Hyundai Solaris (Хендай Соляріс)

Третє покоління Hyundai Solaris побачило світ у 2017 році та встигло розійтися широким тиражем. Наприкінці лютого 2020 року, за спорідненим i20, корейський виробник анонсував перший плановий рестайлінг третьої генерації. Дебют товарної версії пройшов безпосередньо на заводі у Санкт-Петербурзі. Символічно, що нова версія стала двомільйонним за рахунком автомобілем, випущеним на потужності цього підприємства. Рестайлінг пройшов за перевіреною схемою. Насамперед, хочеться відзначити нову зовнішність автомобіля. Передня частина стала сучаснішою та лаконічнішою. Фари головного освітлення злегка змінили свою форму, втратили гірлянди денних ходових вогнів. Усередині розташовується повністю світлодіодна начинка і стильніша окантовка ДХО. Решітка радіатора стала більшою і візуально примикає до передньої оптики. Вона отримала оформлення з лаконічної чорної пластикової сітки без хромованої окантовки та ребер, як у минулої моделі. Центральний повітрозабірник став ширшим. Поглиблення з протитуманними фарами стали рельєфнішими, глибшими і також втратили хромовані накладки. На кормі змін не так багато. Світловідбивні секції переїхали нижче, але в їх місці з'явилися рельєфна імітація повітроводів. Литі колісні диски набули нового унікального дизайну. Салон, здебільшого, залишився тим самим. У центрі передньої панелі розташувався збільшений сенсорний екран. Порівняно з попередником, його діагональ виросла на дюйм, через що довелося змінити форму повітроводів з боків від нього. Сама мультимедійна система здатна синхронізуватися зі смартфонами за допомогою інтерфейсів Apple CarPlay та Android Auto.Крім іншого, є популярний Яндекс навігатор і голосовий помічник Аліса. Розширився перелік обладнання. На другому ряду з'явився USB роз'єм для зарядки телефонів, дзеркала отримали електричний привід і можуть складатися натисканням кнопки, а також електричним регулюванням поперекового підпору переднього ряду сидінь. З інших функцій варто відзначити віддалений запуск двигуна.

Розміри

Хендай Соляріс - це субкомпактний седан п'ятимісний B класу. Він налічує 4405 мм завдовжки, 1729 мм завширшки, 1469 мм заввишки і 2600 мм між колісними парами. Дорожній просвіт становить 160 мм. Підвіска залишилася без змін. Попереду – незалежні стійки McPherson, а ззаду – торсіонна балка. Багажник може вмістити до 480 літрів, а задній диван складається в пропорції 2:1.

Технічні характеристики

Як і раніше, Hyundai Solaris оснащуватиметься двома силовими агрегатами. Базовий - це рядна 1,4-літрова атмосферна бензинова четвірка G4LC на 100 кінських сил і 132 Нм моменту, що крутить. За додаткову плату можна придбати 1,6-літровий G4FC, здатний видати 123 коня і 151 Нм моменту, що крутить. Обидва двигуни можуть похвалитися просунутою системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільчих валах і впускним колектором із довгою, що змінюється. За умовчанням вони стикуються з шестиступінчастою механікою, а за додаткову плату доступний шестиступінчастий класично гідротрансформатор.

Який реальний ресурс двигуна Hyundai Solaris 1.4, 1.6

Моторесурс – один із ключових параметрів, що характеризує ступінь надійності двигуна, що, у свою чергу, визначає ймовірний термін служби силового агрегату. Найчастіше цей показник залишається непоміченим при виборі першого автомобіля.Досвідчені автовласники рекомендують порівнювати фактичний і заводський ресурс двигуна, оскільки найчастіше завірені виробником показники різняться з фактичними.

Лінійка силових агрегатів Hyundai Solaris відрізняється різноманітністю, але найбільше застосування серед вітчизняних водіїв отримали двигуни на 1.4 і 1.6 літра. Який ресурс двигуна на цьому автомобілі?

Скільки ходить мотор Солярісом?

