Для чого призначена гідравлічна система трактора?

Гідравлічна начіпна система тракторів призначена для керування начіпними і гідрофікованими причіпними сільськогосподарськими машинами або знаряддями з робочого місця оператора (тракториста).

Що входить до складу Начіпної гідравлічної системи тракторів?

До складу гідравлічної навісної системи входять:

• масляний насос
• розподільник
• гідроциліндри
• бак для масла
• запірні і розривні пристрої і мастилопроводи
• механізм навішування
• в тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82 – додатково гідроувелічітель зчіпного ваги (ГСВ) та регулятор глибини обробітку грунту

Що належить до робочого обладнання трактора?

В складі робочого обладнання трактора — причіпні пристрої, навісна система трактора, вали відбору потужності, приводний шків, ходозменшувач для зниження швидкості руху, система блокування диференціала, система освітлення та сигналізації, довантажувачі ведучих коліс, контрольно-вимірювальна апаратура тощо.

Гідроначіпна система тракторів Jan 10, 2022 · Гідравлічні насоси, якими обладнані гідросистеми, шестеренчасті, нерегульованої дії, призначені для створення тиску робочої рідини в гідросистемах. За своїм призначенням насоси …

Роздільно-агрегатна гідравлічна система

Робоче обладнання призначене для приєднання до трактора сільськогосподарських машин і знарядь, привода активних робочих органів мобільних і стаціонарних машин, а також керування ними з кабіни тракториста. Робоче обладнання включає начіпну гідравлічну систему, начіпний пристрій і вал відбору потужності.

Начіпна гідравлічна система складається з гідравлічної системи та начіпного механізму.

Роздільно-агрегатна гідравлічна система (РАГС) трактора ХТЗ-17021 складається із шестеренчастого насоса 13 з приводом і механізмом включения 14, золотникового розподільника 2 з важелями керування 1, масляного бака 11 з фільтром і індикатором 6, основного та виносних силових циліндрів, гідравлічної арматури (маслопроводи 3, 4, 5, 7, 12, запірний і сповільнювальний клапани, з’єднувальні муфти 8). Деякі гідравлічні системи мають також гідрозбільшувач зчіпної ваги з гідроакумулятором, регулятор глибини обробітку ґрунту. Ці системи встановлюються на універсально-просапні трактори МТЗ та інші.

Масляний бак - це резервуар для робочої рідини гідросистеми. Місткість його повинна забезпечувати нормальну роботу гідросистеми. Бак має фільтр очищення масла, яке надходить з розподільника. Нижня частина бака обладнана спускними отворами, які закриваються пробками з магнітами для вловлювання випадкових металевих часток. Рівень масла можна контролювати за допомогою контрольної пробки або масломірного щупа. Робочою рідиною в гідросистемах тракторів є мінеральне гідравлічне або індустріальне масло. Марка масла для даного трактора подається заводом-виготівником.

Для контролю ступеня забруднення фільтра масляного бака трактора ХТЗ-17021 в зливній магістралі між розподільниками і баком встановлено індикатор стану фільтра. При забрудненні фільтруючого елементу тиск в зливній магістралі зростає і рівень масла в індикаторі зростає до контрольної мітки, що сигналізує про необхідність заміни елементу.

Гідравлічні насоси, якими обладнані гідросистеми, шестеренчасті, нерегульованої дії, призначені для створення тиску робочої рідини в гідросистемах. За своїм призначенням насоси бувають різних модифікацій і мають різне умовне позначення. Наприклад, позначення НШ 10В-2, НШ 10В-3, НШ 32-4-Л, РН-50-2-Л, означають:

• Н — насос;
• Ш — шестеренчастий;
• 10, 32, 50 — подача робочої рідини в кубічних сантиметрах за один оберт вала насоса;
• В — назва заводу-виготівника (Вінниця);
• 2, 3, 4 — насоси мають номінальний тиск відповідно 14 МПа, 16 МПа, 20 МПа;
• Л — насос з лівим напрямком обертання.

Насос НШ-50-2-Л складається з корпуса 1, ведучої 3 і веденої 4 циліндричних шестерень, бронзових втулок 2 і 9, кришки 10. Між кришкою і верхніми втулками 9 та кришкою і корпусом насоса встановлено гумову ущільнювальну манжету 6.

Залежно від конструкції трактора ведуча шестерня насоса діє від колінчастого вала двигуна або механізмів трансмісії і обертає ведену шестерню.

Обертаючись у протилежних напрямках, шестерні подають масло з всмоктувальної порожнини в нагнітальну, звідки воно через патрубок і маслопровід високого тиску надходить у розподільник.

Насоси приводяться в дію за допомогою кулачкової муфти або переміщенням шестерні, розміщеної на валу привода.

Насоси, в позначенні яких після робочого об’єму стоїть буква А, мають центруючу втулку, яка розміщена зі всмоктувального боку і фіксує обойми підшипників від провертання, і тому з правого обертання на ліве вони не переобладнуються.

