Типи вітрильних суден

За типом вітрильного озброєння виділяють такі типи судів:

• Судна з прямим вітрильним озброєнням мають прямі вітрила на всіх щоглах
• Судна зі змішаним вітрильним озброєнням мають як прямі, так і косі вітрила на щоглах.
• Судна з косим вітрильним озброєнням мають косі вітрила на всіх щоглах

Поділ - умовно, оскільки можливі поєднання прямих і косих вітрил у всіх типів. Проте прямим вважається озброєння, у якому головними є прямі вітрила (пристосоване передусім їм), а косим — де головні вітрила косі. Великі вітрильні судна можуть мати будь-який тип парусного озброєння. Малі вітрильні судна найчастіше мають лише косо озброєння.

Корабель

Корабель має пряме озброєння всіх щоглах (числом три і більше). Основний рангоут корабля складається з трьох або більше щоглів, реїв на всіх щоглах, гіка та гафеля на бізані та бушприту. Щогли можуть надставлятися мурами, бушприт - утлегарями, реї - лисель-спиртами.

Передня щогла називається фок-щогла, задня - бизань-щогла, інші - грот-щогла (якщо грот-щогла кілька, називаються з носа в корму: перша, друга і так далі).

Реї фок-щогли: фока-рей, фор-марса-рей (можливі верхній та нижній), фор-брам-рей (верхній та нижній), фор-бом-брам-рей, фор-трюм-рей.

Реї грот-щогли: грота-рей, грот-марса-рей (верхній та нижній), грот-брам-рей (верхній та нижній), грот-бом-брам-рей, грот-трюм-рей. У разі кількох грот-щогл, додається номер (наприклад: перший нижній грот-марса рей).

Реї бізань-щогли: бегін-рей, крюйс-марса-рей (верхній та нижній), крюйс-брам-рей (верхній та нижній), крюйс-бом-брам-рей, крюйс-трюм-рей.

Вітрила фок-щогли: фок, фор-марсель (верхній та нижній), фор-брамсель (верхній та нижній), фор-бом-брамсель, фор-трюмсель. Може мати косі вітрила: фока-трисель і фор-брам трисель

Вітрила грот-щогли: грот, грот-марсель (верхній та нижній), грот-брамсель (верхній та нижній), грот-бом-брамсель, грот-трюмсель. Можливі косі вітрила: грота-трисіль та грот-брам трисіль.

Вітрила бізань-щогли: бізань (бізань і контр-бізань), крюйс-марсель (рідше звані крюйсель, верхній і нижній), крюйс-брамсель (верхній і нижній), крюйс-бом-брамсель, крюйс-трюмсель.

Якщо першому ярусі бизань-мачты встановлено пряме вітрило, він називається бизанью, а гафельний вітрило називається контр-бизанью. Якщо прямого вітрила першому ярусі немає, то бизанью називається гафельний вітрило.

Передні вітрила: фока-стаксель або фор-стінь-стаксель, клівер, бом-клівер, летючий клівер - косі. Історично бушприт міг мати прямі вітрила: підвішений під ним блінд (на блінда-реї) та бом-блінд (на блінд-стеньзі).

Стакселі між фок-щоглою і грот-щоглою: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель, грот-трюм-стень-стаксель. Якщо грот-щогл кілька, називаються з додаванням номера.

Стакселі між грот-щоглою і бизань-щоглою: апсель, крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стень-стаксель, крюйс-бом-брам-стень-стаксель, крюйс-трюм-стень-стаксель.

Додатково може нести лиселя, що виставляють на лисель-спиртах побортно від прямих вітрил.

В сучасності існують різні судна, оснащені вітрильною установкою (жорстке вітрило), напр., великотоннажні танкери [1] [2] .

Барк

Барк має не менше трьох щоглів, несе косі вітрила на бизань-щоглі і прямі вітрила на інших щоглах.Передня щогла називається фок-щоглою, задня - бизань-щоглою, інші - грот-щоглами. Вітрила бізань-щогли: коса бізань (бізань), гаф-топсель. Озброєння інших щогл те саме, що з озброєнні кораблем.

