Скільки рейсів на день по всьому світу

Аеропорти з прямими рейсами до 50+ пунктів призначення

Аеропорти з прямими рейсами до 10–50 пунктів призначення

Аеропорти з прямими рейсами менше 10 пунктів призначення

Показати рейси на певні дати

Показати рейси певної цінової категорії

Показати рейси певного партнерського об'єднання авіакомпаній

Показати рейси певної авіакомпанії

Усі авіакомпанії

Показати рейси з певним класом перельоту

• Усі
• Економ
• Економ-преміум
• Бізнес-клас
• Перший клас

Показати рейси, що обслуговуються певним типом літаків

Усі літаки

Показати рейси з мінімальною/максимальною відстанню перельоту

Показати рейси з мінімальною/максимальною тривалістю

Показати прямі рейси або рейси з 1 або 2 пересадками

Показати тільки пересадочні рейси тієї ж авіакомпанії

• Пересадочні рейси інших авіакомпаній
• Лише пересадочні рейси тієї ж авіакомпанії

На FlightConnections.com ви знайдете огляд всіх маршрутів по всьому світу. Шукайте регулярні рейси зі всіх аеропортів світу. Шукайте маршрути та розклад рейсів по всьому світу. Порівнюйте прямі або пересадочні рейси для пошуку нових можливостей. Куди б ви не попрямували, ми допоможемо вам знайти найкращий маршрут. Шукайте аеропорти, авіакомпанії та готелі. Плануйте відпочинок та відрядження з нами!

Скільки літає літаків у світі на день: Скільки літаків одночасно літає в небі — Рамблер/подорожі

Навіть для того, хто налітав уже не одну тисячу кілометрів, світ авіаподорожей залишається загадковою сферою. Ми відповідаємо на деякі питання про літаки і стюардеси, які вас давно мучили.

Які бувають типи літаків

Літаки, що виконують комерційні рейси, розрізняються за розміром та дальністю польоту. На внутрішніх лініях використовують невеликі машини місткістю до сотні місць Як-40, Ан-140, Ан-38, ATR-42 і Q200/300/400. На рейсах довше - Boeing 737, А320 і Ту-154 (ряд вітчизняних авіакомпаній, щоправда, подумує списати його в найближчі роки). У таких літаках від ста до двохсот місць, а між кріслами лише один прохід – це вузькофюзеляжні лайнери. Судна, де в одному ряду вісім-дев'ять крісел і два проходи називають широкофюзеляжними. У них до п'ятисот місць, і вони розраховані на довгі дистанції - Boeing 767, Boeing 777 і А330. Найбільшим пасажирським літаком довгий час вважався Boeing 747 або Jumbo Jet. Але зараз на перше місце вирвався двопалубний А380 – він може перевозити від 580 до 800 чоловік.

Скільки рейсів на добу може виконати один літак

Літаки, що стоять на землі, завдають збитків, тому перевізники використовують їх якнайінтенсивніше. Якщо політ триває не більше одного-двох годин, лайнер за добу може виконати три пари рейсів туди-назад. Найактивніше літаки літають у низькобюджетних авіакомпаній, таких як Ryanair, Norwegian, EasyJet.

Хто і як навчає бортпровідників

На перший погляд здається, що у бортпровідників нехитра робота: провести інструктаж перед польотом, катати візки проходами, подати плед, принести води і посміхатися, посміхатися. Насправді все набагато складніше. Бортпровідники повинні не стільки обслуговувати та розважати, скільки забезпечувати безпеку. Тому майбутні стюардеси та стюарди по кілька разів на день відкривають аварійні люки та бовтаються в басейні в одязі та рятувальних жилетах.Втім, у добрих школах навчають усьому аж до мистецтва макіяжу. Як і пілотів, бортпровідників готують до роботи на певних літаках. Останніми роками російські авіакомпанії почали переходити з вітчизняних лайнерів на іноземні, і доводиться переучуватися. Оскільки тренуватися необхідно на сертифікованих тренажерах, а їх у Росії поки що мало, бортпровідники проходять навчання за кордоном. Наприклад, стюардеси «ВІМ-Авіа» навчалися у Великій Британії та Німеччині, «Трансаеро» – у Великій Британії, Канаді та Сінгапурі. Вибір школи залежить від того, куди авіакомпанія має регулярні рейси.

