Як називається легке вітрильне судно

Парусне судно (вітрило) - судно, для руху якого використовується енергія вітру, що перетворюється за допомогою вітрил. Вся історія морських подорожей розпочалася з вітрильного флоту. Існує безліч типів вітрильних суден: фрегат, барк, бриг, бригантина, шхуна, кеч, іол, кет, шлюп, тендер та ін.

Найбільш поширеною є класифікація за видом парусного озброєння та рангоуту. Так, усі вітрильні судна поділяються на дві категорії: великі вітрильні судна – що мають фок-щоглу та грот-щоглу, і малі вітрильні судна – мають грот-щоглу та бизань-щоглу, або мають єдину щоглу.

В наші дні вітрильники вже не використовуються як вантажні судна. Проте цей тип судна є символом морської романтики. В даний час використовуються як навчальні судна (у морських навчальних закладах), туристичних або спортивних - для участі в міжнародних регатах.

Серед компаній, які надають туристичні послуги на вітрильниках, можна відзначити такі: Frisian Sailing Company (Нідерланди), JST (Великобританія), Christian Radich (Норвегія).

Парусне судно

Парусне судно, судно, що приводиться в рух силами тиску вітру, прикладеними до вітрил. Використання вітрила (як допоміжний рушій) на плотах і примітивних суднах відомо з найдавніших часів. Перші достовірні дані про вітрильні суди належать до 2–3 тис. до н. е. Ці парусно-гребные судна мали невисокими морехідними якостями, оскільки прямокутні вітрила, якими вони оснащувалися, ефективні лише за попутному вітрі, а задовільний управління рульовими веслами забезпечується лише за водотоннажності судна до 300–400 т.Судна в Стародавньому Єгипті мали водотоннажність до тисячі тонн і 2-3 щогли для прямих вітрил, проте їх ходові якості забезпечувалися головним чином за рахунок великої кількості веслярів. У Стародавню Грецію торгові парусно-гребные судна ходили під вітрилом при попутному вітрі, а військові судна для руху використовували переважно лише весла. Давньоримські торгові вітрильні судна через недосконалість суднового такелажу також ходили під вітрилами лише за попутного вітру. Однак їх загальне компонування та контури вже містили основні елементи типових класичних вітрильних суден; так, великі судна, крім головної щогли, мали ще носову та кормову щоглу. До 5 ст. було створено кормове кермо, кероване важелем – румпелем, що дозволило збільшити розміри вітрильних суден та підвищити площу вітрил. Приблизно до 8-9 ст. в районі Середземномор'я широкого поширення набуло косого латинського вітрила, яке дозволяло судну йти галсами проти вітру.

Паралельно розвивалося вітрильне судноплавство у Південно-Східній Азії. Так було в 5–6 ст. у Китаї вже будували три-, чотирищоглові плоскодонні вітрильні судна, т.з. джонки (призначені як для військових цілей, так і для далекого плавання). У 1420 р. у Китаї побудовано шестищоглову джонку «Чжен Хе» водотоннажністю 3,1 тис. т, довжиною 164 м.

У північних морях із 8 в. вікінги використовували свадебно-парусные човни з одним прямим вітрилом. Пізніше нормани будували когги (одно-, двощоглові весельно-парусні судна) та інші типи судів. Північні помори досягали Груманта (о. Шпіцберген) на човнах та кочах (характерна особливість яких – яйцеподібна форма корпусу). На Русі початку 11 в. для перевезення людей та вантажів по річках та озерах застосовувалися струги – гребні судна з невеликим прямокутним вітрилом та знімною щоглою.

