Як перевірити електричний двигун?

Найпоширенішим в побуті электровимірювальним приладом є мультиметр. За його допомогою можна продзвонити обмотки на цілісність та відсутність пробоїв на корпус. У двигунах на 220 Вольт необхідно продзвонити пускову і робочу обмотки. При чому у пускової обмотки опір має бути у 1,5 рази більший, ніж у робочої.

Що таке асинхронний електродвигун?

Індукційний двигун або асинхро́нний двигун (грец. α — не і συγχρονος — одночасний) — електрична машина змінного струму, у якої швидкість обертання ротора не дорівнює швидкості обертання магнітного поля статора (асинхронна).

Як визначити потужність електродвигуна мультиметром?

Як визначити потужність електродвигуна мультиметром Амперметром по черзі заміряють струм у ланцюзі кожної з обмоток статора. Проводиться перевірка резисторів, діодів, конденсаторів, транзисторів. Суму споживаних струмів множать на фіксовану напругу. Отримане число – потужність електродвигуна у ватах.

Електродвигун не набирає обертів

Электрооборудование – это различное оснащение, которое предназначено для разделения, передачи, регулирования и производства референций, по типу напряжения, энергии или тока.

Электромонтер в своей практике сталкивается с совершенно разнообразными случаями, которые порой доходят до абсурда. Ведь никогда нельзя предвидеть что может произойти с электрооборудованием во время его работы. Оборудование бывает трёх- и однофазным – эти типы встречаются наиболее часто.

Однако, стоит отметить, что поломки у них либо одинаковы, либо имеют подобные причины. Наиболее распространенным элементом электрооборудования промышленного предприятия был и остается (пожалуй, навсегда) электродвигатель, давайте рассмотрим причины их поломок.

Проблемы с электродвигателями

Ситуация: напряжение приходит на электродвигатель, но он не работает или работает недолжным образом. Начните осмотр коробок на корпусе двигателя куда подводится кабель и расключение схемы звезды или треугольника.

1. Окисление или обгорание контактов. Нужно почистить их и сделать пробный пуск электродвигателя, если этого не произошло – переходим к дальнейшей диагностике.

2. Обрыв фазных обмоток. Если у вас есть токоизмерительные клещи, измерьте ток на каждой из фаз вам станет ясно – потребляет ли хоть одна из обмоток ток. Если нулевого провода нет, то при обрыве двух из трёх обмоток – ток не будет потребляться ни одной из них.

Причиной обрыва может стать: механическое воздействие или удар электродвигателя, перегрев, последствия межвиткового замыкания. Такой двигатель не подлежит оперативному ремонту – единственный вариант его замена и дальнейшая перемотка.

3. Межвитковое замыкание. Двигатель начинает вращаться, постепенно замедляется, не держит нагрузку, работает с повышенным шумом. Диагноз подтверждается элементарно – токоизмерительными клещами замеряется ток в каждой фазе, если на одной из них ток значительно отличается от остальных – причина скорее всего в этом.

Обратите внимание на ток. Причины этой неисправности: удар по электродвигателю, влажность и вода, пуск после долгого простоя.

После длительного бездействия электродвигатель следует просушить, прежде чем вводить в работу. Дело в том, что внутри двигателя может повыситься влажность, что влечет за собой снижения сопротивления изоляции, а это протекания паразитных токов, повышенный нагрев и, как следствие, пробой изоляции в месте её перегрева.

Сделать это можно сняв одну из крышек двигателя и направив в его сторону тепловую пушку на долгий промежуток времени – от единиц часов, до нескольких дней в зависимости от размеров.

По сопротивлению изоляции можно проверить и готовность двигателя к работе. Нормальной считают изоляцию 1 МОм на 1000 В, т.е. для трёхфазного двигателя, рассчитанного на 380 Вольт, должно быть сопротивление хотя бы 0.5 МОма. Реальные значения обычно больше, от 2 МОм и до «бесконечности».

Если двигатель небольшой, до 1 кВт, можно его полностью разобрать, вынуть ротор и в статор поместить лампу накаливания на 100-150 Вт. Существуют методы сушки обмоток переменным током, через понижающий ИЛИ автотрансформатор. Метод заключается в подаче малого напряжения, обмотки начнут нагреваться.