Скільки людей в екіпажі

Екіпаж сучасних лайнерів Boeing та Airbus складається з командира повітряного судна та другого пілота. Раніше до їхньої компанії входили ще борт-інженер і штурман. Кількість бортпровідників залежить виключно від сертифікаційних вимог кожного літака – перевізник не може за своїм бажанням зменшувати чи збільшувати штат стюардес та стюардів.

Які бувають тарифи та як вони розраховуються

Якщо ви думаєте, що будь-який співробітник авіакомпанії пояснить вам, що означають загадкові цифри та літери, в яких зашифровано тариф, ви помиляєтесь. Ця інформація доступна лише обраним – тим, хто займається розрахунками. У багатьох перевізників – кілька десятків різних тарифів. Але є один зрозумілий алгоритм, який застосовується до всіх їх. Чим більше «свободи» біля квитка, тим він дорожчий. Дату поїздки можна змінити без штрафу – тариф вищий; за повернення квитка беруть штраф – тариф нижчий. Усі авіакомпанії виставляють щодня певну кількість квитків за різними тарифами. Якщо вони розкуповуються краще, ніж зазвичай, кількість дешевих місць скорочується, і навпаки.При розпродажах перевізник вирішує скільки недорогих квитків продавати на кожен рейс. Зрозуміло, квитки за зниженими цінами на найпопулярніші дати не продають: ніхто не хоче віддавати задешево те, що куплять задорого.

Як оформляється квиток, якщо необхідно летіти з однією чи двома пересадками

За складного маршруту квиток найзручніше оформляти на одному бланку, навіть якщо кожен відрізок шляху виконується різними авіакомпаніями – перевізники просто укладають відповідну угоду. Вартість проїзного документа на весь маршрут може бути нижчою від загальної вартості квитків, куплених окремо. Варіанти можливих стиківок повинні знати співробітники авіакас та туристичних агенцій. Єдиний квиток дозволяє зареєструватися відразу на всі відрізки колії та не отримувати багажу при пересадці – його перевантажать співробітники аеропорту.

Що таке електронний квиток та як його купити?

Багато хто вважає, що електронний квиток - той, що продається в Інтернеті. Насправді це електронний запис у базі даних авіакомпанії і купити його можна не лише в Інтернеті, а й, наприклад, в агентстві чи касі. У цьому випадку продавець заповнює електронний бланк, а пасажиру видає документ, що підтверджує оплату, і іноді роздрук його маршруту. Потім електронний квиток передають до аеропорту через спеціальну мережу для обміну даними. На реєстрації пасажир показує співробітникам авіакомпанії свої документи, а ті звіряють їх із даними квитків. Для перевізника електронний квиток дешевший та простіше в обслуговуванні, ніж паперовий. Тому Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) вирішила запровадити новий тип квитка у всіх авіакомпаніях до 1 липня 2008 року. Швидше за все в Росії це станеться трохи згодом.

Що таке збори аеропорту і чому вони скрізь різні?

Кожен аеропорт бере з авіакомпаній плату за свої послуги (здійснення зльоту та посадки, заправка паливом, забезпечення бортовим харчуванням). У всіх аеропортах розміри зборів різні – все залежить від політики та бажань конкретного аеропорту. Існують й інші причини, наприклад, розмір збору, який платять за зліт-посадку, визначається вагою літака. Чим він важчий, тим більший збір. Злітно-посадкова смуга все ж таки дорога споруда.

