин з базою 3,38 м: у середньому близько 150 Silver Wraith щорічно. Завдяки міцній конструкції до наших днів збереглася більшість автомобілів.

Rolls-Royce Phantom IV (Роллс-Ройс Фантом IV) 1950-1956

Якщо суперавтомобіль повинен бути чимось винятковим, то Phantom IV повністю відповідає цьому поняттю. До того ж, для його покупки була потрібна величезна кількість грошей. Виробництво цієї машини не мало комерційного значення, обсяг її випуску був дуже малий. Оцінити Phantom IV можна як чудова і дорога примха. Phantom IV був рідкісний і винятковий. За шість років компанія збудувала лише 18 машин. Усі екземпляри надійшли у розпорядження британської королівської родини та глав іноземних держав.

В історії компанії Rolls-Royce ще не було такого автомобіля, хоч вона завжди випускала дорогі моделі обмежених серій.При підготовці до виробництва будь-якої машини компанія завжди пам'ятала про межі розумного. Іншими словами, нова модель могла бути як завгодно екзотичною, але при цьому повинна була приносити прибуток. не використовувався на інших моделях Rolls-Royce.

Рама автомобіля була схожа на раму від Silver Wraith, але колісна база становила 3,68 м замість 3,22 або 3,38 м. а не шість циліндрів. Всі 18 кузовів мали в своєму розпорядженні салони величезних розмірів, причому обробка більшості з них була унікальною.

Перший екземпляр цієї машини був придбаний в 1950 р. принцесою Єлизаветою, яка через два роки стала королевою Великобританії.

Кузов кожного автомобіля мав власний стиль та оздоблення. Усього ж було збудовано дев'ять лімузинів, три седани, два кабріолети, седанка де вілль, ландоле для королеви і навіть спеціальний розвізний фургон з кузовом компанії Franay (Франей)!

Лише два з цих автомобілів відразу ж обладнали автоматичною коробкою передач. Пізніше такий агрегат змінив механічну коробку на двох машинах з гаража королеви. Кувейт та іспанський диктатор Франко.

Rolls-Royce Silver Cloud (Роллс-Ройс Сілвер Клауд) 1955-1965

У перші повоєнні роки моделі Bentley займали домінуюче становище у виробничій програмі Rolls-Royce. Але з появою автомобіля Silver Cloud все стало на свої місця. Незважаючи на те, що машин Bentley Mk VI/R було продано в 10 разів більше, ніж Silver Dawn, обсяг продажів нової серії Silver Cloud помітно перевищив реалізацію серії "S", що випускалася паралельно Bentley.

Багато в чому автомобіль Silver Cloud став останнім "динозавром", що випускається компанією Rolls-Royce. Навіть у 1955 р., будучи новою моделлю, він залишався конструктивно застарілим. Традиціоналістам було достатньо того, що новий автомобіль виглядав по-старому, але і його пристрій залишався колишнім. Дивно, але з 1955 по 1956 р. при лише одній незначній модернізації Silver Cloud охоче розкуповували! І це при рамній конструкції, барабанних гальмах на всіх колесах зі старовинним механічним підсилювачем у приводі та залежною підвіскою задніх коліс. Двигун був розвитком двигуна від Silver Wraith, а коробка передач - покращений варіант агрегату від Silver Dawn.

І все-таки машина виявилася більшою і більшою, ніж Silver Dawn.Колісна база Silver Cloud була довша на 75 мм, колія ширша на 50 мм, маса більша на 180 кг, не кажучи вже про просторий кузов фірми Pressed Steel (Прессід Стіл) з Каулі. Її близнюк Bentley S мав такий самий кузов, але інший радіатор. За чотири роки було побудовано 2238 Silver Cloud з 4,9-літровим. Двигуном. Потім на зміну останньому прийшов новий повністю алюмінієвий мотор V8, який протягом наступних 30 років приводив у рух усі нові моделі Rolls-Royce і Bentley.

На той час конструкція Silver Cloud помітно поліпшилася. У 1956 р. він отримав підсилювач рульового механізму, подовжену колісну базу. покращив характеристики Silver Cloud.