Бріг

Бриг завжди має дві щогли з прямими вітрилами. Рангоут брига складається з двох щоглів: фок-щогли та грот-щогли, бушприту та реїв та відповідних стіньг, утлегарів та спиртів. На грот-щоглі також є гік і гафель для кріплення грота-гаф-триселя (іноді помилково званого бізанню, що неправильно, тому що у брига немає бізань-щогли, і, отже, її приладдя).

Бриги завжди менше кораблів та барків, і мають менше ярусів прямого озброєння. Тому деяких прямих вітрил і відповідного рангоуту немає.

Реї фок-щогли: фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей.

Реї грот-щогли: грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей.

На грот-щоглі також встановлюються грота-гік та грота-гафель.

Вітрила фок-щогли: фок, фор-марсель, фор-брамсель, фор-бом-брамсель.

Вітрила грот-щогли: грот, грот-трисель, грот-марсель, грот-брамсель, грот-бом-брамсель.

Передні вітрила: фока-стаксель або фор-стінь-стаксель, клівер, бом-клівер, летючий клівер.

Грота-стакселі: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель.

Флейт

Парусне озброєння фок-і грот-щогл складалося з фоку, гроту та відповідних марселів, а пізніше на великих флейтах та брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставили прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма.

Шнява

Шняви мали дві щогли з прямими вітрилами та бушприт, стаксель та клівер.Також шняви мали третю щоглу (так звану шняв-щоглу, трисель-щоглу), що стоїть безпосередньо впритул за грот-щоглою з невеликим зазором, на якій несли трисель з гіком, пришнурований передньою шкаториною до цієї щогли. Іноді ця щогла замінювалася спеціальним тросом (джек-штагом), до якого кільцями приєднувалася шкаторина вітрила.

Бригантина (шхуна-бриг)

Бригантина має дві щогли, несе прямі вітрила на фок-щоглі та косі на грот-щоглі. Назви їх не відрізняються від відповідних вітрил барка.

Баркентіна

Баркентина має щонайменше трьох щоглів, у тому числі першої (фок-) щоглі несе прямі вітрила, але в інших — косі. Відповідно, косий гафельний вітрило грот-щогли називається грот, топсель над ним грот-гаф-топсель (Якщо грот-щогл кілька, називаються з додаванням номера), а такі ж вітрила бизань-щогли - бізань і крюйс-гаф-топсель.

Великі судна з косим вітрильним озброєнням називаються шхунами. Тип шхуни визначається типом основних та додаткових вітрил на щоглах. Вирізняють такі типи шхун:

• Гафельна - оснащена гафельними вітрилами
• Бермудська - оснащена бермудськими (трикутними) вітрилами

• Стаксельна – основними є стакселі на всіх щоглах, їх доповнюють триселі та бизань.

• Марсельна - додатково до косого фоку, має прямий марсель на фок-щоглі. Може мати прямий брифок

Останні два типи, строго кажучи, змішані. Однак за традицією називаються шхунами і належать до судів із косим озброєнням. Відмінність двощоглової марсельної шхуни від бригантини в тому, що перша рангоут і такелаж пристосовані насамперед під косі вітрила, а прямі встановлюються додатково.

Двощоглові

• Кеч – тип вітрильного озброєння. Судно має грот-і бізань-щогли.Визначальною ознакою є те, що у кеча головка балера керма розташована позаду бизань-щогли. При озброєнні судна Кечем площа бізані становить 15 - 25% від загальної парусності. Може бути бермудським чи гафельним. Кечем називається також місцевий тип вітрильного судна, яке з XIX століття стало озброюватися кечем. Але він має свої ознаки і зазвичай іменується з уточненням, наприклад (балтійський кеч)
• Йол – тип косого озброєння. Двощоглове судно, має грот-і бізань-щогли. На відміну від кеча, у йола головка балера керма розташована попереду бізань-щогли. Площа бізані становить 8 - 10% від загальної парусності. Може бути бермудським чи гафельним. Йолом називається також місцевий тип вітрильного судна, необов'язково озброєний іолом, але характерний для певного часу на Північному морі.