4. Пробой или КЗ на корпус. Двигатель может при этом работать без каких-нибудь отклонений, этот вариант еще более страшен – большая опасность поражения током, при прикосновении к металлическим частям корпуса, креплений двигателя и исполнительных механизмов. Решение, как и причины этой проблемы аналогично – замена и перемотка.

5. Затруднено вращение вала, двигатель очень медленно набирает обороты, а если его пуск происходит под нагрузкой может и вообще не сдвинуться с мертвой точки. Скорее всего высохла смазка на подшипниках, или втулках ротора, нужно восстановить скользящие свойства. Причиной стала естественная выработка, работа в условиях повышенной температуры или влажности.

Причины неисправности электронагревательных приборов

Существуют разные виды электронагревателей, это как тепловые пушки с ТЭНами или спиралями, электрокамины с нихромовыми нагревателями, электрокотлы с ТЭНами, не зависимо от вида прибора неисправности у них типовые:

1. Перегорание спирали. Происходит либо по причине естественного старения, либо из-за работы в неправильных условиях. Если при предыдущем ремонте была установлена спираль большей мощности, возможно габаритов корпуса нагревательного прибора недостаточно для её естественного охлаждения, из-за перегрева она быстро придёт в негодность.

Подлежит замене или временному болтовому соединению в месте обрыва. Однако зачастую такое решение либо быстро выйдет из строя, либо вообще не получится – старый нихром от перегрева становится хрупким, и вы его просто не зажмете под болт.

2. Пробой ТЭНа на корпус. Возможен при работе с выключенным вентилятором, в случае теплопушки, при работе без воды, в случае элетрокотла, по причине заводского брака, или по истечению ресурса. Решение – тэн заменить, хоть он может и продолжать нагревать, но потенциал фазы, наверняка, будет присутствовать на корпусе электроприбора.

3. Обрыв ТЭНа. Причины и ремонт аналогичен предыдущему.

Проблемы с кабельными линиями

Частая причина неисправности электрических приборов – отсутствие напряжения. Происходит по причине обрыва или плохого контакта кабеля в местах соединения.

1. Обрыв или перелом кабеля. Кабеля часто обрываются или перебиваются в условиях работы, например, на строительстве или демонтаже различных конструкций, а также из-за порывов ветра, и неправильной прокладки. Чтобы избежать этого нужно прокладывать кабель в заведомо безопасных и удалённых от работы местах.

Прокладывая кабель через перекрытия и стены использовать специальные переходы в виде железных труб. А при пробросе кабеля через железные мачты и конструкции – подкладывать в месте их контакта резину или другой диэлектрик. Это предотвратит пробой на землю.

2. Плохой контакт на скрутках. На жаргоне электриков есть фраза «сделать чалку, зачалить» Не всегда есть возможность отмерить нужное количество кабеля из муфты и проложить его одним куском, очень часто приходится набирать нужную длину из имеющихся кабелей.

Поэтому возникает необходимость соединения кабеля, хоть и скрутки давно запрещены по о ПУЭ, но этим способом не брезгуют даже опытные электрики, либо из-за отсутствия средств для болтового, гильзового, клеммного и других видов соединений, либо из-за человеческого фактора (ЛЕНЬ).

Если на кабеле нет напряжения – сразу же проверяйте целостность соединений, иногда встречается плохой контакт, или разрушенный контакт алюминия и меди. Затем приступайте к поиску перегибов и повреждений внешней изоляции. Если нужно соединить алюминий с медью, лучше использовать болт с шайбами, как изображено на фото.

Шайба между алюминиевым и медным проводом обеспечит электрический контакт, но исключит прямой контакт меди и алюминия. Он нежелателен, потому что при попадании влаги в такое соединение происходят химические реакции в результате которых проходит коррозия и контакт разрушается.

Взгляните на верхнее фото, медные жилы обрели тёмный налёт с зеленоватыми окислами, а алюминий потемнел, долго такая скрутка не проработает, а надежного контакта не обеспечит.

При обрыве может возникать КЗ одной и более фаз на землю или между собой. На что должна реагировать контрольная аппаратура – первичные или вторичные токовые реле.

Есть старая шутка у электромонтеров, которой не брезгуют даже опытные преподаватели вузов:

«Электричество – это наука о контактах, и неисправности бывает всего две:

1. Есть контакт там, где его не должно быть.

