КПП КамАЗ: Пристрій та види коробок

Серед складних пристроїв та механізмів, властивих автомобілю, КПП КамАЗ займає лідируючі позиції. Місія, покладена на коробку, є першорядною, уявити роботу машини без трансмісії неможливо. Зіставивши розмір пристрою з габаритами і вагою автомобіля, стає зрозумілим рівень навантажень, що випробовує агрегат. Технології, що забезпечують працездатність виробу, змушують подивитися на трансмісію під іншим кутом.

На вантажну техніку покладаються завдання, складність яких не можна порівняти з легковими аналогами. Вибір конструкторами механіки підвищує надійність та працездатність пристрою. Однак, незнання та відсутність досвіду експлуатації негативно позначається на стані коробки, тому до керування автомобілем допускають навчений персонал.

Різновиди використовуваних коробок

За час випуску автомобілів пристрій КПП КамАЗ неодноразово допрацьовувався і покращувався. На процес впливали умови експлуатації техніки та вагові характеристики машини. Чим складніші умови експлуатації автомобіля, тим жорсткіші вимоги пред'являються до трансмісії. Як результат, на те саме шасі КамАЗ часто ставлять коробки, що відрізняються конструкцією.

Модифікації встановлюваних коробок:

• Коробка "14";
• Коробка "15";
• Коробка "142";
• Коробка "152";
• Коробка "16";
• Коробка "154";
• Коробка ZF-9;
• Коробка ZF-16;

Модифікація «14», це п'ятиступінчастий механізм з редуктором. П'ятнадцята модель оснащена десятьма ступенями, до складу конструкції входить двоступінчастий дільник, розташований спереду. Механізми відносяться до перших коробок, випущених для потреб КамАЗу. Управління пристроями відбувається дистанційно, важелем.Механічний редуктор отримує команди, подані пневматичними та механічними пристроями, за допомогою селектора.

Коробка "142" (Артикул 142.1700025), це вдосконалена модель чотирнадцятої трансмісії. Виріб оснащений п'ятьма передніми та двома задніми швидкостями.

"152" модель (Артикул 152.1700156), це вдосконалена п'ятнадцята трансмісія. Коробка робить десять передніх і два задніх перемикання. Крім того, конструкція оснащується дільником для запобігання втраті потужності на складних ділянках.

Характерно, що моделі «чотирнадцять» та «п'ятнадцять» повністю взаємозамінні з модифікованими трансмісіями «142», «152».

Модифікація «16» має вісім щаблів перемикання. Також, передбачено редуктор і коробку зниження, яка кріпиться позаду трансмісії. Адміністрування редуктором відбувається за допомогою штока, також передбачено страховку неправильного запуску реверсу.

Модифікація «154» робить десять включень вперед і два тому, на відміну, це використання в конструкції конічних підшипників. Механізми знижують вагу, внутрішнє тертя, підвищують експлуатацію, дозволяють використовувати більший рівень навантажень до виробу.

Коробки серії «ZF» – це продукція, що випускається спільно з Німецькими партнерами, для виробів характерна точність та продуктивність, крім того, у порівнянні з іншою продукцією вироби з тими самими параметрами важать менше. Модифікація «ZF-9», здійснює дев'ять передніх, одне заднє та додаткове знижене перемикання.

Модифікація «ZF-16» (Артикул 1341.002.073) має шістнадцять передніх передач і одну задню, конструкція містить дільник і мультиплікатор.

Оскільки експлуатація транспортного засобу передбачає постійну зміну дорожніх та навантажувальних умов, коробка КамАЗ також піддається змінам. Так, на машини з меншою вантажопідйомністю і меншими навантаженнями, що випробовуються, встановлюють вироби з меншою кількістю передач. Навантажений транспорт, такий як автопоїзди, важкі самоскиди використовують для пересування 10 і більше передач.

Призначення та опис коробки КамАЗ

Незважаючи на кількість модифікацій, призначення та принцип роботи коробок КамАЗ однаковий. Так, механізми призначені для зміни величини та напряму імпульсу, що знімається з силової установки та передається на колеса машини через деталі трансмісії.

Установка КПП на машину КамАЗ виконується вісьмома шпильками по чотири штуки з кожного боку. Монтаж виробу ведеться до піддону муфти (дві шпильки зверху), дві шпильки знизу вкручуються в піддон КПП.

Плавний перехід із режиму на режим, забезпечений завдяки синхронізаторам. Адміністрування відбувається з відривом, рахунок перемикаючого важеля, встановлений привід — механіка. Коробки, обладнані дільником зміни режиму, застосовують пневматичний привід.

Відношення зубів веденої шестерні до провідної КПП КамАЗ:

У механізм заливається потрібна кількість олії, це допомагає знизити тертя у КПП КамАЗ. Для нормального функціонування кількість олії, залежно від модифікації, варіюється в межах 8,5-12 літрів. Мастило коробки комбінована, відбувається як під тиском, так і розбризкуванням.Під тиск рідина подається до підшипників шестерень, інші деталі змащуються самопливом. Трансмісія, випущена заводом КамАЗ не вибаглива до олії, для експлуатації використовують рідину ТСп-15К, або МТ-16П. Коробки серії ZF заправляють імпортними оліями, такими як Castrol EP 80W або Mobil GX-A 80W. У регіонах, де кліматичні умови виходять за рамки стандартних, мастило заливають, виходячи з вимог специфікації.