Розподільник розподіляє масло від гідронасоса по силових циліндрах, а також автоматично переключає гідравлічну систему на холостий хід після закінчення піднімання або опускання знаряддя, обмежує підвищення тиску масла в системі при перевантаженнях.

Найчастіше в гідросистемах сільськогосподарських тракторів застосовують чотирипозиційні циліндричні золотникові розподільники відносно простої конструкції, зручні у виготовленні та експлуатації.

Промисловість виготовляє уніфіковані розподільники клапанно-золотникового типу з незалежною роботою кожної секції таких типорозмірів: Р80-2/1-22, Р80-3/1-222, Р80-2/1- 444, Р80-4/4-333, Р160-2/1-222 та ін., де Р — розподільник; 80 або 160—номінальний потік, л/хв; 2, 3 і 4—здатність розподільника працювати при тиску відповідно 14, 16 і 20 МПа; 1 — розподільник зі з’єднанням лінії керування перепускним клапаном з гідробаком всередині розподільника; 4—розподільник зі з’єднанням лінії керування перепускним клапаном з гідробаком за розподільником (через, регулятор обробітку ґрунту); 22 або 222 — розподільник має два або три золотники; 222 — золотники фіксуються в робочих положеннях і автоматично повертаються з двох положень в «Нейтральне»; 333 — в положенні «Примусове опускання» не фіксуються; 444 — не мають позиції «Плаваюче». Повернення золотника із позицій «Піднімання» і «Примусове опускання» в позицію «Нейтральне» — автоматичне і відбувається після відпускання важеля керування розподільником.

Розподільник складається з корпуса 3, кришок 2 і 19, золотників 1, розміщених у корпусі, перепускного 18 і запобіжного клапані (клапани розміщено в розточках ОП і ПР).

У корпусі розподільника є головний канал ГК, який через отвір ОН і маслопровід сполучається з нагнітальною порожниною насоса гідросистеми. Зливний канал ЗК через канал К, порожнину кришки 19, отвір Б кришки і маслопровід з’єднується з масляним баком системи. Перепускний канал ПК при встановленні золотників у нейтральне або плаваюче положення сполучає запоршневу порожнину ЗП перепускного клапана із заливним каналом ЗК. Навколо кожного золотника є по дві кільцеві порожнини КП: одна з отвором П, а друга — з отвором О. Канал КС сполучає запоршневу порожнину ЗП перепускного клапана з надклапанною порожниною запобіжного клапана та зливним каналом ЗК, через який масло зливається в бак, коли відкрито запобіжний клапан.

Золотник — це циліндричний плунжер (з поясками та кільцевими проточками) в отворах корпуса розподільника. Золотники оброблені з великою точністю і підібрані відповідно до розмірних груп розточок корпуса, тому їх не можна розпаровувати.

Переміщують золотники у розточках корпуса за допомогою важелів керування 7 через важелі 4, встановлені на осі 8. Кулькові опори важелів 4 ущільнені в кришці корпуса 2 гумовими кільцями 6.

Для розвантаження золотника від бокових зусиль, що створюються підвищеним тиском масла в каналі КП з боку Д перепускного клапана, золотник має спеціальні розвантажувальні отвори ОР.

Перепускний клапан 18 призначений для автоматичного перепускання масла з головного канала ГК в порожнину кришки 19 при нейтральному і плаваючому положення золотників, а також при інших положеннях, коли відкривається запобіжний клапані24. Перепускний клапан має два напрямних пояски, один з яких розміщується безпосередньо в розточці ОП корпуса, а другий — у напрямній втулці 14. За допомогою пружини 12 клапан притискується до гнізда 17. В напрямному пояску клапана є калібрований отвір Ж, через який головний канал сполучається із запоршневою порожниною ЗП.

Запобіжний клапан 24 захищає гідросистему від перевантажень, обмежуючи максимальний тиск. Якщо тиск у системі різко підвищується, клапан 24 відкривається і з’єднує нагнітальну порожнину через ЗП над перепускним клапаном 18 із зливною. Внаслідок цього тиск над перепускним клапаном знизиться, клапан відкривається і перепустить масло з нагнітальної порожнини у зливну.

Якщо золотник встановлений у нейтральне або плаваюче положення, запоршнева порожнина ЗП перепускного клапана сполучається відповідно через виточки ВІ або ВІІ із зливним каналом ЗК і тому тиск масла в ньому менший, ніж у головному каналі. Перепускний, клапан відкривається і весь час перепускає масло з головного клапана в бак гідросистеми.

Якщо один із золотників розподільника стає у відповідне положення, він перекриває перепускний канал ПК, роз’єднуючи запоршневу порожнину перепускного клапана і зливний канал ЗК. Тиск масла в головному каналі і в запоршневій порожнині клапана вирівнюється і клапан під дією пружини закривається.