У середні віки з розвитком міжнародної морської торгівлі виникла потреба в судах нової конструкції, здатних здійснювати далекі морські плавання. У 14 ст. на великих суднах встановлювали 3–4 щогли з прямими вітрилами, дрібні судна несли латинські вітрила. На торгових вітрильних суднах з'являється кормове кермо, форма їхнього корпусу набуває округлої форми. У 15 ст. найбільше вантажне судно типу «каракка» мало водотоннажність до 2 тис. т, було трищогловим, при цьому бизань-щогла оснащувалась латинським вітрилом. На каравелах, вітрильне озброєння яких, крім маневреності, дозволяло розвивати досить високі на той час швидкості, здійснили експедиції Х. Колумб і В. да Гама. У 15-16 ст. на вітрильних суднах з'являються складові щогли, що несуть відразу кілька вітрил, що полегшувало управління та маневрування судна. Чіткої різницю між військовими і торговими судами ще існувало, крім галер (судів військового призначення). В епоху Великих географічних відкриттів створюються вітрильні судна з високими морськими якостями, здатні здійснювати подорожі навколо світу. У 16 ст. будували пінаси – трищоглові судна водотоннажністю від 150 до 800 т. З'являються галеони – військові судна з відносно довгим гострим корпусом (довжина дорівнювала потрійній ширині), водотоннажністю до тисячі тонн, без високих надбудов, що дозволяло цим судам. До кінця 17 ст. галеони поступилися місцем судам з більш розвиненим вітрильним озброєнням. Надбудови зменшуються по висоті та спрощуються. Для торгівлі з країнами Сходу будували спеціальні, більш подовжені, ніж галеони, трищоглові судна з додатковою маленькою щоглою на бушприті (похилому брусі, виставленому вперед з носа судна) для встановлення прямого вітрила.Згодом парусність збільшується рахунок введення стакселей – трикутних вітрил між щоглами. У 17 ст. підводну частину дерев'яних корпусів вітрильних суден для захисту від обростання тваринами та рослинними організмами стали покривати мідними листами, що одночасно знижувало опір води руху судна. До середини 19 в. вітрильні судна були основним засобом забезпечення морських та торгових зв'язків між країнами. Вітрильний флот визначав військову могутність держав. У 18 в. будували багато військових судів водотоннажністю до 2 тис. т. Водотоннажність великих лінійних кораблів сягала 5 тис. т, а торговельних суден – до 600 т. Залежно від типу вітрильного озброєння та кількості артилерійських знарядь військові кораблі ділилися на ранги. У 1845–1875 pp. будувалися найбільш досконалі вітрильні судна – кліпери. Незважаючи на конкуренцію з боку суден з паровими машинами, вітрильні судна всіх типів (барки, бриги, шхуни) будували ще на початку 20 ст. У 1902 р. у Гамбурзі збудовано корабель «Прейссен» – залізне судно з п'ятьма щоглами водотоннажністю 11 тис. т, площею вітрил 5500 м 2 , швидкістю до 17 вузлів. У 1910 р. США побудовано найбільше у світі дерев'яне вітрильне судно – шестищоглова шхуна «Вайомінг» водотоннажністю 8,5 тис. т, довжиною 106,7 м, шириною 15,2 м, висотою борту 8,4 м. До 1930- м мм. застосування вітрильних судів для торгових та військових цілей практично припинилося. Сучасні вітрильні судна призначені в основному для навчальних цілей, спорту (наприклад, яхти), туризму та відпочинку.

Наприкінці 20 ст. створено високоефективні вітрила нових конструкцій для використання їх як рушіїв на транспортних суднах. Управління такими вітрилами здійснюється автоматично.Здійснено проекти моторних суден із допоміжним вітрилом, парусно-моторних суден, вітрильних із допоміжним двигуном.

Вітрильне судно несе вітрила на одній або кількох щоглах. Носова щогла називається фок-щоглою, середні щогли – грот-щоглами, кормова щогла – бизань-щогла. Залежно від висоти, щогли бувають простими чи складовими. Загальна площа всіх вітрил, а також типи вітрил, які несе судно, називаються вітрильністю. Керують вітрильним судном (змінюють курс, збільшують або зменшують швидкість ходу, зупиняють просування вітрильного судна – судно лягає в дрейф та ін.) за допомогою узгоджених дій керма та вітрил.

Вітрильні судна поділяються на великі (як правило, понад 2 щогли) та малі. Залежно від парусного озброєння вітрильні судна переважно діляться на судна з прямим, косим і змішаним озброєнням. У суден із прямим озброєнням прямі вітрила основні, а косі – допоміжні. У суден із косим озброєнням основними є косі вітрила. До найбільш відомих великих суден з прямим озброєнням відносяться кораблі, барки, фрегати, бриги. Великі судна з косим озброєнням – шхуни (гафельні, бермудські, стаксельні та інших.), відомі з 17 в. прості та дешеві в експлуатації вітрильники з двома та більше щоглами, а також шебеки (трищоглові судна з латинським вітрилом). До поширених судів зі змішаним озброєнням відносяться баркентини (трищоглові судна, у яких щогла несе прямі вітрила, а дві щогли – косі), бригантини (дві щогли з прямими і одна щогла з косими вітрилами).

Малі вітрильні судна мають 1 або 2 щогли. У двощоглових суден (перша - грот-щогла, друга - бизань-щогла) бізань-щогла значно менше (іноді їх називають полуторамачтовыми).До двощоглових малих суден можна віднести фелуку (двощоглове судно з латинськими вітрилами), шаланду (яка може мати 1 або 2 щогли). До судів цього типу відносяться також двощоглові кеч та іол, які відрізняються положенням головки керма. Деякі типи суден, наприклад шлюпи, могли нести різне вітрильне озброєння. Так, двощоглові шлюпи з прямими вітрилами, як у брига, використовували в якості бойових кораблів, транспортних або експедиційних суден (шлюпи Ф. Ф. Беллінсгаузена і М. П. Лазарєва) та ін. грот-щоглі та одним стакселем.

Опубліковано 21 січня 2023 р. о 18:03 (GMT+3). Останнє оновлення 21 січня 2023 р. о 18:03 (GMT+3). Зв'язатися з редакцією