Що визначають базисні умови постачання Інкотермс

Інкотермс

Інкотермс (англ. Incoterms, International commercial terms) — міжнародні правила у форматі словника, що забезпечують однозначні тлумачення найбільш широко використовуваних торгових термінів у сфері зовнішньої торгівлі приватного характеру, насамперед щодо франко (англ. free — «очищення») — місця переходу відповідальності від продавця до покупця. Міжнародні торгові терміни є стандартними умовами договорів міжнародної купівлі-продажу, які визначені заздалегідь у міжнародному визнаному документі, зокрема, використовуються у стандартному контракті купівлі-продажу, розробленому Міжнародною торговою палатою.

Навіщо потрібні правила Інкотермс

Логісти.
Брокери.
Працівники міжнародних вантажних перевезень.
Фінансові спеціалісти та бухгалтери контрагентів.
Співробітники банків.
Митники.
Податкові та страхові інспектори.

Всі ці люди працюють у різних місцях і розмовляють різними мовами. Правила Інкотермс допомагають їм однаково розуміти умови постачання, а покупцю не потрібно погоджувати з продавцем умови окремо. Натомість вони вибирають зі списку відповідний термін. Кожен термін містить у собі фіксований набір умов.

Ось які умови може визначати термін, він же базис:

Місце передачі товару.
Момент переходу ризиків від продавця до покупця — коли товар починає відповідати компанія, яка його купила.
Розподіл обов'язків між продавцем та покупцем - зі страхування вантажу, проходження митних процедур на ввезення та вивезення, здійснення вантажно-розвантажувальних робіт.

Принцип такий: обрали базис, отже, погодилися з його умовами. Базис не відповідає за перехід права власності на товар від продавця до покупця.Цей момент потрібно окремо погодити та прописати у контракті.

Які базиси бувають і чим відрізняються один від одного

Продавець і покупець вибирають відповідний базис за погодженням умов міжнародної угоди: це питання домовленостей. Усі базиси розподілені за групами від Е до D — щодо наростання обов'язків та ризиків продавця.

Група Е. Самовивіз, всі ризики несе покупець.

Група F. Продавець відповідає за проходження митниці у своїй країні, а доставка та розмитнення – на покупці.

Група C. Доставку організує продавець, але він несе ризики лише доти, доки передасть вантаж перевізнику.

Група D. Це варіанти постачання під ключ. Продавець організує доставку та відповідає за вантаж, доки покупець не отримає його.

БАЗИС ГРУПИ Е

EXW - Ex works - "Франко завод"

Обов'язки продавця: передати товар покупцю своєму складі, заводі чи фабриці.

Обов'язків покупця більше:

Забрати вантаж зі складу продавця.
Завантажити на власний транспорт.
Пройти іноземну митницю.
Доставити вантаж до своєї країни.
Розвантажити.
Пройти вітчизняну митницю.

Що означає приставка «Франка»

Це термін у міжнародній торгівлі, що утворений від італійського слова franco – «вільний». Він вказує місце передачі товару та переходу ризиків із продавця на покупця.

Наприклад, термін «Франко завод» означає, що продавець звільняється від ризиків, коли своєму заводі передає товар покупцю.

Перехід ризиків від продавця до покупця: щойно покупець прийняв товар складі продавця.

Покупець має забрати вантаж в іншій країні зі складу продавця.Для цього він зазвичай наймає місцевого перевізника, який до призначеного часу під'їжджає туди, куди вказав продавець.

Важливий момент: у цьому базисі на покупця лягає обов'язок щодо проходження митних та сертифікаційних процедур у чужій країні. Продавець не відповідає за це. Наприклад, ви купили дошку в Італії, привезли її в порт, а там виявилося, що товар не має фітосанітарного сертифікату. У результаті до перевезення вантаж не беруть, а оформити сертифікат може лише резидент ЄС.