У різних положеннях («Плаваюче», «Нейтральне» тощо) золотник утримується кульками фіксатора, при цьому пристрій автоматичного повернення може повертати золотник із положень «Піднімання» і «Примусове опускання» у «Нейтральне». З положення «Плаваюче» у «Нейтральне» золотник переводиться вручну.

Схема роботи розподільника

Для піднімання знаряддя в транспортне положення золотник 4 розподільника 5 встановлюють на «Піднімання». Він кільцевими проточками сполучає каналом 1 підпоршневу порожнину А гідроциліндра з насосом, а надпоршневу порожнину Б з баком. При цьому перепускний клапан 6 закривається і все масло, що нагнітається насосом по каналу 1, надходить у порожнину А циліндра 3 (рис. 14.6). Під тиском масла поршень через шток силового циліндра та начіпний механізм піднімає знаряддя. Коли поршень стиснеться з верхньою кришкою циліндра і тиск масла в системі зростає, золотник автоматично повернеться в нейтральне положення.

В положенні «Примусове опускання» золотник 4 з’єднує з насосом канал 2, і масло нагнітається у надпоршневу порожнину Б силового циліндра. Поршень переміщується, втягуючи шток всередину циліндра. З порожнини циліндра А масло витісняється по маслопроводу через канал 1 розподільника 5 в бак. Навішене знаряддя опускається. В положення «Примусове опускання» золотник встановлюється тільки при роботі із знаряддям, яке потребує примусового заглиблення робочих органів. Начіпні машини і знаряддя з опорними колесами готують до роботи встановленням, золотника розподільника в положення «Плаваюче». У цьому ж стані золотник перебуває і під час роботи агрегату.

Встановлений в положення «Плаваюче» золотник розподільника сполучає між собою порожнини А і Б гідроциліндра. Масло, яке нагнітається насосом, через перепускний клапан розподільника зливається в бак. Оскільки порожнини гідроциліндра сполучені між собою через розподільник, поршень може вільно переміщатися (плавати) під дією сили тяжіння начіпного знаряддя, копіюючи опорним колесом рельєф поля.

При нейтральному положенні золотник розподільника перекриває канали 1 і 2, що з’єднують порожнини А і Б гідроциліндра. Замкнуте в порожнинах циліндра масло утримує поршень зі штоком, а через шток та начіпний механізм трактора підтримує у потрібному положенні начіпне знаряддя. Масло, яке подається насосом, зливається в бак через перепускний клапан 6.

Силові циліндри призначені для піднімання, опускання та утримання начіпного знаряддя в потрібному положенні, а також для керування робочими органами начіпних, напівначіпних і причіпних гідрофікованих машин. Промисловість виготовляє гідроциліндри діаметром 55,65,75,80,90,100,110,125 мм двосторонньої і односторонньої дії. Наприклад, Ц80Х200 = 2 і Ц100X200 = 3 означає: буква Ц — циліндр; цифри 80 і 100 відповідно внутрішній діаметр циліндра, мм; 200 — хід поршня, мм; 2 і 3 — номінальний тиск 14 і 16 МПа відповідно. Відстань між осями приєднувальних отворів нижньої кришки і головки штока для всіх циліндрів гідросистеми однакова і становить 515 мм.

Силові циліндри роздільно-агрегатної гідросистеми поділяються на основні й виносні. Основний циліндр встановлений у начіпному механізмі трактора, а виносні розміщені у підйомних пристроях окремих механізмів і знарядь. За будовою і принципом дії основні і виносні силові циліндри подібні і відрізняються тільки розмірами. Силові циліндри однобічної дії мають дві порожнини, одна з яких робоча, а друга через сапун має вихід назовні. Силовий рух поршня, відбувається тільки в одному напрямку, коли піднімається вантаж, у зворотному ж поршень рухається під дією ваги навішаних машин або знарядь. Силові циліндри двобічної дії теж мають дві порожнини, але обидві — робочі, і масло, що надходить до них, створює тиск на поршень то з одного, то з іншого боку.

Силовий циліндр складається з корпуса 8, в якому переміщується поршень 9. На поршні є кільцева виточка, в яку встановлене одне гумове і два пластикових ущільнювальних, кільця. Поршень прикріплений до хвостовика стального штока 7, другий кінець якого виходить з циліндра через задню кришку 6. У кришці шток ущільнений гумовими кільцями у виточці. В розточці передньої кришки є чистик із тонких стальних шайб. Поршень розділяє циліндр на дві порожнини — передню Б і задню А. Від розподільника масло подається до кожної з них окремо.

Передня і задня кришки циліндра мають вивідні отвори, куди встановлено маслопровідну трубку 2, за допомогою якої масло подається або відводиться через передню кришку із задньої порожнини циліндра.

Кінці маслопровідної трубки ущільнені прокладками і гумовими кільцями.

