Чи можна їздити з ланцюгами асфальтом

Не втратити нічого завдяки ланцюгам протиковзання

У нашій країні в зимових умовах багато хто використовує шиповану гуму, і майже всі – зимові шини. Однак, не все так просто з ланцюгами протиковзання, тому розглянемо питання їх вибору та застосування більш докладно.

Отже – для чого потрібні ланцюги на колеса? Для того щоб їздити по дорозі, яка повністю прикрита снігом. ви збираєтеся до Європи на автомобілі в зимовий час, то в гірських регіонах можете побачити знак, що зобов'язує одягати ланцюги (незалежно від того, які на автомобілі шини). Тому замість того, щоб питати, навіщо потрібні ланцюги на колеса, краще запитати, які ланцюги протиковзання вибрати, і як їх правильно використовувати.

Звичайно, як у будь-якому питанні, щодо того, чи варто встановлювати ланцюги на колеса, за і проти – також існують. розміром коліс та арками недостатній для встановлення ланцюгів – вони можуть пошкодити кузов. яким розміром шин зимові ланцюги на колеса дозволяється використовувати.

Також трапляються випадки, коли наявність ланцюгів протиковзання впливає на роботу електронних датчиків у системі кермового управління. Зазвичай цю трапляється на автомобілях з електропідсилювачем керма, проте на малих швидкостях руху помітно не проявляється, а розганятися з ланцюгами протиковзання на колесах все одно не рекомендується. Тому цей аргумент проти ланцюгів на колеса також не є перешкодою для їх використання. Хоча може вплинути на вибір ланцюгів протиковзання, про що буде сказано нижче.

Розглядаючи різні варіанти ланцюгів протиковзання, думайте передусім про безпеку. Немає кращого критерію для вибору ланцюга на колеса, як вибрати нехай більш дорогий і менш зручний в установці, але найефективніший варіант.

Різновиди ланцюгів протиковзання

Визначаючись з тим, які ланцюги протиковзання краще, необхідно враховувати низку факторів: як часто вони використовуватимуться і в яких умовах. А також – який привід у автомобіля – передній чи задній. Для автомобілів з електропідсилювачем керма слід вибирати ланцюги, що рівномірно розподіляються по зовнішній та внутрішній стороні колеса – щоб не вводити в оману датчики, що реагують на опір при кермовому зусиллі.

На автомобілях з переднім приводом ланцюга можна використовувати тільки на передній осі, але при цьому не треба забувати, що автомобіль матиме тенденцію до надмірної повертаності внаслідок інерційного руху задньої частини автомобіля. На задньопривідних авто дуже бажано використовувати ланцюги на обох осях, оскільки їх використання тільки на задній ризиковано втратою керованості.

Багато хто задається питанням – які віддати перевагу ланцюгу на колеса: драбинка чи ялинка? Ланцюги типу «драбинка» складаються з відрізків ланцюга, що розташовуються на протекторі шини паралельно один одному і перпендикулярно до напрямку руху. Ланцюги типу «ялинка», також звані ромбовидними, формують складний візерунок з відрізків, що перетинаються під різними кутами. Принципової різниці між ними немає, проте можна відзначити, що у «драбинки» зазвичай краще тягові властивості, а у «ялинки» – керуючі. Тому для передньопривідних автомобілів можна рекомендувати ромбоподібні ланцюги, а для задніх провідних коліс – ланцюги «драбинкою».

Ланцюг «драбинка» Ланцюг «ялинка»

Ланцюги «драбинка» створюють менше вібрації при русі, і більш ефективні при гальмуванні за рахунок того, що в будь-який момент часу відрізок ланцюга контактує з дорогою. Для ефективного гальмування на ланцюгах «драбинка» може знадобитися неодноразове, ступінчасте гальмування. Ще один момент - ромбовидні ланцюги зазвичай менше зношують гуму, тому вони краще, коли передбачається проходження значних відстаней з використанням ланцюгів.

Багатьох бентежить саме той момент, що метал ланцюгів контактує з гумою шин. І люди думають, не бажаючи зіпсувати дорогі шини, встановлюючи ланцюги на колеса, аніж замінити традиційні металеві ланцюги. На цей випадок справді існує рішення – м'які ланцюги протиковзання на колеса. Вони складаються з комбінації ланцюгів та гумових елементів із великими «сніговими» шипами. Ланцюг використовується тільки на боковинах, а з протектором контактує тільки м'яка гумова частина такої конструкції. На таких ланцюгах можна долати не тільки засніжені, але й зледенілі ділянки дороги.

Інших не влаштовує процес встановлення ланцюгів – досить тривалий, трудомісткий та найчастіше брудний. Для таких споживачів існують швидкознімні ланцюги протиковзання. Швидка установка таких ланцюгів спрощена за рахунок адаптера, що прикріплюється до диска, і пластин з виступами, які ніби чіпляються за протектор шини, тому немає необхідності закидати частину ланцюга за колесо. Як тільки автомобіль рушає з місця, адаптер правильно розташовує ланцюг. Недоліками швидкознімних ланцюгів є їхня висока ціна, громіздкість і не така висока ефективність, як у традиційних ланцюгів протиковзання.

Встановлення ланцюгів протиковзання на колеса

Окреме питання – як правильно одягнути ланцюги на колеса. У будь-якому випадку для цього потрібна певна вправність, тому рекомендується потренуватися в гаражі або в хорошу погоду. Одягати ланцюги треба, коли автомобіль стоїть на рівному місці, і звичайно – на ручному гальмі. Коли потрібно встановити конкретні ланцюги на колеса, як одягати їх – залежить від конструкції кріплення.

