Що таке машина перемога

Автомобіль "Перемога": розвінчуємо міфи

Автомобіль "Перемога" вважається легендарним і серед автолюбителів, і серед досвідчених колекціонерів. Але звідки раптом цей ореол неповторності? Без огляду на "колишні заслуги" розглянемо найстійкіші міфи про ГАЗ М20.

Автомобіль "Перемога": історія та міфи автолегенди

Автомобіль "Перемога" почали проектувати ще 1943 року. До перемоги над фашистами було ще два довгі військові роки, але таке ім'я було закріплено за перспективною моделлю в заводській документації вже тоді.

ГАЗ М20 став черговим автомобілем середнього класу, який радянська держава зобов'язала бути основною легковою машиною країни – після ГАЗ-А та “емки”. Нагадаємо: за соціалізму конкуренція була відсутня, альтернативи на ринку не було, та й ринок як такий не існував.

Машин з м'яким верхом випустили всього 14 тис. екз., насправді вони - не "крутість", а економ-варіант як альтернатива дорогому сталевому даху

Тому саме партія та уряд визначали, коли і якій машині з'явитися на світ, щоб заступити на державну службу – таксі, машини спецслужб та міліції, “персоналок” директорів та чиновників. На приватних власників та на експортні поставки розраховували в останню чергу.

Неринкова, планова економіка породжувала незрозумілі всьому світу критерії конструювання та виробництва: машину прагнули зробити насамперед довговічною, міцною, з високим ступенем ремонтопридатності. Різних варіантів комплектацій не передбачалося, обладнання спочатку планувалося максимально багатим.

Двигун був простим та надійним, але незабаром після початку виробництва застарів за показниками потужності (50 л.с.)

Оскільки творці мали догоджати не капризам розпещених споживачів, а специфічним умовам експлуатації, розрахунок був на довге конвеєрне життя моделі. Отже, гнатися за модою ніхто не планував. Але парадоксально, що саме ця обставина породила революційну зовнішність “Перемоги”: у середині 1940-х художники ГАЗу прагнули зробити максимально передовий дизайн, не схильний до найближчих років старіння з погляду стилю.

Всі ці обставини – від безальтернативності в масштабах країни до запрограмованої довговічності – і спричинили народження багатьох легенд про автомобіль “Перемога”. Але чи вони виправдані?

Рестайлінг 1955 року освіжив вигляд "Перемоги", після чого вона випускалася ще три роки

Легенда №1. Її здерли

Неправда. В інтернеті гуляє чимало байок про те, що "Перемогу" десь скопіювали з трофейного аналога - Opel Kapitan. Безсумнівно, горькі конструктори знайомилися з цією моделлю, як і з десятками інших "однокласників" свого майбутнього дітища - всі конструктори роблять так, інакше світовий автопром зупинився б у своєму розвитку на рівні 1910-х років.

Opel Kapitan, якому приписують “спорідненість” з “Перемогою”, був набагато архаїчніший за неї

Але повної відповідності у якихось вузлах та агрегатах немає. Найбільш схожі по пристрої передні підвіски радянського та німецького автомобілів: по дві пари поперечних важелів та важільні амортизатори вгорі. Але такі схеми застосовувалися ще на довоєнних "американцях", і говорити тут про копіювання недоречно. Зрештою, стійки McPherson сучасних передньопривідних легковиків схожі один на одного не меншою мірою – але про копіювання тут чомусь ніхто не говорить.

Легенда №2. З неї здерли

Щоправда.Автомобіль "Перемога" став першою масовою моделлю з кузовом понтонного типу, тобто. без виступаючих підніжок та крил. На момент її офіційної презентації в 1944 році всі серійні автомобілі світу мали вузький салон, стиснутий по ширині через ці крила і підніжки. Після запуску ГАЗ М20 в серію в 1947-му з'явилося відразу кілька дивовижно схожих на неї "іномарок" - наприклад, Standard Vanguard (1948, Великобританія), Borgward Hansa 2400 (1952, Німеччина). Характерна для "Перемоги" похила задня частина кузова (так званий фастбек) стала популярна і серед американських виробників.

