Яку олію краще заливати в двигун 1G-FE Beams

Олія Роснефть - що у каністрах?

Моторне масло «Роснефть» є дуже популярним у вітчизняних автолюбителів. У продажу є синтетичні, напівсинтетичні, мінеральні та промивні олії різної в'язкості, випущені під цією торговою маркою. Інтернет повний суперечливих відгуків і тестів, зроблених різними людьми, причому як позитивних, і негативних. Спробуємо максимально об'єктивно розібратися в тому, чи варто купувати моторне масло «Роснефть», і як відрізнити підроблену упаковку від оригінальної. Якщо у вас теж є власна думка з цього приводу чи якийсь досвід – обов'язково напишіть про це у коментарях.

Донедавна моторні та інші олії компанії Rosneft можна було заливати виключно у вітчизняні автомобілі, та й то на свій страх і ризик, оскільки вони мали невеликий рядок служби (не більше 5-6 тис км пробігу), погану якість чистячих та протизносних присадок, а вигоряння сприяло появі піщин, які руйнували двигун. Але з кінця 2017 року політика компанії кардинально змінилася. Роснефть зробила не тільки ребрендинг, але внесла зміни в якість мастила та її упаковки, а також вивела свою продукцію на міжнародний ринок. Зокрема, з'явилася нова лінійка Магнум, яка прийшла на зміну ТНК, що продається під брендом ТНК. Також видозмінилося і такі лінійки: Maximum, Standart і Express, що виробляються на заводах в Рязані та Ангарську. На що це впливає, і що тепер заливається до каністрів цієї нафтопереробної компанії? Розберемося далі.

Різновиди масел «Роснефть»

У 2012 році компанія Роснефть офіційно підписала договір з вітчизняним автовиробником ПАТ "АвтоВАЗ", і з того часу в двигуни випущених з конвеєра ВАЗ машин спочатку заливається олія Роснефть.

Серія Premium

Почнемо огляд з популярного у автомобілістів Преміум 5w40 (Синтетика) від Роснефти. Його характеристики такі:

Роснефть Premium 5W-40

індекс в'язкості - 176;
діапазон робочих температур при перевірці відкритим методом -33 ° С ... + 220 ° С;
лужне число - 8,3;
кислотне число - 2,34;
сульфатна зольність - 1,1% від загальної маси складу.

Окрім цього, олія має такі допуски автовиробників: MB лист 229.3, Volkswagen VW 502 00, VW 505 00, Opel GM-LL-B-025. Відгуки про цю олію свідчать про її непогані (але не відмінні) властивості. Враховуючи його невисоку ціну, воно може стати заміною популярним іноземним аналогам, таким як Mobil або Shell Helix, але краще використовувати його в машинах бюджетного класу. Може застосовуватись у будь-яких дизельних та бензинових двигунах, у тому числі з турбонаддувом. Мала зольність олії говорить про те, що її мало буде витрачатися на чад. Технологія виготовлення – гідрокрекінг. Протизносні присадки на основі цинку та фосфору, а миючі – на основі кальцію. Артикул популярної каністри об'ємом 4 літри - 4379. Її ціна станом на літо 2018 становить близько 1200 рублів. Однак нещодавно його виробництво зупинено, тому у продажу його все менше і менше, а йому на зміну прийшло нове Ultratec із серії Magnum.

Серія Maximum

Що стосується серії Maximum, то тут є олії з різними в'язкістю - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 і навіть 20W-50.Причому залежно від основи (мінералка чи напівсинтетика) вони будуть мати різні характеристики. Загалом вони схожі, і можуть використовуватись у будь-яких сучасних бензинових та дизельних моторах, у тому числі з турбонаддувом. Має допуски: ПАТ «АвтоВАЗ» та ААІ Б5 СТО 003. Зауважте, що класифікація за API у старої та нової олій Максимум відрізняються. Раніше це були SL/CF зараз — SG/CD.

Характеристики напівсинтетичної олії Rosneft Maximum будуть теж різні, причому як за в'язкістю, так і за протизносними властивостями Крім того, каністра зазнала ребрендингу. Тому наведемо фізико-хімічні показники для найпопулярнішої олії 5W-40 (лужне число, випаровуваність і лужне число у нього менше ніж у того, що було раніше):

індекс в'язкості - 130;
лужне число - 7,7;
сульфатна зольність - близько 1,4% від маси складу;
випаровування за НВАК - 12%.

Напівсинтетична олія Maximum 5W-40 від Роснафти відмінно підходить для вітчизняних машин і вживаних іномарок, до ребрендингу були рекомендації що у нових машинах використовувати небажано, А ось як справи зараз, потрібно дивитися на тестових випробуваннях. Істотною перевагою даної марки олії є її невисока ціна. Артикул однолітрової каністри 4290, а чотирилітровий - 4291. Їхні ціни станом на літо 2018 року становлять відповідно 280 рублів і 900 рублів.

Що стосується мінеральної олії Роснефть Maximum 15W-40, то його специфікації та допуски аналогічні. Відмінністю від попереднього є лише низькотемпературна характеристика та інші фізико-хімічні показники (індекс в'язкості – 135, зольність – 0,8, випаровування – 10,9%, лужне число – 7,0). Ціна за літр від 160 рублів.

Ще одна олія - Роснефть Maximum Diesel. Воно позиціонується як олія для вантажної та будівельної техніки, проте може цілком успішно використовуватись і в дизельних двигунах легкових автомобілів та комерційного транспорту. Є напівсинтетичним. Має в'язкість 10W-40. Відповідає специфікації API CI-4/SL. Індекс в'язкості – 152. Сульфатна зольність – 1,2%. Температура застигання – -35°С, проте рекомендований діапазон температур – від -25°С до +35°С. Екологічний стандарт - Euro III. Має схвалення таких автовиробників: ПАТ "КАМАЗ"; ВАТ "ТМЗ"; ААІ Д5 СТО 003; ПАТ "Автодизель" ("ЯМЗ"), ААІ Д4+. Найчастіше реалізується в каністрах об'ємом 4 та 20 літрів. У першому випадку артикул 4306, у другому - 4307. Ціна відповідно 660 рублів та 2800 рублів.