Заводський ресурс двигуна Hyundai Solaris дорівнює 180 тис. км. Саме такий кілометраж автомобіль здатний пройти без серйозних поломок. На практиці седан здатний пройти і понад 300 тисяч кілометрів. Двигун з робочим об'ємом 1.6 літра оснащений системою розподілу упорскування палива та входить до серії так званих силових агрегатів Gamma.

Даний мотор у ході численних випробувань продемонстрував найнижчий рівень зношування комплектуючих деталей. Досягти цього виробнику вдалося за рахунок реалізації в конструкції двигуна нестандартних рішень. Наприклад, замість впресованих гільз застосовані вплавлені, також поршень оснащений олійним охолодженням денця.

Щодо газорозподілу, то тут задіяна система DOHC. У Хендай Соляріс реалізовано універсальний механізм, що складається зі спеціальних натягувачів, який захищає ланцюг від проскакувань, навіть за критичного його розтягування. Багато власників Соляріс відзначають, що термін служби самого ланцюга ідентичний з терміном служби двигуна. Тому перший серйозний ремонт у більшості автовласників настає лише через пройдені 250-300 тис. км шляху.

З інших особливостей двигунів Hyundai Solaris варто відзначити:

1. Розташування колектора на передній та задній стороні двигуна. Ця особливість дозволяє значно полегшити обслуговування силового агрегату.
2. За рахунок універсального розташування двох колекторів відбувається забір найбільш охолодженого повітря, що позитивно позначається на потужності силового агрегату.
3. Застосування особливого сплаву алюмінію під час виробництва блоку циліндрів сприяє його стійкості та підвищеної міцності під час експлуатації автомобіля.

Також варто відзначити наступний нюанс, який часто плутає багатьох потенційних власників седана. Вказана в документації цифра в 180 тис. км відображає гарантований пробіг автомобіля. було вказано гарантований пробіг у 180 тис. км, проте це не заважало на практиці проходити авто без особливих поломок 350-400 тис. км шляху.

Збільшення терміну служби двигуна об'ємом 1.4, 1.6

Силові агрегати 1.4 і 1.6 володіють не тільки хорошими технічними характеристиками, але відрізняються і високим рівнем надійності. тис. км може на практиці змінюватись у більший і менший бік. все залежить від самого автовласника.

• Заправляти авто тільки на перевірених та сертифікованих заправних станціях. Так водій може бути впевнений, що автомобіль «живиться» нормальним паливом;
• Використання сертифікованої олії, яку рекомендує сам виробник автомобіля, також значно впливає на тривалість безтурботної роботи седана;
• Не варто змушувати працювати силовий агрегат на зношування. Експлуатація двигуна на граничних можливостях сприяє лише збільшенню рівня зношування деталей, що у свою чергу провокує передчасним поломкам.

Таким чином термін служби силового агрегату Hyundai Solaris залежить тільки від самого власника. Своєчасне обслуговування автомобіля та належний догляд у рази збільшує моторесурс. Двигуни з робочим об'ємом 1.4 та 1.6 літра відрізняються надійністю та своєрідною конструкцією, яка збільшує показник надійності ключових деталей двигуна. На практиці перевірено, що ці обидва мотори здатні подолати понад 300 тис. км шляху, перш ніж станеться перша серйозна поломка.

Короткий технічний огляд двигунів Solaris

Багато хто вже читав на форумах, але я вперше побачив цю статтю сьогодні на одному з форумів, може комусь буде цікаво:

На Solaris встановлюється два двигуни - об'ємом 1,4 і 1,6 л. з нової серії Gamma. Відмінності між ними полягають виключно в робочому обсязі - 1396 см3 та 1591 см3. Досягнуто це шляхом збільшення ходу поршня з 75 мм до 85 мм.
Серія Gamma прийшла на зміну серії Alpha, двигуни якої встановлювалися (і встановлюються), наприклад, Getz. Особливості серії Alpha - ремінь у приводі ГРМ (відповідно до тодішніх віянь), гідрокомпенсатори зазорів клапанів і розташування каталізатора спереду двигуна. Ці двигуни мають позначення G4EE (G-gazoline, що означає бензиновий, дизельні мотори мають позначення D, 4 число циліндрів. Ці позначення є обов'язковими для всіх моторів Hyundai, а EE модель двигуна). Двигуни Gamma мають позначення G4AE. Крім моторів об'ємом 1,4 та 1,6 л.з багатоточковим упорскуванням, в цій серії також випускаються мотори 1.6 GDI з безпосереднім упорскуванням потужністю 140 к.с. та дизельний 1.6 VGT з турбонаддувом потужністю 128 к.с. Але останні два у Росії не пропонуються.
Двигун 1.4 має рівну характеристику з плавним наростанням моменту, що крутить, від 2500 об/хв до 5000 об/хв. А ось мотор 1.6 має більш "вибуховий" характер - крива крутного моменту має різко виражений підйом у діапазоні від 3500 об/хв до 4200 об/хв.

3D МОДЕЛЬ ДВИГУНА GAMMA

Ось відмінні риси двигунів Gamma від їх попередників:
1. Зворотне розташування колекторів - випускний колектор з каталізатором знаходиться позаду двигуна між ним і моторним щитом, а впускний - спереду, що дає нижчу температуру повітря на впуску (чим повітря холодніше, тим його щільність вище. А це означає, що в циліндр його потрапляє (за масою) більше, і це дозволяє подати туди більше палива і підняти потужність), полегшує доступ до системи упорскування для обслуговування і створює позаду мотора більший простір, що служить для гасіння удару.
2. Вісь циліндра усунення щодо осі колінвала на 10 мм (це зменшує тертя поршня об стінки циліндра).
3. Жорсткіший і легкий алюмінієвий блок циліндрів, виготовлений методом лиття під тиском.
4. Ланцюговий привід ГРМ замість ремінного. Ланцюг "захований" в блоці і не вимагає обслуговування. З розтягуванням ланцюга борються за допомогою гідравлічних натягувачів, розташованих з двох сторін (на відміну від одного натягувача, це дозволяє уникнути усунення фаз при розтягуванні ланцюга).
5. Система зміни фаз газорозподілу на впускному валу.Залежно від оборотів, вона повертає впускний розподільний вал на кілька градусів у той чи інший бік, забезпечуючи ефективний газодинамічний наддув у ширшому діапазоні оборотів. Опис цього процесу досить широко, тому можна обмежитися констатацією - зміна фаз дозволяє підняти тягу на низьких та середніх обертах.
6. Механізм приводу клапанів без гідрокомпенсаторів. Зазори регулювати як і раніше не потрібно, і бринькати "на холодну" клапана не будуть, як це іноді зустрічається у того ж getz з пробігом за 60 000 км.
7. Впускний колектор – пластиковий з резонатором, що зменшує опір потоку та знижує шум і пульсацію впуску (резонатор – невелика коробочка на впускному патрубку).
8. Випускний колектор — із нержавіючої сталі з трубами рівної довжини, що забезпечує оптимальну роботу всіх циліндрів.
9. Також у порівнянні з двигунами серії Alpha, у двигунів Gamma змінено розташування навісних агрегатів. Зокрема, генератор піднято вгору, що знижує можливість заливання його водою в калюжах, компресор кондиціонера перекочував на передню частину двигуна, а насос гідропідсилювача - на задню.
Наявність електронної педалі газу забезпечує можливість керування електронікою педаллю газу, оборотами холостого ходу, реалізацію функцій системи стабілізації, протибуксувальної системи та круїз-контролю. Крім того, змінено режим роботи генератора. При інтенсивному розгоні його потужність знижується, щоб не забирати у мотора багато сил, а при гальмуванні - навпаки, підвищується, що дозволяє використовувати інерцію автомобіля для заряджання акумулятора. Також у системі охолодження встановлений подвійний термостат для швидкого прогріву мотора.