Силовий циліндр має гідромеханічний клапан 10, який дає можливість зупиняти навішену машину в будь-якому положенні (при опусканні), обмежувати заглиблення робочих органів і розвантажувати шланг, коли знаряддя підняте. Хід поршня можна регулювати переміщенням упора 11 вздовж штока 7.

У магістралі задньої порожнини силового циліндра є сповільнювальний клапан, призначений зменшувати швидкість опускання машин для захисту від ударів об ґрунт.

Маслопроводи сполучають масляний бак, насос, розподільник, силові циліндри і підводять до них масло. Силові циліндри, які мають шарнірне кріплення, з’єднані гнучкими гумометалевими шлангами високого тиску, а агрегати, жорстко закріплені на тракторі, сполучені за допомогою металевих маслопроводів.

Металеві маслопроводи виготовлені із суцільних стальних труб, які мають на кінцях ніпелі з кульковою поверхнею і з’єднувальні гайки. Герметичність з’єднання забезпечується щільністю притискання ніпеля до внутрішнього конуса штуцера агрегатів гідросистеми за допомогою з’єднувальних гайок. Шланги високого тиску — це гнучкі трубопроводи з металевим та бавовняним обплетенням.

Нерозбірні наконечники, що кріпляться до шлангів, складаються з внутрішнього ніпеля, зовнішньої муфти і накидної гайки.

З'єднувальні муфти призначені для роз’єднування і зняття гнучких шлангів без зливання масла з гідросистеми. Вони також захищають гідросистему від пилу і бруду під час роз’єднування шлангів.

Розривні муфти захищають гнучкі шланги і запобігають витіканню масла з гідросистеми при аварійному від’єднанні від трактора причіпної машини, обладнаної виносними циліндрами.

Конструктивно з’єднувальні і розривні муфти подібні між собою і працюють за таким принципом. Коли шланги з’єднані між собою, кулькові клапани 1 притискуються один до одного і відходять від своїх гнізд. При цьому масло вільно проходить через прорізи хрестовини клапанів. Якщо півмуфти роз’єднані, клапани автоматично закривають вихід масла із шлангів. У з’єднувальній муфті півмуфти з’єднують за допомогою накидної гайки. Штуцер загвинчують з одного боку у відповідний агрегат гідросистеми, з іншого до нього приєднують гнучкий шланг високого тиску.

Розривні муфти встановлюють на причіпному гідрофікованому знарядді між шлангами, по яких масло від розподільника надходить до виносного циліндра. Обидві половини розривної муфти з'єднують не накидною гайкою, як у запірній муфті, а спеціальним запірним стаканом, який кріпиться до півмуфти стопорним кільцем і пружиною. У півмуфті в гніздах розміщено кульки фіксатора, які за замкнутого положення муфти розміщені в кільцевій канавці півмуфти.

Якщо машину відчіплюють від трактора, в шлангах виникає осьове зусилля, яке деформує пружину, обидві півмуфти зміщуються вліво відносно обойми на корпусі машини. Цей рух відбувається, поки кульки фіксатора не вийдуть із запірної втулки. Далі півмуфти роз’єднуються, а запірні клапани закривають вихідні отвори, запобігаючи витіканню масла із шлангів.

Тема 7. Робоче обладнання.

Тема уроку: Пpизначення начiпної системи. Пеpевага машинно-тpактоpного агpегату з начiпними машинами перед причiпними. Типи начiпних систем. Загальна будова та основнi агpегати гiдpавлiчної системи.

Начiпний механiзм призначений для приєднання до трактора начiпних, напiвначiпних i гiдрофiкованих машин i знарядь, для пiднiмання, опускання та утримування ix у вiдповiдному положеннi при виконаннi будь-яких робiт.

Залежно вiд виду роботи, що виконується, конструктивних особливостей машини, умов експлуатацii агрегату застосовують piзнi варiанти розмiщення начiпних знарядь на тракторі (рис. 24.2.1):

- заднє (знаряддя розмiщене за ведучою вicсю трактора);

- переднє (мiж осями трактора);

- фронтальне (перед трактором);

- ешелоноване (знаряддя навiшене секцiйно в рiзних мicцях).

Пристрої для навiшування можуть мати piзну конструкцiю залежно вiд розташування машини вiдносно трактора та його потужностi. Спереду або збоку трактора на пiврамi передбаченi мiсця крiплення 3 отворами пiд болти (МТ3-80, Т-40, Т-25А) або кронштейни (ДТ-75, Т-150). Для навiшування машин мiж передньою i задньою осями (Т-16М, СШ-2540) є спецiальнi планки-лонжерони, приваренi до поздовжнiх труб рами, i отвори пiд болти на передньому брусi.

За способом приєднанпя тяг до трактора пачiпнi механiзми можна настроювати па дво, три - або чотири точкову схеми.