Один із клонів нашої "Перемоги" - британський Standard Vanguard (1948 р.) з'явився через кілька років після створення ГАЗ-М20

Ще про одну значиму для еволюції автомобіля особливості "Перемоги" говорять мало, а вона не менш важлива, ніж рівна боковина та широкий салон. Завдяки правильно скомпонованим вузлам незалежної підвіски та силовому агрегату конструктори змогли просунути двигун вперед і опустити його вниз. Відповідно, вдалося зробити нижчим і весь автомобіль, що знизило центр ваги, покращило керованість та плавність ходу.

Компонувальні рішення "Перемоги" стали масово з'являтися на моделях європейських виробників тільки в 1950

Легенда №3. Міцна, як танк

Неправда: танки Т-60, які у війну робили на ГАЗі, були набагато міцнішими. А якщо серйозно, запас міцності у кузова та шасі "Перемоги" був звичайно більший, ніж у іномарок. Адже її розраховували на тривалу експлуатацію у далеко не найкращих умовах. Висока жорсткість кузова, що несе, обумовлена його двооб'ємною формою, наявністю підрамника, відносно невеликою площею дверних і віконних отворів.

Передовий для свого часу несучий кузов "Перемоги" дійсно заслуговує на увагу: передок можна від'єднати для ремонту.

Тим часом маса машини (1460 кг) не випадала зі звичних норм того часу – завдяки тлумачній конструкції силових елементів і високій ваговій культурі в цілому. Товщина металу кузова, до речі, також відносно невелика – 0,8 – 2,0 мм.

Легенда №4. "Перемога"-кабріолет - авто для еліти

Неправда. Перемогу з кузовом кабріолет випускали як економ-варіант, коли були перебої з високоякісним сталевим листом для штампування даху. Вона навіть коштувала дешевше, ніж звичайна "Перемога"-седан, що несподівано з точки зору маркетингу, але справедливо з точки зору логіки: повноцінний сталевий дах дорожчий і куди практичніший ганчірний. Така картина, до речі, мала місце не лише з "Перемогою", а й із "Москвичем" 400-ї моделі.

Легенда №5. Вона луджена

Неправда. Кузова в СРСР не лудили, метал "Перемоги" не захищали навіть фосфатуванням, хоча олова на ній можна знайти достатньо. Справа в тому, що швидковисихаючих шпаклівок для виправлення дрібних дефектів у ті роки не існувало, і на заводі доводили кузови шляхом напаювання на дефектні місця олова.

Кузов "Перемоги" не лудили, проте оловом, як шпаклівкою, виправляли огріхи штампування.

Технології штампування тоді були недосконалі, і всі нестикування майстра оздоблювального цеху загладжували, наносячи на проблемні місця розплавлене олово. Особливо багато його доводилося накладати в районах стику рамки лобового скла з капотом, біля стику багажника, задніх арок та задніх дверей. Сьогодні у цих місцях “Перемог” реставратори знаходять до 10 кг олов'яної “шпаклівки”. Звідси й пішли розповіді про “луджений” кузов.

Ось такий він, автомобіль "Перемога" ГАЗ М20.З одного боку, вже легенда, з іншого – звичайний автомобіль країни з незвичайним підходом до автомобілізації. Сьогодні він – омріяний предмет для колекціонерів, незважаючи на свою поширеність, аж ніяк не дешевий. У всякому разі, багато зарубіжних моделей тих років обходяться збирачам набагато дешевше. Власне, це й добре, коли суспільство цінує свою історію понад інше.

«Перемога» - легендарний радянський автомобіль: історія та факти

Після війни та у 1950-х легковий автомобіль «Перемога» став наймасовішим у СРСР. За відсутністю конкурентів він вважався зручним та надійним. Про історію створення моделі ГАЗ-20-М, її технічні та експлуатаційні особливості, значення для радянського автопрому — у матеріалі 24ЗМІ.

Горьківський автозавод та його перші моделі

«Перемогу» проводили на автозаводі Горького, але історія підприємства почалася задовго до випуску цієї моделі. Вантажні та легкові автомобілі почали випускати в СРСР у 1929 році, коли країна уклала договір про технічну допомогу з американською компанією Ford.

З'явився автозавод у Горькому, який запустив роботу 1932-го. Почали зі складання моделі ГАЗ-А — автомобілі спочатку робили за американськими кресленнями, але вже тоді внесли в конструкцію власні зміни. Наприклад, доповнили транспортний засіб посиленими кермовими механізмами та картерами, а також змінили компонування радіатора, нарешті, перейшли з дюймового різьблення на метричне.