Дільник на коробку КамАЗ:

Влаштування коробки КамАЗ

Модифікації трансмісії відрізняються експлуатаційними параметрами (наприклад, значеннями передавальних чисел) та конструкцією деяких вузлів. Проте, базові деталі та механізми залишаються такими самими.

• Піддон коробки (піддон зчеплення монтується спереду);
• Вали разом із шестеренками: головний, ведений, середній;
• Синхронізуючі пристрої, підшипники;
• Сукупність шестерень реверсу;
• Заглушка у зборі із вузлом перемикання.

Верхівка трансмісії містить канал, що подає олію у простір нагнітання. Забезпечення робочою рідиною відбувається за допомогою технічного патрубка, що має пробку та вимірювач рівня. Низ піддону обладнаний пробкою зливу, в деталь вбудований магніт, зроблено це для усунення крихт металу з мастила.

З боків піддону встановлені лючки, через вироби можливе монтування механізмів відведення потужності. Лючки обладнані заглушками із елементами ущільнення. Примітно, що забір потужності у машини, що рухається, заборонений.

Зняття навантаження із силової установки відбувається механізмом дільника. Редуктор збільшує передавальні відносини, вмикається пристрій важелем куліси.

Базові вузли дільника:

• Керуючий клапан, що підтримує режим прямої та зниженої швидкості, монтується на основі перемикача;
• Вентиль контролю сталості напору, що виходить, Клапан скидає надлишки напору, коли перевищуються показники, частково відводить повітря на керуючий вентиль і клапан ділильного пристрою;
• Вентиль, приводу дільника. Деактивація зчеплення провокує подачу напору повітря на пристрій, відключаючи і включаючи знижену швидкість;
• Ділистий механізм. Містить поршень, важіль якого з'єднаний зі штоком, пов'язаним з валиком вилки вузла.
• Патрубок, що розподіляє повітряний потік.

Базові параметри коробок:

На те, скільки важить КамАЗівська коробка, впливає кілька факторів. По-перше, це комплектація пристрою, наявність роздаткового механізму, мультиплікатора та ін.

Передачі на КАМАЗІ — Схема та порядок перемикання передач

КамАЗ - не тільки потужна, але і технічно складна машина. Управляти нею, дотримуючись всіх заходів безпеки, немає так вже й легко.

Що потрібно знати про трансмісію

Трансмісія машини складається з наступних частин та вузлів:

• силова установка;
• коробка перемикання передач;
• блок увімкнення задньої передачі;
• тривальний картер;
• захисна кришка агрегату

Тип і пристрій КПП залежить від моделі вантажівки. На даний момент більшість машин комплектуються п'ятиступінчастою коробкою передач механічного типу. Трансмісія може мати КПП та на 10 передач. 5-ступінчасті переважно використовуються на КамАЗах, які експлуатуються як індивідуальні вантажні машини. 10-ступінчасті актуальні для величезних автопоїздів, що транспортують значні вантажі.

Моделі КамАЗів, на які встановлюються ці два типи коробок:

• 55111;
• 43118;
• 4308;
• 5490;
• 5511;
• 53229;
• 53212;
• 53205;
• 53114;
• 65115 та багато інших.

Десятиступінчаста коробка відрізняється підвищеною потужністю. Її розробляли безпосередньо для машин, експлуатація яких здійснюється у важких умовах, наприклад, на невідповідному для їзди грунті, гірському рельєфі, з транспортуванням габаритних та потужних вантажів.

Головна конструктивна особливість цієї коробки – з'явився редуктор, що дозволяє працювати у двох режимах, безпосередньо – у зниженому та підвищеному. Він має покращений синхронізатор. Потужність трансмісії суттєво зросла саме за рахунок дільника режимів. Він необхідний зменшення навантаження на двигун, що позитивно позначається його працездатності і коефіцієнті корисної дії.

Під час руху в полегшеному режимі важіль дільника повинен перебувати в опущеному стані. Якщо передбачається їзда з вантажем, його потрібно перевести у стан.

Незалежно від типу передачі – як зниженої, і швидкісної, обов'язково використання системи зчеплення. Водій впливає на неї за допомогою педалі в кабіні.

Схема перемикання передач на КАМАЗ

Схема перемикання коробки на КамАЗі має набагато більше варіантів, якщо порівнювати з класичними легковими автомобілями. Певною мірою це зумовлено установкою разделителя.

Розташування передач на вітчизняному КамАЗі моделей 5320 або 6520 добре видно на картинці, де Н – це знижений режим роботи, а В – підвищений:

З погляду водія перемикати передачі на КамАЗ потрібно наступним чином:

• перша передача – вліво та вгору (за умови, що важіль спочатку перебував у нейтральному положенні);
• друга передача – вправо та вгору;
• третя – вниз по центру;
• четверта - вгору, право і ще раз вгору;
• п'ята – вниз праворуч.
• задня – вліво та вниз.