Серія Optimum

Олії Optimum створені як на мінеральній основі, так і напівсинтетичній. Їх доцільно використовувати в карбюраторних чи бюджетних інжекторних двигунах, старих дизельних моторах. У цій серії є олії з трьома різними в'язкостями - 10W-30, 10W-40 та 15W-40. Олії відповідають специфікації API SG/CD. Має допуски: ПАТ "АвтоВАЗ"; ААІ Б4. Непогане для карбюраторних двигунів автомобілів ВАЗ, ГАЗ, ІЖ, УАЗ та двигунів без наддуву у автомобілів закордонного виробництва.

Лужне число високе - 9, кальцію багато, а ось випаровуваність зависока (правда варіюється від в'язкості) - від 17 до 11%, тому пробіг між замінами не більше 6-7 тис км.

Олія Роснефть Optimum 10W-30 є мінеральним. Позиціонується виробником як енергозберігаюче, тобто сприяє економії палива. Артикули - 3166 1 літр та 3165 4л. Ціни відповідно 160 рублів та 500 рублів.

Роснефть Optimum 10W-40. Відрізняється від попереднього не тільки в'язкістю, а й тим, що напівсинтетичним. Однак має схожі показники. Реалізується у популярних каністрах об'ємом чотири літри. Артикул - 4048. Ціна такої каністри складає близько 520 рублів.

Роснефть Optimum 15W-40. Є мінеральною олією і може використовуватися в бензинових та дизельних моторах легкових машин та малого комерційного транспорту. Забезпечує легкий запуск двигуна за температури навколишнього повітря до -20°С. Ще можна зустріти каністри об'ємом один і чотири літри. Їх артикули – 3169 та 3168 відповідно. Аналогічно ціни 170 рублів та 500 рублів.

Для дизельних авто було своє масло Роснефть Optimum Diesel CI-4 15W-40Однак воно призначене для вантажних автомобілів. Відповідає специфікації API CI-4/SL. Має наступні допуски автовиробників: ПАТ «КАМАЗ»; ВАТ "ТМЗ"; ААІ Д5 СТО 003; ПАТ "Автодизель" ("ЯМЗ").

Як і «Преміум», ця серія більше не виробляється, але ще якийсь час його можна буде знайти на прилавках автомагазинів. Йому на зміну прийшла олія Стандарт.

Серія Standart

Роснефть Standart є мінеральною олією. Має в'язкість 15W-40 та 20W-50. Відповідає специфікації API SF/CC. Відрізняється невисокою ціною та не дуже хорошими характеристиками, але якісним пакетом присадок.

Індекс в'язкості - 130 та 105;
Лужне число – 8,4 та 5,6 мг КОН/г;
Зольність - 0,8% у обох;
Випаровування за НВАК - 10,9 і 12,1%.

Цілком підійде для карбюраторних двигунів та поношених дизельних моторів. Зверніть увагу, що у олії висока температура загусання. Традиційно схвалено ПАТ "АвтоВАЗ". Фасується в каністри об'ємом один і чотири літри.Ціна на згадані каністри складає 150 рублів та 400 рублів.

Серія Express

Промивна олія Express

Переходимо до наступної лінійки під назвою Express. Ці олії є мінеральними і позиціонуються як чистячі, оскільки містять мийно-диспергуючі присадки. Тобто, їх має сенс використовувати для швидкого промивання бензинових або дизельних двигунів, при зміні масла, довгій їзді на одному складі мастила в двигуні, а також для профілактичного чищення деталей двигуна. Для їзди на постійній основі таку олію використовувати не можна!

Лабораторна характеристика масла Rosneft Express:

кінематична в'язкість - 31,7 мм²/с;
масова частка кальцію - 0,09%;
температура замерзання -10°C

Оптимальна ситуація для його застосування - це чергова заміна моторної олії та масляного фільтра. За інструкцією після зливу основної рідини, що змащує, необхідно залити Роснефть Express і дати попрацювати двигуну 15. 30 хвилин на холостих оборотах. Після цього масло, що чистить, злити, замінити фільтр і залити нове масло, яке планується використовувати на постійній основі.

Якщо злита рідина, що очищає, буде дуже брудною, то процедуру очищення можна повторити.

Фасується в каністри об'ємом чотири літри. Артикул товару - 3176. Ціна каністри складає близько 390 рублів.

Серія Magnum

Нещодавно компанія Роснефть випустила нову лінійку своїх моторних масел під назвою Magnum. Продукція виробляється на заводах у Рязані та Ангарську. Олії відрізняються високою якістю та відповідають сучасним вимогам, у тому числі іноземних, автовиробників. Лінійка олій Rosneft Magnum призначена для легкових автомобілів (як із бензиновими, так і з дизельними двигунами). Так, до лінійки входять олії з наступними назвами:

ULTRATEC

Роснефть Magnum ULTRATEC

Є флагманським продуктом у цій лінійці, оскільки розраховано для сучасних авто з максимальним рівнем експлуатаційних властивостей. Випускається у трьох в'язкостях: 5W-30, 5W-40 та 10W-40. Основні характеристики розглянемо на прикладі Ультратек 5w40, оскільки у аналогічних олій з іншими в'язкістю характеристики будуть такі самі. Це повністю синтетичний продукт, який може використовуватися в бензинових та дизельних двигунах, у тому числі з турбонаддувом.

