Дизельний двигун КамАЗ 740

Свою історію вітчизняний V-подібний, 8-циліндровий двигун Камаз 740 починає в 1974 році, тоді він вперше зійшов зі стапелів камського заводу. Ця перша модифікація мала маркування 740.210 та 740.260 та відповідала екологічному стандарту Євро-0. Потужність становила 154 та 191 кВт (або 210 та 260 к.с.) відповідно. Потім було багато етапів розвитку цього вкрай вдалого дизельного мотора і сучасні моделі здатні видавати 420 к.с. у турбованому варіанті і це вже Євро-4, що говорить про високий технологічний рівень агрегату. Ресурс пробігу, заявлений виробником, становить 800 тис. км.

Завдяки високим технічним характеристикам та перевіреній часом надійності двигуни Камаз 740 встановлюються не тільки на свою техніку, а й на вантажні автомобілі Урал, ЗіЛ, автобуси різних марок, такі як ЛаЗ, ЛіАз тощо. Застосовність досить широка. А в 80-ті роки минулого століття ці мотори ставилися на вантажівки марки DAF, але на жаль така співпраця тривала не довго, нідерладська компанія в результаті розробила свій силовий агрегат для своєї техніки.

Конструктивні особливості

Вітчизняним аналогом двигуна КамАЗ 740 часто називають ЯМЗ 236, але камазовський агрегат має низку переваг як перед ярославським мотором так і перед закордонними двс такими як Cummins.

• Габаритні розміри та вага – 740-й займає «золоту середину» за цими параметрами, від сюди і широка застосовність для різної техніки.
• Збільшена частота обертання коленвала.
• Кут розташування циліндрів 90 градусів, двигун то V-подібний.
• Підвищені пускові характеристики за низьких температур, це забезпечується АКБ збільшеної ємності, моторним маслом низької в'язкості, посиленим стартером та системою передпускового підігріву.
• Для кожного циліндра передбачено окрему головку блоку.
• Відмінна ремонтопридатність та простота обслуговування, т.к. конструкцією не передбачена складна електроніка.
• Система паливоподачі типу "Common Rail" (починаючи з Євро-4).
• Система обробки відпрацьованих газів (починаючи із Євро-4).
• Система електронного керування (починаючи з Євро-3).

Технічні характеристики двигунів КамАЗ 740 різних поколінь

Найперші двигуни відповідали лише екологічному стандарту Євро-0, але це ніяк не позначилося на його надійності та якості.

Євро-0

Модель

740-210

740-260

Частота обертання колінвалу, об.хв.

Максимальний момент, що крутить, Нм (кГм)

Розташування та число циліндрів

Діаметр циліндра*хід поршня, мм

Робочий об'єм двигуна, л.

Порядок роботи циліндрів

Вага двигуна у комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг.

Заправна ємність системи мастила, л.

Місткість системи охолодження (тільки мотор), л.

Тиск початку впорскування, МПа

Євро-2

Наступна серія моторів вже відповідала сучаснішому стандарту Євро-2. Але й конструктивно, звичайно ж, було багато доробок.

Модель

740.31-240

740.30-260

740.51-320

740.50-360

Частота обертання колінвалу, об.хв.

Максимальний момент, що крутить, Нм (кГм)

Розташування та число циліндрів

Діаметр циліндра * хід поршня, мм.

Робочий об'єм двигуна, л.

Ступінь стиснення камери згоряння

Порядок роботи циліндрів

Маса двигуна в комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг.

Заправна ємність системи мастила, л

Місткість системи охолодження (тільки мотор), л

Тиск початку впорскування, МПа.

Євро-3

Двигуни Камаз 740 за стандартом Євро-3 представлені вже шістьма моделями з широким вибором потужностей, від 280 до 420 (турбодизель). ТНВД встановлюється від компанії Bosch. Впроваджено електронну систему управління двигуном.

Модель

740.60-360

740.61-320

740.62-280

740.63-400

740.64-420

740.65-240

Частота обертання колінвалу, об.хв.

Максимальний момент, що крутить, кгс * м

Розташування та число циліндрів

Діаметр циліндра * хід поршня, мм.

Робочий об'єм двигуна, л.

Ступінь стиснення камери згоряння

Маса двигуна в комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг.