Однощоглові

• Тендер - однощомтовий тип зі зрушеною щоглою, що має гафельний або бермудський грот, топсель, кілька стакселей і кліверів. Тип гроту визначає тип тендеру - гафельний або бермудський

Куттер (від англ. cutter) - тип одномастового парусного судна XVII-XX ст. Має одну щоглу з косим, ​​зазвичай гафельним, вітрильним озброєнням при двох стакселях. Використовувався для посилальної та розвідувальної служби, а також у митниці та береговій охороні. Куттер (судно) - Вікіпедія (wikipedia.org)

• Шлюп - тип озброєння з косим гротом та одним стакселем. Якщо є гафельний грот, то над ним ставиться і друге вітрило — гаф-топсель.
• Кет - тип озброєння з одним косим вітрилом

Парусне судно

Парусне судно (вірусник) - судно, яке використовує вітрило і силу вітру для руху. Перші вітрильні та парусно-гребні судна з'явилися кілька тисяч років тому в епоху найдавніших цивілізацій.Вітрильні судна здатні розвивати швидкість, що перевищує швидкість вітру [1] . Індійський барк « Tarangini [англ.] » Аргентинський корабель «Лібертад» Барк «Staatsrad Lehmkuhl» Тримаран у шведських шхерах Парусний катамаран на Кубку Америки Вітрильний катамаран на осінній регаті в Конаково на Верхній Волзі На сучасних транспортних суднах парусне ) пропонується застосовувати як допоміжний рушій, що дозволяє істотно скоротити витрату палива [2] . Вітрила з'явилися близько 5 тис. років тому. У Стародавньому Єгипті, Фінікії, Китаї, Стародавній Греції, Стародавньому Римі вони використовувалися на гребних судах як додатковий рушій [3] . Перші вітрильні судна мали пряме вітрило, яке могло використовуватися тільки при попутному вітрі. Пряме вітрильне озброєння було також у судів фінікійців, етрусків, стародавніх греків, стародавніх римлян, на човнах вікінгів та стародавніх слов'ян. Каравелла з латинськими вітрилами Косі вітрила з'явилися у VIII-IX століттях на Середземному морі. Жителі Північної Європи називали їх "латинськими". Такі вітрила дозволяли рухатися під гострим кутом до вітру вздовж звивистих берегів та серед островів Середземномор'я. Латинське вітрило можна також було поставити поперек судна, і тоді він працював як пряме вітрило. Можна було поставити і два латинські вітрила «метеликом». Сучасна копія каракі Фернандо Магеллана, «Вікторія», що здійснила перше кругосвітнє плавання До XIV століття в Європі були лише судна з однією щоглою та одним вітрилом на цій щоглі. У середині XV століття почали будувати судна із трьома щоглами. У Португалії та Іспанії почали будувати каравели, караки та галеони. Настав «століття вітрила». На кожній щоглі спочатку ставили по одному вітрилу.Але вже в XVI столітті нормою стало три вітрила на грот-щоглі (центральній), два-три вітрила на фок-щоглі (передній) і два вітрила на бизань-щоглі (задній). У XVI столітті з'явився бушприт - похила щогла на носі судна. На ньому стали ставити невелике пряме вітрило, яке отримало назву «блінд» і служило в основному для маневрування в гавані. Наприкінці XVII століття на бушприті стали ставити косі вітрила - клівера [4] . Починаючи з XVII століття, першість у конструюванні та будівництві кораблів завоювали Нідерланди. Голландці будували їх за ретельно вивіреними розрахунками та кресленнями. П'ятищогловий вітрильний корабель «Пруссія» з цільностальним корпусом, найбільший у світі корабель з прямими вітрилами і єдиний п'ятимачтовий вітрильник цього класу світового торгового флоту, що несе по шість прямих вітрил на щоглі Шестимачтова шхуна «Вайомінг»- побудованих у США У XVIII столітті, оскільки судна стали більшими і важчими, їх кермом вже важко було керувати за допомогою колдерштока, тому став використовуватися штурвал, який через спеціальний передавальний пристрій приводив кермо в рух. У XVIII столітті з'явилися нові типи вітрильних суден — бриги, кечі та інші, у XIX столітті до них додалися шхуни, барки, кліпери, бригантини. Підводну частину суден стали обшивати міддю для захисту від обростання та деревоточків. У XIX столітті все більше використовувалися пароплави, і, конкуруючи з ними, до кінця XIX століття судновласники почали використовувати вітрильні судна величезного розміру, так звані вінджамери (англ. windjammer - буквально "видавлювач вітру"), які могли перевозити великі партії вантажів. Їх будували вже не з дерева, а зі сталі.Вони використовувалися насамперед для перевезень до Європи пшениці з Австралії та селітри з Чилі. За сумарним тоннажем пароплави наздогнали вітрильні судна лише наприкінці ХІХ століття. У 1905 році у світовому торговому флоті ще було понад 3500 великих та середніх вітрильних суден [5] [6] . Але після Першої світової війни вінджаммер стали використовуватися все рідше, флот вантажних вітрильних суден різко скоротився. Власником найбільшого флоту вінджаммерів (40 судів) на початок Другої світової війни був підприємець з Аландських островів Густав Еріксон [англ.] . Його судна виконували рейси з вантажем пшениці з Австралії до Великобританії. Після його смерті у 1947 році його бізнес перейшов до його старшого сина, який, однак, не зміг зберегти унікальний вітрильний флот батька. Три вітрильники Еріксона («Пасат», «Помірання» та «Вікінг» [англ.]) в даний час є музейними судами. Останнім вінджаммером, що використовувався для вантажних перевезень, був чотирищогловий сталевий барк «Омега» [англ.], який затонув у Тихому океані в 1958 [7] .