Відповідає такій специфікації: API SN/CF, ACEA A3/B4, A3/B3. Має допуски автовиробників: MB 229.3, 229.1, 226.5, VW 502.00/505.00, Renault RN 0700/0710, GM LL-A/B-025, Fiat 9.55535-H2/M2/N2, P2 У синтетичній моторній олії Rosneft Ultratec використовується саліцилатний пакет присадок. Тому миючі та окисні властивості зберігаються довше, ніж у олій з присадками на основі сульфонатів. Однак затягувати із заміною олії в моторі все одно не варто, і робити це краще вже після 8000 кілометрів пробігу.

Типові фізико-хімічні показники:

Індекс в'язкості - 160;
Лужне число – 10,6 мг;
Зольність – 1,4%;
Випарюваність 11%.

Реалізується в каністрах об'ємом 1 та 4 літри (також пакується у великі бочки об'ємом 216,5 літра). Артикул маленької каністри - 40815432. Її приблизна вартість станом на літо 2018 становить 380 рублів. Велика каністра має інший артикул - 40815442. Вона коштує близько 1300 рублів.

COLDTEC

Позиціонується як моторне масло для експлуатації за умов низьких температур.Має кілька в'язкостостей: 5W-30, 5W-40 та 10W-40. Причому перші два відповідають специфікації API SN/CF, ILSAC GF-5. Щоправда щодо відповідності цієї специфікації існує багато взаємовиключних характеристик (велика зольність, в'язкість на гарячу). А третє відповідає API SJ/CF і призначене для двигунів з пробігом понад 100 тис км.

Серія масел Колдетк є повністю синтетичною, може використовуватися з бензиновими та дизельними моторами легкових машин та легкого комерційного транспорту (фургонів, мікроавтобусів). Полегшує запуск двигуна в сильний мороз, оскільки має меншу в'язкість при прокачуванні по системі.

Зазначимо такі основні дані щодо паспорту олії:

Кінематична в'язкість при 100 ° С, мм ² / с - 12,4 для 5w30, 14,5 у 5w40, 13,6 у 10w40;
Індекси в'язкості - 177, 173, 171;
Лужне число, мг КОН/г – 9,3, 9,4, 8,3;
Сульфатна зольність,% - 1,3, 1,3, 1,4;
Випаровування за НВАК,% - 11,2, 10,4, 7,1;
Температура застигання, ° С -43, -43, -40.

Щодо схвалення автовиробників, то його дало лише ПАТ “АвтоВАЗ”. Тому використовувати олію Колдтек в іномарках не рекомендується.

RUNTEC

Позиціонується як олія, яку можна використовувати в умовах зі збільшеним терміном її заміни (зазначається гарантований пробіг 16 тисяч кілометрів). Тобто так зване Лонг-Лайф. Має в'язкість 10W-40 або 20W-50. Також може використовуватися з будь-якими дизельними та бензиновими двигунами, у тому числі з турбонаддувом. Є повністю синтетичним (що правда, враховуючи його невисоку ціну, у це мало віриться). Відповідає специфікаціям: API SN/CF. Допуски автовиробника правда тільки поки що від "АвтоВАЗ" і для в'язкості 10w40.

Виробник запевняє у тому, що це масло охороняє значний запас властивостей наприкінці міжсервісного інтервалу рекомендованого регламентом ТО. Обгрунтовує це тим, що лабораторний аналіз фізико-хімічних властивостей показує хороші результати випаровування, лужного числа при середньому показнику зольності:

Лужне число, мг КОН/г – 9,2;
Зольність сульфатна, % мас - 1,3;
Випарюваність за НВАК,% - 8,1 і 6,1.

Але незважаючи на це, аналогічно попередньому пункту, масло Рантек небажано заливати в картер іномарок, особливо нових.

MAXTEC

Роснефть Magnum MAXTEC

Призначаються для максимального захисту двигунів із великим пробігом. Бувають із трьома значеннями в'язкості — 5W-30, 5W-40 та 10W-40. Незважаючи на різну в'язкість, в іншому їх характеристики однакові. Так, олія є напівсинтетичною, і може використовуватися в бензинових та дизельних моторах пасажирського транспорту. Розроблялося захисту двигуна з великим пробігом. Відповідає специфікаціям: API SL/CF.

Важливі фізико-хімічні показники:

Індекс в'язкості - 135;
Лужне число – 8,1 мг;
Зольність - 0,8%;
Випаровуваність - 10,3%.

З автовиробників лише ПАТ “АВТОВАЗ” дав схвалення на його використання, тому заливати таку олію в іномарки небажано. Однолітрова каністра олії в'язкістю 5W-30 має артикул 40814832 і коштує приблизно 270 рублів. Аналогічне масло, але в каністрі об'ємом 4 літри можна купити за артикулом 40814842. Його ціна трохи більша за 900 рублів. Що стосується олії з в'язкістю 5W-40, то однолітрова каністра має артикул 4295 і коштує 230 рублів. А чотирилітрова каністра має артикул 4291 і коштує близько 850 рублів.

CLEANTEC

Його особливість полягає у підтримці максимальної чистоти робочих поверхонь деталей двигуна, термін експлуатації якого перевищує 10 років. Оскільки знижує утворення лаків, нагару та відкладень за рахунок досить високої сульфатної зольності – 1,4% мас. і низької випаровування за НВАК - 7,1%. Є повністю синтетичною моторною олією з в'язкістю 10W-40. Призначено для використання у бензинових та дизельних двигунах, у тому числі у двигунах з великим пробігом. Відповідає специфікації API SJ/CF, але рекомендується використовувати замість олій рівня API SG/CD. Олія отримала допуск лише одного автовиробника - ПАТ "АвтоВАЗ". Фасується в три типи каністр, об'ємом один, чотири та п'ять літрів.

