Ка-52 (ударний вертоліт)

Фірма "Камов" виставила на суд громадськості двомісну версію бойового ударного вертольота Ка-50 "Чорна акула". У ніч перед презентацією гвинтокрила машина отримала назву - Алігатор. «Образ алігатора якнайкраще підходить Ка-52, машині, що діє у вичікувально-агресивній манері хижака», — пояснив генеральний конструктор фірми Сергій Міхєєв.

Створення нового покоління бойових машин фірма «Камов» розпочала наприкінці 1970-х років. 1982-го Ка-50 вперше здійснив випробувальний політ, а через чотири роки виграв тендер Міністерства оборони.

Досвідчений прототип Ка-52 на 85% створено на базі Чорної акули. Конструктори постаралися, щоб вертоліт, що поважчав на тонну, не втратив унікальних бойових якостей Ка-50. Навпаки, у двомісного Ка-52 з'явилося більше можливостей у нічному бою, він тепер здатний працювати у групі, у постійному контакті із наземними командними пунктами. Цей вертоліт уперше у світовій практиці може дати бій повітряному супротивникові.

У розробці «Алігатора» взяли участь іноземні компанії. Французька «Thomson», наприклад, виготовила радіоелектронне обладнання та телевізори.

Серійно Ка-52 вироблятиметься на Арсеньєвському авіаційному комплексі «Прогрес», який найближчим часом наслідуватиме приклад фірми «Камов» і увійде до складу ВПК «МАПО». Вступ до потужної групи, вважають експерти, створить добрий інвестиційний клімат для запуску в серію нової машини. Керівництво ВПК «МАПО» у свою чергу підтвердило, що виробництво бойових гелікоптерів стане однією з пріоритетних програм у концерні.

За однією з версій "Алігатор" готується як експортний варіант, тоді як Ка-50 буде більше орієнтований на внутрішній ринок.

У бойовій авіації світу вертольоти такого класу традиційно двомісні. "Чорна акула" розрахована на одного пілота, а роль оператора зброї за принципом одномісного літака-винищувача виконує автоматизований бортовий комплекс. Ка-52, навпаки, не суперечить сформованим правилам і, крім того, може виконувати функцію навчально-тренувальної машини.

За деякими даними, вартість Ка-52 коливається в межах $20 млн. Враховуючи можливості вертольота, експерти вважають, що ціна буде привабливою для потенційних покупців. Машина настільки нова, що зараз її важко порівнювати з вертольотами західних конкурентів: "Апач" (США), "Тайгер" (Німеччина-Франція), "Ройвалк" (ПАР). За критерієм «ефективність-вартість» Ка-52 залишає далеко позаду своїх суперників.

Вертоліт Ка-52 може застосовуватися для вирішення цілого кола складних завдань: для знищення танків противника, для боротьби з повітряними цілями, що повільно літають, для проведення розвідки і підтримки сухопутних військ. Ка-52 зберіг практично всі бойові можливості Ка-50, він знаходиться на рівні кращих бойових вертольотів світу, хоча за деякими льотними показниками він все ж таки поступається своєму одномісному прототипу. Ка-52 має ідентичне керування з двох робочих місць. Обидва пілоти при необхідності можуть взяти на себе керування вертольотом та зброєю.

На гелікоптері встановлено систему аварійного залишення вертольота. Вона забезпечує порятунок двох членів екіпажу практично у всіх можливих у бою ситуаціях. На Ка-52 встановлені два катапультні крісла К-37 та система відстрілу лопатей гвинтів. Ка-52 має більші бойові можливості при роботі вночі та у складних метеоумовах, ніж одномісний Ка-50.Розміщення льотчиків у кабіні за схемою «пліч-о-пліч» спрощує взаємодію членів екіпажу, зменшує час на прийняття рішення щодо фізичного стану або катапультування другого пілота. Ліхтар двомісної кабіни виконаний як на літаках Су-24 та F-111, що забезпечує екіпажу гарний огляд та комфорт. За рівнем бронювання кабіни екіпажу Ка-52 немає аналогів у світі. Бойовий гелікоптер Ка-52 може розглядатися як навчально-бойова машина, оскільки він вирішує проблему тренування в повітрі екіпажів «для себе» та для одномісного Ка-50.

