Криголамний флот Росії – найпотужніший у світі

Перший у світі атомний криголам «Ленін» було прийнято в експлуатацію 3 грудня 1959 р. З того часу СРСР і Росія не поступалися лідерством у створенні судів такого класу. Більше того, наша країна має єдиний у світі атомний криголамний флот.

У складі національного угруповання зараз 41 криголам, у тому числі 34 дизель-електричні та 7 атомних. Сумарна потужність криголамної флотилії на валах досягла майже 700 МВт. Найпотужнішими у світі на сьогоднішній день є судна проекту 22220 нового покоління – атомні криголами «Арктика», «Урал» та «Сибір» – 60 МВт кожен.

Під управлінням ФГУП «Росморпорт» працюють 34 криголами, у тому числі найпотужніший у світі неатомний криголам «Віктор Черномирдін» (25 МВт). Під операційним контролем підприємства знаходяться 23 лінійні криголами (у тому числі 7 дрібносидючих), а також 11 допоміжних, портових криголамів і криголамних буксирів.

Під технічним наглядом Російського морського регістру судноплавства на російських верфях перебувають 8 криголамів у різній стадії будівництва. Серед них закладений у 2021 році майбутній світовий чемпіон – головний надпотужний атомний криголам проекту 10510 «Лідер» потужністю 120 МВт. А в січні 2024 року Президент Російської Федерації Володимир Путін дав старт будівництву універсального атомного криголама «Ленінград», який стане шостим за рахунком атомним криголамом проекту 22220.

Зростаючі потужності криголамного флоту Росії дозволять планомірно збільшувати транзитний вантажопотік Північним морським шляхом (2023 р. – 36,254 млн тонн), здійснювати проведення судів за цим стратегічним маршрутом цілий рік.

«Арктика» та «Сибір»: як показали себе нові криголами в зиму 2021-2022 років

Атомні криголами проекту 22220 - найбільші і потужні криголамні судна у світі. Вони будуються, щоб забезпечити цілорічну навігацію Північним морським шляхом. Введення в експлуатацію всіх криголамів проекту дозволить збільшити обсяг вантажних перевезень арктичним транспортним коридором майже в п'ять разів. Два перші атомоходи – головний криголам «Арктика» та перший серійний криголам «Сибір» – вже підтвердили свою ефективність та універсальність. Взимку 2021-2022 року вони змогли впоратися і з потужними арктичними льодами, і з важкими погодними умовами, і зі складною роботою на мілководді.

На початку осені 2021 через глобальну кризу логістики доставку вантажів довелося переорієнтувати з морських шляхів на сухопутні - з Суецького каналу на Транссиб. В результаті в портах Владивостока зібралися тисячі контейнерів, які були відправлені із затримкою. Ці вантажі дуже чекали у далекосхідних регіонах – на Чукотці, Камчатці та Сахаліні, у Магаданській області.

У січні криголам «Арктика» допоміг впоратися з проблемою, що назріла. Головний криголам «Атомфлоту» успішно провів на Чукотку три теплоходи – «Юрій Аршеневський», «Інженер Трубін» та «Полар Кінг». Ці суховантажі доставили на півострів 14 тис. тонн будматеріалів, продовольства для мешканців Чукотки та генеральний вантаж для компаній, що реалізують у регіоні інвестиційні проекти. Один із них – масштабний проект із освоєння Баїмської рудної зони на території випереджувального розвитку «Чукотка». Його реалізація збільшить вантажопотік Севморшляхом на 2 млн тонн.

Фото із сайту: rosatomflot.ru

Шлях на Чукотку став для «Арктики» найдальшим у східному напрямку.Однак попереду був ще більший шлях. Усього через місяць, у лютому 2022 року криголам уперше в історії арктичної навігації в цей час року провів караван суден із Чукотки у напрямку порту Архангельськ. Атомохід проклав шлях суднам льодового класу Arc5 – теплоходам «Інженер Трубін», «Полар Кінг» та атомному контейнеровозу «Севморшлях».

Раніше вважалося, що навігація в розпал зими неможлива – надто важкі погодні умови. Але «Арктика» зуміла впоратися із суворою вдачею регіону, на честь якого отримала свою назву. Реакторна установка РИТМ-200 з інтегрованим компонуванням парогенеруючого блоку довела свою ефективність.