Існує дві основні системи кріплення – з тросом та з обручем. Система кріплення із тросом залишає більше простору для монтажу. Такі ланцюги зазвичай дешевше, і легко встановлюються за умови інструкції, що додається до ланцюгів, в якій описується, як одягати ланцюги на колеса. Система з обручем складається із сталевого обруча, який розташовується за колесом, від якого ланки ланцюга проходять над протектором і утримуються в натягнутому положенні ланцюгом, що розташовується із зовнішнього боку колеса. Встановити такий ланцюг складніше, проте він трохи краще тримається на шині і краще розподіляється по колесу саме завдяки обручу – менше зміщується під час руху.

Багато ланцюгів мають таку форму ланок, що утворюють дві сторони ланцюга – плоску та рельєфну. При встановленні плоска сторона ланцюга має бути звернена до шини, а рельєфна – захоплююча – до дороги.

Для встановлення ланцюгів майте разом із ними комплект із двох пар рукавичок – матер'яних (в'язаних) і гумових, підібраних таким чином, щоб другі можна було одягнути поверх перших. Тоді при встановленні ланцюгів вашим рукам не буде ні мокро, ні холодно.

Поради з водіння з ланцюгами на колеса

Звичайно, водити з ланцюгами на колесах треба потихеньку, уникаючи різких маневрів та прискорень. В іншому випадку ланцюги можуть зіскочити та призвести до пошкодження деталей підвіски та кермового керування. Знижуйте швидкість на поворотах до мінімальної. Якщо на автомобілі є антиблокувальна система, її треба вимкнути. Після встановлення ланцюга, проїхавши пару кілометрів, слід вийти та перевірити натяг ланцюга, при необхідності підтягнувши його.

І ще одна важлива порада, при виборі кіл на колеса взимку – відгуки інших автомобілістів про різні ланцюги можна читати. Але покладатися краще на поради професіоналів, оскільки у кожного автомобіля своя специфіка можуть відрізнятися умови експлуатації і т.п. Тому відгуки хороші тоді, коли джерело відгуків має такий самий автомобіль і потреби, як у вас. Сподіваємося, що після прочитання цієї статті про ланцюги протиковзання, як вибрати, встановлювати та використовувати їх ви зорієнтуєтеся простіше та швидше.

Взимку в гори: як одягнути ланцюги на колеса автомобіля

Дійсний спосіб у рази підвищити прохідність автомобіля – встановити ланцюги протиковзання на колеса. Засіб нехитрий, але монтувати його на колеса зазвичай доводиться буквально у польових умовах.Як зробити це швидко і без напруження сил та нервів?

Взимку в гори: як одягнути ланцюги на колеса

Парадоксальна річ: багатьох водіїв настільки лякає процедура встановлення ланцюгів на колеса, що вони готові відмовитися від ланцюгів на користь якихось спрощених девайсів типу браслетів, сіток тощо. Хоча насправді саме ланцюги найпростіші у монтажі. Однак, це правда тільки в тому випадку, якщо знати основні прийоми взування автомобіля в ланцюги.

Ланцюги протиковзання на колесах істотно підвищують прохідність автомобіля, але на трактор його не перетворюють.

Перш ніж встановлювати це ефективне обладнання на машину, розгляньте, який вид має одягнене в ланцюг колесо – на фото чи іншій машині. Розберіться із зовнішнім виглядом та місцем розміщення кожного елемента ланцюга: робочої частини, бічних гілок та замку. Незалежно від марки, кожен елемент прийнято виділяти власним кольором для спрощення надягання ланцюга на колесо.

Якщо конструкція ланцюгів та термінологія вам відомі, можете відразу переходити до другої частини статті, де ми говоримо про їх монтаж на машину.

Робоча частина розташовується на протекторі, її елементи перетинають бігову доріжку шини впоперек або майже впоперек, але є кілька поздовжніх ланок. Робоча частина ланцюга має нейтральний колір, зазвичай це тон гальванічного покриття металу.

Правильно одягнені ланцюги мають такий вигляд. Бічні гілки (червона та синя) утримують робочу частину на протекторі

Бічні гілки мають форму кільця і відповідно обіймають шину з обох боків – вони тримають робочу частину ланцюга протектора.Зовнішня бічна гілка, як і робоча частина, виготовлена власне з ланцюга, внутрішня, яку не видно на автомобілі – з жорсткого троса в пластиковій оболонці. Внутрішня тросова гілка роз'ємна, але має фіксований діаметр. Зовнішня гілка ланцюгова складається з двох частин і замикається через карабін і замок, завдяки якому вона легко змінює довжину (тобто діаметр). Крім того, на зовнішньому кільці є гачок із гумовим амортизатором. Бічні гілки зазвичай кольорові: сині, червоні чи жовті.

Замок призначений для натягування зовнішньої бічної гілки (зменшення її діаметра) та фіксації досягнутого діаметра. Власне, на бічному кільці він і розташований. Замки бувають різної конструкції, у тому числі з автоматичним натягом. Часто їх роблять яскравого кольору, зазвичай червоного.

Як встановити ланцюги на колеса

Нічого складного в цій операції немає, єдине неприємне в ній – необхідність присідати біля коліс та потребу тримати руками холодний метал. Тому бажано мати для такої справи рукавички, які краще шкіряні.

Розгорніть ланцюг для одного колеса, щоб він розправився. Це простіше робити, якщо замкнути внутрішню (тросову) бічну гілку, і взявши її двома руками горизонтально, струсити, щоб надати всьому устрій вигляд баскетбольного кошика.
Розімкніть фіксатор (застібку) внутрішнього кільця, покладіть всю конструкцію на землю біля колеса.