Тактико-технічні характеристики

Екіпаж - 2 чол.
Діаметр несучого гвинта - 14,50 м
Довжина вертольота з гвинтами, що обертаються, — 15,90 м.
Маса:
Максимальна - 10400 кг
порожнього вертольота - 7800 кг
Статична стеля - 3600 м
Практична стеля - 5500 м
Тип двигуна - 2 ВМД Клімов ТВ3-117ВМА
Потужність - 2 х 2260 к.с.(2 х 1660 кВт)
Практична дальність польоту - 1160 км.
Дальність дії - 520 км
Максимальне експлуатаційне навантаження - 3,5 од.
Вертикальна скоропідйомність - 10 м/с
Максимальна швидкість:
на пологому пікіруванні - 350 км/год
у горизонтальному польоті - 310 км/год
польоту вбік - 80 км/год
польоту назад - 90 км/год

Озброєння

12 надзвукових ПТУР «Вихор», що наводяться на ціль по лазерному променю автоматично, уніфіковані контейнери з кулеметним та гарматним озброєнням, 80 некерованих авіаційних ракет калібру 80 мм, ракети класу «повітря-повітря», вертоліт обладнаний 30-м4 патронів. Бойове навантаження - 2000 кг на 4 вузлах підвіски.

Модифікації

Made by EV1(Eugene Veselov) in 2004 - 2005. При використанні матеріалів посилання на сайт є обов'язковим.
Карта Сайту
Нове:

Пілоти Ка-52 вперше у світі катапультувалися з підбитого вертольота.

Пілоти ударного вертольота Ка-52 "Алігатор", підбитого під час спеціальної операції в Україні, вперше у світі змогли катапультуватися з гвинтокрилої машини. Вертолітники не постраждали і, приземлившись, вступили у бій із противником.

Як повідомляє "Вісті: Примор'я", унікальний епізод у бойовій практиці стався із військовослужбовцями 319-го окремого вертолітного полку.

У середині березня екіпаж майора Романа Кобця та капітана Івана Болдирєва вилетів на прикриття наземних військ. Вогнем із землі Ка-52 було підбито і тоді льотчики, вперше у світовій практиці, залишили машину за допомогою реактивно-катапультної системи. На землі пілоти вступили в бій з націоналістами і були врятовані евакуаційною групою.

Проблемою створення реактивно-парашютних засобів порятунку для екіпажів гелікоптерів у СРСР почали займатися з 1972 року. Вперше реактивно-катапультні крісла К-37-800 були встановлені на досвідчений гелікоптер Ка-50 наприкінці 80-х років. Перед катапультуванням за командою пілота за допомогою піропатронів відстрілювалися лопаті несучого гвинта. Через частини секунди відстрілювався дах кабіни, потім за допомогою буксирувальної ракети вистрілювалося крісло пілота. І лише після цього розкривався рятувальний парашут.

Донедавна реактивно-катапультні крісла К-37-800 застосовувалися лише на випробуваннях. Тепер російські льотчики перевірили їх у бою.

Як працює катапульта в КА 52

Ще 1984 р., коли повним ходом йшли порівняльні випробування В-80 та Мі-28, ОКБ ім. Н.І.Камова виступило з пропозицією про створення спеціалізованого вертолітного оптико-електронного та радіолокаційного комплексу, призначеного для ведення розвідки на полі бою, видачі цілевказівки та забезпечення групових дій бойових гелікоптерів-штурмовиків. , транспортному та корабельному варіантах (нині він отримав розвиток у вигляді армійського багатоцільового вертольота Ка-60). Подібний комплекс був покликаний підвищити ефективність застосування груп бойових гелікоптерів, не оснащених настільки складними та дорогими засобами розвідки та спостереження.

На жаль, відомі події економіки країни межі 1980-1990-х гг. та в наступні роки значно загальмували програму розробки нового вертольота. У зв'язку з цим Генеральний конструктор ОКБ ім Н І Камова С В Міхєєв прийняв рішення про перенесення комплексу розвідки та цілевказівки на модифікацію вже запущеного в серійне виробництво Ка-50, яка, з урахуванням збереження на ній системи озброєння, могла б використовуватися не тільки для розвідки , але й ведення самостійних бойових дій, зокрема, вночі й у обмежено складних метеоумовах. Для управління комплексом оптико-електронного та радіолокаційного розвідувального обладнання знадобився другий член екіпажу. Його вирішено було розмістити поруч із пілотом, а не один за одним, як заведено на більшості армійських бойових вертольотах світу. Розміщення двох членів екіпажу поряд мало полегшити їхню взаємодію, особливо на таких складних режимах, як політ на гранично малих висотах. Крім того, виключалася необхідність дублювання ряду приладів.