2. Нет контакта там, где он нужен.»

Поэтому большинство проблем в электрических цепях можно диагностировать с помощью прозвонки и мегаомметра, а в редких случаях – токовыми клещами. В общей сложности мы описали 10 причин различных неисправностей электрических цепей и приборов, а также основные моменты диагностики и ремонта.

Ранее ЭлектроВести писали, что л уганские энергетики объявили амнистию своим сотрудникам, которые воруют электроэнергию. Если сотрудник до 30 ноября придет с повинной, что он воровал электроэнергию, ему просто выпишут штраф. Если нет, к штрафу добавится еще и увольнение. Факты воровства электричества не единичны. Люди воруют ток у соседей, на предприятиях, или просто из сети.

10 найпоширеніших причин поломок електрообладнання

Електромонтер в своїй практиці стикається з абсолютно різноманітними випадками, які часом доходять до абсурду. Адже ніколи не можна передбачити що може статися з електрообладнанням під час його роботи. Устаткування буває трьох- і однофазних - ці типи зустрічаються найбільш часто.

Однак, варто зазначити, що поламки у них або однакові, або мають подібні причини. Найбільш поширеним елементом електрообладнання промислового підприємства був і залишається (мабуть, назавжди) електродвигун, давайте розглянемо причини його поламок.

Проблеми з електродвигунами

Ситуація: напруга надається на електродвигун, але він не працює або працює неналежним чином. Почніть огляд коробок на корпусі двигуна куди підводиться кабель і розключення схеми зірки або трикутника.

1. Окислення або обгоряння контактів. Потрібно почистити їх і зробити пробний пуск електродвигуна, якщо цього не відбулося - переходимо до подальшої діагностики.

2. Обрив фазних обмоток. Якщо у вас є струмові кліщі, виміряйте струм на кожній з фаз вам стане ясно - споживає хоч одна з обмоток струм. Якщо нульового проводу немає, то при обриві двох з трьох обмоток - струм не буде споживатися жодною з них.

Причиною обриву може стати: механічний вплив або удар електродвигуна, перегрів, наслідки межвиткового замикання. Такий двигун не підлягає оперативному ремонту - єдиний варіант його заміна і подальше перемотування.

3. Міжвиткове замикання. Двигун починає обертатися, поступово сповільнюється, не тримає навантаження, працює з підвищеним шумом. Діагноз підтверджується елементарно - струмовимірювальні кліщі змиритися ток в кожній фазі, якщо на одній з них струм значно відрізняється від інших - причина швидше за все в цьому.

Зверніть увагу на струм. Звірити з номінальним можна прочитавши його значення на табличці з технічними даними. Причини цієї несправності: удар по електродвигуну, вологість і вода, пуск після довгого простою.

Після тривалої бездіяльності електродвигун слід просушити, перш ніж вводити в роботу. Справа в тому, що всередині двигуна може підвищитися вологість, що тягне за собою зниження опору ізоляції, а це протікання надлишкового електричного струму, підвищене нагрівання і, як наслідок, пробій ізоляції в місці її перегріву.

Зробити це можна знявши одну з кришок двигуна і направивши в його сторону теплову гармату на довгий проміжок часу - від одиниць годин, до декількох днів в залежності від розмірів.

За опором ізоляції можна перевірити і готовність двигуна до роботи. Нормальною вважають ізоляцію 1 МОм на 1000 В, тобто для трифазного двигуна, розрахованого на 380 Вольт, має бути опір хоча б 0.5 МоМА. Реальні значення зазвичай більше, від 2 МОм і до «нескінченності».

Якщо двигун невеликий, до 1 кВт, можна його повністю розібрати, вийняти ротор і в статор помістити лампу розжарювання на 100-150 Вт. Існують методи сушки обмоток змінним струмом, через понижуючий АБО автотрансформатор. Метод полягає в подачі малої напруги, обмотки почнуть нагріватися.

4. Пробій або КЗ на корпус. Двигун може при цьому працювати без якихось відхилень, цей варіант ще страшніший - велика небезпека ураження струмом, при дотику до металевих частин корпусу, кріплень двигуна і виконавчих механізмів. Рішення, як і причини цієї проблеми аналогічне - заміна та перемотування.