Алгоритм встановлення ланцюгів на колеса загалом простий. Радимо використовувати рукавички та якусь підкладку під коліна

Пропустіть один кінець розімкнутого внутрішнього кільця по землі за колесо так, щоб застібка опинилася перед вами по вашу сторону колеса – вгорі.
Застебніть фіксатор і запустіть внутрішнє кільце за колесо так, щоб воно було приблизно на рівні обода колеса.
Робочу частину ланцюга розташуйте по протектору шини так, як це має бути під час руху.
З'єднайте карабін зовнішньої гілки, утворивши із зовнішньої ланки півкільце.
З'єднайте зовнішню гілку кільце через замок, затягнувши ланцюг максимально туго.
Пропустіть вільний кінець гілки з гачком через кільце (кільця), яке є неподалік замку на зовнішній гілки.
Натягуючи цей кінець за рахунок еластичності гумового амортизатора, потрібно зачепити гачок за ланцюг гілки – наскільки можна на діаметрально протилежному боці колеса. Можливість цього залежить від того, наскільки точно розмір пристрою відповідає розмірності ваших шин. Відрегулювати довжину (діаметр) зовнішньої гілки можна у місці зачеплення карабіна (на фото внизу він зелений), переставивши його на одну-дві ланки ланцюга.

Після надягання ланцюгів треба проїхати до десяти метрів і ще раз підтягнути бічну гілку в замку (на фото червоного кольору)

Встановивши ланцюги на обидва ведучі колеса, проїдьте неспішно десяток метрів, щоб усі частини ланцюгів зайняли свої місця.
Остаточно підтягніть ланцюг зовнішньої гілки у замку.

Якщо ваш комплект має замок із самозатягуванням, останні дві операції не потрібні, можна відразу вирушати в дорогу. Але краще через кілька хвилин руху все ж таки зупинитися, вийти з машини і переконатися, що ланцюги добре облягають шини. Майте на увазі, що в багатьох випадках ланцюг може дряпати диск колеса, що не дуже приємно для власника, особливо якщо легкосплавні диски. Але при великому бажанні майже завжди можна підібрати ланцюг такого розміру, з яким він не розташовуватиметься за межами шини.

Більшість виробників ланцюгів дозволяють швидкість руху трохи більше 35 – 50 км/год.

Нагадаємо також, що дуже важливо не рухатися з ланцюгами на колесах надто швидко, оскільки це призведе до пошкодження шин, дисків, а то й крил машини. Також дуже небажано їздити з ланцюгами на колесах чистим асфальтом (короткі ділянки не вважаються).

На шипах по асфальту: тест шипованої (і не тільки) гуми. Їзда на зимовій гумі по асфальту

Чи небезпечні зимові шини влітку, чи їм можна дати добро? Як поведуться всесезонні? У нас є можливість оцінити зміни в поведінці автомобіля, по черзі взиваючи його в різні види шин. Для контрасту вирішили включити сюди всесезонну та літню покришки, а потім і зовсім розбили тест на два етапи — не лише зимовий, а й літній.

Звичайно, всі колеса однієї розмірності 185/60R14, якнайкраще підходить нашому шиноносію - ВАЗ-21103. Над вибором об'єктів випробувань довелося почаклувати. Ми купили продукцію різних фірм, з тих чи інших властивостей, заявлених виробниками. Фірми та моделі ми спеціально не називаємо. Наша мета – дослідити класи шин, а не конкретні моделі. Їхні приклади ви бачите на фото.

Стовпчик термометра тримається біля позначок +5…+6°С. Шини — від літніх до суто зимових, ще й із шипами. Єдине послаблення – полив при виконанні вимірів.А якщо ні, то зимові покришки до снігу не доживуть, на сухому асфальті вони зношуються дуже швидко. Суб'єктивна ж оцінка, подана нижче, зроблена за результатами їзди і сухим, і мокрим покриттям.

ПЛЯШЕМ ВІД ПІЧКИ: ЛІТНЯ ШИНА

Температури повітря вже граничні, що впливають результат. Тим не менш, треба хоч якось зрівняти шанси претендентів, а то виходить — цим вже некомфортно, а тим ще «...

Добре знайома читачам і перевірена на тестах літня шина «Кама-208» демонструє очікувано стабільні результати. Вона традиційно жорстка і пружна на м'яких нерівностях, зате в іншому непогано підходить автомобілю, частково виправляючи навіть огріхи його керованості. "Лада" чуйно ставиться до команд водія і добре контролюється при виникненні ковзань. Відчувається, що цій шині до вподоби швидка і динамічна їзда на межі, тому всі спеціальні вправи вона виконує якщо і не бездоганно, то дуже стабільно і надійно.

З ПРИСМАКОМ ВАТИ: ВСЕСЕЗОННА ШИНА

На слух галасливіше у «десятці» не стало. Більше того, тепер машина куди терпиміша до нерівностей асфальту, не втомлює їх дзвінким проходженням. Однак і весь автомобіль ніби трохи розслабився, підраскис. Машина не просто стала «тупіше» реагувати на кермо. У швидких поворотах вона лякає ранніми прослизаннями передньої осі, млявими відгуками на коригувальні дії. Мокрий асфальт тільки посилює ситуацію, і шина відверто «провалюється», породивши думку: якщо так поводиться недорога «всесезонка», що буде з рештою?

НАБУТАННЯ УНІВЕРСАЛЬНОСТІ: ЗИМОВА «ЄВРОПЕЙСЬКА» ШИНА

Цікаве поєднання: округлена боковина, ефектна «ялинка» протектора, розвинені водовідвідні канавки.Але є ламелі, досить м'який поверхневий склад гуми і традиційний для зимової покришки індекс «M+S» (бруд і сніг) на боковині. Така шина орієнтована на теплу європейську зиму, з перевагою плюсової температури та дощів.

Запропоновані умови цій покришці до вподоби лише легкий гул видає її зимовий характер. Несподівано жорстким (ось тобі і «м'якше, комфортніше») виявляється цей «європеєць» на дрібних нерівностях. Тональність звучання покришки стала глухою, при цьому трусить десятку на швах і стиках анітрохи не менше, ніж на літній Камі.

