Як працює одна з найбільш північних залізниць світу

Ніде у світі не було такої північної пасажирської дороги, як ця – Норильська.

Жителі Норильська називають всі інші регіони Росії материком, порівнюючи себе з островом. Справа в тому, що це промислове місто на 69-й паралелі не має жодного наземного зв'язку з іншими населеними пунктами країни. на перший погляд нічим не відрізняється від інших у Росії.

Залізниця для Норильського комбінату

«Куди ж ведуть ці шляхи?»

Щоб звести ціле місто посеред лісотундри, спочатку потрібно було завезти сюди будівельні матеріали, сировину, паливо. Єдиним способом доставити великогабаритні вантажі був водний шлях річкою Єнісей, для чого в 1935 році був побудований порт у місті Дудинці за 90 км від Норильська.

Відправлення вантажів через Карське море займало б величезну кількість часу, і практично відразу було вирішено прокладати залізницю.

Кінцева станція – порт у Дудинці

У 1937 році, коли відкрився рух, дорога була вузькоколійною. виростали вище людського зросту, і для боротьби з ними вздовж залізничних колій стали встановлювати спеціальні дерев'яні паркани Вони отримали назву «щити Потапова» на прізвище інженера, що їх сконструював (докладніше про них ми писали тут).

Через кілька років Норильська залізниця перейшла на звичайну для Росії широку колію, що дозволило підвищити швидкість поїздів. До того ж, її планували з'єднати з іншою залізницею.

Велика північна залізнична колія

Електропоїзд Дудинка – Норильськ, 1984

Віталій Данильченко, Олександр Яковлєв/TASS

Однією з останніх великих будов, задуманих Йосипом Сталіним, але так і не здійсненою, була Трансполярна магістраль. Її проект фахівці розробляли з кінця 1920-х років, а ідея з'явилася ще за царя. Залізниця мала пройти через міста Чум (Республіка Комі), Салехард, Надим, Новий Уренгой (Ямал) та Ігарку на річці Єнісей (Красноярський край) – всього 1300 км по арктичних річках та болотах.

У перспективі залізниця повинна була з'єднати Баренцеве та Охотське моря, тобто буквально всі ключові заполярні території Росії. Цей проект отримав назву «Велика північна залізнична колія».

Пасажири у вагоні поїзда Норильської залізниці

На момент безпосереднього початку будівництва Трансполярної магістралі 1947 року Норильська залізниця вже працювала. Від Дудинки до Ігарки менше 300 км, і з'явилися плани поєднати ці дві лінії. Але після смерті Сталіна 1953 року проект Трансполярної магістралі згорнули, і Норильська дорога так і залишилася «острівною».

Вокзал, з якого нікуди не можна виїхати

Вокзал знаходиться далеко від центру, але близько до заводів

Щоб гості Норильська розуміли, що вони приїжджають до найкрасивішого міста Заполяр'я, на початку 1950-х тут збудували залізничний вокзал у стилі сталінського ампіру.

На вокзалі сьогодні знаходиться залізничний підрозділ заполярної філії «Норнікеля», а у колишньому залі очікування на першому поверсі з 2011 року діє музей.

Тільки подивіться, як гарно! Нагадаємо, це на 300 км на північ від Полярного кола!

На вулиці виставлені потяги, локомотиви, електрички та навіть дві автомотриси – самохідні вагони, які курсували цими заполярними рейками. Усередині колони з ліпниною, важкі двері, широкі вікна. Так і здається, що зараз через гучний зв'язок оголосять поїзд і можна буде виїхати, скажімо, до Красноярська чи навіть Москви.

Один із перших локомотивів у Норильську

За призначенням вокзал практично не використовувався. Проте саме місто зростало і активно забудовувалося. Залізницю електрифікували, а 1961 року відкрився пасажирський рух.

Ось така була платформа у центрі Норильська

Платформа знаходилася прямо в центрі Норильська, на Жовтневій площі. Квитки продавали у невеликому дерев'яному павільйоні.

Електричка пов'язувала Норильськ із Талнахом, Кайєрканом, аеропортом Аликель. Найдальшим пунктом було місто Дудинка.

Як розповідають місцеві жителі, електричка тривала близько чотирьох годин. І хоча автомобілем було вдвічі швидше, залізничне сполучення дуже затребуване.

Автомобілі тоді мало в кого і дорогу часто заметало, розчищення ж залізничного полотна була у пріоритеті.

Після розпаду СРСР пасажирський рух стали поступово скорочувати, він був дорогим та нерентабельним. Та й із розчищенням автодороги стало краще. Остання пасажирська електричка прийшла до Дудинки 1998 року.

Вантажоперевезення на вічній мерзлоті

Наразі Норильська залізниця використовується лише для вантажоперевезень між підприємствами комбінату та портом Дудинки. Без неї неможливо забезпечити роботу заводів цілий рік.

Зараз по Норильську ходять такі вантажні потяги

Разом із відгалуженнями довжина цієї дороги становить 333 км. Вантажні поїзди курсують щодня за будь-якої погоди.

Підтримувати залізничне полотно у нормальному робочому стані в Норильську – завдання із зірочкою. Потрібно постійно перевіряти, щоб через вічну мерзлоту не «розповзалася» колія, вона повинна бути на всьому протязі 1524 мм. Сьогодні в цьому, звичайно, допомагає спеціальна колійна техніка.

На 69-й паралелі ніде у світі більше не було і немає таких залізниць досі. На північ від Норильська знаходиться лише залізниця на півострові Ямал, яка веде до Карського моря. Вона відкрита у 2010 році та забезпечує роботу на газовому родовищі.