Чим зайнятися в аеропорту під час пересадки

Великі аеропорти давно змагаються у кількості магазинів та ресторанів, проте останніми роками стало зрозуміло: їжі та покупок мало – пасажирам потрібні інші розваги. У «чистій» зоні Терміналу 1 лондонського АЕРОПОРТУ ХІТРОУ (www.heathrowairport.com) є салон краси з перукарні та спа, який працює з 6:30 до 21:30 (+44(20)8745.6440). У Терміналі 4 відкрито міні-готель Yotel (+44(20)7100.1100, yotel.com) – у невеликих кімнатах з ліжком і душем можна відпочити в очікуванні стикувального рейсу. Ціни – від 25 фунтів. В Аеропорт Мюнхена (www.munich-airport.de) слід, звичайно ж, пити пиво. Підтримуючи статус Баварії, керівництво аеропорту відкрило у ресторані Airbräu маленьку броварню. Дізнатися час роботи ресторану можна на www.airbraeu.de. Сінгапурський АЕРОПОРТ ЧАНГИ (www.changiairport.com) пропонує пасажирам спа-центри з багатьма послугами – від простого манікюру до масажу. У терміналі 1 можна відпочити у Rainforest (www.rainforestbysats.com), у терміналі 2 – у Plaza Premium Lounge (www.plaza-ppl.com).У Терміналі 1 на третьому рівні є навіть басейн – ті, хто зарезервував номер в Ambassador Transit Hotel, можуть плескатися в ньому безкоштовно, решті це задоволення коштуватиме 14 сінгапурських доларів (www.airport-hotel.com.sg). Стокгольмський АЕРОПОРТ АРЛАНДА (www.arlanda.se) пропонує туристам не розслаблятися між польотами, а трохи попрацювати. Доступ до Інтернету, копіювальна апаратура, факс, газети та журнали – все це можна знайти у бізнес-центрі аеропорту. Кімнату-офіс бронювати наперед не потрібно. Якщо вас цікавлять подробиці, можна зв'язатися з бізнес-центром за телефоном +46(8)797.6200 або електронною поштою: [email protected]. У найбільшому аеропорту світу – Хартфілд-ДЖЕКСОН (www.atlanta-airport.com) в Атланті все-таки варто вибрати традиційні розваги для туристів – покупки. При обмеженому бюджеті врятує магазин Bijoux Terner у Терміналі А з купою всяких дрібниць вартістю до $10. Якщо попереду у вас довга подорож, варто забігти в Brookestone у тому ж терміналі – там можна купити щось корисне та посидіти у масажному кріслі.

Чи можна повернути всю вартість квитка, якщо від подорожі довелося відмовитись?

Гроші можна отримати лише тоді, коли це передбачено вашим тарифом. Як правило, якщо квиток недорогий, вам доведеться заплатити штраф. Квитки, придбані за спеціальними акціями, зовсім «неповоротні». Це правило найбільших міжнародних авіакомпаній. У Росії недавно були прийняті нові норми авіаперевезень. Тепер, якщо пасажир відмовляється від польоту за 24 години, перевізник зобов'язаний повернути йому повну вартість проїзного документа. Авіакомпаніям цей закон припав не до душі.Якщо його не скасують, дешеві квитки швидше за все зникнуть із продажу – вони просто стануть невигідними. До речі, міжнародні перевізники, які виконують рейси до Росії, навряд чи підпорядковуватимуться новим правилам.

Що таке інтерлайн та код-шеринг?

Інтерлайн означає, що один перевізник дозволяє іншому продавати квитки на свої рейси та виписувати їх на власних бланках. Наприклад, якщо авіакомпанія, у якої ви купуєте квиток до Індії, має інтерлайн-угоду з внутрішнім індійським перевізником, вам не доведеться по прильоті бігати у пошуках квитків, щоб продовжити подорож. При код-шерингу (від англійської – code share, «ділитися кодом») авіакомпанії, що виконують польоти по одному маршруту, присвоюють рейсам два коди – свій та партнера – і продають квитки як на свої, так і на партнерські рейси. Один із перших та найвідоміших прикладів код-шерингу у нас у країні – партнерство «Аерофлоту» та Air France на маршруті Москва–Париж. Пасажири, купуючи квиток у касі однієї з авіакомпаній, найчастіше не знають, чиїм літаком вони полетять. Однією з основних умов таких угод є якість перевезення – вона має максимально співпадати, щоб нікому не було прикро.

Як на реєстрації вибирають місця?