Зрештою найцікавіше: і кермується автомобіль непогано, помітно впевненіше, ніж на тій же «всесезонці». Після перших прикидок відчувається — машина зібраніша на дорозі, її реакції швидше і точніше. Лише несподівано ранні прослизання нагадують про зимовий характер взуття, і чим мокрішим стає дорога, тим краще чіпляється за неї покришка, недвозначно демонструючи свої пристрасті.

НА АСФАЛЬТІ НЕ ВОЇН: ЗИМОВА НЕШИПОВАНА ШИНА

Ще один приклад добротного зимового взуття, ось тільки призначений він для справжнього холоду, снігу, льоду. Саме тому змінилася форма протектора — край загострений, а малюнок помітно укрупнений, отримавши яскраво виражені «бійцівські» якості.

Автомобіль їх теж відчув, та так, що водій спочатку забув про шум і вібронавантаженість — настільки захопився змінами в поведінці машини. Те, що «десятка» на асфальті перетворилася на погано керований снаряд, з'ясувалося ще до початку вимірів. Варто було на абсолютно невинній швидкості 70-80 км/год хитнути кермом, як по лінивому відгуку машини стало зрозуміло - зрушити її буде дуже важко.У кращому разі «десятка» зробить це статечно і задумливо, у гіршому — підступно ризикне убік або попливе назовні віражу, несамовито верещачи покришками. Спроба проїхати «переставку» лише зміцнює у думці: до цієї шини треба серйозно пристосовуватися, забувши про літні навички. Лякають і цифри гальмівної колії: шістнадцять метрів програшу – це майже катастрофа! Ось що означає взуття не по сезону. До речі, комфортнішою в ній машина не стала.

Існує думка, що на асфальті ошиповані шини небезпечніші за нешиповані: мовляв, все це залізо заважає покришці нормально гальмувати. Поставимо такий висновок під сумнів, тим більше, що наші виміри його не підтверджують. Адже твердосплавні наконечники шипів, що розраховані на лід, не менш активно вгризаються і в асфальт. Звичайно, сам шип при цьому відчуває куди більші навантаження і зрештою виривається з коренем. Тому конструктори змушені робити протектор ошипованої покришки досить твердим.

Порівняно з попереднім варіантом поведінка ВАЗ-2110 не те щоб помітно краще, але зрозуміліше: менше неточностей, підрулювань на прямій та в поворотах.

Цифри вимірів теж виглядають оптимістичнішими і це вже добре. Звичайно, їздити на шипах у літню пору ворогу не забажаєш: шумно, досить жорстко на дрібних нерівностях, по-справжньому небезпечно в аварійних ситуаціях і на високій швидкості.

Безсумнівно, пристосуватися можна до всього: зимових шин, літніх, всесезонних, з шипами і без. Проте досить поглянути на цифри, щоб зрозуміти експериментувати треба дуже обережно.

Зимова шина влітку - це дуже серйозний компроміс, що впливає насамперед на безпеку.Звичайно, бувають винятки з правил - іноді виробники свідомо змінюють окремі характеристики, прагнучи краще пристосувати свій виріб до асфальту.

З зимових шин більш-менш універсальні лише покришки, конструктивно розраховані на роботу в умовах теплих європейських зим. Дощ, мокрий сніг, навколонульові перепади температур — їхня стихія. бажаних.

Офіційні «всесезонки» — річ у собі. Допускаємо, що серед них можуть виявитися моделі, цілком «лояльні» до сухого та мокрого асфальту.

На шипах по асфальту: тест шипованої (і не тільки) гуми

У лавах наших автолюбителів можна зустріти чимало тих, які вважають за краще цілий рік їздити на чомусь одному, як вони вважають, універсальному. ґрунтовій дорозі котяться впевненіше. Чекати від всесезонної гуми? Дати відповіді на ці питання дуже просто - для цього лише потрібно по черзі "взувати" автомобіль у різні види шин. випробування взагалі було розбито на зимовий і літній етапи.

Розмірність коліс склала 185/60R14, що є найбільш підходящим параметром для штатної моделі ВАЗ-21103. Правда, фахівцям довелося повозитися з вибором об'єктів, що випробовуються: була придбана продукція від різних виробників, згідно заявлених характеристик. Однак назви брендів у цій статті не фігурують, оскільки головною метою є дослідження не моделей, а саме класів шин.

Отже, середня температура повітря +5 ° C, шини, починаючи літніми і закінчуючи зимовими, та ще й з шипами. Як єдине послаблення виступає полив при виконанні вимірювань, оскільки зимова гума дуже швидко зношується на асфальті. Що стосується поданої нижче суб'єктивної оцінки, то вона була зроблена за результатами їзди сухим і мокрим покриттям.

Шанувальник стабільності: літня шина

Надворі температура повітря досягає граничних значень, здатних вплинути на результат. Але все ж таки, експертам необхідно якось звести різницю в шансах претендентів до мінімуму – одним ще не комфортно, а іншим вже…

Літні покришки "Кама-208", які добре знайомі більшості власників продуктів вітчизняного автопрому, продемонстрували несподівано позитивні результати. Незважаючи на те, що гума досить жорстка та пружна на дрібних нерівностях, у всьому іншому підходить автомобілю, в деякому сенсі навіть виправляючи деякі недоліки його керованості. На всі команди водія "Лада" реагує чітко і на початку ковзання добре піддається контролю. Легко відчути, що цьому автомобілю до вподоби динамічна їзда, тому ряд стандартних тестів вона виконує, якщо не бездоганно, то точно надійно і стабільно.

"Ватові" звички: всесезонна шина

Шуму в “десятці” не додалося, та й до нерівностей машина ставиться більш терпимо, не докучаючи водієві та пасажирам дзвінкими хлопками. Але, як наслідок, автомобіль, що називається, розкис, тобто він не просто відмовляється вчасно реагувати на маніпуляції кермового управління, але навіть починає лякати своїм раннім відходом у ковзання передньою віссю і неохочними відгуками на коригування траєкторії. Якщо вже говорити про мокрий асфальт, то ситуація ще більш плачевна: автомобіль демонструє відверті "провали".

