Какая польза от комбайна?

Современный комбайн, или просто комбайн, представляет собой машину, предназначенную для уборки различных зерновых культур . Название происходит от объединения четырех отдельных операций по уборке урожая — жатвы, обмолота, сбора и веяния — в единый процесс.

Какой вес комбайна?

Комбайны Salford

Какой расход топлива у комбайна?

По нормативам расход топлива тракторов составляет 28-30 л/га, комбайнов – 32 л/га. В среднем одна единица техники обрабатывает от 20 до 30 га в день. Т.

Гідропривід ходової частини комбайна

На комбайнах «Дон-1500» і модифікації комбайна «Дон-1200» потужність від двигуна до мосту ведучих коліс передається за допомогою гідроприводу з безступінчатим регулюванням швидкості руху і сили тяги при ручному управлінні.

Принцип роботи гідроприводу. Двигун приводить в обертання вхідний вал реверсивного регульованого насоса, з яким пов'язані блок циліндрів і насос підживлення. Цей насос всмоктує робочу рідину з резервуара через фільтр і подає її в магістраль низького тиску, а через зворотний клапан - в магістраль низького тиску. Остання з'єднана з всмоктуючої порожниною реверсивного регульованого насоса і вихідний порожниною нерегульованого мотора.

За рахунок налаштування переливного клапана регулюють тиск в магістралях. Їх охороняють від перевантажень за допомогою запобіжного клапана. його тиск повинен перевищувати тиск переливного клапана на 02 03 МПа (2 3 кгс /см2).

При нульовій продуктивності насоса поворотна шайба розташована так, що її поверхня перпендикулярна осі обертання валу. З переміщенням важеля системою тяг з кабіни змінюється положення золотника управління. Робоча рідина з магістралі надходить в магістраль керування, а з неї -до гідропідсилювачу. Під її тиском шайба повертається, що веде до збільшення продуктивності насоса. Ланка зворотного зв'язку, поєднане з поворотною шайбою, повертає золотник управління в нейтральне положення. При припинення пересування важеля магістраль управління замикається, фіксуючи в певному положенні поворотну шайбу.

Плунжери обертового блоку циліндрів стикаються з поворотною шайбою, переміщаються і нагнітають масло в магістраль високого тиску. Далі воно потрапляє в блок циліндрів гідромотора, впливає на плунжери і приводить в обертання блок і вихідний вал. За магістралі рідина повертається у всмоктувальну порожнину насоса.

При сталому режимі гідроприводу насос підживлення, постійно подаючи масло в магістраль низького тиску, заповнює його втрати. Інша частина через переливний клапан постійно скидається в корпус мотора.

В результаті негерметичності системи масло, накопичуючись в корпусі гідромотора, з'єднується з рідиною, що скидається переливним клапаном.

За дренажної магістралі рідина направляється в корпус насоса, проходячи через радіатор, і охолоджуючись, зливається в резервуар. Клапани оберігають гідросистему від перевантажень.

Для поділу магістралей низького і високого тиску і з'єднання магістралі низького тиску з переливним клапаном служить шунтирующий клапан.

Максимальний тиск дренажу 0245 МПа (25 кгс /см2). Номінальний тиск управління (абсолютне) становить 14 МПа (142 кгс /см2), максимальне - 1505 (153), а мінімальне -1295 МПа (132 кгс /см2).

Тиск на вході насоса підживлення має бути не менше 0075 МПа (075 кгс /см2), а під час пуску-005 (05).

Резервуар (бак) гідроприводу ходової частини місткістю 25 л розміщують на передній стінці бункера поруч з резервуаром основний гідросистеми.

Бак є корпус звареної конструкції. У передній його частині встановлюють покажчик рівня масла з верхньої міткою. Для підтримки постійного атмосферного тиску всередині бака під час роботи гідросистеми служить сапун.

У нижній частині корпусу вваривают наконечник, який з'єднаний із зливною магістраллю, і наконечник, пов'язаний з всмоктуючої магістраллю насоса.

Нормальна робота гідроагрегатів досягається при відсутності повітря в маслі, що надходить в гідросистему з резервуара через наконечник.

У баку розташовані перегородки, що змінюють напрямок потоку рідини, воздухоотделітель, який кріплять на внутрішньому кінці наконечника. Масло при виході з резервуару пронікаез через сітчасту поверхню воздухоотделітеля, де бульбашки повітря затримуються і виділяються з масла. Потім рідина зливається з резервуара через штуцер, при відкручування якого кулька відкриває зливний отвір. З підвищенням температури масла в резервуарі вище норми спрацьовує датчик і в кабіні з'являються звуковий і світловий сигнали.

Мал. 1. Резервуар гідроприводу ходової частини:
1 ~ корпус бака; 2 - сапун; 3 і 4 - кільця ущільнювачів; 5 - кришка; 6 - болт; 7 - верхня мітка Маркера рівня масла; 8 - покажчик рівня масла; 9 - сітка; 10 - воздухоотделітель; 11 - наконечник приєднання до всмоктуючої магістралі; 12 і 16 перегородки; 13 - штуцер зливного отвору; 14- кулька; 15 датчик температури; 17 наконечник приєднання до зливної магістралі

Мал. 2. Масляний фільтр гідроприводу ходової частини:
1 - корпус; 2 - отвір, через яке масло надходить у фільтр; 3611 і 12 - кільця ущільнювачів; 4 - стакан; 5 - фільтруючий елемент; 7 - пробка; 8 і 9 - отвори для кріплення фільтра на комбайні; 10 - мановакуумметри; 13 - кільце; 14 - пружина; 15 - отвір, через яке масло виходить з фільтра

Рідина з резервуара направляється в магістраль через фільтр, який монтують на комбайні поруч з баком. Масло надходить у фільтр через отвір (рис. 2), очищається в фільтруючому елементі і виходить в гідросистему через отвір.

