Що входить в систему охолодження?

Рідинна система охолодження складається з оболонки блока і головки блока, рідинної помпи, вентилятора, радіатора, термостата, жалюзі й різних патрубків, шлангів і краників.

Яку воду не можна застосовувати в системах охолодження?

Категорично заборонено використовувати в системі охолодження жорстку воду. Водопровідна вода, як правило, містить хлорид, який є корозійно-активним, а також кальцій і магній, які можуть осідати на поверхнях системи охолодження. Кеш

Для чого використовують систему охолодження?

Система охолодження слугує для підтримання робочої температури двигуна (в межах 8095 °С) шляхом примусового відведення тепла від циліндрів двигуна і передачі його навколишньому повітрю.

Технічне обслуговування систем охолодження і змащення двигуна

Основні несправності систем. Підтримка необхідного теплового режиму, справність системи охолодження багато в чому визначають довговічність роботи двигуна, його потужність і економічність. Основні несправності системи охолодження: перегрів або переохолодження двигуна, які визначаються за зовнішніми ознаками. Причини перегріву двигуна через несправність приладів системи охолодження: слабкий натяг ременя приводу водяного насоса, ременя вентилятора, малий рівень рідини в системі, накип в сорочці охолодження, заїдання клапана термостата, несправність водяного насоса, закриття жалюзі радіатора або засмічення радіатора. При перегрів на Шитко приладів в кабіні водія запалюється сигнальна лампочка.

Причини переохолодження: несправність термостата, пошкодження водомасляного радіатора, неприкрита жалюзі в холодну пору року.

Основні несправності системи змащення: підтікання масла, низький або високий тиск. Низьке і високий тиск масла визначають за показаннями покажчика тиску масла. При низькому тиску масла спалахує контрольна червона лампочка.

Причини низького тиску масла: недостатній рівень масла, низька в'язкість масла, знос деталей масляного насоса, несправність редукційного клапана, засмічення сітки маслоприемника.

Причини високого тиску: підвищена в'язкість масла, несправність редукційного клапана і недостатній прогрів двигуна.

Прийоми виконання робіт при технічному обслуговуванні системи охолодження і змащення двигуна. Рівень охолоджуючої рідини повинен бути на автобусі JIA3-695H до пароотводной трубки, Ікарус-260 -280 - до мітки на розширювальному бачку, JIA3-42021 і ЛіАЗ-5256 - до крана контролю рівня. На автобусі ПАЗ-Е205 рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку повинен бути вище позначки мінімуму. При заливці охолоджуючої рідини необхідно відкривати пробку радіатора щоб уникнути утворення повітряної подушки, яка перешкоджає заповненню системи.

Перевірка термостата. Опустити термостат в посудину з водою, нагріти воду і стежити за термостата за початком відкриття клапана термостата. Початок відкриття має бути при 70 ° С, а повне відкриття - при 83 ° С.

Таким же способом можна перевірити справність покажчика температури води, зануривши датчик у воду і з'єднавши корпус датчика з масою автомобіля.

Іржу і накип з системи охолодження видаляють струменем води в напрямку, зворотному руху води при роботі двигуна. Для цього знімають термостат і промивають радіатор, підбиваючи воду знизу вгору при відкритій пробці; сорочку охолодження промивають зверху вниз до появи чистої води. При сильному відкладення накипу використовують спеціальні розчини для промивання системи.

Тиск масла перевіряють при роботі двигуна на середніх оборотах за вказівником тиску масла. Тиск масла прогрітого двигуна має дорівнювати 200-250 кПа. При падінні тиску масла нижче 100 кПа експлуатація двигуна забороняється до з'ясування та усунення причини зниження тиску.

При промиванні системи змащення двигуна КамАЗ-7408 зупиняють прогрітий двигун і зливають з піддона відпрацьоване масло. Заливають в двигун суміш з 10 л дизельного палива та 6 л дизельного масла. Пускають двигун і дають йому попрацювати 5 хв, з мінімальною частотою обертання колінчастого вала. Зупиняють двигун і зливають промивну суміш. Замінюють два змінних фільтруючих елемента, фільтр тонкого очищення масла, заливають в двигун свіже масло до мітки покажчика рівня масла.

Двигун РАМА-МАН має п'ять точок зливу масла (рис. 32). Для зливу масла відкручують пробки маслоспускного отворів на масляному фільтрі, на кришці переднього маслосборника, кришці розподільних шестерень, кришці заднього маслосборника і в піддоні картера. Пробки з магнітами промивають в бензині і насухо протирають. Після зливу масла пробки ставлять на місце з новими мідними прокладками.

Мал. 32. Точки зливу масла з двигуна РАБА-МАН

Масло замінюють через 500 км і 1000 км пробігу-обкатки і 5000 км пробігу (у двигуна РАБА-МАН відповідно через 500 км і 2000 км, а наступні зміни виробляють через 5000 км пробігу).

Масляний радіатор двигуна РАБА-МАН промивають один раз на рік одночасно з промиванням піддону картера. Для цього його знімають і демонтують, т. Е. Знімають кришку радіатора, замінюють прокладку і виймають пучок труб. Корпус промивають в дизельному паливі, а пучок труб промивають в розчині, що не роз'їдає мідь, латунь і олово. Після промивання масляний радіатор потрібно мити гарячою водою і продувають стисненим повітрям. У сухому стані радіатор збирають і ставлять на місце.

При промиванні ротора фільтра відцентрової очистки масла відкручують гайку ковпака фільтра і знімають його. Відкручують гайку кріплення ковпака ротора і знімають ковпак. Видаляють з ковпака осад, промивають ковпак в дизельному паливі. Надягають на ротор кільце ущільнювача і встановлюють ротор в ковпак, поєднавши мітки на роторі й ковпаку для збереження балансування ротора. Встановлюють ковпак з ротором, повертають і затягують гайку кріплення ковпака ротора. Перевіряють плавність обертання ротора, ротор повинен обертатися без заїдань. Надягають на ковпак фільтра прокладку, встановлюють ковпак на корпус, навертають і затягують гайку.