Універсальність як стиль життя: зимова “європейська” шина

Поєднання округленої боковини, малюнка протектора "ялинкою" і водовідвідних канавок, що виділяються, саме по собі цікаво. Але при цьому присутні ламелі, м'який шар поверхні гуми та індекс "M+S", що свідчить, що шина призначена для м'якого європейського клімату, де взимку переважає плюсова температура та дощ.

Покришці припали до вподоби запропоновані умови експлуатації, а її зимовий характер можна дізнатися лише за характерним гулом під час руху. Цей "європеєць" при проходженні дрібних вад виявився несподівано жорстким настільки, що тряска відчувається нічим не гірше, ніж на літній "Камі".

Приємним моментом стало те, що автомобіль із цими покришками тішить відмінною керованістю – машина здається зібраною, чітко реагуючи на зміну положення керма. Про зимовий характер гуми свідчать лише раптові ранні прослизання, причому, на мокрому асфальті колеса набагато надійніше тримають контакт із дорогою.

На асфальті все сумно: зимова шина нешипована

Вітчизняна зимова гума є чудовим прикладом добротного "взуття". Однак призначена вона для справжнього холоду з льодом та снігом.Про це можна судити за формою протектора, за його загостреною кромкою та великим малюнком, що демонструє агресивний характер шини.

Автомобіль теж зумів відчути бійцівські якості шин, кардинально змінивши свою поведінку. Ще задовго до контрольних вимірювань стало зрозуміло, що машина з транспортного засобу перетворилася на практично некерований снаряд, вже не кажучи про сильну шумність коліс та вібронавантаженість. Вже на швидкості 70-80 км/год ВАЗ продемонстрував своє небажання слухатися керма, попереджаючи, що в деяких ситуаціях він навіть здатний при виконанні маневру викинутися у заносі на бік віражу. Водій переконався у цьому, намагаючись виїхати на “лосиний тест”.

Багато водіїв схильні стверджувати, що на асфальті шипована гума небезпечніша, ніж нешипована, тому що колеса не можуть нормально гальмувати через все це залізо. Однак це переконання цілком можна оскаржити, оскільки передбачені для їзди по льоду та твердому снігу наконечники з твердих сплавів не менш успішно утримують контакт з асфальтом. Звичайно, подібного роду експлуатація піддає шпильки надмірним навантаженням, внаслідок чого їх просто вириває. Саме з цієї причини виробники покришок останнім часом стали виготовляти твердіший протектор ошипованих шин.

Якщо порівнювати з попереднім варіантом, то "десятка" почала поводитися прогнозованіше, не змушуючи водія так інтенсивно підрулювати на поворотах.

Чи варто експериментувати?

Звичайно ж, можна пристосуватися до будь-яких шин, будь-то літні шини, зимові, шиповані або "всесезонки", тим більше, що нашим автомобілістам це точно під силу.Але необхідно усвідомити головне – якщо йти на експеримент, то із граничною обережністю.

Наприклад, використання зимової покришки влітку є дуже серйозним компромісом, що впливає насамперед на безпеку руху. Бувають винятки з правил, коли виробник свідомо адаптує шину до певних умов експлуатації у вигляді зміни тих чи інших характеристик. Правда, це в більшості випадків не найкраще позначається на зчіпних властивостях при їзді по засніженій трасі.

Серед різноманітності зимових покришок найбільш універсальними можна вважати лише ті, які розроблені для експлуатації в умовах м'яких європейських зим. Їхня стихія – це дощ, мокрий сніг та перепади температур у навколонульовому діапазоні, але їх зчіпні властивості дещо погіршуються, як тільки дорога підсихає.

Щодо офіційних всесезонних шин, то це вже окрема розмова. Адже можуть потрапити цілком пристойні вироби, хоча в цьому тесті експертам не пощастило. Необхідно пам'ятати, що компроміс передбачає втрату в чомусь і немає жодних гарантій, що обрана універсальна гума буде однаково ефективною у всі пори року.

Шипована гума на асфальті - відео, інструкція, поради

Дуже багато хто використовує взимку шиповану гуму, навіть не підозрюючи, наскільки вона може бути небезпечною. На мокрому асфальті така гума становить серйозну небезпеку. У відео та статті розглянуто основні особливості їзди на шипах під час глобального потепління. Завдання поставлене досить просте: вписатися в поворот і зупинитися біля фінішу. Однак насправді все зовсім не так просто. Якщо дуже сильно розігнатися, то можна потрапити на замет у повороті.Якщо неправильно оцінити ситуацію на дорозі, то це може спричинити серйозну аварію. Гальма можуть бути гаразд, у разі проблема в колесах.

Якщо на колесах вже встановлені шипи, а на дорогах немає ні льоду, ні снігу, можна зіткнутися з певними проблемами. На вулицях сиро, сльота та бруд, а шипи мають гарне зчеплення саме на льоду – вони вгризаються у поверхню, а на асфальті вони як на ковзанах. Так що в холод вам доводиться їздити на шипованій гумі по чистому асфальту, то потрібно дотримуватися запобіжних заходів.

Головне – це не гнати на поворотах. Загальна швидкість руху на шипованій гумі повинна бути приблизно на 10 км. нижче. Скидати швидкість потрібно до повороту. Якщо немає системи ABS, то потрібно гальмувати імпульсно - натиснув, відпустив і т.д. Якщо така система є, необхідно максимально натиснути на гальмівну педаль. Можна навіть стати на гальмівну педаль, спершись у спинку сидіння.

До речі, на шипованій гумі їздити швидко не тільки небезпечно, але ще й невигідно, оскільки вона значно м'якша, ніж літня. На великій швидкості вона швидше зношується і вилітають шипи. Обов'язково повісьте на заднє скло знак «Ш», щоб водії знали, що на льоду ваш гальмівний шлях коротший, а на асфальті – довший.