Двоточкову схему застосовують для роботи з плугами, при цьому переднi кiпцi двох IIижнiх тяг стискуються в точцi А на oci 12 (рис. 24.2.2), а друга точка - це точка приєднання центральної тяги 3. Нижнi тяги з рамою знаряддя утворюють трикутник.

Триточкову схему використовують пiд час роботи тpaкторів з сiвалками, культиваторами та iншими широкозахватними машинами. Це ycyвaє можливicть змiщення машин у горизонтальнiй площипi i забезпечує прямолiпiйнicть руху МТА. При триточковiй cxeмi переднi кiнцi нижнiх тяг 6 i 9 необхiдно пересунути на oci 12 в точки А i В, при цьому тяги з рамою знаряддя утворюють трапецiю. Чотириточкову схему використовують при роботi трактора з навантажувачем, бульдозером та іншими землерийними машинами. При цьому начiпний механiзм Має двi центральнi тяги, якi забезпечують стiйкicть начiпного знаряддя.

ГІДРАВЛІЧНА НАЧІПНА СИСТЕМА

Роздiльно-агрегатна гiдравлiчна система (РАГС) трактора ХТЗ-17021 (рис. 24.3.1) складається iз шестеренчастого насоса 13 з приводом i механiзмом включения 14, золотникового розподiльника 2 з важелями керування 1, масляного бака 11 з фiльтром i iндикатором 6, основного та виносних силових цилiндрiв, гiдравлiчної арматури (маслопроводи 3, 4, 5, 7,12, запiрний i сповiльнювальний клапани, з'єднувальнi муфти 8).

Деякi гiдравлiчнi системи мають також гiдроз6iльшувач зчiпноi ваги з гiдроакумулятором, регулятор гли6ини обpобiтку грунту. Цi системи встановлюються на унiверсально-просапнi трактори МТЗ-8082 та iншi.

Масляний бак - це резервуар для робочої рiдини гiдросистеми. місткість його повинна забезпечувати нормальну роботу гiдросистеми. Бак має фiльтр очищення масла, яке надходить з розподiльника. Нижня частина бака обладнана спускними отворами, якi закриваються пробками з магнiтами для вловлювання випадкових металевих часток. Piвень масла можна контролювати за допомогою контрольної пробки або масломiрного щупа. Робочою рiдиною в гiдросистемах тракторів є мiнеральне гiдравлiчне або iндустрiальне масло. Марка масла для даного трактора подається заводом-виготiвником.

Для контролю ступеня забруднення фiльтра масляного бака трактора ХТЗ-17021 в зливнiй магiстралi мiж розподiльниками i баком встановлено iндикатор стану фiльтра. При забрудненнi фiльтруючого елементу тиск в зливнiй магicтралi зростає i piвень масла в iндикаторi зростає до контрольної мiтки, що сигналiзує про необхiднicть замiни елементу.

Гiдравлiчнi насоси , якими обладнанi гiдросистеми, шестеренчастi, нерегульованої дії, призначенi для створення тиску робочої рiдини в гiдросистемах. За cвоїм призначенням насоси 6увають рiзних модифiкацiй i мають рiзне умовне позначення. Наприклад, позначення НШ 10В-2, НШ 10В-3, НШ 32-4-Л, РН-50-2-Л, означають:

Н - насос; Ш - шестеренчастий: 10, 32, 50 - подача робочої рiдини в кубiчних сантиметрах за один оберт вала насоса; В-назва заводу-виготiвника (Вiнниця); 2, 3, 4 - насоси мають номiнальниЙ тиск вiдповiдно 14 МПа, 16 МПа, 20 МПа; Л - насос з лiвим напрямком обертання.

Насос НШ-50-2-Л (рис. 24.3.2) складається з корпуса 1, ведучої 3 i веденої 4 цилiндричних шестерень, бронзових втулок 2 i 9. кришки 10. Мiж кришкою i верхнiми втулками 9 та кришкою i корпусомнасоса встановлено гумову ущiльнювальну манжету 6.

Залежно вiд конструкції трактора ведуча шестерня насоса дiє вiд колiнчастого вала двигуна або механiзмiв трансмісії i обepтaє ведену шестерню.

Обертаючись у протилежних напрямках, шестернi подають масло з всмоктувальної порожнини в нагнiтальну, звiдки воно через патрубок i маслопровiд високого тиску надходить у розподiльник.

Насоси приводяться в дiю за допомогою кулачкової муфти або перемiщенням шестернi, розмiщеноi на валу привода.

Насоси, в позначеннi яких пicля робочого об'ємму cтоїть буква А, мають центруючу втулку, яка розмiщена зi всмоктувального боку i фiксує обойми пiдшипникiв вiд провертання, i тому з правого обертання на лiве вони не переобладнуються.

Розподiльник розподiляє масло вiд гiдронасоса по силових цилiндрах, а також автоматично переключає гiдравлiчну систему па холостий хiд пicля закiнчення пiднiмання або опускання знаряддя, обмежує пiдвищення тиску масла в системi при перевантаженнях.