5. Ускладнене обертання валу, двигун дуже повільно набирає обертів, а якщо його пуск відбувається під навантаженням може і взагалі не зрушити з мертвої точки. Швидше за все висохло мастило на підшипниках, або втулках ротора, потрібно відновити ковзаючі властивості. Причиною стала природне вироблення, робота в умовах високої температури та вологості.

Причини несправності електронагрівальних приладів

Існують різні види електронагрівачів, це як теплові гармати з ТЕНами або спіралями, електрокаміни з ніхромовими нагрівачами, електрокотли з ТЕНами, не залежно від виду приладу несправності у них типові:

1. Перегорання спіралі. Відбувається або через природне старіння, або через роботу в неправильних умовах. Якщо при попередньому ремонті була встановлена ​​спіраль більшої потужності, можливо габаритів корпусу нагрівального приладу недостатньо для її природного охолодження, через перегрів вона швидко прийде в непридатність.

Підлягає заміні або тимчасовому болтовому з'єднанню в місці обриву. Однак найчастіше таке рішення або швидко вийде з ладу, або взагалі не вийде - старий ніхром від перегріву стає крихким, і ви його просто не затиснете під болт.

2. Пробій Тена на корпус. Можливий при роботі з вимкненим вентилятором, в разі теплогармати, при роботі без води, в разі елетрокотла, через заводський брак, або по закінченню ресурсу. Рішення - тен замінити, хоч він може і продовжувати нагрівати, але потенціал фази, напевно, буде присутній на корпусі електроприладу.

3. Обрив Тена. Причини і ремонт аналогічний попередньому.

Проблеми з кабельними лініями

Часта причина несправності електричних приладів - відсутність напруги. Відбувається унаслідок обриву або поганого контакту кабелю в місцях з'єднання.

1. Обрив або перелом кабелю. Кабелі часто обриваються або перебиваються в умовах роботи, наприклад, на будівництві або демонтажі різних конструкцій, а також з-за поривів вітру, і неправильної прокладки. Щоб уникнути цього потрібно прокладати кабель у свідомо безпечних і віддалених від роботи місцях.

Прокладаючи кабель через перекриття і стіни використовувати спеціальні переходи у вигляді залізних труб. А при прокидуванні кабелю через залізні щогли і конструкції - підкладати в місці їх контакту гуму або інший діелектрик. Це запобіжить пробою на землю.

2. Поганий контакт на скручування. На жаргоні електриків є фраза «зробити чалку, зачалити». Не завжди є можливість відміряти потрібну кількість кабелю з муфти і прокласти його одним шматком, дуже часто доводиться набирати потрібну довжину з наявних кабелів.

Тому виникає необхідність з'єднання кабелю, хоч і скручування давно заборонені по ПУЕ, але цим способом не гребують навіть досвідчені електрики, або через відсутність коштів для болтового, гільзового, клемного та інших видів з'єднань, або через людський фактор (ЛІНЬ) .

Якщо на кабелі немає напруги - відразу ж перевіряйте цілісність з'єднань, іноді зустрічається поганий контакт, або зруйнований контакт алюмінію і міді. Потім приступайте до пошуку перегинів і пошкоджень зовнішньої ізоляції. Якщо потрібно з'єднати алюміній з міддю, краще використовувати болт з шайбами.

Шайба між алюмінієвим і мідним дротом забезпечить електричний контакт, але виключить прямий контакт міді і алюмінію. Він небажаний, тому що при попаданні вологи в таке з'єднання відбуваються хімічні реакції в результаті яких проходить корозія і контакт руйнується.

При обриві може виникати КЗ однієї і більше фаз на землю або між собою. На що повинна реагувати контрольна апаратура - первинні або вторинні струмові реле.

Є старий жарт у електромонтерів, якої не гребують навіть досвідчені викладачі вузів:

«Електрика - це наука про контакти, і несправності буває всього дві:

1. Є контакт там, де його не повинно бути.

2. Немає контакту там, де він потрібен. »

Тому більшість проблем в електричних ланцюгах можна діагностувати за допомогою прозвонки і мегаомметра, а в окремих випадках - струмовими кліщами. В цілому ми описали 10 причин різних несправностей електричних ланцюгів і приладів, а також основні моменти діагностики і ремонту.