«Сьогодні ми можемо з упевненістю сказати, що в цю пору року під проведенням атомного криголаму суду льодового класу Arc5 можуть подолати всю акваторію Північного морського шляху», – прокоментував ТАРС перші підсумки роботи «Арктики» Леонід Ірлиця, перший заступник генерального директора ФГУП «Атомфлот» .

24 грудня 2021 Балтійський завод у Санкт-Петербурзі урочисто передав «Атомфлоту» атомний криголам «Сибір», перше серійне судно проекту 22220. 25 січня в Мурманську над новим атомоходом підняли прапор Росії. А вже 28 січня «Сибір» взяла в Баренцевому морі під проводку теплоходи «Турухан» і «Терський берег», які прямували до порту Дудинка. Залишивши «Турухан» біля входу в Єнісейську затоку, криголам провів «Терський берег» у гирлі річки Єнісей. Свій перший рейс із моменту введення в експлуатацію «Сибір» завершила 1 лютого.

Фото із сайту: rosatomflot.ru

«Вперше атомний криголам проекту 22220 зайшов до Єнісейської затоки та відпрацював у річці на малих глибинах, – резюмував Леонід Ірлиця.– Судно підтвердило здатність однаково ефективно діяти на відкритих морських ділянках та на мілководді. В Єнісейській затоці товщина льоду доходила до півтора метра, що не завадило атомному криголаму забезпечити комерційну швидкість проводки».

«Росія» стане найпотужнішим криголамом у світі

І. о. генерального директора ФГУП «Атомфлот», розповів кореспондентові «Відомості. Екології» про технічні особливості універсальних криголамів серії 22220, надпотужних атомоходів проекту 10510, сферах їх застосування та завдання, які вони вирішуватимуть у найближчі десятиліття.

- 29 листопада універсальний атомний криголам «Урал» серії 22220 прибув до порту приписки Мурманськ. Тижнем раніше у Санкт-Петербурзі було спущено на воду криголам «Якутія» цієї ж серії. У чому особливість судів цього проекту, які технологічні новації в них застосовані?

– 2 грудня атомохід «Урал» вийшов у перший робочий рейс. Екіпаж атомоходу має працювати в Об-Єнісейському районі Карського моря. Щодо криголама «Якутія», його спуск на воду є завершенням одного з етапів будівництва. Введення в експлуатацію атомоходу заплановано на кінець 2024 року.

Зараз в акваторії Севморшляху працює два судна проекту 22220 — головний універсальний атомний криголам «Арктика» та перший серійний універсальний атомний криголам «Сибір».

Атомні криголамки цієї серії — наочна демонстрація самодостатності країни у технологічній та промисловій галузях. Понад 90% обладнання на них вироблено вітчизняними компаніями. Це новий проект, розроблений ЦКБ «Айсберг».Двохосадкова конструкція судна дозволяє використовувати його як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок, зокрема на мілководних ділянках Єнісея (дудинський напрямок) та Обської губи. товщиною 2,8 м, то атомоходи проекту 22220 - до 3 м.

Окремо варто відзначити систему електроруху змінного струму з асинхронними гребними електродвигунами.

Криголамки проекту 22220 оснащуються двореакторними силовими установками нового покоління «РІТМ-200» потужністю 175 МВт, спеціально розробленими для цих суден «РІТМ-200» — інноваційна, не має зарубіжних аналогів повністю вітчизняна розробка одного з найстаріших коканських атомів. » (Нижній Новгород, вона була спроектована на основі досвіду створення та експлуатації реакторних установок атомних криголамів з урахуванням сучасних тенденцій розвитку світової атомної енергетики. Це двореакторна установка з реакторами тепловою потужністю 175 МВт кожен. рази легше і компактніше попередніх атомних установок і, відповідно, дешевше. матеріаломісткий і займає менше місця на судні, а отже, економічно ефективніше.Конструктивно таке рішення досягається завдяки тому, що парогенератори, які раніше були поза реактором, тепер розташовуються безпосередньо в ньому (інтегральне компонування).

– Віце-прем'єр Вікторія Абрам-ченко взяла участь у спуску «Якутії» на воду. За її словами, «Якутія» стане найекологічнішим криголамом цього класу. Як можна проілюструвати це твердження?