Тому російські підприємці намагаються не застосовувати базис EXW у країнах Європи. Щоб вивезти комерційний вантаж із країни, його треба задекларувати, а в Євросоюзі це може зробити лише резидент ЄС. Якщо ви хочете привезти товари, наприклад, з Італії, а продавець пропонує EXW, то краще відмовитися. Або щонайменше бути готовим заплатити митним брокерам-резидентам за оформлення.

А ось для угод з китайськими, корейськими та в'єтнамськими партнерами базис цілком застосовний. Багато російських імпортерів одягу та косметики купують товари не в одного постачальника, а відразу в кількох — по всій Азії. У такому разі самовивіз навіть зручний покупцю. Він може найняти транспортного агента, який забере вантажі у різних продавців, збере їх на одному складі, проконтролює проходження митниці та відправить до Росії.

Проте базис EXW досить складний для імпортера. Під час роботи заздалегідь перевіряйте транспортну доступність складу постачальника. Були ситуації, коли російські підприємці не могли забрати товари з якоїсь іспанської чи італійської глибинки через проблеми з транспортом.

БАЗИС ГРУПИ F

FCA - Free Carrier - "Франко перевізник"

Обов'язки продавця: сплатити мита на вивезення, відвантажити товар перевізнику, якого вказав покупець, та зафіксувати передачу у транспортних документах.

Обов'язки покупця такі:

Організувати та оплатити доставку вантажу до своєї країни.
Розвантажити.
Сплатити мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли товар передано перевізнику, вже після проходження митних процедур на вивезення.

FCA - популярний базис: він застосовується у більш ніж половині угод з автоперевезенням вантажів. Тут у продавця з'являються деякі зобов'язання: як мінімум покупцеві не потрібно спілкуватися з іноземною митницею.

FAS — Free alongside ship — «Вільна вздовж борту»

Цей базис підходить лише для постачання по воді.

Обов'язки продавця: сплатити митні процедури та мита на вивезення, доставити товар до борту судна покупця.

Обов'язки покупця такі:

Занурити товар на судно.
Доставити вантаж до своєї країни.
Розвантажити.
Сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: під час розміщення вантажу на причалі — уздовж борту судна.

Просто привезти і вивалити, наприклад, пакунки з чаєм на причал не можна, зараз не 17 століття. Тому під час укладання контракту сторони домовляються, якому контейнерному терміналі буде розміщено вантаж. Це необхідно, щоб покупець міг повідомити морського перевізника, де підхопити потрібний контейнер.

Цей базис рідко застосовується у міжнародних угодах. Він має на увазі, що продавець поставить контейнер із товаром не просто в порт, а прямо до борту конкретного судна, яке вкаже покупець.Це не так легко зробити: наприклад, судно може затриматися шляхом і не встигнути до призначеного часу передачі вантажу. А привозити сильно наперед продавцю невигідно: доведеться доплачувати за зберігання вантажу в контейнерному терміналі порту.

FOB - Free on board - "Вільно на борту"

Як і FAS, цей базис застосовується, якщо вантаж перевозять по воді.

Обов'язки продавця: сплатити митні процедури та мита на вивезення, доставити та завантажити товар на судно покупця.

Доставити вантаж до своєї країни.
Розвантажити.
Сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: після того, як вантаж потрапив на борт судна, це фіксується відміткою про прийом у коносаменті.

Коносамент — це спеціальний документ, який підтверджує, що морський чи річковий перевізник отримав вантаж та зобов'язується доставити його адресату.

Наприклад, ви везете італійську керамічну плитку з Трієста до Новоросійська. У контракті із постачальником прописано FOB Trieste Italy (Incoterms 2020). Ціна контракту включає вартість самої плитки та її навантаження на корабель, а також митні витрати на вивезення вантажу з Італії.

Митна вартість для російського імпортера в цьому випадку включає:

Вартість контракту.
Доставка морем до Новоросійська.
Вивантаження контейнера у порту.
Агентські та страхові витрати, якщо вони були.