Згодом конструктори заводу спроектували модель ГАЗ-АА, знамениту півторку. Натомість запустили у серійне виробництво цілу лінійку модифікацій на її базі: автобуси, вантажівки. Трохи згодом з'явився пікап ГАЗ-4.

З 1936 почали збирати седан ГАЗ-М-1, більш відомий у народі як «Емка».У довоєнний період модель стала наймасовішим легковиком в СРСР, на базі якої надалі створили ще кілька модифікацій, пущених у серійне виробництво.

Підтримка від американців тривала до 1935 року, після чого обидві сторони вирішили припинити дію угоди. Незабаром на заводі повністю склалася власна дизайнерська школа та інженерні кадри.

Виникли передумови появи нового серійного легкового автомобіля. Перші перспективні плани випуску намітилися 1938 року. Але з початком Великої Вітчизняної війни довелося терміново переорієнтувати виробництво створення бойової техніки — на ГАЗі будували танки.

Розробка автомобіля «Перемога» / Фото: кадр з відео youtube.com

Розробка проекту ГАЗ-М-20

У воєнний період, коли заводські цехи працювали переважно для забезпечення потреб фронту, конструктори не припиняли працювати над створенням перспективного легкового автомобіля. 1941 року підприємство отримало завдання від уряду — спроектувати нову модель.

Пошук прототипу

Крім найскладніших умов воєнного часу, автопром країни відчував проблеми, пов'язані з відсутністю своїх методик розрахунку кузовів. З урахуванням таких факторів неможливо вигадати транспортний засіб з нуля. Натомість радянські інженери мали можливість ознайомлення з передовими технічними рішеннями Європи та Америки.

Ще в передвоєнний період Радянський Союз встиг закупити низку найкращих іноземних зразків. До того ж сама війна до певної міри допомогла заводу — до рук конструкторів потрапив трофейний Opel Kapitän. Саме ця німецька легкова машина, напередодні визнана найкращою у своєму класі, і послужила основним прототипом для кузова майбутньої ГАЗ-М-20.

Розробники вивчили модель і на основі отриманих відомостей визначилися з головними характеристиками нової техніки: системою кузова, що несе, незалежною передньою підвіскою, гідравлічними гальмами.

Запропоновані рішення

Настав 1943 рік. На ГАЗі сформували робітничий колектив, якому доручили розробити новий серійний автомобіль середнього класу. Групу очолив Андрій Ліпгарт, за створення кузова відповідав Олександр Кирилов, шасі піклувався Анатолій Крігер.

Спочатку передбачалося, що модель робитимуть у 6-циліндровому і 4-циліндровому варіантах. Першому надали маркування М-25, другому — М-20.

Друга версія збігалася за динамічними характеристиками з вже існуючою «Емкою», яку саме й потрібно було замінити для задоволення потреб народного господарства. В результаті розробку 6-циліндрової конструкції згорнули — сам Йосип Сталін зазначив акцентуватися на більш економічному варіанті.

Остаточний вигляд «Перемоги»

Остаточно автомобіль «Перемога» набув свого відомого вигляду завдяки старанням заводського художника Веніаміна Самойлова.

Перші плазунові креслення з'явилися влітку 1944-го, тоді ж зібрали демонстраційний макет з дерева та майстер-модель для подальшого створення кузова. На початку 1945 року збудували прототип М-20.

Налагодження виробництва «Перемоги»

Згідно з вищою ухвалою, затвердили термін запуску перших машин у серію — 28 червня 1946 року. Автомобілі почали збирати в непростих повоєнних умовах розрухи, нестачі кадрів, сировини та матеріалів.

Заводчани під політичним тиском поспішали із запуском М-20. У результаті перші моделі "Перемоги" можна назвати серійними лише умовно. Їх робили за фактом вручну — за 1946-й встигли випустити лише 23 екземпляри.

Наступного року вже оголосили про налагодження випуску великими серіями, але автомобіль «Перемога» все ще залишався недоробленим із технологічної точки зору, «сирим». Так чи інакше, але до 1948-го вже зібрали 1,7 тис. одиниць, хоча виробничих вад і низької якості ще не позбулися. Ця обставина стала причиною хвилі народного обурення.