Мінімальна питома витрата палива, г/(к.с.*год)

Габаритні розміри, мм

Євро-4

Порівняно з попереднім поколінням трохи знизилася маса двигуна і впала питома витрата палива. Впроваджено системи: електронне керування двигуном, система паливоподачі «Common Rail».

Модель

740.70-280

740.71-320

740.72-360

740.73-400

740.74-420

Частота обертання колінвалу, об.хв.

Максимальний момент, що крутить, кгс * м

Розташування та число циліндрів

Діаметр циліндра * хід поршня, мм.

Робочий об'єм двигуна, л.

Ступінь стиснення камери згоряння

Маса двигуна в комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг.

Мінімальна питома витрата палива, г/(к.с.*год)

Габаритні розміри, мм

Система змащення двигуна Камаз 740

У всіх дизельних двигунів КамАЗ 740 комбінована система мастила з так званим «мокрим» картером. Вона забезпечує подачу масла під тиском нагору до підшипників розподільного валу та колінвала, до втулок коромисел, до підшипників компресора і ТНВД. Верхні сферичні штанги штовхачів також забезпечуються мастилом за допомогою пульсуючої подачі олії.

У систему змащення всіх двигунів Камаз 740 входять:

• Масляний насос,
• Картер масляний,
• Повнопотоковий фільтр очищення олії,
• Відцентровий фільтр очищення олії,
• Радіатор,
• Масляні канали в блоці циліндрів, головках циліндрів, передній кришці і картері маховика,
• Зовнішні маслопроводи,
• Маслозаливна горловина,
• Клапана,
• Система контролю, яка забезпечує нормальну роботу системи мастила.

Схема системи змащення КамАЗ 740.

Олія з картера через маслоприймач подається в масляний насос, з його нагнітальної частини маслоканалом в правій стінці блоку циліндрів воно потрапляє у фільтр, де відбувається його очищення, потім вже очищене масло потрапляє в головну магістраль і вже від туди по відвідним каналам доходить до корінних підшипників колінвала, втулок коромисел та верхніх наконечників штанг штовхачів.

Шатунні підшипники колінвала змащуються через отвори всередині самого валу, куди олія потрапляє з корінної шийки. Маслознімні кільця, після того, як зняли масло зі стінок циліндра, направляють його в поршень, де воно змащує опори поршневого пальця і ​​підшипник верхньої головки шатуна.

По каналах задньої та передньої стінок блоку циліндрів, під тиском, масло подається в підшипники компресора та ТНВД.

Вмикач гідромуфти, яка керує приводом вентилятора, змащується з головної магістралі.

Після проходження радіаторної секції масляної олії потрапляє в відцентровий фільтр і вже від туди стікає в картер двигуна. Якщо кран увімкнення масляного радіатора закритий, то після відцентрового фільтра масло, минаючи радіатор, потрапляє в картер. Всі сотальні деталі та вузли двигуна Камаз 740 змащуються від бризок та масляної пари.

Система охолодження двигуна Камаз 740

За охолодження дизельного двигуна КамАЗ 740 відповідає рідинна система закритого типу з примусовою циркуляцією. Її основні елементи:

• Радіатор,
• Водяний насос,
• Термостати,
• Гідромуфта приводу вентилятора та її вмикач,
• Розширювальний бачок,
• Перепускні труби та патрубки,
• Жалюзі.

Схема системи охолодження КамАЗ 740.

Відцентровий насос забезпечує постійну циркуляцію рідини, що охолоджує, в системі під час роботи мотора. Спочатку рідина подається у водяні порожнини лівого та правого рядів циліндрів.

Під час охолодження зовнішніх поверхонь гільз циліндрів, рідина, що охолоджує, потрапляє у водяні порожнини головок циліндрів через канали у верхніх привалкових площинах блоку.

Після проходження головок циліндрів рідина по трубах подається в термостат і вже від туди, залежно від її температури, вона йде або в радіатор для зниження температури, або у водяний насос, від куди йде на наступне коло в систему охолодження.

Робоча температура охолоджуючої рідини у системі охолодження двигуна Камаз 740 - 80-98 град.С. За тепловий режим двигуна відповідають автоматичні термостати та вмикач гідромуфти вентилятора. І в залежності від температури включається вентилятор для додаткового охолодження рідини або вона постійно перебуває в циркуляції, якщо температура в межах нижніх меж.