Сучасний вітрильний флот

Фестиваль SAIL Amsterdam у 2005 році В даний час великі вітрильні судна використовуються насамперед як навчальні. Прикладами таких судів є італійський Амеріго Веспуччі, німецькі Горх Фок II, Грайф, польський Дар молоді, чилійська Есмеральда, аргентинський Лібертад; російські навчальні вітрильні судна перераховані нижче.
На даний час (2010-ті) у складі навчального флоту світу залишилося в строю близько 200 вітрильних суден, з них 50 - великі судна класичного оснащення кінця XIX - початку XX століть.Крім того, налічують близько 30 тисяч одиниць спортивних яхт [8] . В даний час також існують круїзні вітрильники для туристів (Royal Clipper, Sea Cloud [англ.], Club Med 2 [англ.], Wind Surf [англ.] та інші). Також є судна-репліки, такі як «Гетеборг [англ.]» - найбільший (на 2013) дерев'яний вітрильник, що діє, у світі. Кожні п'ять років у Бремерхафені та Амстердамі проходять найбільші у світі фестивалі вітрильних суден (Sail Bremerhaven [нім.] та SAIL Amsterdam [англ.]) [9] . З 2009 року побудована під час Другої світової війни бригантина Tres Hombres, що належить нідерландській компанії Fair Transport, здійснює морські вантажоперевезення між європейськими країнами, США, островами Атлантики та Карибського басейну. Компанія прагне забезпечити доставку товарів з мінімальними витратами, не завдаючи шкоди навколишньому середовищу [10] [11] . Сучасні вітрильні судна Росії

Pyxis Ocean [англ.] — суховантажний клас Kamsarmax, оснащений технологією вітроприводу розробки британської компанії BAR Technologies [12] (на стоянці в порту вони складаються, а у відкритому морі розкриваються і повинні допомогти скоротити витрату палива дизельних двигунів судна) [13] Класична схема парусного судна включає 4 частини: корпус, рангоут, такелаж та вітрила. Вітрило судна Royal Clipper

Корпус

Рангоут

Рангоут - система щогл, реїв, гафелів та інших конструкцій, призначених для розміщення вітрил, сигнальних вогнів, постів спостереження. Рангоут може бути нерухомим (щогли, стіньги, бушприт) та рухомим (реї, гафелі, гіки).