Артикул однолітрової каністри - 40810032, чотирилітровий - 40810042, а п'ятилітровий - 40810050. Їх ціна відповідно 220 рублів, 700 рублів та 820 рублів.

Для двигунів комерційного транспорту є окрема лінійка моторних масел - Rosneft Revolux, вони забезпечені всіма необхідними схваленнями багатьох виробників авто з високонавантаженими дизельними моторами і відповідає заданим для них вимогам.

Загальне враження

Загалом, за відгуками автомобілістів, оригінальне моторне масло Rosneft показує суперечливі результати. Що стосується дорогих синтетичних масел (клас Premium), то до них питань менше, і їх можна заливати як у вітчизняні, так і в закордонні автомобілі. А ось до напівсинтетики, а тим більше мінералки, питань набагато більше. Але у всіх один великий недолік - схвалення дає лише АвтоВАЗ, незважаючи на досить непогані лабораторні аналізи здобутих виключно за рахунок присадок власного виробництва.

Тому вихід на міжнародний ринок та застосування Роснафти у нових іномарках є вельми сумнівним напрямом. Також деяких автовласників засмучує той факт, що в сучасній олії 2018 немає жодного представника з сучасними допусками, відсутня справжня зимова в'язкість 0W (навіть у серії Колдтек) і слабка зольність.

Так, багато хто відзначає, що мінеральна олія дуже “пригоряє”, тобто випаровується. Як наслідок, постійно потрібно стежити за рівнем олії у двигуні і при необхідності доливати його. При виборі тієї чи іншої олії завжди стежте за нижньою температурною межею, особливо якщо ви проживаєте у північних широтах. В цілому ж, можна стверджувати, що олії Роснефть є непоганим аналогом дорожчим імпортним складам, особливо враховуючи їхню ціну. Особливо це актуально для вітчизняних машин.

Тобто, до повсюдного використання однозначно рекомендуються олії Роснефть Premium 5W40 і Роснефть Magnum Ultratec. Їх можна заливати у двигуни як вітчизняних, так і зарубіжних машин. Досвід використання інших олій показує, що їх склади не завжди справляються з покладеними на них завданнями, тому чи використовувати ту чи іншу олію Роснефть, повинен вирішити для себе кожен автовласник самостійно.

Як підібрати олію «Роснефть»

Основне правило, яким слід керуватися при підборі моторної олії – рекомендації виробника машини. У мануалі чи технічній документації до неї має бути чітка інформація про те, олія яка в'язкості необхідно використовувати для двигуна. У деяких випадках допускається використання олій з різними (але близькими за значенням) в'язкістю.

Залежність в'язкості від температури експлуатації олії

Крім в'язкості потрібно уважно вивчити інформацію про допусках автовиробників, Яким відповідає те чи інше масло. Ці відомості зазвичай вказуються на каністрі. Свої допуски мають багато популярних автовиробників, наприклад, Volkswagen, Audi, Ford, Mercedes, Renault, Kia та багато інших. При цьому необхідно уточнити, який допуск відповідає двигуну машини (зазвичай це пов'язано з роком його випуску).

Наступне, на що варто звернути увагу — олія повністю синтетична чи напівсинтетична? Здебільшого це впливає ціну. Якщо у вас дорога машина, наприклад преміум-класу, або ви хочете максимально захистити двигун від значного зносу, то має сенс використовувати синтетику. В іншому випадку, у тому числі для звичайних бюджетних машин, цілком можна заливати напівсинтетику. Так ви заощадите гроші.

Маркування моторних масел

Детальна розшифровка всіх позначень маркування на каністрі з моторним маслом. Дізнайся що означає маркування моторних масел API, SAE, ACEA, ILSAC та ГОСТ щоб вибрати потрібне масло для двигуна авто
Докладніше

А якщо відповідати на найчастіше запитання — «яке масло Роснефть краще?» То відповідь однозначна — синтетична з нової серії Rosneft Magnum, але вона обов'язково має повністю відповідати вимогам автовиробника. При виборі оцінюйте характеристики рідини, що змащує, і дивіться, чи підходить вона для конкретного двигуна.

Для тих же, хто користувався маслом даного бренду раніше, а після ребрендингу плутається яке купувати тепер натомість, наведемо таблицю заміни старих масел:

Як відрізнити підробку

Здавалося б, це бюджетне масло і підробляти його невигідно, але ні, зустрічаються на авторинку і підробки, оскільки обсяги продажів вітчизняного мастила дуже великі. Отже, купуючи продукт компанії Роснефть, теж варто бути пильним.

Існує кілька нескладних методик та правил, за допомогою яких можна відрізнити контрафактну упаковку від оригіналу. Дані зауваження стосуються переважно старого дизайну до 2018 року, адже у нових і каністра та етикетка трохи інша. Але оскільки в деяких магазинах воно ще продається, то можливий варіант, коли під приводом розпродажу старих запасів магазин запропонує контрафакт покупцю. Позначте для себе такі моменти:

Якість друку. Найчастіше на підробках можна зустріти неякісний друк, розпливчасті шрифти, трапляються білі смуги на друкованому тлі.
Найчастіше на підробленій етикетці дрібні літери злегка розмазані та читаються не дуже добре. На оригіналі ж літери виглядають чітко і легко читаються.
На оригінальній каністрі етикетка приклеєна дуже міцно і відклеїти її або відірвати насправді проблематично. На підроблених каністрах етикетка приклеєна негаразд. Зокрема, якщо каністра з підробленим маслом стоятиме тривалий час у гаражі, то велика ймовірність, що етикетка у неї по кутах відклеїться сама собою.
Кришки каністр. Оригінальна кришка має більш якісне штампування логотипу компанії та написи Роснефть. Підроблена кришка має практично пласку верхню поверхню.
На підробленій каністрі під етикеткою можуть бути напливи як смуг. Їх можна побачити візуально, відірвавши етикетку, або відчути тактильно.
Як зазначалося вище, ПАТ "АвтоВАЗ" є офіційним партнером Роснефти, тому на всіх каністрах пишуть про те, що масло схвалено цим автовиробником. Однак на оригінальних каністрах є напис зі словами ПАТ АвтоВАЗ, а на підробках - зі словами ВАТ АвтоВАЗ.
На оригінальній етикетці фон, на якому зображено логотип компанії Роснефть, має жовтувато-коричневий фон. А на підробці – сірий.
На оригінальній етикетці інформація про номер заводської партії йде кількома мовами (залежить від запланованого експорту). Наприклад, російською, білоруською та казахстанською. На підробці інформація подається тільки російською мовою.
Зазвичай підроблена олія набагато густіша, ніж оригінал. Особливо це актуально для нового (тільки купленого) складу.
На оригінальній каністрі на горловині є захисна фольга.

Також є 5 аспектів, на які потрібно завжди звертати увагу при покупці, та за якими можна відрізнити оригінал від підробки. Більшою мірою це стосується лише старого дизайну, тому що підробок нового ще не зустрічалося, оскільки саму форму каністри повторити досить складно, а етикетка забезпечена декількома ступенями захисту. Але й від ребрендингового масла ці особливості не дуже й відрізняються. Адже основна відмінність полягає в новій золотистій каністрі зі зручною подвійною ручкою. Загалом звертайте увагу на такі аспекти:

На кришці каністри є об'ємний логотип компанії Роснефть.
Стопорне кільце, яке є на кришці, при відкриванні каністри видає характерне клацання.
На каністрі акуратна прозора смуга з мірними поділками.
Під кришкою є захисна фольга.
На лицьовій та зворотній стороні на тілі каністри є об'ємні логотипи компанії Роснефть.

Ну і насамкінець варто додати, що купувати олії та інші товари для машини краще в перевірених та ліцензованих торгових точках, великих автомагазинах, спеціалізованих кіосках і так далі. Ризик того, що у продажу є підробка значно нижче. заправок у мережі з однойменною назвоюТакож не варто купувати масло, якщо ціна на нього значно нижча, ніж у інших продавців.

Коротка історія 1G-FE та 1G-FE Beams

Не мій твір словесного мистецтва, але на мій погляд цікаво і пізнавально, і можливо комусь і для чогось знадобиться.

І так: серія двигунів 1G відраховує свою історію з 1979 року, коли на конвеєри Toyota для оснащення задньопривідних автомобілів класу Е і Е+ (Crown, Mark 2, Chaser, Cresta, Soarer) вперше стала поставлятися 12-клапанна рядна «шістка» з індексом 1G-EU. Саме їй на зміну в 1988 році прийшов знаменитий двигун. 1G-FE, який довгі роки мав неформальний титул найнадійнішого агрегату у своєму класі.

У незмінному вигляді 1G-FE вироблявся вісім років, а в 1996 був підданий незначній доопрацюванні, в результаті якої максимальна потужність і крутний момент двигуна «підросли» на 5 одиниць. популярних моделей Toyota, які отримали на додаток до оновлених кузовів ще і більш «м'язисту» силову установку.

Глибока модернізація чекала на мотор у 1998 році, коли для спортивної моделі Toyota Altezza знадобився двигун аналогічної конфігурації, але з вищими характеристиками. Конструкторам Toyota вдалося вирішити це завдання шляхом збільшення частоти обертання ДВЗ, підвищення ступеня стиснення та впровадження в ГБЦ цілого ряду сучасних електронних пристроїв. Оновлена модель отримала додаткову приставку до свого імені – 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Це означало, що ДВС на той час ставився до класу найсучасніших моторів, які використовують удосконалені механізми та системи.

Важливо. Двигуни 1G-FE і 1G-FE BEAMS мають схожі назви, але на практиці є абсолютно різними силовими агрегатами, більшість деталей яких не є взаємозамінними.

Конструктивна та технічна інформація
Мотор 1G-FE відноситься до сімейства рядних 24-клапанних шестициліндрових ДВС з ремінним приводом на один розподільний вал. Другий розподільний вал рухається від першого через спеціальну шестерню («TwinCam з вузькою головкою блоку циліндрів»).

Двигун 1G-FE BEAMS побудований за аналогічною схемою, але має більш складну конструкцію та начинку ГБЦ, а також нові циліндро-поршневу групу та колінчастий вал. З електронних пристроїв у ДВС присутні система автоматичної зміни фаз газорозподілу VVT-i, електронно керована дросельна заслінка ETCS, безконтактне електронне запалення DIS-6 та система керування геометрією впускного колектора ACIS.

Середня витрата палива за всіма моделями не перевищує 10 л на 100 км шляху у змішаному циклі.

Застосовність двигунів
Мотор Toyota 1G-FE ставився на більшість задньопривідних автомобілів класу Е та деякі моделі класу Е+. Список цих автомобілів із зазначенням їх модифікацій наведено нижче:
Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Crown GS130/131/136;
Crown/Crown MAJESTA GS141/GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70.

Двигун 1G-FE BEAMS не просто замінив попередню модифікацію на нових версіях тих же моделей Toyota, але зміг "освоїти" кілька нових авто японського ринку і навіть "виїхав" до Європи та на Близький Схід на Lexus IS200/IS300:
Mark 2 GX105/GX110/GX115;
Chaser GX100/GX105;
Cresta GX100/GX105;
Verossa GX110/GX115;
Crown Comfort GBS12/GXS12;
Crown/Crown Majesta GS171;
Altezza/Altezza Gita GXE10/GXE15;
Lexus IS200/300 GXE10.