БАЗИС ГРУПИ З

CFR - Cost & Freight - "Вартість і фрахт"

Ще один виключно «водний» базис.

Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
Занурити товар на судно.
Доставити у порт до покупця.

Обов'язки покупця: розвантажити контейнери з товаром, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: з розміщення вантажу на судні.

Допустимо, ви експортуєте партію товару з Новоросійська на Кіпр - базис постачання CFR Nicosia Cyprus (Incoterms 2020). Тоді у вартість поставки вже включено ваші витрати на експортні митні процедури, перевезення товару в контейнері до порту Новоросійська, навантаження контейнера на судно та фрахт - доставка морем - до порту Нікосія.

CIF - Cost Insurance and Freight - «Страхування та фрахт»

Це останній базис, який використовується тільки для доставки водними видами транспорту. Усього таких базисів чотири:

FAS та FOB, де доставку організує покупець.
CFR та CIF, за яких транспортні витрати лягають на продавця.

Застрахувати вантаж.
Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
Занурити товар на судно.
Доставити у порт до покупця.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли продавець розмістив вантаж на судні у порту.

Цей базис відрізняється від попереднього тим, що тут у продавця з'являється додатковий обов'язок застрахувати товар від пошкодження, псування або втрати. Якщо на шляху з вантажем щось трапиться, то покупець отримає компенсацію від страхової компанії.

Після розміщення вантажу на судні ризики переходять на покупця. Якщо вантаж затоне, загубиться, намокне чи отримає пошкодження, то питання зі страховою компанією покупцю доведеться вирішувати самостійно, без продавця.

CIP - Carriage and Insurance Paid to - "Перевезення та страхування оплачені до"

Застрахувати вантаж.
Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
Завантажити товар на транспортний засіб.
Доставити покупцю.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли продавець відвантажив товар перевізнику.

Цей базис схожий на попередній. Але якщо CIF підходив тільки для морських перевезень, то CIP застосовують ще й при доставці повітрям і суходолом.

CIP та CIF — єдині правила, де продавець сам зобов'язаний застрахувати вантаж. У інших базисах це питання не прояснюється, отже, його треба узгоджувати індивідуально у договорі.

Наприклад, російська компанія імпортує товар з Австрії до Брянська на умовах СIP Bryansk Russia (Incoterms 2020). Тоді вартість контракту вже входить:

Доставка до Брянська.
Митні процедури у Австрії.
Транзитні митні процедури у Польщі.
Вартість страхування вантажу під час перевезення до Брянська.

Примітно, що до митної вартості, з якою нараховуються митні платежі, не входитиме вартість перевезення товару територією ЄАЕС: від кордону між Польщею та Білоруссю до Брянська. Щоб отримати таку «знижку» від російської митниці, потрібно запитати у продавця довідку у вільній формі про склад транспортних витрат із розбивкою територією ЄС та ЄАЕС.

CPT - Carriage Paid To - "Перевезення оплачено до"

Цей базис аналогічний CIP, крім однієї умови: продавець ні страхувати вантаж.

Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
Завантажити товар на транспортний засіб.
Доставити покупцю.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли продавець відвантажив товар перевізнику.

Російська компанія везе товар літаком з Мілану. Базис постачання CPT Sheremetyevo Russia (Incoterms 2020).У суму за контрактом уже входить вартість перельоту з аеропорту Мілана до Шереметьєво та розвантаження товарів з борту.

Важливий нюанс: базис CPT не зобов'язує продавця оплачувати та організовувати розвантаження. За ідеєю, це має робити покупець. Але в авіаперевезеннях своя специфіка: борт після прибуття вивантажується, і вартість цих робіт вже закладена у тарифі на перевезення. Інакше літаки тижнями б простоювали в очікуванні, допоки одержувачі сплатять розвантаження.

БАЗИС ГРУПИ D

DAP - Delivered At Point - "Постачання в пункті"

Обов'язки продавця: сплатити митні процедури та мита на вивезення, доставити товар покупцю у вказаний пункт призначення.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: під час передачі товару покупцю в пункті призначення.