Такелаж

Такелаж поділяють на стоячий та бігучий. Стоячий такелаж служить для утримання дома рангоута і відіграє роль розтяжок. Троси стоячого такелажу на сучасних суднах виконують, як правило, з оцинкованої або нержавіючої сталі. Біжучий такелаж призначений для управління вітрилами, їхнього підйому, прибирання.

Вітрила

Вітрило - рушій вітрильного судна - шматок матерії, на сучасних суднах - синтетичної, що кріпиться до рангоуту за допомогою такелажу, що дозволяє трансформувати енергію вітру в рух судна. Вітрила поділяють на прямі та косі. Прямі вітрила мають форму рівнобічної трапеції, косі - форму трикутника або нерівнобічної трапеції. Використання косих вітрил дозволяє судну рухатися круто до вітру.

• Великі вітрильні судна, що мають фок-щоглу та грот-щоглу

• Малі вітрильні судна, що мають грот-щоглу і бизань-щоглу, або мають єдину щоглу. Всі малі судна мають косе вітрильне озброєння і класифікуються за кількістю щогл на півторащоглові та однощоглові.

• Азіатські судна

Голландські вітрильні судна

Через специфічний район плавання, де осушка та мілководні морські ділянки двічі на добу з'являються з-під води під час відливів — явище звичайне і вода при цьому може відступати від берега на десятки кілометрів, голландці придумали судна, яким посадка на мілину — не аварія, а Звичайна справа [17] . гафельне вітрильне озброєння і закруглені дошки по бортах - поворотні шверти або по-іншому, шверці. Вони замінюють цим човнам кіль [17] . . Через те, що корпуси цих човнів плоскодонні і не мають розвиненого кіля, при повороті напрям руху судна змінюється дуже повільно [18] Щоб різко повернути, з борту, протилежного напрямку повороту, опускається шверт [18] .

Основні типи традиційних голландських судів — лемстераак, віссерманаак, тьялк. Вони дуже схожі один на одного, але відрізняються нюансами конструкцій [17] .

• віссерманаак — будувалися за проектом рибальського човна, в основному для лову оселедця і вугрів [18] . компанія та дві загальні каюти. каюти дуже низькі і тісні, фактично просто спальні місця [18] .
• лемстераак - веде своє походження від перших прогулянкових яхт, придуманих в 17 столітті. Цей човен має дуже довгу надбудову, так званий павільйон [17] . Цей "павільйон" є частиною палуби, але при цьому забезпечує дуже високі стелі у всіх приміщеннях судна [17] . Внутрішнє планування найрізноманітніша, в основному це одна двомісна каюта, а решта кают – великі, з кількома різнорівневими спальними місцями [18] . Камбуз, як правило, великий і зручний, плити часто без карданів, холодильники місткі [18] . Гальюн завжди один на весь човен, незалежно від кількості спальних місць, кают-компанія простора, красива та затишна [18] .
• тьялка - особливий тип корпусу судна, залежно від розміру ці судна озброювалися і гафельним тендером, і трищоглової шхуною [19] . Ці судна згадувалися в документах ще незалежного герцогства Брабантського, і відомі вже близько тисячі років. Ці вітрильні баржі, майже прямокутної форми, з ложкоподібним носом та кормою [19] .

• Франс II – найбільший вітрильник в історії суднобудування, Франція.
• Falls of Clyde — єдиний вітрильний танкер, що зберігся у світі.
• USS Constitution - найстаріший вітрильний корабель у світі з тих, що знаходяться на плаву. Все ще значиться у бойовому складі американського флоту.
• Список найбільших вітрильних суден
• Wind-assisted propulsion [англ.]