Досвід експлуатації та обслуговування
Вся історія експлуатації двигунів серії 1G підтверджує усталену думку про їх високу надійність і невибагливість. Фахівці звертають увагу власників автомобілів лише на два моменти: необхідність контролю стану ременя ГРМ та важливість своєчасної заміни моторної олії. Першим від старої чи неякісної олії страждає клапан VVTi, який елементарно засмічується. Часто причиною несправності може бути не сам двигун, а начіпні пристрої та додаткові системи, що забезпечують його функціонування. Наприклад, якщо машина не заводиться, насамперед треба перевіряти генератор та стартер. Найважливішу роль «здоров'я» двигуна грають термостат і водяна помпа, що забезпечують комфортний температурний режим.Більшість проблем з ДВС дозволяє виявити самодіагностику автомобілів Toyota — здатність бортової електроніки авто «фіксувати» несправності, що виникають в системах, і відображати їх при певних маніпуляціях зі спеціальними роз'ємами.

У процесі експлуатації в ДВС 1G найчастіше можуть виникати такі проблеми:
Підтікання моторної олії через датчик тиску. Усувається заміною датчика на новий.
Сигналізація недостатнього тиску олії. Найчастіше викликана несправністю датчика. Усувається заміною датчика на новий.
Нестабільність обертів холостого ходу. Цей дефект може викликатись збоями наступних пристроїв: клапан холостого ходу, дросельна заслінка або датчик положення дросельної заслінки. Усувається налаштуванням або заміною несправних пристроїв.
Проблеми при запуску холодного двигуна. Можливі причини: не працює форсунка холодного пуску, порушено компресію в циліндрах, неправильно виставлено мітки ГРМ, теплові зазори клапанів не відповідають допускам. Усуваються правильним налаштуванням, регулюванням або заміною несправних пристроїв;
Великий витрата олії (понад 1 л на 10000 км). Зазвичай викликається «заляганням» маслознімних кілець при тривалій експлуатації ДВЗ. Якщо не допомагають стандартні заходи щодо розкоксування, то допомогти може тільки капітальний ремонт двигуна.

Нижче наведено перелік тих операцій, які необхідно проводити обов'язково через певний кілометраж пробігу:
заміна моторної олії - через 10 тис. км. На запитання «Яке масло лити?» відповідь дає посібник з експлуатації. Загальна рекомендація Toyota: для 1G-FE - олія 5W30 (5W20) SJ; для 1G-FE BEAMS - 5W20 SL/GF-3. Об'єм заливки 3.9 л, масляний фільтр входить 0.2 л.
заміна комплекту ременя ГРМ – через 100 тис. км.У процесі цієї операції зазвичай проводиться заміна помпи;
заміна свічок запалювання – через 20 тис. км. Для 1G-FE застосовуються свічки 90919-01164 (Denso K16R-U11), для 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
заміна паливного фільтра – через 20 тис. км. Для 1G-FE паливний фільтр 23300-79145 (до 08.1990 р.) та 23300-79146 (після 08.1990 р.). Знаходиться під капотом, поряд із паливною рампою. Для 1G-FE BEAMS фільтр 23300-21010 знаходиться в баку;
перевірка та регулювання клапанів за допомогою шайб на холодному двигуні (зазори клапанів: впускні 0.15-0.25 мм, випускні 0.25-0.35 мм) – через 20 тис. км пробігу (для 1G-FE BEAMS).

Відгуки
Різноманітність відгуків про 1G-FE та 1G-FE BEAMS можна розділити на дві групи: відгуки професіоналів, які займаються технічним обслуговуванням та ремонтом цих моторів, та відгуки простих автолюбителів.
Перші одностайні в тому, що глибока модернізація двигуна в 1998 привела до загального зниження надійності, довговічності та ремонтопридатності агрегату. Але навіть вони визнають, що 250-300 тис. км пробігу обидва варіанти ДВС не викликають жодних нарікань практично за будь-якої експлуатації. Звичайні автовласники більш емоційні, але їх відгуки в основному також доброзичливі. Часто зустрічаються повідомлення про те, що ці двигуни справно відпрацювали на авто по 400 і більше тисяч кілометрів пробігу.

Переваги двигунів 1G-FE та 1G-FE BEAMS: надійність та довговічність; низька шумність та вібростійкість; простота конструкції та ремонтопридатність (тільки 1G-FE); високі потужність та крутний момент (тільки 1G-FE BEAMS);

Недоліки: підвищена вимогливість до якості масла; можливість перескоку або зрізання зубів ременя при густому на морозі маслі і висока ймовірність попадання олії на елементи ГРМ при порушенні сальника через те, що масляний насос має привід від ременя ГРМ; підвищена витрата олії (до 1 л на 10 тис. км); слабка надійність датчика тиску олії (на ранніх модифікаціях 1G-FE);
«вікові» проблеми: несправності трамблера, відкладення на стінках форсунок та у впускному колекторі, зношені високовольтні дроти (тільки 1G-FE); небезпека утворення шлаків на контролері системи VVTi та гідрокомпенсаторах (тільки 1G-FE BEAMS); обмежений ресурс індивідуальних котушок запалювання (тільки 1G-FE BEAMS); небезпека пошкодження клапанів при обриві ременя ГРМ (лише 1G-FE BEAMS); складність ремонту та обслуговування (тільки 1G-FE BEAMS).

Тюнінг двигуна 1G-FE, що передбачає установку турбіни та супутніх пристроїв, не є вдячним заняттям, оскільки вимагає серйозних фінансових витрат, а в результаті дає сильний негативний ефект, що полягає в втраті основної переваги цього мотора - надійності.