Випробувачі журналу Autocar (Отокар) заявили: "З кожним роком "Найкращий автомобіль у світі" стає трохи досконалішим". У 1965 р., коли були випущені останні екземпляри, конструкція остаточно застаріла. З двигуном V8 автомобіль розвивав максимальну швидкість 185 км/год, хоча розгін з місця до 161 км/год займав 34 с, а середня витрата палива, про яку багаті власники і не замислювалися, становила понад 23 л/100 км. Всього за 10 років компанія випустила 7248 автомобілів Silver Cloud.

Варіанти Rolls-Royce Silver Cloud

Rolls-Royce Silver Cloud II

Прийшов на зміну першої серії, що випускалася у 1959-62 роках. Отримав верхньоклапанний двигун V8 розмірністю 104,1x91,4 мм робочим об'ємом 6230 см 3 . Максимальна швидкість – 182 км/год.

Rolls-Royce Silver Cloud III

Випускався у 1962-65 р.р. Пропонувався з іншою передньою частиною кузова з чотирма фарами та потужнішим двигуном. Помітно змінено дизайн салону. Максимальна швидкість – 186 км/год.

Rolls-Royce Phantom V (Роллс-Ройс Фантом V) 1959-1968

Навіть наприкінці 50-х років. компанія Rolls-Royce відчувала потребу у виробництві величезних та величних автомобілів з масивними кузовами типу лімузин. Цей автомобіль став безпосереднім наступником Silver Wraith та Phantom IV. Він був ще більший, важчий і чудовіший за своїх попередників, але зберіг їх елегантність і високу якість ручного виробництва. У перші роки випуску кузова для моделі виготовляли кілька кузовобудівних фірм, що збереглися, з якими і раніше співпрацювала Rolls-Royce.

З цієї причини і було збережено рамне компонування нової машини. За основу конструктори взяли раму від Silver Cloud II з найдовшою колісною базою (3,68 м, як і Phantom IV) і новий мотор V8 з автоматичною коробкою передач. Усі кузови з такою ходовою частиною вийшли дуже просторими. Незабаром на Rolls-Royce зрозуміли, що світ змінився і значно змінився.Незважаючи на попит, що залишився, на кузови типу седан і седанка де вілль, що виготовляються компаніями Hooper (Хупер) і James Young (Джеймс Янг), основна маса замовників вибирала 7-місні лімузини роботи фірми Park Ward, яка до середини 60-х років. злилася з компанією Mulliner.

Phantom V був величезним автомобілем. Його власна маса в залежності від кількості замовлення обладнання досягала 2,7 т. Модель спеціально створили таким чином, щоб вона могла легко рухатися зі швидкістю пішохода у складі різних процесій, статечно їхати з офісу в аеропорт або з міської до заміської резиденції. Водночас автомобіль розвивав максимальну швидкість понад 160 км/год і споживав величезну кількість бензину – 28 л/100 км.

Типовим для автомобілів Rolls-Royce було тісне робоче місце для водія. У той же час для задніх пасажирів залишалося величезне місце, хоча відкидні сидіння важко назвати розкішними. Спочатку попит на Phantom V був стійким, але поступово пішов на спад. За дев'ять років компанія побудувала 832 автомобілі цієї моделі. У 1968 р. з'явився багато в чому подібний до Phantom VI з більш досконалим кондиціонером і модернізованим двигуном від Silver Shadow. До заміни в 1978 р. двигуна на 6,8-літровий агрегат, було виготовлено 311 машин Phantom VI. Після цього щорічно компанія збирала приблизно 10 таких машин. У 1992 р. їхнє виробництво було припинено. Phantom VI став останньою і найграндіознішою рамною моделлю Rolls-Royce.

Варіанти Rolls-Royce Phantom V

Rolls-Royce Phantom VI

З кінця 1968 р. замінив Phantom V. Конструктивно залишився таким самим, але отримав більш досконале обладнання. Тип кузова - лише лімузин або ландоле. У 1978 р. отримав двигун розмірністю 101,1 x99, 1 мм (6750 см 3 ) і 3-ступінчасту автоматичну коробку передач.

Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Сілвер Шедоу) 1965-1980

Уражена критикою своїх старомодних автомобілів, компанія Rolls-Royce представила в середині 60-х років. повністю нову конструкцію. Дійсно, через два роки після початку виробництва єдиним загальним агрегатом у нової машини та старої Silver Cloud III був двигун.