Для герметизації фільтруючого елемента в нижній частині розміщують кільце ущільнювача, яке постійно притискається пружиною за допомогою кільця. Якщо тиск перевищує 002 МПа (025 кгс /см2), то фільтруючий елемент необхідно замінити або промити, для чого потрібно викрутити стакан з корпусу. Необхідно також стежити, щоб були встановлені всі кільця ущільнювачів.

На фільтрі знаходиться мановакуумметри, свідчення якого характеризують стан чистоти фільтруючого елемента.

Регульований насос високого тиску (рис. 3) з'єднують чотирма шпильками до корпусу, розташованого на рамі задньої площадки обслуговування. Максимальний момент затягування шпильок повинен бути 59 Н м (59 кгс м).

Насос обертається через муфту від вала, який монтують на двох підшипниках в корпусі. На валу посаджений шків зі шпонкою, до якого кріплять вентилятор охолодження масла. Шків з вентилятором пов'язаний з валом шайбами, тарельчатой пружиною, гайкою та шплинтом. Гайку затягують зусиллям 300 350 Н м (30 35 кгс м). Вентилятор створює повітряний потік для охолодження масляного радіатора.

Номінальний тиск на виході з насоса -206 МПа (210 кгс /см2), а максимальний робочий - 343 (350).

Гидромотор розміщують на провідному мосту. Його крутний номінальний момент на вихідному валу становить не менше 2195 Н м (219 кгс-м), а максимальний - 4459 (445).

Їм керують з кабіни водія тросом з важелями.

Мал. 3. Установка гидронасоса ходової частини:
1 - гідронасос; 2 - шпилька; 3 і 19 - гайки; 4 і - пружинні шайби; 517 і 21 - шайби; 6 - корпус; 7 - обмежувач; 8 - муфта; 9 - вал; 10 - кільце; 11 - підшипник; 12 - втулка; 13 - шків; 14 - захисна шайба; 15 - шпонка; 16 - вентилятор; 18 - тарілчаста пружина; 20 - шплінт; 22 - болт

Масляний радіатор знаходиться на задньому майданчику обслуговування. На комбайні «Дон-1500» встановлюють один радіатор. На комбайні «Дон-1200» радіатор монтують в блоці радіаторів і кріплять на кронштейнах до масляного радіатора системи охолодження двигуна.

Ходова частина СК-5М-1 НИВА

Інтернет-магазин «УКРАГРОПОСТАЧ» має в своєму розпорядженні широким вибором запчастин для ходової частини СК-5М-1 НИВА. На сайті ви можете купити деталі в потрібній кількості для різних серій зернозбирального комбайна за вигідною ціною в Україні. У каталозі представлені наявні в продажу моделі з фото і детальним описом.

Особливості ходової частини СК-5М-1 НИВА

Ходова частина СК-5М-1 НИВА являє собою складну систему, що складається з варіатора, моста ведучих і керованих коліс. У пристрій входять:

• муфта зчеплення;
• коробка передач;
• КПП з гальмом;
• диференціал;
• 2 бортових редуктора;
• колеса.
  

Завдяки цій системі комбайн може пересуватися і збирати урожай. У разі появи несправностей спецтехніка втрачає робочі якості. При виявленні найменших відхилень слід провести діагностику і ремонт, який має на увазі заміну зношених або деформованих деталей. Нехарактерні звуки при управлінні машиною (вібрації, удари), погіршення маневреності і прохідності с / г техніки - основні ознаки поломки.

Несправності в обладнанні виникають з різних причин:

• деформація, природний знос або корозія елементів;
• скупчення сміття, вологи;
• заводський брак виробів;
• погане з'єднання елементів та інші.
  

Замовити запчастини для ходової частини СК-5М-1 Нива вітчизняних і зарубіжних виробників ви можете на нашому сайті. На всі вироби ми надаємо гарантію якості. В інтернет-магазині продаються різні вали, блоки, вилки, втулки та інші елементи. Продукція виготовлена з якісних металевих сплавів, відрізняється підвищеними експлуатаційними характеристиками, стійкістю до атмосферного впливу і навантажень. Ми здійснюємо доставку в Київ, Харків, Дніпро, Одесу, Львів та інші міста.

Ходова частина комбайна НИВА відноситься до колісного типу. Провідними виступають передні некеровані колеса. Задні колеса - керовані незнаючим. Існує і напівгусеничний модифікація СК-5 для збирання зернових культур на дуже вологих ґрунтах.

За керування відповідає ходової варіатор комбайна Нива. Він регулює швидкість обертання барабана, мотовила жатки і вентилятора. Управління виконується в кліноременний спосіб.

Коробка передач складається з трьох валів і набору шестерень. Перший вал працює з двома рухомими шестернями-каретками. Одна шестерня включає 1-ю задню передачу, друга - 2-ю і 3-ю передачі. За блокування шестерень відповідає спеціальний механізм.

Муфта зчеплення монтується на приймальний шків приводного вала варіатора старого зразка. Ведений диск міцно закріплений і притискається до шківа дванадцятьма пружинами вичавного диска. Коли зчеплення вимикається, спеціальна муфта тисне по віджимом важелів, вивільняючи ведений диск і передаючи обертання на вал коробки.

Ходовий варіатор комбайна Нива і його елементи можна купити за доступною ціною (Україна) на сторінках нашого сайту. У каталозі представлені нові кошика зчеплення для двигунів СМД-22 і СМД-18. Вага виробів становить 4,5 кг.