Для холодної пори року (що для нашої країни дуже актуально) і для швидкого прогріву мотора і доведення його до робочої температури, передбачені жалюзі, які встановлені перед радіатором і вони не дають потоку повітря, що набігає, під час руху автомобіля зайво охолоджувати рідину.

Євро-5

За заявами представників заводу в 2018 році очікується випуск нового покоління двигуна Камаз 740, який вже відповідатиме найсучаснішим вимогам Євро-5. Маркування швидше за все буде починатися з цифр 740.80 і потужність варіюватиметься від 300 до 800! л.с. у варіанті виконання "турбодизель".

Ремонт КАМАЗ-740

Технічні характеристики двигунів КамАЗ-740 (від Євро-0 до Євро-5), несправності та їх причини. Скільки олії заливати, коли міняти, де номер двигуна.

Відео: Ремонт двигуна КАМАЗ Завантажити

Характеристики Камаз-740

Відео: Ремонт ДВЗ Камаз 740 частина-1 | Капітальний ремонт КАМАЗ. Завантажити

Надійність, проблеми та ремонт КАМАЗ 740

Виробництво двигуна для автомобілів КАМАЗ було розпочато у 1975 році, і це був перший двигун для КАМАЗу. Цей двигун має 8-циліндровий V-подібний чавунний блок циліндрів з кривизною 90° зі зміщенням циліндрів рядів на 29,5 мм і гільзи з мокрого чавуну. На агрегаті був встановлений сталевий колінчастий вал з ходом поршня 120 мм та діаметром шатуна 95 мм та шатун діаметром 80 мм.Шатуни виготовлені зі сталі (довжина 225 мм), алюмінієві поршні (висота 75,7 мм), камера згоряння зміщена на 5 мм. Діаметр поршневого пальця становить 45 мм. У турбованій версії поршні охолоджуються масляними форсунками, встановленими в блоці циліндрів.
Тиск масла в автомобілі КамАЗ 740 становить від 4,0 до 5,5 кгс/см2.

Окремі чавунні головки циліндрів для кожного циліндра встановлені на верхній частині блоку, кожна головка має два клапани. Діаметр маківки впускного клапана становить 51,6 мм, а маківки випускного клапана – 46,6 мм. Розподільний вал розташований у блоці циліндрів і керує клапанами через коромисла, штовхачі та коромисла. Розподільний вал рухається шестернями від колінчастого валу. У базовому двигуні Euro 0 розподільні вали мають фазу 242/256 та підйом 14,2/13,7 мм.
Калібрування клапанів КАМАЗ 740 потрібне при необхідності, зазор клапанів: впускний 0,3 мм, випускний 0,4 мм. Порядок регулювання клапанів: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для цього двигуна JAZDA 33 насос та форсунки 33-03/10, надалі вони неодноразово змінювалися на інші версії (подробиці нижче).

Двигуни Євро-1 відрізняються колінчастим валом, поршнями, пальцями, поршневими кільцями, переробленою головкою, турбонаддувом без інтеркулера, насосом YAZDA 337, 273 форсунками.
Двигуни Євро-2 з ходом поршня 120 мм мають колінчастий вал з іншим кріпленням маховика, поршні від Євро-1 та інтеркулер.
Існують також двигуни стандарту Євро-2 з перебігом поршня 130 мм, що забезпечують об'єм 11,76 л. Двигуни оснащені поршнями діаметром 70,7 мм, поршневі втулки та пальці однакові.
Дизелі Євро 3 засновані на двигунах Євро 2 з потужнішими головками, вони відрізняються колінчастим валом, поршневими кільцями, 274 форсунками.
Двигуни Камаз Євро 4 відрізняються поршнями, поршневими пальцями, поршневими кільцями, головками із системою упорскування Common Rail та наявністю каталізатора SCR.
Версії без системи SCR відповідають стандартам класу 4 (Правила 96-02).

КамАЗ 740 Євро 4 оснащений інжекторними двигунами Bosch CP3.4 з тиском упорскування до 1600 бар. Ці двигуни управляються Bosch EDC7UC31.

Ці двигуни оснащені двома турбінами ТКР-700-01 та ТКР-700-02 (їх аналогами є CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Для версії 7403 використовувався турбокомпресор ТКР 7Н1К-01 та ТКР 7Н1К-02.