З'явилася в 1965 р., ця модель отримала кутастий кузов, що несе, але з ретельно проробленими деталями, який не мав нічого спільного з кузовами попередніх автомобілів Rolls-Royce, нові підвіску, гальма і - перший час тільки для експортних варіантів - автоматичну коробку передач.

Наприкінці 50-х років.керівництво Rolls-Royce зрозуміло, що для переобладнання виробництва під нову модель потрібно кілька мільйонів фунтів стерлінгів і прийняло два основні рішення: зберегти новий автомобіль у виробництві якомога довше і створити для нього кузов, що несе.

Для компанії з річним випуском менше 2 тис. машин на рік такий крок був дуже ризикованим, але репутація Rolls-Royce була настільки високою, що компанія Pressed Steel була щаслива взяти участь у такому невеликому проекті. А якщо зазирнути на 30 років уперед, то можна виявити, що багато з цих кузовних деталей штампувалися в Суїндоні і в середині 90-х років.

Модель Silver Shadow лягла в основу нової стратегії компанії, відповідно до якої має випускатися широке покоління автомобілів у різних виконаннях: седан, купе або кабріолет. Несуча конструкція кузова означала кінець епохи замовних кузовів від спеціалізованих фірм.

Пристрій 4-дверного кузова, втім, як і знайомого алюмінієвого двигуна V8, був звичайнісіньким. Цілком незалежна підвіска забезпечувала підтримку постійного рівня кузова, всі гальма були дисковими, а автоматичну коробку постачав концерн General Motors (Дженерал Моторс). До того ж гідравлічні системи автомобіля могли спричинити заздрість конструкторів компанії Citroen (Сітроен).

Більше Rolls-Royce не заявляла, що будує "Кращі автомобілі у світі", але продовжувала забезпечувати своїй продукції ретельне та висококласне оздоблення, у тому числі деревом, тканиною та натуральною шкірою. Silver Shadow розкуповували швидше, ніж усі попередні моделі Rolls-Royce. Наприкінці 70-х років.обсяг виробництва цієї моделі становив приблизно 3,3 тис. штук щорічно.

Після того, як у 1980 р. на зміну прийшов Silver Spirit (Сілвер Спіріт), платформа та ходова частина Silver Shadow перекочували на цю модель, адже компанія не планувала її заміну до середини 90-х років. За 15 років всього було побудовано 30 059 седанів Silver Shadow, крім купе, кабріолетів, Cornich (Кор-ніш), Camargue (Камарг) і Bentley, для яких вони були базою.

Варіанти Rolls-Royce Silver Shadow

Rolls-Royce Silver Shadow II та Silver Wraith II

Поліпшений варіант 1977 був названий Silver Shadow II. Він отримав рейковий кермовий механізм. Було внесено дрібні зміни. З 1980 р. варіанти для продажу в штаті Каліфорнія комплектувалися системою упорскування бензину Bosch (Бош). Тоді ж довгобазний варіант автомобіля офіційно перейменували на Silver Wraith П.

Rolls-Royce Corniche (Роллс-Ройс Корніш) 1971-1993

Модель Corniche з'явилася в 1971 р. З 1968 випускали машини, які були 2-дверними варіантами Silver Shadow. У виробничій програмі Rolls-Royce модель Corniche зайняла особливе місце. Випускали її на базі Silver Shadow або Silver Spirit, що прийшла їй на зміну. Був, звичайно, та аналогічний автомобіль Bentley.Оскільки Silver Shadow не мала окремої рами, для кузовобудівних фірм стало економічно неможливо випускати спеціальні кузови для нової платформи. Спроба Джеймса Янга (James Young) створити 2-дверний седан закінчилася збитками (побудували 50 автомобілів – 35 екземплярів Rolls-Royce та 15 Bentley).

Ще до появи Silver Shadow керівництво Rolls-Royce вирішило підключити до виробництва, що намічається, своє відділення Park Ward, на якому було введено в дію нове зварювальне і складальне обладнання. Ця фірма повинна була отримувати некомплектні платформи від компанії Pressed Steel, посилювати їх, виготовляти на їх основі кузова купе (у тому числі з верхом, що забирається) і відправляти їх до Крю на остаточне доведення.