Перший варіант двомісної розвідувально-ударної модифікації Ка-50, представлений у вересні 1994 року. макетної комісії, був виконаний з максимально можливим використанням агрегатів та деталей серійної машини. Так, скління кабіни збиралося із готових елементів, що застосовуються на Ка-50. Широка кабіна з незграбними обрисами погіршувала обтічність вертольота і збільшувала його радіолокаційну помітність. Тому такий варіант (його повнорозмірний макет демонструвався на МАКС-95) був відкинутий макетною комісією, яка рекомендувала переробити передню частину фюзеляжу двомісного вертольота, оснастивши кабіну новим склінням. Подібне компонування було виконано до середини 1996 р., коли на дослідному виробництві фірми "Камов" почалося виготовлення першого зразка Ка-52.

Для будівництва першого Ка-52 вирішено було використовувати серійний Ка-50 №01-02, який раніше носив бортовий № 021. Біля вертольота була демонтована передня частина фюзеляжу до шпангоуту № 18, замість якої в стапелі почалося збирання і пристиковка нової. Роботи були завершені до листопада 1996 р., одночасно машину оснастили відразу декількома оглядово-прицільними системами з метою вибору найбільш раціонального варіанта обладнання. У такому вигляді Ка-52, пофарбований у чорний колір і який отримав новий бортовий номер 061 ("виріб 806", № 01), був вперше представлений журналістам 19 листопада 1996 Буквально напередодні цього, поки тільки наземного показу, він знайшов нове звучне ім'я " Алігатор", яке великими білими літерами нанесли на лівий борт фюзеляжу.

Що ж являла собою перша двомісна модифікація "Чорної акули" За заявами розробників, на 85% Ка-52 був уніфікований із серійним Ка-50.Від нього "Алігатор" успадкував силову установку, що несе систему, крило, оперення, шасі, середню та хвостову частини фюзеляжу. Головна відмінність - нова передня частина з двомісною кабіною, в якій члени екіпажу розміщуються поруч на кріслах К-37-800, що катапультуються, - таких же, як на Ка-50. У кабіну вони потрапляють через стулки ліхтаря, що відкидаються вгору. Ручки керування гелікоптером є як на лівому місці, так і на правому. Приладове обладнання кабіни стало новим - більшу частину традиційних електромеханічних покажчиків замінили рідкокристалічні дисплеї. Необхідна пілотажна та прицільна інформація виводиться також на ІЛС льотчика. У розпорядженні штурмана-оператора є бінокуляр-перископ оптичної системи з великою кратністю збільшення, візир якої розташований у сферичному обтічнику під кабіною.

Перед колонкою гвинтів на верхній поверхні фюзеляжу змонтували ГОЕС "Самшит-Е" в рухомій кулі діаметром 640 мм. Вона включала денну телевізійну систему, тепловізор (французького виробництва), лазерний далекомір-целоуказатель і пеленгатор лазерної плями. Крім того, на першому екземплярі Ка-52 під носовим обтічником фюзеляжу на поворотній (у межах ±110°) установці було розміщено цілодобову оглядово-прицільну систему "Ротор" з двома оптичними вікнами, в одному з яких встановлювався датчик французького тепловізора "Віктор" В надалі замість ОПС "Ротор" у допрацьованому носовому обтічнику передбачалося розмістити частину модулів багатофункціонального радіолокаційного комплексу "Арбалет", включаючи антену виявлення наземних цілей. Іншу частину цього комплексу, призначену для виявлення повітряних цілей, планувалося встановити обтічнику над колонкою несучих гвинтів.Озброєння вертольота доповнили аналогічно Ка-50Ш. Наявність у кабіні другого робочого місця дозволяє використовувати гелікоптер для тренувань льотчиків одномісних Ка-50.

Що стосується льотних характеристик двомісного варіанту, то цілком зрозуміло, що в порівнянні з Ка-50 вони дещо погіршилися. спричинило, наприклад, зменшення статичної стелі з 4000 до 3600 м, а динамічного - з 5500 до 5000 м. Надалі фірма "Камов" планує підвищити льотні характеристики Ка-52 за рахунок застосування потужніших двигунів ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ) спільної розробки санкт-петербурзького "Заводу ім. .Я. Клімова" та ВАТ "Мотор Січ", що розвивають потужність 2500 к.с. на злітному та 2700 к.с. на короткочасному надзвичайному режимі.