Пасажирів розподіляють у салоні таким чином, щоб дотримувалося центрування літака в польоті. Деякі ряди можуть надаватися особливим категоріям мандрівників: наприклад, перший ряд у салоні економ-класу нерідко резервується для пасажирів з дітьми. Якщо ж люди летять із пересадкою, то авіакомпанії враховують і цей аспект. Тих, хто поспішає на наступний рейс, намагаються посадити якомога ближче до виходу.

Як зареєструватися на літак самостійно

Про традиційний спосіб реєстрації на рейс розповідати, мабуть, не треба. А ось нові методи не можуть не зацікавити мандрівників, які останніми роками все більше прагнуть самостійності. Багато аеропортів вже встановили спеціальні кіоски – пасажир вводить в нього свої дані і друкує посадковий талон. Здати багаж можна двома способами – або віддати на стійку реєстрації, або роздрукувати багажний талон у тому самому кіоску та поставити валізу на стрічку. У Росії свої кіоски поставили «Аерофлот» – у Шереметьєві, а також Lufthansa та British Airways – у Домодєдові. Але одних кіосків виявилося замало, і пасажирам запропонували реєструватися через Інтернет – це означає, що вибрати місце в літаку та роздрукувати посадковий талон можна перед виходом із дому. Інший варіант – пройти оформлення за допомогою мобільного телефону. У цьому випадку турист отримує на телефон спеціальний бар-код, у якому зашифровано інформацію про його рейс. Серед російських перевізників про запуск Інтернет-реєстрації вже заявила «Трансаеро», а телефонна реєстрація з'явиться нескоро – спочатку необхідно оснастити аеропорти спеціальним обладнанням.

Найбільші світові авіаційні альянси

STAR ALLIANCE www.staralliance.com Перший і на сьогоднішній день найбільший у світі альянс, створений у 1997 році.Лідер – німецька авіакомпанія Lufthansa Учасники: Air Canada, Air China (літає до Росії), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (літає до Росії), bmi (літає до Росії), LOT Polish Airlines (літає до Росії), SAS (літає в Росію), Shanghai Airlines, Singapore Airlines (літає в Росію), South Africa Airways, SpanAir (літає в Росію), Swiss (літає в Росію), TAP Portugal, Thai (літає в Росію), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com Створено в 2000 році. Лідер – AirFrance Учасники: «Аерофлот» (єдина російська компанія, що увійшла до світового альянсу), AeroMexico, KLM (літає до Росії), AlItalia (літає до Росії), China Southern (літає до Росії), Continental airlines, Czech airlines, Delta (літає до Росії), Korean Air (літає до Росії), NWA. ONEWORLD www.oneworld.com Створено у 1999 році. Лідер - British Airways. Учасники: American Airways, Cathay Pacific (не літає в Росію, але продає частину квитків на рейс Гонконг-Москва, який виконує «Аерофлот»), Finnair (літає в Росію), Iberia (літає в Росію), JAL Japan Airlines (літає в Росію), LAN, Malev (літає в Росію), Qantas, Royal Jordanian (Літає в Росію).

Чому авіакомпанії об'єднуються в альянси та що це дає пасажирам?

Авіаційні альянси дозволяють авіакомпаніям розширювати власні маршрутні мережі, не відкриваючи нових рейсів. Уклавши договори з перевізниками в інших державах (див. що таке інтерлайн та код-шеринг), авіакомпанії отримують можливість оформлювати своїх мандрівників на рейси, які виконують їхні партнери в інших регіонах. В альянсах, як правило, діють єдині заохочувальні програми для пасажирів, що дозволяє їм набирати бали, користуючись послугами різних компаній у різних країнах.Незважаючи на безліч переваг для клієнтів, на авіаційному ринку існує думка, що альянси створюються для того, щоб стримувати потенційних конкурентів.