Зимові шини: розвінчуємо головні міфи - Корисно знати - Журнал Club-Picanto - Статті клубу

«Авто Mail.Ru» проводить невеликий лікнеп на тему зимових шин. І розвінчує головні міфи про зимову гуму

Міф №1. Важливі не шини, а досвід водіння

Не сперечаємося, що досвід і майстерність дуже і дуже важливі. Однак яким би геніальним не був митець, йому буде складно намалювати шедевр, якщо у нього погані фарби та рване полотно. Те саме можна сказати і про автомобіль з шинами.Хороші покришки дозволять розумному водієві надійно керувати машиною, вчасно гальмувати та за необхідності швидко розганятися. І забудьте назавжди всі ці казки про Михалича з гаража, який за часів своєї молодості їздив узимку на лисій літній гумі і «нічого з ним не трапилося». Просто пощастило Михаличу.

Щоправда, ця істина має і зворотний бік — якими б хорошими не були шини, але з поганою головою можна наробити бід.

Міф №2. У Європі взагалі заборонено зимову гуму. І нічого!

У багатьох країнах Європи заборонено лише шиповані покришки. Це пов'язано з тим, що дороги там узимку постійно прибирають, причому чистять їх до асфальту. Але навіть у таких країнах при в'їзді до гірських регіонів часто стоять знаки «без ланцюгів проїзд заборонено». А в Скандинавії шпильки дозволені! Мало того, зимові шини там обов'язкові в холодну пору року.

Міф № 3. Повному приводу зимові шини не потрібні Чортови небезпечна помилка. Навіть якщо припустити, що повнопривідний автомобіль буде нормально розганятися на сніговому покритті, то не забувайте про керованість. І головне – про гальмування.

"Закони фізики не обдуриш. При гальмуванні - найважливішій характеристиці для безпеки - не має значення, яка трансмісія встановлена на машині. При уповільненні машини взимку на перше місце виходять саме покришки. Якщо вони хороші - все гаразд. Якщо гальмувати на снігу на літній гумі - чекай біди. Федір Жарінов експерт департаменту якості Pirelli

Міф №4. На зиму краще купити широкі шини. А ось і ні. Великий тест "Авто Mail.Ru", який ми проводили на півночі Фінляндії, показав, що найкраще автомобіль поводиться із зимовими покришками. стандартного розміру. Ми порівняли вузькі шини 195/65R15, «звичайні» 205/55R16 та великі 225/45R17.І виявилося, що найгірше себе виявили саме широкі. Причому на льоду вони повністю провалили тести - велика площа контакту з поверхнею призвела до малого питомого тиску шипів на лід (як випробуваний ми брали Volkswagen Golf). А на снігу машину на таких шинах починає рано зносити.

Вузька гума краще поводиться на льоду, але недостатня ширина таких покришок призводила до різких зривів в поворотах на сніговій поверхні.

Докладніше — у матеріалі «Зимові шини — краще вузькі чи широкі?».

Міф №5. Якщо немає грошей, то краще купити лише пару дорогих покришок та поставити їх на одну вісь. За поширення таких міфів треба, мабуть, запроваджувати карне покарання. Якщо однієї осі стоять зимові покришки, але в інший — літні, то ризик втрати керованості зростає багаторазово. Адже одна з осей добре триматиметься за слизьке покриття, а друга. Поставте зимові на задню вісь - готуйтеся до зносу в поворотах. На передню — замети вам ночами снитися.

Тому якщо ви обмежені у бюджеті, то найкраще купити дешеві зимові покришки. Але лише 4 штуки. І без варіантів.

Міф №6. У мороз шипи на льоду марні

"Не забувайте, що сучасні якісні шиповані покришки мають шипи нового покоління. Які завдяки своїй формі, якості матеріалів, всіляким насічкам та іншим ноу-хау здатні не тільки вгризатися навіть у дуже тверду кригу, але й можуть швидко відводити від себе крижану крихту." Федір Жарінов експерт департаменту якості Pirelli

Міф №7. Можна купити хороші зимові нешиповані покришки і їздити на них цілий рік, навіть улітку. Більш ніж дивне твердження.Літні та зимові покришки (особливо скандинавського типу, розраховані на експлуатацію в холодну сніжну зиму) відрізняються не лише малюнком протектора. Але й склад гуми. Експерти в один голос кажуть — за плюс 5-7 градусів і нижче літня гума працює все гірше і гірше. У свою чергу, зимова при температурі плюс 7-10 градусів теж змінює свої характеристики. Тож не треба ставити експерименти! Взимку – зимові, влітку – літні.

Міф № 8. Якщо асфальтом їздити на шипованих покришках, то всі шипи відразу ж вилетять.

Якщо ви купили найдешевшу гуму, то, мабуть, цей міф виправданий. Але це пов'язано лише з якістю продукції. А шипи на сучасних хороших покришках зміцнюються настільки міцно, що вирвати їх страшенно складно. До того ж покришка проектується таким чином, щоб при русі асфальтом верхня частина шипа утоплювалася вглиб протектора під вагою автомобіля.

Дмитро Гайдукевич

Їзда на зимовій гумі влітку

Пересуватися на зимових шинах у літній період категорично не варто. Але трапляються автолюбителі, які використовують зимову гуму влітку. Особливі індивідууми примудряються кататися на шпильках. Цілком ігноруючи те, що використання зимової гуми в теплу температуру заборонено.

При візуальному огляді зимових покришок може здатися, що вони здаються твердішими. Але доторкнувшись до неї, вона здасться сильно м'якшою за літню гуму. У зимовий період при їзді шина «врізається» у сніговий покрив та прилипає до льоду. Шипування через шипи добре чіпляється за лід, але на асфальтовому покритті шипи здорово ковзають. На асфальтовому покритті при сильному гальмі шипування поводиться як літня гума на льоду. Зимові покришки в спеку розігріваються так сильно, що під час руху можуть луснути.