Перший екземпляр Ка-52 у грудні 1996 р., ще до початку льотних випробувань, був продемонстрований на авіаційній виставці "Аеро Індія-96" у місті Бангалор. Після повернення додому підготовку до першого вильоту було відновлено 25 червня 1997 р. вертоліт підняв у повітря льотчик-випробувач А. Смирнов.

Незважаючи на неповне фінансування проекту, роботи зі створення "Алігатора" не переривалися. Літні випробування гвинтокрилої машини, що почалися влітку 1997 року, зажадали від конструкторів внесення ряду змін як у конструкцію, так і в обладнання для приладів.

Так, наприклад, було суттєво перероблено геометрію носової частини фюзеляжу, що дозволило довести аеродинаміку вертольота до рівня Ка-50. Тепер трохи тяжкий Ка-52 здатний виконувати той самий набір унікальних фігур пілотажу.До них відноситься, наприклад, "воронка": гелікоптер переміщається в бічному польоті по широкому колу над наземною метою з нахилом вниз і з точним прицілом на неї. Що дозволяє ефективно ухилятися від засобів ППО.

Доведення Ка-52 до його нинішнього рівня, можна сказати, ідеального командно-ударного вертольота тривало до 2006 року. У 2008 році розпочалося серійне виробництво "Алігатора". На озброєння армійської авіації він надійшов 2011 року. На даний момент у ВПС Росії експлуатуються 68 цих вертольотів. Згідно з контрактом з Оборонпромом ОКБ Камова поставить до російської армії 146 "Алігаторів". 32 з них матимуть корабельну модифікацію Ка-52К.

Головною відмінністю Ка-52 від Ка-50 є потужна авіоніка. У міру просування виробу від дослідного зразка до вертольотів, що випускаються серійно, вона постійно поліпшувалася в міру розробки нових засобів навігації, розвідки, цілевказівки і протистояння засобам наведення противника.

На Ка-52 встановлено багатофункціональний комплекс п'ятого покоління Аргумент-2000, який є базовим комплексом для сімейства апаратів марки Ка різного призначення. Аргумент-2000, також відомий як БРЕО-52, базується на інтерфейсі ГОСТ Р 52070-2004 (еквівалент стандарту Mil-Std-1553B).

"Аргумент-2000" відрізняється від своїх попередників відкритою архітектурою побудови. До уніфікованих частин комплексу належать БЦВМ "Багет-53", пілотажно-навігаційний комплекс ПНК-37ДМ, оглядово-пілотажна система цілодобової дії ТОЕС-520, бортовий комплекс зв'язку БКС-50, комплекс оборони та інші. Вся необхідна інформація в кабіні виводиться на багатофункціональні кольорові індикатори та нашлемні індикатори льотчиків.Управління бортовим обладнанням у кожного пілота зосереджено на багатофункціональному пульті та на рукоятках важелів керування вертольотом.

До складу комплексу "Аргумент-2000" як підкомплекс входить двоканальна РЛС РН01 "Арбалет-52", розроблена компанією "Фазотрон-НДІР" спеціально для Ка-52 і згодом застосована на Ка-60. Серійне виробництво розпочалося у 2011 році. Канал РЛС з носовою антеною та великою апертурою служить для пошуку та атаки цілей, а також для виконання низьковисотного польоту у складних погодних умовах. Інший канал РЛС з надвтулковою антеною та меншою апертурою забезпечує круговий огляд на користь протиракетної оборони вертольота та загального контролю повітряної обстановки.

"Арбалет" здатний супроводжувати на проході до 20 цілей. При цьому танк виявляється на відстані 12 км, штурмовик – 15 км, ракета "Стінгер" – 5 км. РЛС попереджає про наближення перешкод типу проводів ЛЕП за 500 м. У цьому похибка вимірювання відстані до мети вбирається у 20 м, а кутові похибки – до 12 хвилин. "Арбалет" обслуговує прицільну та навігаційну системи, бере участь у протиракетному захисті, попереджає про перешкоди та небезпечні метеоутворення.