Цікаво, що в 1990 році на конвеєрах Toyota з'явилася нова серія двигунів 1JZ, яка за офіційним анонсом компанії мала замінити серію 1G. Однак мотори 1G-FE, а потім і 1G-FE BEAMS, після цього анонсу вироблялися та встановлювалися на автомобілі ще понад 15 років.

Яку олію заливати на зиму в двигун?

Взимку за мінусової температури повітря запуск двигуна відбувається набагато складніше. Холодний старт, особливо на дизельних машинах, вимагає підвищеної напруги робочих систем та терпіння водія.Для того, щоб простіше було прокрутити колінвал, потрібно чітко знати, яке масло заливати на зиму в двигун автомобіля.

Види моторної олії за хімічним складом

Спочатку використовувалося для автомобілів лише мінеральне моторне масло. Назва «мінеральна» говорить сама за себе – це означає, що рідина виготовлена з натуральних інгредієнтів (нафти). Але мінеральна моторна олія на зиму категорично не підходить, особливо це стосується тих місць, де температура повітря опускається набагато нижче -10 градусів за Цельсієм – воно просто замерзає у двигуні.

Потім було створено синтетичне моторне масло за допомогою синтезу молекул, які забезпечують більш менш однакові показники при зміні робочих температур.

Є ще такий вид, як напівсинтетичне масло. Це натуральна основа з додаванням штучно створених сполук

У кожного виду є свої плюси і свої мінуси. Як уже вказувалося вище, рідина з мінеральним складом не підходить для роботи при низьких температурах, але при цьому вона очищає двигун від нагару та осаду повільно і поступово, відшаровуючи «сміття» невеликими частинами. заміні він просто виводиться із відпрацюванням.

Напівсинтетика має більшу стійкість до зміни температур, але це масло в двигун на зиму теж не підходить, тому що поріг низьких температур знаходиться занадто високо, якщо дивитися по стовпчику термометра.

Синтетична рідина користується найбільшою популярністю, так як розрахована на різні температури (залежить від класифікації), але не втрачає своїх робочих властивостей при нагріванні або охолодженні двигуна, грубо кажучи, синтетика "підлаштовується". ", і він зсередини покритий затверділим осадом і нагаром, то при переході на синтетику високої якості може статися швидке відшарування "сміття", внаслідок цього масляні канали та фільтр будуть забиті. А після цього доведеться віддавати двигун у ремонт, що коштує зовсім не дешево. проїхали без заміни, краще спочатку залити в мотор очищувальну рідину, а вже потім нове масло, і кілька наступних циклів робити заміну частіше, ніж рекомендується виробником.

В'язкість

При виборі того, яке масло заливати на зиму, в першу чергу потрібно звернути увагу саме на в'язкість - це один з найважливіших показників робочих характеристик рідини, що змащує.

Суть у тому, що деталі двигуна під час роботи труться одна об одну з великою швидкістю. Між ними обов'язково повинна бути масляна плівка, яка, з одного боку, зменшуватиме силу тертя, а значить, нагрівання і знос деталей, а з іншого боку, забезпечуватиме герметичність при терті (наприклад, в циліндрах). Якщо моторне масло взимку буде занадто густим, тобто матиме підвищену в'язкість, то системі кожен рух буде даватися насилу, вимагаючи збільшення зусилля, і при напруженій роботі двигуна віддача буде низькою. Якщо масло буде занадто рідким, воно буде просто стікати по деталях, не забезпечуючи прошарку між поршнями і стінками циліндрів, тобто при терті метал буде стиратися і виснажуватися.

Робоча температура двигуна змінюється. Якщо машина стоїть, температура дорівнює температурі навколишнього середовища. Коли двигун прогрівається перед початком руху, температура повільно піднімається. При їзді вона залежить від зусилля двигуна, може збільшуватися і знижуватися в процесі. І тут постає питання про те, яке масло краще на зиму використовувати, якщо в холодному стані воно загусне, а при нагріванні стає рідким.

Для забезпечення комплексного захисту в холодну пору року при низькій температурі масло повинне залишатися досить рідким, щоб полегшити двигуну легкий запуск і уникнути масляного голодування, а при підвищенні робочої температури воно має бути досить густим, щоб створювати масляну плівку.

Класифікація моторного масла по SAE

Американське співтовариство автомобільних інженерів створило класифікацію в'язкості олії, якою користуються тепер у всьому світі. Про це поговоримо далі.

Зимова олія

Раніше питання про те, яке масло краще на зиму застосовувати, навіть не стояло перед автолюбителями. Відповідь була однозначна – зимова. За класифікацією SAE воно позначалося буквою W після цифрового значення (winter – "зимове"). На упаковці було зазначено: SAE 0W чи SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Цифра перед W говорила покупцеві про те, яку найнижчу температуру зможе витримати олію, не завдавши шкоди силовому агрегату. Перед зимою автомобіліст обов'язково провадив заміну олії на відповідне до погодних умов його регіону, незалежно від того, скільки він прокатався на попередньому мастилі. Зимова олія не загуснула за низьких температур, але ставала занадто рідкою, якщо температура повітря піднімалася.

Літня олія

За класифікацією SAE літнє масло позначалося просто цифрою (5, 10, 15, 20, 30, 40). Вона означала верхній поріг температур, за яких можна використовувати рідину. Чим вище температура повітря влітку в даному регіоні, тим з більшим показником потрібно було купувати масло, щоб воно залишалося досить тягучим у спеку.