- У 2021 р. «Атомфлот» став володарем національної премії у галузі національної географії, екології, збереження та популяризації природної та історико-культурної спадщини Росії «Кришталевий компас». У номінації «Кращий екологічний проект промислових підприємств та бізнесу» перемогу присуджено «Атомфлоту», ЦКЛ «Айсберг» та Балтійському заводу за проект «Головний універсальний атомний криголам «Арктика» проекту 22220». Ці криголамки мають виняткові технічні характеристики і відповідають найвищим вимогам радіаційної безпеки.

- Чим криголами серії 22220 відрізняються від криголамна проекту 10510 «Росія», який, як передбачається, стане найпотужнішим у світі?

– Головний атомний криголам «Росія» буде оснащений реакторами «РІТМ-400». Сумарна потужність криголама становитиме 120 МВт, що дозволить судну долати льоди завтовшки до 4 м. Атомохід зможе прокладати канал шириною близько 50 м. льодових умов. Середня товщина льоду – близько 2 м, комерційно обґрунтована швидкість доставки вантажів газовозами та танкерами – 12-14 вузлів (22-26 км/год).Вимога забезпечити ці умови проведення була поставлена ​​в технічному завданні на криголам.

Введення в експлуатацію криголаму «Росія» дозволить гарантувати безпечні та регулярні проводки у східному районі Арктики та відкриє нові можливості для комерційних високоширотних маршрутів. Планується побудувати три криголами проекту 10510.

Контракт на будівництво головного криголаму проекту 10510 підписано з далекосхідним суднобудівним комплексом «Зірка» 23 квітня 2020 р., введення судна в експлуатацію заплановано на 2027 р.

– Глобальне потепління змінює регіон. У Третій оціночній доповіді Росгідромету йдеться про те, що потепління в Арктичній зоні буде продовжуватися найбільш помітно в зимовий сезон, площа, зайнята морським льодом на акваторії Севморшляху у вересні, з 1990-х по 2010-і роки. скоротилася у 6 разів з 1,2 млн до 200 000 кв. км і збережеться на цьому рівні найближчими роками. Чи не стане така кількість атомоходів з урахуванням тих, що будуть побудовані, надмірною для Арктики?

– У 2018 р. Арктичний та антарктичний НДІ підготував для «Атомфлоту» звіт «Прогнозні оцінки стану морського льоду в період 2030-2050 рр.». У ньому зазначається, що загалом льодові умови у Північному Льодовитому океані (СЛО) у період 2030-2050 рр., за емпіричними прогнозними оцінками, зміняться у бік легших. Але зміни будуть незначними порівняно із сучасними.

Вчені зробили висновок, що льодові умови в СЛО в ці роки очікуються легшими з серпня до жовтня. Сезонного зникнення крижаного покриву в СЛО до 2050 року не відбудеться. Навіть у найлегший рік акваторія арктичних морів буде вільна від льоду лише з серпня до жовтня. На період 2030-2050 років.Прийде фаза зниження температури повітря в ході 74-річного циклу і льодові умови в арктичних морях будуть близькими до сучасних. Тому без атомних криголамів уявити ефективну експлуатацію акваторії Північного морського шляху неможливо.

- Якими ще завданнями окрім проведення караванів по Севморшляху займається криголамний флот «Росатому»? Задля реалізації яких наукових досліджень він залучається?

- «Атомфлот» бере участь у виконанні робіт з екологічної реабілітації Північно-Західного регіону Росії. Підприємство сприяє російським вченим при забезпеченні робіт арктичних експедицій. Наприклад, 2022 р. під час каботажного рейсу на борту атомного контейнеровозу «Севморшлях» фахівці Центру морських досліджень (ЦМІ) МДУ ім. М. Ст. Ломоносова провели екологічний моніторинг акваторії Північного морського шляху. Польові роботи допоможуть доповнити дані про фауну морських акваторій російської Арктики і стан морської води в осінньо-передзимній період у межах Севморшляху.

Роботи з проведення комплексних досліджень та моніторингу надводної та підводної екологічної безпеки в акваторії Північного морського шляху проводяться ЦМІ на замовлення держкорпорації «Росатом» з 2021 р.