Люди висунули до нового дітища ГАЗу низку претензій, серед головних — надто низьку стелю в задній зоні салону. Це не подобалося насамперед військовому начальству, якому доводилося знімати кашкети, сидячи за спиною водія. До того ж сплив ряд конструкційних дефектів — рульова колонка сильно вібрувала, задній міст шумів та ін.

Восени 1948 конвеєр довелося тимчасово зупинити, щоб на основі озвучених претензій виправити виявлені недоліки. 1949-го з'явилася оновлена версія. Результат показали Сталіну та отримали його особисте схвалення.

У салоні автомобіля «Перемога» / Фото: кадр із відео youtube.com

Конструкційні особливості та технічні характеристики автомобіля

Створюючи автомобіль «Перемога», радянські інженери запозичили від трофею, наприклад план силових елементів, а також систему передньої підвіски. Але не варто вважати, що автомобіль повністю скопійований з німецької моделі Opel Kapitän, оскільки конструктори впровадили й низку власних розробок.

Відмінності від прототипу

У легковику не залишилося жодного вузла чи лінії, яку б переосмислили працівники ГАЗу. Наприклад, дизайн Перемоги мало чим нагадує західний зразок. Це видно неозброєним оком: оновлення стосуються всього, починаючи від емблеми та менш виражених передніх крил і закінчуючи розташуванням запасного колеса.

Двигун ГАЗ-М-20 і зовсім не схожий на німецьку.

Зовнішній вигляд

Цікаво, що в Радянському Союзі вдалося створити автомобіль, який виглядав сучасним не тільки в порівнянні з попередніми власними розробками, але і на тлі іноземних транспортних засобів того ж класу. машини елегантності. Дизайнери довго не заспокоювалися, доки не довели зовнішній вигляд кузова «Перемоги» до досконалості за тодішніми мірками.

ГАЗ-М-20 виглядав симпатично за рахунок низки деталей: дверних ручок цікавого вигляду, фігурних порогів, контурів ліхтарів, зміни бамперів.

Крім іншого, інженери продумали спосіб встановлення коліс, щоб ті не випирали за лінію крил.

Технічні особливості

Вага моделі досягала 1460 кг. , 50 л.

Характерні проблеми експлуатації

Машина вийшла витонченою, надійною та придатною до кустарного ремонту, за що полюбилася власникам. Водночас при її експлуатації виникав ряд незручностей.

На "Перемогу" встановили коробку передач, не оснащену синхронізаторами, її розробили ще до війни для моделі ГАЗ-11-73. І якщо до цього нюансу автовласники ще звикали, то вихлопні гази, що проникають в салон, і пил з вулиці дратували і водіїв, і пасажирів. До того ж машина не оснащувалась обігрівачем.

Коли в 1949 році почався випуск другої серії, автомобілі вже відрізнялися від попередників на краще поруч доробок. Наприклад, поставили обігрівач і виправили інші недоліки на кшталт стелі, що заважає, ззаду. А ще оновили радіаторні грати — у неї з'явилася нижня планка, що заходить під підфарники.

Модельний ряд та експерименти

1949 року з'явилася перша модифікація — модель з м'яким дахом під маркуванням ГАЗ-М20Б. Щоправда, кабріолет збирали не з дизайнерських міркувань, а через банальну нестачу матеріалу — економили на металі, який ще вимагав трудовитрат при штампуванні.

Поступово виробництво нарощували. Кабріолети з брезентовим верхом поширилися країною, хоча їх подавали як моделі для теплих південних регіонів. Потім з'явився допрацьований ГАЗ-20Б-31 - машина теж з м'яким дахом, але оснащена жорсткими дугами безпеки.

У 1952 році у "Перемоги" з'явилася 3-ступінчаста синхронізована на вищих швидкостях коробка передач. При цьому зважили на модні тенденції тих років — перенесли важіль з підлоги на кермову колонку.

Чергова модернізація відбулася 1955-го. Поміняли внутрішню обшивку, на кермо встановили сигнальне хромове кільце, модель обзавелася штатним радіоприймачем та вдосконаленими радіаторними гратами. Підсилили і двигун – тепер він видавав 52 л. с.Нова машина отримала назву ГАЗ-М20В, її збирали до 1958 року, коли вже паралельно почали потроху робити "Волгу" ГАЗ-М21.