DAP відрізняється від базису CPT моментом переходу ризиків. Якщо обрано CPT, то продавцю потрібно лише відвантажити товар перевізнику та сплатити за доставку, а решта — не його проблеми. А за умовами DAP продавець відповідає за вантаж доти, доки покупець не отримає його у вибраному пункті призначення.

DPU - Delivered Named Place Unloaded - "Постачання на місце вивантаження"

Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
Доставити товар покупцю у вказаний пункт призначення.
Розвантажити.

Обов'язки покупця: сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: після того, як продавець розвантажив і передав товар покупцю.

DPU - єдиний базис, де передбачено обов'язок продавця розвантажити товар у країні покупця. Відповідно, якщо при розвантаженні з товаром щось трапиться, то продавець відповідатиме.

Наприклад, ви постачаєте до Польщі товар.У контракті прописано умову DPU Warsaw, Poland (Incoterms 2020). Перш ніж підписувати контракт із таким базисом, потрібно чітко розуміти, як ви збираєтеся вивантажувати товар на складі у Варшаві. Якщо це вам не під силу, то краще домовтеся про базис DAP - він такий самий, тільки без зобов'язання по розвантаженню.

DDP - Delivered Duty Paid - "Постачання зі сплатою мит"

Сплатити митні процедури та мита на вивезення та вивезення.
Доставити товар покупцю у вказаний пункт призначення.

Обов'язки покупця: розвантажити та прийняти товар.

Перехід ризиків від продавця до покупця після передачі розмитненого вантажу покупцю.

По суті, це найкомфортніший варіант для покупця. Але зверніть увагу: за умовами базису вивантаження товару не входить до зони відповідальності продавця, а от сплата всіх мит та митне декларування входить.

Здається, це зручно, якщо ви імпортер. Але є проблема: за російськими законами іноземний партнер не може виступати декларантом та платником митних платежів. Тому, перш ніж писати, наприклад, DDP Samara Russia (Incoterms 2020), уточніть, як постачальник має намір проходити російську митницю.

Які базиси підходять для різних видів транспорту

Універсальні базиси - підходять для будь-якого транспорту.

Базиси для морського та внутрішнього водного транспорту

EXW - "Ex Works / Франко завод"

FAS - "Free Alongside Ship / Вільно вздовж борту судна"

FCA - "Free Carrier / Франко перевізник"

FOB - "Free on Board / Вільно на борту"

СРТ - "Carriage Paid to / Перевезення оплачено до ..."

CFR - «Cost and Freight / Вартість та фрахт»

CIP - "Carriage and Insurance Paid to / Перевезення та страхування оплачені до"

CIF - «Cost Insurance and Freight / Вартість, страхування та фрахт»

DPU - "Delivered Named Place Unloaded / Постачання на місце вивантаження"

DAP - "Delivered at Place / Постачання в місце призначення"

DDP - "Delivered Duty Paid / Постачання зі сплатою мит"

3 причини зателефонувати та розрахувати

ШВИДКІСТЬ

Швидко оформляємо вантажі завдяки подачі попередньої декларації. Ефективно взаємодіємо з митними органами.

СЕРВІС, ЯКІСТЬ, ГАРАНТІЇ

Надаємо весь спектр логістичних послуг від моменту передачі вантажу постачальником до отримання вантажу на складі покупця.

Регулярно проводимо оцінку якості послуг та вимірюваємо індекс лояльності клієнтів (NPS). За результатами 2020 року – 92% клієнтів залишилися задоволені нашими послугами.

ПЕРСОНАЛЬНИЙ ФАХІВНИК ТА ІНФОРМУВАННЯ 24/7

Ми надаємо персонального фахівця, який завжди буде на зв'язку – у будь-який час, у будь-який день, у будь-яке свято.

А при регулярних поставках за спеціалістом буде закріплено персональну робочу групу. До неї входять провідні фахівці відділу логістики та митного оформлення.