Найчастiше в гiдросистемах сiльськогосподарських тракторів застосовують чотири позицiйнi цилiндричнi золотниковi розподiльники вiдносно простої конструкцiї, зручнi у виготовленнi та експлуатацiї.

Промисловicть виготовляє унiфiкованi розподiльники клапанно-золотникового типу з незалежною роботою кожної секцiї таких типорозмiрiв: Р80-2/1-22, Р80-3/1-222, Р80-2/1- 444, Р80-4/4-333, Р160-2/1-222 та iн., де Р - розподiльник; 80 або 160-номiнальний потiк, л/хв; 2, 3 i 4-здатнicть розподiльника працювати при тиску вiдповiдно 14, 16 i 20 МПа; 1 - розподiльник зi з'єднанням лiнil керування перепускним клапаном з гiдробаком всерединi розподiльника; 4-розподiльник зi з'єднанням лiнiї керування перепускним клапаном з гiдробаком за розподiльником (через, регулятор обробiтку фунту); 22 або 222 - розподiльник має два або - три золотники; 222 - золотники фiксуються в робочих положеннях i автоматично повертаються з двох положень в «Нейтральне»; 333 - в положеннi «Примусове опускання» не фiксуються; 444 - не мають пошцiї «Плаваюче». Повернення золотника iз позицiй «Пiднiмання» i «Примусове опускання» в позицiю «Нейтральне» - автоматичне i вiдбувається пicля вiдпускання важеля керування розподiльником.

Розподiльник (рис. 24.3.3) складається з корпуса 3, кришок 2 i 19, золотникiв 1, розмiщених у корпусi, перепускного 18 i запобiжного клапанiв (клапани розмiщено в розточках ОП i ПР). У корпусi розподiльника є головний канал ГК, який через отвір ОН i маслопровiд сполучається з нагнiтальною порожниною насоса гiдросистеми. Зливний канал ЗК через канал К, порожнину кришки 19, отвір Б кришки i маслопровiд з'днується з масляним баком системи. Перепускний капал ПК при встановленнi золотникiв у нейтральне або плаваюче положення сполучає запоршневу порожнину ЗП перепускного клапана iз заливним каналом ЗК Навколо кожного золотника є по двi кiльцевi порожнини КП: одна з отвором П, а друга - з отвором О. Канал КС сполучає запоршневу порожнину ЗП перепускного клапана з надклапанною порожниною запобiжного клапана та зливним каналом ЗК, через який масло зливається в бак, коли вiдкрито запобiжний клапан.

Золотник - це цилiндричний плунжер (з поясками та кiльцевими проточками) в отворах корпуса розподiльника. Золотники обробленi з великою точнicтю i пiдiбранi вiдповiдно до розмiрних груп розточок корпуса, тому їх не можна розпаровувати.

Перемiщують золотники у розточках корпуса за допомогою важелiв керування 7 через важелi 4, встановленi на oci 8. Кульковi опори важелiв 4 ущiльненi в кришцi корпуса 2 гумовими кiльцями 6.

Для розвантаження золотника вiд бокових зусиль, що створюються пiдвищеним тиском масла в каналi КП з боку Д перепускного клапана, золотник має спецiальнi розвантажувальнi отвори ОР, якi при встановленнi його в корпус повиннi розмiщуватись так, як наведено на рис. 24.3.3, а.

Перепускний клапан 18 призначений для автоматичного перепускання масла з головного канала ГК в порожнину кришки 19 принейтральному i плаваючому положення золотникiв, а також при iнших положеннях, коли вiдкривається запобiжний клапан 24. Перепускний клапан має два напрямних пояски, один з яких розмiщується безпосередньо в розточцi ОП корпуса, а другий - у напрямнiй втулцi 14. За допомогою пружини 12 клапан притискується до гнiзда 17. В напрямному пояску клапана є калiбрований отвір Ж, через який головний канал сполучається iз запоршневою порожниною ЗП.

Запобiжний клапан 24 захищає гiдросистему вiд перевантажень, обмежуючи максимальний тиск. Якщо тиск у системi рiзко пiдвищується, клапан 24 вiдкривається i з'єднує нагнiтальну порожнину через ЗП над перепускним клапаном 18 iз зливною.

Внаслiдок цього тиск над перепускним клапаном знизиться, клапан вiдкривається i перепустить масло з нагнiтальної порожиини у зливну.

Якщо золотиик встановлений у нейтральне або плаваюче положения, запоршнева порожнина ЗП перепускногo клапана (рис. 24.3.3, в) сполучається вiдповiдио через виточки BI або ВII iз зливним каналом ЗК i тому тиск масла в ньому менший, нiж у головному каналi. Перепускний, клапан вiдкривається i весь час перепускає масло з головного клапана в бак гiдросистем.