Існувала серійна модифікація для служби таксі, яка мала маркування М-20А. Також будували спеціальні «Перемоги» для роботи у швидкій допомозі.

До 1958 року ГАЗ-М-20 йшов експорт. У Польщі на його основі за ліцензією збирали копію, яка називається Warszawa — модель представлена на фото вище. Її випускали у різних варіантах кузова: седан, пікап, універсал.

Окрім країн соцтабору, «Перемогу» отримували і капіталістичні держави. Наприклад, автомобіль продавали до Фінляндії, Швеції, Бельгії, Великобританії і навіть у США.

Чи не обходилося і без дрібносерійних випусків. Наприклад, у СРСР спроектували швидкохідну модифікацію спеціально для використання у КДБ. На неї встановили 6-циліндровий мотор та гідромеханічну трансмісію. Доходило навіть до досвідченого зразка аеросанів на базі все того ж легковика. Зрештою, будували й спортивні версії.

Спортивні досягнення та рекорди

Спортивній модифікації М-20 надали індекс СГ1. Але найчастіше її називали «ГАЗ-Торпедо» чи «Перемога-Спорт». Для тієї епохи вийшла одна з найкращих гоночних моделей.

Машини мали форсований двигун, обтічний кузов, полегшену 2-дверну конструкцію. У цьому головні вузли залишалися стандартними.

Вважається, що сумарно зібрали лише 5 спорткарів. Жоден до сьогодні не зберігся, але відомо, що всі вони були різними. Останнім збудували родстер, потужність якого досягала 85 л. с.

У 1950-х більшість автоперегонів вигравали спортивні «Перемоги», вони вважалися найбільш потужними та швидкохідними. На їхньому рахунку низка рекордів всесоюзного масштабу на різних дистанціях.1956-го автомобіль з відкритим кузовом посів 2-е місце на чемпіонаті СРСР. У кабіні сиділи Олександр Єфремичів із В'ячеславом Мосоловим — представники команди «Торпедо-ГАЗ».

У серію жодна машина ГАЗ-СГ1 так і не пішла. Не вплинули досягнення гонщиків, удосконалення конструкції.

Автомобіль «Перемога-Спорт» / Фото: кадр із відео youtube.com

Значення ГАЗ-М-20 для Радянського Союзу

Сучасна на той час «Перемога» виявилася ще й порівняно доступною. Коли в московському автомагазині у продажу з'явилася ця модель, за нею одразу вишикувалася черга. Автомобіль коштував 16 тис. руб. Це менше, ніж просили за поруч ЗАЗ, що стояв ГАЗ-12 - 40 тис. руб., Хоча і більше ціни на "Москвич-401" - його вартість становила 9 тис. руб.

З появою «Перемоги» у радянському автопромі стався прорив. Вперше в історії держави машина нехай і не для кожного, але стала доступною. До того ж модель одразу вийшла на міжнародний ринок.

Сьогодні «Перемоги» стоять як пам'ятки у низці російських міст. Також вони прикрашають музеї, з'являються на ретровиставках. 1976 року ГАЗ-М-20 навіть зобразили на поштовій марці.

Як і більшість автомобілів, «Перемога» з'являлася в кіно. Але, на відміну від інших марок, вона з'явилася у фільмі одразу після запуску у виробництво. Йдеться про музичну стрічку «Весна» 1947 року. Пізніше ГАЗ-М-20 ще не раз потрапляв у кадр, його видно у «Старому Хоттабичі», «Івані Бровкіні на цілині» та ін.

Бережні автовласники зберігали "Перемоги" у відмінному стані десятиліттями. Окремі екземпляри залишалися затребуваними навіть у 1990-х.

Цікаві факти про «Перемогу»

Найбільш популярна байка пов'язана з найменуванням легковика. Нібито спочатку автомобіль "Перемога" хотіли назвати "Батьківщиною".Але цьому став Сталін.

Вождь єхидно запитав розробників, чому товариші збираються продавати Батьківщину. Одразу Йосипу Віссаріоновичу озвучили другий варіант — його він і схвалив. Насправді, нічого подібного не відбувалося.

Назва «Перемога» фігурувала від початку проектування. Так мали намір увічнити майбутню перевагу над фашистською Німеччиною. Що стосується «Батьківщини», це найменування теж пропонувалося, тільки для іншої, не випущеної в результаті, моделі.