Пілотування Ка-52 вдень та вночі здійснюється з використанням оглядово-пошукової системи (ОПС). Основу ОПС складають ТОЕС-520, куляста головка якої розміщена зліва під носовою частиною кабіни екіпажу, і нашлемна система цілевказівки та індикації (НСЦІ). ТОЕС має тепловізійний та низькорівневий телевізійний канали, а НСЦІ – нашлемні мікродисплеї. З їх допомогою пілоти можуть цілодобово здійснювати огляд місцевості, виявляти перешкоди та орієнтири, проводити посадку на необладнані та неосвітлені майданчики.Для виконання низьковисотного польоту у складних погодних умовах поряд із ТОЕС використовується канал РЛС підкомплексу "Арбалет-52". Управління головкою ТОЕС здійснюється автоматично від сигналів датчиків позиціонування, що відстежують положення шолома пілота.

У носовій частині вертольота встановлено оптико-електронну систему ГОЕС-451 Уральського оптико-механічного заводу, запущену у виробництво того ж 2011 року. Оснащена ТВ-камерою (з широким та вузьким полем зору), тепловізором, лазерним далекоміром-цілоуказателем, датчиком лазерного опромінення та системою наведення ПТУР. А нещодавно візуальну систему доповнили ще й системою ТОЕС-520, яка використовується для нічних польотів. У ній задіяні більш чутливі ТВ-камера та інфрачервона камера. Крім цього, пілоти оснащені окулярами нічного бачення. ГОЕС-451 дозволяє виявляти цілі вдень з відривом до 10 км, вночі – 6 км. Використання ТОЕС-520 покращує ці характеристики.

Для виявлення та атаки цілі у складних погодних умовах ГОЕС пов'язана з каналом РЛС підкомплексу "Арбалет-52". Зображення мети та навколишньої місцевості відображається на багатофункціональних кольорових дисплеях на дошці приладів і дублюється на нашлемних мікродисплеях НСЦИ. Управління головкою ГОЕС подібне до управління ТОЕС-520.

Усі "щупальці" системи прицілювання та пілотування (ІЧ, РЛС, ТБ, лазер) зведені до інтегрованого бортового комплексу електронного обладнання з відкритою архітектурою "Аргумент-52". У розпорядженні пілотів є п'ять кольорових РК-дисплеїв на дошці приладів плюс один монітор менших розмірів між ніг на місці лівого льотчика. Також є індикатор на фоні лобового скла ІЛС-31 для лівого пілота. У стадії застосування перебуває система нашлемного цілевказівки.

Озброєння Ка-52 розміщується на шести вузлах підвіски під крилами, гармата вбудована у фюзеляж. Гелікоптер обладнаний системою катапультування екіпажу з попереднім відстрілом лопатей гвинта.

Стрілецько-гарматне озброєння - 30-мм автоматична гармата 2А42 (аналогічна штатній гарматі БМП-2) з боєзапасом 500 пострілів. Гармата рухома у двох площинах, має селективне харчування (здатна застосовувати різні боєприпаси на вибір оператора) та змінний темп стрільби.

Кероване ракетне озброєння включає ПТУР 9К113У "Штурм-ВУ" (на Ка-50 та прототипах - "Вихор") з ракетами сімейства "Атака". Використовуються 9М120-1 з тандемною кумулятивною БЧ (проти бронетехніки) та 9М120Ф-1 (фугасна з об'ємно-детонуючою сумішшю). Також проти повітряних цілей можуть застосовуватись ракети "Голка-В".

Подальше підвищення ефективності протитанкового керованого озброєння пов'язане із застосуванням нових УР: 16 багатоцільових далекобійних ПТУР "Гермес-А" всепогодного застосування, 16 багатоцільових ПТУР "Хризантема" ближнього бою всепогодного застосування та 16 модифікованих ПТУР "Атака-М".

Некероване озброєння включає НАР типів С-13 і С-8, бомби, що вільно падають, і бомбові касети в калібрах 100-500 кг, запальні баки. Також можуть застосовуватися гарматні контейнери.

Серійне виробництво настановної партії Ка-52 на заводі "Прогрес" розпочато 29.10.2008 р. До кінця 2008 р. завершено перший етап державних випробувань вертольота та державна комісія прийняла попередній висновок щодо випуску настановної партії Ка-52. Перші три вертольоти настановної серії поставлені у ВПС Росії у 2009 р. Програму державних випробувань Ка-52 завершено у 2010 р. У 2011 р.розпочато постачання до ВПС серійних вертольотів Ка-52. У листопаді 2011 р. успішно завершено програму державних випробувань Ка-52 з модернізованим прицільно-навігаційним комплексом - з РЛС "Арбалет". Остання партія 2011 р. - 4 вертольоти - поставлені до ВПС (Чернігівка) з РЛС "Арбалет", пізніше планується модернізувати раніше поставлені гелікоптери.