Якщо один iз золотникiв розподiльника стає у вiдповiдне положеня, він перекрива перепускиий канал ПК, роз'єднуючи запоршневу порожнину перепускного клапана i зливний канал ЗК Тиск масла в головнему каналi i в запоршневiй порожиииi клапана вирiвнюється i клапан пiд дiєю пружини закривається.

У рiзних положеннях («Плаваюче» «Нейтральне» тощо) золотник утримується кульками фiксатора, при цьому пристрiй може автоматично повертати золотник iз положень «Пiднiмання» i «Примусове опускання» у «Нейтральне» З положения «Плаваюче» у «Нейтральне» золотник переводиться вручиу.

Схему роботи розподiльника наведено на рис. 24.3.4. Для пiднiманння знаряддя в транспортне положення золотник 4 розподiльника 5 встановлюють на «Пiднiмання» (рис. 24.3.4, а). Вiн кiльцевими проточками сполучає каналом 1 пiдпоршневу порожнину А гiдроцилiндра 3 насосом, а надпоршневу порожнину Б з баком (рис. 24.3.1). При цьому перепускний клапан 6 закривається i все масло, що нагнiтається насосом по каналу 1, надходить у порожнину А цилiндра 3 (рис. 24.3.4). Пiдтиском масла поршень через шток силового цилiндра 10 та начiпний механiзм 9 пiднiмае знаряддя (рис. 24.3.1). Коли поршень стиснеться з верхньою кришкою цилiндра i тиск масла в системі зростає, золотник автоматично повернетьсяв нейтральне положення.

В положеннi «Примусове опускання» золотник 4 з'єднує з насосом канал 2, i масло нагнiтається у надпоршневу порожнину Б силового цилiндра (рис. 24.3.4, 6). Поршень перемiщується, втягуючишток всередину цилiндра. З порожнини цилiндра А масло витicняється по маслопроводу через канал 1 розподiльника 5 в бак. Навiшене знаряддя опускається. В положення «Примусове опускання» золотник встановлюється тiльки при роботі iз знаряддям, яке потребує примусового заглиблення роробочих opганів. Начiпнi машини i знаряддя з опорними колесами готують до роботи встановленням, золотника розподiльника в положення «Плаваюче». У цьому ж стані золотник перебуває i пiд час роботи агрегату.

Встановлений в положения «Плаваюче» золотник розподiльника сполучає мiж собою порожнини А i Б гiдроцилiндра. Масло, яке нагнітається насосом, через перепускний клапан розподiльника зливається вбак. Оскiльки порожнини гiдроцилiндра сполученi мiж собою через розподiльник, поршень може вiльно перемiщатися (плавати) пiд дiєю сили тяжiння начiпного знаряддя, дублюючи опорним колесом рельєф поля.

При нейтральному положеннi золотник розподiльника перекриває канали 1 i 2 (рис. 24.3.4, а), що з'єднують порожнини А i Б гiдроцилiндра. Замкнуте в порожпинах цилiндра масло утримує поршепь зi штоком, а через шток та начiшшй механiзм трактора пiдтримує у потрi6ному положеннi начiппе зпаряддя. Масло, яке подається насосом, зливається в бак через перепускний клапан 6.

Силовi цилiндpи призначенi для пiднiмання, опускания та утримання начiпного знаряддя в потрiбному положеннi, а також для керування робочими органами начiпних, напiвначiпних i причiпних гiдрофiкованих машин. Промисловicть виготовляє гiдроцилiндри дiамстром 55, 65, 75, 80, 90, 100, 110, 125 мм двосторонньої i односторонньої дії. Наприклад, Ц80Х200 = 2 i Ц100Х200 = 3 означає: 6уква Ц - цилiпдр; цифри 80 i 100 вiдповiдпо внутрiшпiй дiаметр цилiндра, мм; 200 - хiд поршня, мм; 2 i 3 - помiнальний тиск 14 i 16 МПа вiдповiдно. Вiдстань мiж осями приєднувальних oтворів нижньої кришки i головки штока для вcix цилiндрiв гiдросистеми однакова i становить 515 мм.

Силовi цилiндри роздiльно-агрегатної гiдросистеми подiляються на основнiй виноснi. Основний цилiндр встановлений у пачiпному механiзмi трактора, а виноснi розмiщенi у пiдйомних пристрояхокремих механiзмiв i знарядь. За будовою i принципом дii основні i виноснi силовi цилiндри подiбнi i вiдрiзняються тiльки розмiрами. Силовi цилiндри однобiчної дії мають двi порожнини, одна з яких робоча, а друга через сапун має виxiд назовнi. Силовий рух поршпя, вiдбувається тiльки в одному напрямку, коли пiднiмається вантаж, у зворотному ж поршень рухається пiд дiєю ваги навiшаних машин або знарядь. Силовi цилiпдри двобiчної дії теж мають двi порожнини, але обидвi - робочi, i масло, що надходить до них, створює тиск на поршень то з одного, то з iншого боку.