Який аеропорт називають хабом

Слово «хаб» взято з англійського словосполучення hub and spoke – вісь та спиці. Хабом називають аеропорт, у якому пересідають на інший рейс. За останні два десятиліття кількість авіапасажирів у всьому світі значно зросла. Пропонуючи нові і нові маршрути, авіакомпанії зрозуміли, що вибудовувати маршрутну мережу з використанням стиків вигідніше, ніж літати з пункту А до пункту Б. Так рейси стали спицями, а аеропорти – віссю. Щоб отримати звання хаба, аеропорту замало вигідного географічного положення та домовленості з авіакомпаніями. Необхідно скласти зручний для стикувань розклад та розробити спеціальну технологію, яка дозволить пасажирам максимально швидко пересідати з одного літака до іншого. Найбільший хаб у світі - аеропорт Хартсфілд-Джексон в Атланті (США), у Європі першість утримує лондонський Хітроу, а на континенті лідирує аеропорт Франкфурта-на-Майні. У Москві на звання хаба претендують Шереметьєво та Домодєдово. Однак у Шереметьєві досі міжнародні та внутрішні рейси розведені різними терміналами, які знаходяться далеко один від одного. Тому назвати його хабом можна буде лише після того, як відкриють третій термінал, де внутрішні рейси «Аерофлоту» нарешті з'єднаються із зовнішніми. Недолік Домодєдово – відсутність базової авіакомпанії, яка б змогла створити необхідну мережу маршрутів. В результаті аеропорт намагається самостійно збудувати «спиці» у потрібному порядку.

Як дістатися до аеропорту та переміщатися між терміналами?

Потрапити в аеропорт у будь-якій точці світу стає все простіше. До звичних таксі та автобуса додалися метро та поїзд, причому у багатьох країнах гілка, яка веде до аеропорту, з'єднана із загальною системою залізничного транспорту. Наприклад, точний, як годинник, розклад швейцарських залізниць дозволяє вже в аеропорту Цюріха скласти подальший маршрут поїздки країною з кількома пересадками. Оскільки аеропорти зростають, пасажири мають нову проблему: як переміщатися між терміналами. Найчастіше їм на допомогу приходять автобуси та спеціальні міні-поїзди. Однак, цього мало. У лондонському Хітроу зараз тестують систему електромобілів – невелика машина, розрахована на чотирьох осіб, переміщається монорельсом і керується за допомогою невеликого пульта з кількома кнопками. «Я влаштувалася бебісітером, щоб заробляти на навчальні польоти» Все почалося із захоплення. Після школи я займалася в аероклубі в Санкт-Петербурзі, потім спробувала вступити на штурманське відділення Академії цивільної авіації, але мені відмовили. За рік була друга спроба – і знову відмова. Моє бажання літати знайшло відгук у моїх друзів з Америки. Неподалік їхнього будинку був невеликий аеродром з льотною школою. Друзі домовилися з кількома сусідськими сім'ями – їм потрібна була нянька, отже я й заробляла на польоти. Я пройшла стандартний для тисяч американських пілотів шлях від навчання на одномоторному літаку Cessna 172, отримання прав PPL (Private Pilot License) до стажування на двомоторному Beechcraft BC 9 у вантажній чартерній авіакомпанії та отримання комерційних прав (CPL). Теоретично після цього можна було претендувати на роботу в авіакомпанії та літати на середньомагістральних літаках типу Boeing 737.Однак після трагедії 11 вересня 2001 багато авіакомпаній в США збанкрутували і в країні з'явилася армія безробітних пілотів. Я повернулася до Росії, де на той момент пілоти також не були потрібні. До того ж, американські комерційні права у нас не зізнаються, необхідно відлітати певну кількість годин і отримати вже російське комерційне свідоцтво. Знаючи, що в Росії (на відміну від США та Європи) у пілота має бути профільна вища освіта, я таки вступила до академії, щоправда, не на командний факультет, а на диспетчерський. Закінчивши академію за спеціальністю «Диспетчер управління повітряним рухом» і попрацювавши в Домодєдові та Пулкові, я нарешті дочекалася на той час, коли в Росії виник дефіцит льотного складу. Я взяла кредит, виконала необхідні польоти та отримала російське комерційне свідоцтво. Після цього мені вдалося знайти роботу у російській авіакомпанії. Зараз у дівчат з'явилася можливість потрапити до льотних училищ, щоправда, для цього доведеться докласти чимало зусиль. Хоча з власного досвіду можу сказати, що перешкоди лише переконували мене в тому, що я справді хочу це робити.