Положення важеля дільника на порядок перемикання та розташування передач не впливає.

Як розпочати рух

Починати рух на цій машині потрібно зі зниженої швидкості. Тому важіль дільника чіпати не треба. Обов'язковою умовою є вичавлювання педалі зчеплення. Порядок перемикання високих та низьких передач на КамАЗі може змінюватись, залежно від умов навколишнього середовища та маси самої вантажівки.

Класична схема виглядає так:

• вичавлюється зчеплення та включається перша передача (1В);
• далі необхідно перейти на передачу 2В;
• наступний етап – включення передачі 3В. При цьому швидкість обертання коленвала вже має бути не менше семи тисяч обертів за хвилину.

Автомобіль починає їхати і поступово розганятися. Тепер можна перевести важіль дільника у верхнє положення. Коли стрілка тахометра покаже 3000 оборотів за хвилину, включається четверта передача 4Н. Далі – знову знижуємо швидкість, вмикаємо вже 4В. І на завершальному етапі потрібно переключити на 5Н.Якщо все було зроблено правильно, КамАЗ вже буде на впевненому та швидкому ході.

Рушатися з місця на КамАЗі, за умови дотримання вищеописаних рекомендацій, не так вже й складно. Постійна практика дозволить виробити м'язову пам'ять, завдяки чому необхідні передачі включатимуться швидко та без затримок.

Важливо розуміти, що від рівня оптимізації роботи колінчастого валу залежить витрати палива. Перемикаються передачі на КамАЗ швидко, без непотрібних затримок і рівно в той час, коли це потрібно. Недотримання основних правил і рекомендацій призводить не тільки до значного збільшення кількості палива, але й до зносу механічних деталей і вузлів трансмісії.

Особливості маневрування

Наявність знань про те, як перемикати швидкості та починати рух – це добре, але їх явно недостатньо для впевненого керування важкою машиною. Обов'язково потрібно вивчити, як включаються передачі на КамАЗі, якщо є потреба у маневруванні. Це може бути рух заднім ходом, на підйомах і спусках, на заледенілих дорогах і т.д. Чим більше інформації засвоїть водій і чим більше у нього буде практики, тим безпечнішою буде його їзда. Також можете прочитати про Не заводиться КамАЗ.

На підйомах

Щоб мати змогу виїхати на КамАЗ на підйом, необхідно рухатися на підвищених передачах. Включення першої швидкості здійснюється стандартно, а для активації другої потрібно вдатися до методу подвійного вичавлювання зчеплення. При цьому одночасно слід натискати на педаль газу та не забувати про подачу пального до двигуна.

Порушення одного з цих правил може призвести до цілої низки проблем:

• мотор заглухне, відповідно, машина зупиниться і почне самовільний рух назад, що є вкрай небезпечним явищем.
• знос рухомих деталей коробки або навіть її вихід з ладу. Ремонт КПП – витратний і тривалий захід, що вимагає залучення досвідчених фахівців;
• збільшення робочої температури двигуна і, як наслідок, швидший знос його механізмів;
• збільшена витрата палива - це негативно позначиться на економічному факторі.

На спусках

У таких вантажівках традиційно використовується гальмівна система подвійного типу. Крім стандартного методу гальмування, є також додаткова система уповільнення руху.

Активне допоміжне гальмування - основний помічник при такому вигляді маневрування. У процесі спуску не можна вичавлювати зчеплення і займатися перемиканням передач на КамАЗі. це дозволяє захистити їх від передчасного зношування.

Головна помилка водія на спуску - це коли він глушить двигун. Робити це категорично заборонено.

Задній хід

Включаються швидкості на російському КамАЗі не тільки передні, а й задні, причому останніх може бути дві (якщо йдеться про десятиступінчасту коробку, наприклад, на вантажівці моделі 55102).Схема перемикання наочно показує, що з активації заднього ходу необхідно перевести важіль КПП в нижнє ліве положення.

Важливо – категорично заборонено вмикати задній хід під час руху.

На обледенілих ділянках

Тут потрібно дотримуватися максимальної обережності. Важлива вимога - завжди треба мати достатній запас ходу, що допоможе оперативно вийти з аварійної ситуації. . Вона дозволяє істотно скоротити протяжність гальмівного шляху, але при цьому можуть з'явитися інші проблеми:

• збільшений знос деталей та механізмів силового агрегату;
• прослизання коліс (якщо це відбувається, необхідно вимкнути знижену передачу, що допоможе швидко скинути швидкість обертання колінчастого валу);
• зростає ризик потрапляння до занесення.

Якщо на обледенілій ділянці потрібно виконати аварійне гальмування, завжди потрібно починати з причепа.

Занесення та перемикання швидкостей

Занесення - вкрай небезпечне явище, при якому водій практично повністю втрачає керування автомобілем. .