Силовий цилiндр (рис. 24.3.5) складається з корпуса 8, в якому перемiщується поршень 9. На поршнi є кiльцева виточка, в яку встановлене одне гумове i два пластикових ущiльнювальних кiльця. Поршень прикрiплений до хвостовика стального штока 7, другий кiнець якого виходить з цилiндра через задню кришку 6. У кришцi шток ущiльнений гумовими кiльцями у виточцi. В розточцi передньої кришки є чистик iз тонких стальних шайб. Поршень роздiляє цилiндр на двi порожнини - передню Б i задню А (рис. 24.3.4, б). Вiд розподiльника масло подається до кожної з них окремо.

Передня i задня кришки цилiндра мають вивiднi отвори, куди встановлено маслопровiдну трубку 2, за допомогою якої масло подається або вiдводиться через передню кришку iз задньої порожнини цилiндра.

Кiнцi маслопровiдної трубки ущiльненi прокладками i гумовими кільцями.

Силовий цилiндр має гiдромеханiчний клапан 10, який дає можливicть зупиняти навiшену машину в будь-якому положеннi (приопусканнi), обмежувати заглиблення робочих opганів i розвантажувати шланг, коли знаряддя пiдняте. Хiд поршня можна регулювати перемiщенням упора 11 вздовж штока 7.

У магicтралi задньої порожнини силового цилiндра є клапан, призначений зменшувати швидкicть опускання машин для захисту пiд ударiв об грунт.

Маслопроводи сполучають масляний бак, насос, розподiльник, силовi цилiндри i пiдводять до них масло. Силовi цилiндри, якi мають шарнiрне крiплення, з'єднанi гнучкими гумо-металевими шлангами високого тиску, а агрегати, жорстко закрiплснi на трактopi, сполученi за допомогою металевих маслопроводiв.

Металевi маслопроводи виготовленi iз суцiльних стальних труб, якi мають на кiнцях нiпелi з кульковою поверх нею i з'єднувальнi гайки. Герметичнiсть з'єднання забезпечується щiльнicтю притискання нiпеля до внутрiшнього конуса штуцера aгpeгaтів гiдросистеми за допомогою з'єднувальних гайок. Шланги високого тиску - цегнучкi трубопроводи з металевим та бавовняним обплетенням.

Нерозбiрнi наконечники, що крiпляться до шлангiв, складаються з внутрiшнього нiпеля, зовнiшньоi муфти i накидноi гайки.

З'єднувальнi муфти (рис. 24.3.6, а) призначенi для роз'єднування i зняття гнучких шлангiв без зливання масла з гiдросистеми. Вони також захищають гiдросистему вiд пилу i бруду пiд час роз'єднування шлангiв.

Розривнi муфти (рис. 24.3.6, б) захищають гнучкi шланги i запобiгають витiканню масла з гiдросистеми при аварiйному вiд'єднаннi вiд трактора причепної машини, обладнаної виносними цилiндрами.

Конструктивно з'єднувальнi i розривнi муфти подiбнi мiж собою i працюють за таким принципом. Коли шланги з'єднанi мiжсобою, кульковi клапани 1 притискуються один до одного i вiдходять вiд cвоїх гнiзд. При цьому масло вiльно проходить черезпрорiзи хрестовини 6 клапанiв. Якщо пiвмуфти 2 роз'єднанi, клапани 1 автоматично закривають вихiд масла iз шлангiв. У з'єднувалънiй муфтi пiвмуфти з'єднують за допомогою накидної гайки 3. Штуцер 5 загвинчують з одного боку у вiдповiдний агрегат гiдросистеми, з iншого до нього приєднують гнучкий шланг високого тиску.

Розривнi муфти встановлюютъ на причiпному гiдрофiкованому знаряддi мiж шлангами, по яких масло вiд розподiльника надходить до виносного цилiндра. Обидвi половини розривної муфти з'єднують не накидною гайкою 3, як у запiрнiй муфтi, а спецiальним запiрним стаканом 10, який крiпиться до пiвмуфти стопорним кiльцем i пружиною 9. У пiвмуфтi 7 в гнiздах розмiщено кульки фiксатора 8, якi за замкнутого положення муфти розмiщенi вкiльцевiй канавцi пiвмуфти.

Якщо машину вiдчiплюють вiд трактора, в шлангах виникає осьове зусилля, яке деформує пружину 9, обидвi пiвмуфти змiщуються влiво вiдносно обойми на корпусi машини. Цей рух вiдбувається, поки кульки фiксатора не вийдутъ iз запiрної втулки. Далi пiвмуфти роз'єднуються, а запiрнi клапани закривають вихiднi отвори, запобiгаючи витiканню масла iз шлангiв.

Домашнє завдання: Зробити опорний конспект