Малюнок на зимовій гумі виконаний так, що при будь-якій дорозі під час руху гума контактуватиме з будь-якою дорогою якнайкраще. Особливий склад гуми у холоди не втратять свої еластичні властивості. Їзда на "зимі" влітку веде до її підвищеного зношування. Якщо на літній гумі наїхати на гострий предмет, вона може не прорізатися, а зимова шина, швидше за все, проткнеться.

Зимова нешипована гума влітку поводиться огидно. Ефекти від руху на зимових шинах у літній період експерти порівнюють із їздою болідів у Formula-1 по не мокрому покриттю на гумі, призначеній для сирого асфальту. Спочатку гума машини поведе проблем, але при зносі її поведінка буде непередбачуваною. Оцінити, коли буде досягнуто цієї межі зносу для зимових покришок у літній період абсолютно неможливо. Тому їзда "зимою" влітку не може дати вам належний рівень безпеки.

Уявити поведінку зимових шин при літній їзді можна з прикладу простої щітки. Настаньте ногою на щітку, що лежить щетиною вгору. Ви відчуєте себе дуже нестійко. Саме таку поведінку слід очікувати від машини, взутої в зимову гуму влітку.

При вирішенні їзди на зимових шинах у спеку будьте готові до огидної курсової стабільності та низької керованості, також на зимових шинах влітку машина погано і пізно реагує на рухи рульового колеса, при швидкій зміні ряду руху «плаватиме» по ширині смуги і гальмуватиме з збільшеним гальмівним шляхом.

У низці країн Європи оштрафують за їзду на зимових колесах влітку та за пересування взимку на літніх покришках. У РФ переміщатися у період на зимових покришках законодавчо не заборонено.

Перевзувайте зимові колеса на літні, коли рівень температури хоча б 5 днів поспіль буде вищим за +10-12С.

Опубліковано: 14 квітня 2015

На чому краще зимувати, чи кілька «шинних» питань

Відомий факт – узимку потрібно їздити на зимових шинах. Це знає навіть той, хто ніколи не навчався водінню. Правильно підібрані шини – це насамперед безпека. Тим не менш, серед автомобілістів досі ходять помилкові судження та чутки.

Вся правда про «всесезонку»

Багато водіїв вважають, що на всесезонних шинах у Росії можна їздити цілий рік. Автоінструктори уточнюють: можна, але лише у південних районах із теплою зимою.

А для інших районів підходить "скандинавський" тип. Його відрізняє незграбна форма, безліч невеликих прорізів і м'якість протектора.

До речі, кросоверам також потрібна зимова гума. Згодні, що розігнатися така машина навіть на слизькій дорозі зможе швидко, але загальмувати.

Досить і двох зимових покришок

Це зовсім не так! Неправильно, якщо ви вирішили поставити ззаду літню гуму, а попереду зимову. У цьому випадку передні колеса виявляться більш чіпкими. При поворотах та перевищенні швидкості це загрожує занесенням задньої частини автомобіля. Скажімо чесно, неймовірні відчуття!

А якщо поставити зимову гуму назад? Повнопривідне авто просто нікуди не поїде, а якщо й поїде, то управляти буде їй дуже складно.

Що стосується заднього приводу, то навіть якщо ви розженетеся, то повернути нормально у вас не вийде.

Тому обов'язково міняти усі чотири колеса. А ось зимову запаску купувати не обов'язково. Про запас підійде і літній випадок.

На що впливає кількість шпильок?

Кажуть, що більше шипів на протекторі, то краще. Розберемося, чи це правда.

Якось скандинави на законодавчому рівні обмежили кількість шипів у зимових шинах.

Сьогодні виробники розділилися в думках: одні розробили нові покришки для зими, другі зменшили кількість шипів (до 96), а треті, зокрема Continental і Nokian, законно обійшли заборону і випускають колеса зі 190 дрібними шипами.

По ідеї, покришки з 96 шипами повинні погано працювати на льоду. А ось щедро ошиповані колеса, навпаки, просто зобов'язані сяяти на слизькій трасі. Ще прийнято вважати, що автомобіль під час руху асфальтом спирається не так на протектор, але в шип. Отже, 190 шипів на твердих покриттях зроблять автомобіль некерованим.

Насправді все зовсім негаразд.

Шипи не роблять місце контакту менше. Покришка проектується таким чином, щоб при русі асфальтом верхня частина шипа під вагою машини утоплювалася всередину протектора.
Зайве обшипування взимку лише шкодить: через велику кількість «зачепів» погіршується зчеплення колеса з льодом.

Чи можна їздити на шипах асфальтом?

Фахівці стверджують, що сучасні колеса шиповані на асфальті дають навіть кращий рівень зчеплення, ніж фрикційна гума. Справа в тому, що у «шипування», так само як і у «липучок», поверхня контакту майже однакова. А ось протектор «зубастих» варіантів жорсткіший, так що шиповані покришки на твердих покриттях функціонують ефективніше, ніж фрикційні моделі.

Зараз ми ведемо мову не про гуму, а лише про жорсткість протектора. Відомо, що менше канавок-ламелів, то керованість краща. До речі, Формула-1 взагалі їздить на «лисій» гумі, де немає жодних канавок. У варіантів без шипів канавок досить багато, адже завдяки ламелям машина тримається на льоду.У «шипів» таких канавок менше, а протектор тут міцніший і жорсткіший.

Звідси зворотний ефект: при температурі -20 ºС, тобто суворий мороз, з шипованими покришками відбуваються не зовсім приємні метаморфози.

Лід стає таким твердим, що «зачепи» утоплюються всередину протектора. Тобто автомобіль залишається фактично без шпильок!