Всесезонне масло

Останнім часом такі види мастила, як літня або зимова олія, пішли в небуття, оскільки повсюдно використовується всесезонна олія. Воно набагато простіше в обігу, не потрібно проводити його обов'язкову заміну перед кожним новим сезоном, підшукуючи олію з іншою класифікацією тієї ж марки, що й попередня. Всесезонне масло позначається двома цифрами та літерою W між ними.Перша цифра говорить про «зимові» показники рідини (від неї залежить, яке масло заливати на зиму), а друга – про «літні». Це універсальне мастило, звичайно, має і верхній, і нижній пороги температур, але кожен може підібрати саме ту олію, яка впишеться в потрібний діапазон. При цьому взимку воно залишиться досить плинним, а влітку збереже свою в'язкість.

Підбір олії за класифікацією SAE для певного клімату

SAE 20W-40 – від -10 до +45;
SAE 15W-40 - від -15 до +45;
SAE 10W-40 - від -20 до +35;
SAE 10W-30 - від -20 до +30;
SAE 5W-40 – від -25 до +35;
SAE 5W-30 - від -25 до +20;
SAE 0W-40 - від -30 до +35;
SAE 0W-30 - від -30 до +20.

Як видно з наведеного списку, для мешканців помірних широт чудово підійде олія 5W40 взимку, так як вона легко витримає низьку температуру і не потече під час потепління. Їм можна безбоязно користуватися цілий рік.

Класифікація моторного масла API

Американський інститут палива створив ще одну класифікацію, яку варто враховувати при доборі олії для зими. Як правило, цей показник говорить про якість мастила. Виробники не зобов'язані перевіряти свій продукт по API та розміщувати інформацію про нього на етикетці, але найчастіше саме неякісна рідина не проходить цю процедуру. Так як кожен автоаматор намагається залити найкраще масло на зиму, то варто пошукати мастило з цим показником.

У системі API є два основні позначення. Літера S говорить покупцеві, що це масло тільки для бензинових двигунів, а літера C повідомляє, що рідину можна заливати лише у дизельний мотор.Іноді на упаковці можна зустріти подвійне позначення, яке виглядає або так - S ... / C ..., або так - C ... / S ... У першому випадку масло найкраще підійде бензиновому автомобілю, але виробник допускає його використання в дизельному авто, у другому випадку - навпаки.

І в класифікації S, і в класифікації є додаткові параметри, які важливі при виборі того, яке масло лити на зиму.

Для бензинових двигунів

SA, SB, SC, SD, SE, SF – застарілі класи, які не використовуються. Це масло, яке підходило для двигунів 1930-1989 років. випуску.
SG – олія для двигунів, що випускаються з 1989 року. Захищає двигун від нагару та корозії, а також від окислення.
SH – олія для двигунів з 1994 року випуску. Покращений захист від нагару, корозії та окислення, зменшує знос деталей. Підходить, якщо рекомендовано клас SG та нижче.
SJ - олія для двигунів молодше 1996 року. Має всі попередні якості, покращений антинагарний комплекс, більш точна робота в холодну пору. Підходить, якщо рекомендовано клас SH та нижче.
SL – олія для багатоклапанних та турбованих двигунів, що випускаються з 2000 року. Підвищений контроль якості підходить для моторів, яким рекомендований клас SJ і нижче.
SM – олія для сучасних моторів (з 2004 року). Покращений захист від передчасного зносу та скупчення нагару. Ця моторна олія підходить для всіх двигунів, яким рекомендовано мастило класом нижче. Сьогодні це найкраще моторне масло на зиму.

Для дизельних двигунів

CA, CB, CC, CD, CE – застарілі класи.
CF - для двигунів з 1990 року з непрямим упорскуванням. Містить присадки для зменшення нагару, корозії, окиснення та зношування. Допустиме використання при рекомендованому класі CD.
CG – для двигунів після 1995 року випуску, які зазнають підвищених навантажень. Автомасло запобігає накопиченню нагару та сажі, окисленню та утворенню піни.
CH – олія для двигунів після 1998 року. Має всі вищеперелічені якості, але додатково відповідає стандартам токсичності вихлопного газу.
CI – клас, прийнятий у 2002 році. Олія відповідає всім екологічним нормам, має очищувальну присадку. Зменшує кількість сажі та нагару, має підвищену плинність. Найкраще масло у двигун на зиму для нових дизельних моторів.

Цифра 2 або 4 після буквеного значення говорить про те, якому двигуну - двотактному або чотиритактному - підходить мастило.

Класифікація моторного масла за ACEA

ACEA – це аналог API, лише європейський. На етикетці, як правило, вказується інформація про відповідність одній з цих класифікацій, але можна зустріти і обидві.

Літера G означає, що масло придатне для бензинового двигуна, а цифри від 1 до 5 говорять про його якість.
Букви PD позначають, що масло підходить для дизельних двигунів легкових автомобілів, цифри 1 та 2 говорять про якість.
Літера D із цифрами від 1 до 5 означає, що мастило розраховане для дизельних моторів вантажівок.

Що потрібно зробити перед зимою

Перед тим як замислюватися про те, яку олію заливати на зиму, потрібно переконатися, що автомобіль готовий до підвищених навантажень та знижених температур. Особливо це стосується власників дизельних машин, яким часто доводиться кидати свою "ластівку" на стоянці або біля будинку та бігти на зупинку громадського транспорту.

Найголовніше і найперше - акумулятор і стартер повинні бути в хорошому робочому стані! Якщо є мінімальні проблеми з акумулятором восени, то взимку вони стануть перед вами у збільшеному розмірі. але це стосується не тільки масла в двигуні, а й трансмісійної, мастильної рідини в міст. і гідропідсилювача (якщо він є) Також змінюються на зимові варіанти антифриз і склоомиваюча рідина.

Тільки визначившись з тим, яку олію краще заливати взимку у ваш двигун, варто вирушати штурмувати магазини з автохімією.