В результаті нове 2-дверне купе представили в березні 1966 р., а восени 1967 р. прийшла черга кабріолета. Поява Corniche затрималася до весни 1971 р. Автомобіль став першим новим Rolls-Royce після подолання гострої фінансової кризи головної компанії. Крім незначних деталей, у нової машини була та ж ходова частина, що й у Silver Shadow. Corniche модернізувалась зазвичай на кілька місяців раніше, ніж седан. Коли зміни ходової частини та основи кузова впроваджувалися на Silver Spirit, вони вже були освоєні на моделях Corniche.

Крім переднього облицювання і капота, майже всі інші кузовні панелі Corniche були новими. Дві широкі двері все ж таки не забезпечили зручний доступ до задніх сидінь.Стандартним обладнанням стали електропривод регулювання сидінь та підйому бокового скла, а також кондиціонер. Для того, щоб скласти верх кузова, необхідно було зупинити машину, поставити селектор автоматичної коробки передач в нейтральне положення і включити гальмо стоянки.

Оскільки процес виробництва Corniche був ускладнений (з початку виготовлення та до постачання машини у продаж проходило 20 тижнів) і випускали її в обмежених кількостях, ціна цієї моделі перевищувала вартість седана майже на третину.

У 1980 році Silver Shadow замінили на Silver Spirit. Останні дводверні купе Corniche були випущені 1981 р., але виробництво кабріолетів тієї ж марки збереглося. На початку 90-х років. ціна Corniche починалася зі 160 тис. ф.ст., тоді як за Silver Spirit просили трохи більше 96 тис. Економічний спад тих років призвів до значного падіння продажів та закриття лондонського заводу. Тому складальне виробництво переїхало до Крю. На середину 80-х гг. компанія збудувала понад 2,8 тис. кабріолетів Corniche, але на початку 90-х років. обсяг виробництва становив менше ніж 100 автомобілів на рік.

Rolls-Royce Camargue (Роллс-Ройс Камарг) 1975-1985

У середині 70-х років. фірма Rolls-Royce "злегка зрадила собі". Так написав англійський журнал Autocar (Отокар).Він мав на увазі той факт, що Rolls-Royce замовила кузов для своєї нової моделі в Італії. Спочатку її розробляли під кодовою назвою Delta (Дельта). Клієнтам Rolls-Royce у 1975 р. автомобілі запропонували як Camargue.

Незважаючи на те, що нова модель Camargue була дводверна, її створили на платформі Silver Shadow. Дизайн кузова розробила фірма Pininfarina (Пінінфаріна), якій, що очевидно, важко вдалося поєднати традиційний радіатор зі своїми власними художніми ідеями. Фахівці вважають, що особливості стилю Camargue були запозичені у Bentley Т, побудованого для Джеймса Хансона (James Hanson) в 1968 р., і значно більш елегантного FIАТ 130 Coupe (ФІАТ 130 Купе). Автомобіль виявився таким же масивним як і Corniche, хоч вони виглядали по-різному. Corniche був елегантний, кузов Camargue справляє враження великоваговості.

Продажі нової моделі почалися 1975 р. і спочатку йшли мляво. Потім автомобілі будували за спеціальними замовленнями. Camargue знайшов іншу нішу на ринку, ніж Corniche. І хоча компанія Rolls-Royce ніколи не розглядала нову модель як "спортивну", завжди підсвідомо відчувалося, що Camargue має більш живий характер, ніж інші машини цієї серії. І все ж, його характеристики та керованість практично не відрізнялися від будь-якого іншого автомобіля даного сімейства.

У салоні Camargue було чотири окремі сидіння. Якийсь час він був найдорожчим британським автомобілем. Порівняйте: його ціна становила понад 29 тис. ф.ст., тоді як Silver Shadow коштував 15,5 тис.ф.ст., a Mini 850 - всього 1184 ф.ст.

Частково таку ціну пояснював спосіб виробництва цих автомобілів. З 1978 р. компанія Pressed Steel мала постачати готові днища кузовів фірмі Motor Panels (Мотор Пенелс) у Ковентрі, яка виготовляла власне кузови та відправляла їх до Крю. Там вони проходили антикорозійну обробку та забарвлення та надходили до цеху складання.

На початку 80-х років. Вартість Camargue зросла до 83 тис. ф.ст. У рік вдавалося продати всього 20-25 машин, що за мірками Rolls-Royce не забезпечувало прибутковості. Тому, випустивши 531 автомобіль Camargue, компанія припинила його виробництво.