Про кузов автомобіля ходять легенди, що кузов мав підвищену міцність. Але товщина металу, з якого робили машину, нічим не відрізнялася від матеріалів решти радянських легковиків і становила 0,8–2 мм.

Автомобіль "Перемога" протримався у виробництві порівняно недовго. Його випускали лише 12 років. Але жодній радянській машині не вдалося обрости такою кількістю міфів та легенд, як ГАЗ-М-20. Він став своєрідним символом відродження після війни.

Як кувалась «Перемога». Історія легендарної нижегородської машини

Легендарному автомобілю «Перемога» виповнилося 78 років

28 червня 1946 року Горьківський автозавод випустив першу партію легендарного автомобіля «Перемога». Він став символом повернення до нормального життя та відновлення СРСР після війни. Сьогодні виповнилося 78 років із знаменної дати. Докладніше - у матеріалі NewsNN.

Історія створення «Перемоги» на автозаводі Горького

"Перемога" (ГАЗ-М20) займає особливе місце в історії радянського автопрому. Цей легковий автомобіль, що став символом повоєнної епохи, був виготовлений на автомобільному заводі Горького і виявився першою в СРСР машиною з несучим кузовом.

Ідея створення «Перемоги»

Ідея створення автомобіля «Перемога» виникла ще у розпал Великої Вітчизняної війни. Радянському Союзу був потрібен сучасний, надійний та зручний легковий автомобіль для державних потреб та цивільних користувачів. Роботи над новим автомобілем розпочалися у 1943 році під керівництвом головного конструктора Андрія Ліпгарта.

Проектування та розробка «Перемоги»

Проектування автомобіля стало викликом для інженерів ГАЗу. Основними цілями були створення економічного, доступного за ціною та надійного транспортного засобу із сучасним дизайном. Інженери прагнули впровадити нові технічні розробки на той час:

Несучий кузов: ГАЗ-М20 став першим радянським автомобілем з кузовом, що несе, що значно покращило його характеристики міцності.
Аеродинаміка: дизайн автомобіля враховував аеродинамічні вимоги, що дозволило знизити витрату палива.
Підвіска: незалежна передня підвіска забезпечувала плавність ходу.

1944 року прототипи були готові до випробувань. Але перші тести виявили безліч недоліків, які зажадали доопрацювання конструкції.

Виробництво та випуск «Перемоги»

Серійне виробництво автомобіля «Перемога» розпочалося у червні 1946 року. Назва була обрана невипадково - вона символізувала перемогу Радянського Союзу у Другій світовій війні.

Спочатку випуск автомобілів супроводжувався безліччю труднощів через брак матеріалів та обладнання. Але завдяки наполегливості працівників заводу виробництво поступово налагоджувалося.

Технічні характеристики «Перемоги»

Автомобіль оснащувався чотирициліндровим нижньоклапанним двигуном об'ємом 2,1 літра та потужністю 50 кінських сил.Максимальна швидкість становила близько 105 км/год за середньої витрати палива близько 11 літрів на сто кілометрів шляху.

Дизайн «Перемоги»

Дизайн «Перемоги» відрізнявся плавними лініями кузова та хромованими елементами оздоблення, що робило його привабливим як для державних службовців, так і для звичайних громадян. На його базі створювалися різні модифікації – таксі, санітарні автомобілі, а також машини для експорту за кордон.

Історія створення автомобіля "Перемога" - важлива частина спадщини вітчизняного автопрому. Автомобіль не лише втілив передові інженерні рішення свого часу, а й став символом нової доби індустріалізації післявоєнного СРСР.

Мережеве видання «НьюсНН.ру». Засіб масової інформації зареєстровано Федеральною службою з нагляду у сфері зв'язку, інформаційних технологій та масових комунікацій,
реєстраційний номер серія ЕЛ № ФС 77-74129 від 23 листопада 2018 р .

Засновник: ТОВ «Прем'єрМедіаІнвест»

Головний редактор: Вознесенська Дар'я Дмитрівна

Адреса редакції: 109044, Москва р, вн. тер. м. муніципальний округ Таганський, вул. Воронцовська, 20, поверх 2, кім. 14

Відділ реклами: +7 (930) 210-47-00, [email protected]