Більше того, жорсткий протектор перетворюється на «дубовий», через що зчеплення знову ж таки погіршується.

Так що в результаті можемо сказати, що за низької температури м'які нешиповані покришки забезпечать надійніше водіння. «Фрікційки» чудово підійдуть для міста. Шини без шипів добре зарекомендували себе на снігу (наприклад, у дворах, де комунальні служби працюють погано) та на сніжно-водяній місиві з реагентами.

А ось на дорогах, які більше нагадують ковзанку, без шпильок буде дуже складно.

Чи можна довіряти шинним тестам?

Кажуть, що шинні тести – це повна нісенітниця. Чому одні експерти на перше місце ставлять шини марки N, а інші цю покришку — на п'яте? Начебто однакові шини, та й подібні тести… Чому так відбувається?

Фахівці запевняють, що оцінки відрізняються насамперед через методики та умови проведення тестів. Підсумкові місця повинні бути приблизно однаковими, якщо не враховуються такі параметри як паливна економічність і величина зносу.

Ну що ж, це просто перевірити.

Візьмемо результати тесту зимових покришок, проведеного нещодавно представниками фінської організації Test World, а також дані спільного випробування шведів та фінів від журналів Vi Bilagare та Tuulilasi. Результати дуже схожі!

Робимо висновок: хочете вибрати по-справжньому хорошу гуму, беріть результати відразу кілька тестів.Дивні оцінки та протилежні висновки будуть насторожитися.

Висновок

Різні типи зимових шин мають свої недоліки, і свої переваги. Кожен тип хороший для своїх дорожніх та кліматичних умов. Шипована гума - це чудове зчеплення з укоченим снігом і твердим льодом, а звичайні покришки зимового варіанту підійдуть для м'якого та пухкого снігу.

Пам'ятайте, що ваше здоров'я та життя знаходяться лише у ваших руках.

Не варто заощаджувати, тому взимку використовуйте зимові шини, спеціально розроблені для російських засніжених доріг.

Тим більше, що вибір покришок сьогодні такий широкий! Не забувайте про просту істину: будь-яка, навіть найдорожча і просунута зимова гума не зможе перетворити замерзлу дорогу на суху.

Відео тест популярних зимових шин:

Вдалого вибору та будьте обережні за кермом!

У статті використано зображення із сайту shkolazhizni.ru

6 причин, через які не варто їздити на зимових шинах влітку — журнал За кермом

Дедалі більше автовласників, які заощаджують на купівлі комплекту літніх шин, продовжують їздити в теплий сезон на зимовій гумі, вважаючи, що це цілком безпечно. Однак автомобіль, взутий не по сезону, можуть чатувати на різні неприємності.

Які негаразди загрожують автомобілю, водій якого продовжує їздити влітку на зимовій гумі, пояснюють фахівці компанії Continental.

1. Розмиті реакції на кермо

М'яка еластична гума, поцяткована тонкими борозенками, дуже добре чіпляється за лід і промерзлий асфальт. Але при плюсовій температурі вона працює як подушка між автомобілем та дорогою. Кожен рух кермом стає трохи розмитим і загальмованим через такий додатковий «амортизатор».У теплий час точність керування автомобілем на зимових шинах знижується на 15% порівняно з літніми моделями. Чим швидше ви рухаєтеся, тим складніше об'їхати перешкоду. Різницю між зимовою та літньою гумою можна відчути вже на середній швидкості у місті.

2. Збільшений гальмівний шлях

Чим вища температура асфальту, тим гірша зимова шина чіпляється за нього, а отже водієві важче вчасно загальмувати. У ході проведених компанією випробувань вдалося з'ясувати, що гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год приблизно на 6 метрів довший, ніж на літніх шинах.

Щоб забезпечити хороше зчеплення на льоду та снігу, зимові шини наділяють великою кількістю кромок, що виступають. Для цього блоки протектора роблять складної форми з рубаними гранями, додатково шину забезпечують зубастими боковинами і безліччю поперечних канавок. Всі ці грані поперемінно ударяються об дорогу, утворюючи монотонний гул. А у шипованої шини ще й кожен шип звучить, як маленький молоточок. Зимовим моделям не наздогнати акустичного комфорту за літніми шинами з суцільними поздовжніми ребрами протектора і округленим малюнком.

4. Велика витрата палива

Розм'якшена влітку гума зимових покришок, та ще й з великою кількістю зчіпних кромок, котиться асфальтом набагато гірше, ніж щільні літні шини. Двигуну крутити такі колеса теж складніше, а значить витрата палива зростає. А це, до речі, додаткова витрата грошей.

5. Швидке зношування гуми

Підвищений знос зимової гуми починається вже за середньодобової температури +7 градусів. А в спеку такі шини починають стиратися, як шкільна гумка. Отже, вирішивши їздити цілий рік на одному комплекті, ви не заощадите на шинах.Крім того, «лисий» та ще й м'який протектор небезпечний.

6. Неприємні відчуття у поворотах

Любите азартну їзду, прохопите з вітерцем на віражах? На зимових шинах улітку це у вас навряд чи вийде. При бічному прискоренні в поворотах зимовий протектор з його численними блоками та борозенками ніби підламується, а гумова суміш і так ненадійно чіпляється за дорогу. Різке занесення або знесення можуть виникнути несподівано, задоволення від водіння вони не принесуть.

Цього року шинники очікують, що ринок просяде менш значно, ніж торік. У чому причина розповість наш кореспондент.
13 комплектів високошвидкісних літніх шин розмірності 225/45 R17 протестувала експертна група "За кермом".
Наш спеціаліст Сергій Мішин напередодні весняно-літнього перевзуттєвого сезону відповів на найзлободенніші питання читачів про літню гуму.
Усі найактуальніші матеріали на тему — у добірці публікацій «За кермом» (за посиланням).

Перегляньте всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновини на нашому каналі в Яндекс Дзен