Модифікації Камаз-740 та їх відмінності

1. КАМАЗ-740.10 – атмосферний двигун Євро 0 потужністю 210 к.с. при 2600 об/хв і моментом, що крутить, 667 Нм при 1600-1800 об/хв.
Застосовується в автомобілях КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗІЛ-133; AGMS. Ресурс двигуна – 400 тис. км.
2.КАМАЗ-740.10-20 - та сама модель, але форсунки коштують 271. Потужність трохи вище - 220 к.с.
Цей двигун призначений для автомобілів КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗІЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 - турбодвигун на базі 740.10, з поршнями для ступеня стиснення 16 (збільшена камера згоряння), з власними поршневими пальцями, іншою системою впуску, паливопідкачуючим насосом 334, форсунками 2К17, з форсунками 271, і форсунками 271. Розподільний вал залишився без змін. Двигун відповідає стандарту Євро-0 та має ресурс 400 000 км. Потужність - 260 к.с. при 2600 об/хв, момент, що крутить, — 834 Нм при 1600-1800 об/хв.
Встановлювався на автомобілі КамАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛіАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 - турбодизельний двигун, що відповідає стандарту Євро-1, із системою упорскування палива ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, ступенем стиснення 16,5 та потужністю 240 к.с.при 2200 об/хв, моментом, що крутить, 834 Нм при 1400 об/хв. Термін служби збільшено до 800 000 км. Двигун не обладнаний інтеркулером.
Це дизельний двигун в автомобілях КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. камаз-740.13-260 - аналог 740.11-240 з двигуном YZDA 337-42 і форсунками 273-20, потужність збільшена до 260 к.с.
Автомобілі з цим двигуном: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6) КАМАЗ-740.30-260 – модель Євро-2, оснащена турбіною ТКР 700 з інтеркулером, насосом ЯЗДА 337-20 та форсунками 273-20. Потужність складає 260 л.с. при 2200 об/хв, а момент, що крутить, — 1079 Нм при 1300 об/хв.
Встановлюється на автомобілі КАМАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 - аналог 740.30, але його потужність знижена до 240 к.с.
Встановлюється на тягачі КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 551 НефАЗ-5299; ЛіАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 - версія з колінвалом 130 мм, що дозволило збільшити робочий об'єм до 11,76 л та ступінь стиснення до 16,8. Оснащений турбіною ТКР 700 з інтеркулером, паливним насосом 337-24, форсунками 274-22, ЕБУ ELARA 50.3763. Потужність складає 400 л.с. при 2200 об/хв, момент, що крутить, 1570 Нм при 1400 об/хв.
Використовується в автомобілі КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 – такий самий, як 740.35, але має насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки AZPI 216-02, контролер Bosch MS6.1, потужність 400 к.с. при 1900 об/хв, момент, що крутить, 1766 Нм при 1300 об/хв.
Це двигун для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 - аналог 740.37, але потужність знижена до 360 к.с. при 1900 об/хв, момент, що крутить, 1569 Нм при 1200-1400 об/хв.
11. КАМАЗ-740.50-360 - двигун Євро-2 з насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбіною ТКР-700 та інтеркулером. Потужність - 360 к.с.при 2200 об/хв, момент, що крутить, — 1472 Нм при 1400 об/хв. Заявлений термін служби складає 800 000 км. Цей двигун можна зустріти у моделях КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; Нефаз-5299.
12-й КАМАЗ-740.51-320 - той самий варіант, але потужністю 320 к.с. при 2200 об/хв і моментом, що крутить, 1275 Нм при 1400 об/хв.
Це двигун для КАМАЗ-6520 та 6522.
13. 13) КАМАЗ-740.52-260 - версія потужністю 260 к.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 - 290-сильна версія.
15. КАМАЗ-740.55-300 - 300-сильна версія для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 – модифікація Євро-3 з електронною системою упорскування палива YAZDA 337-23, форсунками 274-20, турбокомпресором ТКР-700 та ЕБУ ELARA 50.3763. Тепер двигун розвиває потужність 360 л. при 1900 об/хв і момент, що крутить, 1570 Нм при 1300 об/хв. Термін служби, як і раніше, становить 800 000 км.
Він встановлюється на тракторах КАМАЗ-6520 та 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 - аналог вищевказаного двигуна потужністю 320 к.с. для КамАЗ-6520. Тут використається насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 - 280-сильний турбодизельний двигун, що відрізняється насосом 337-23.02.
Цей двигун можна зустріти на автомобілях КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; Нефаз-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильна версія Євро-3 для КАМАЗ-6460, 6520 та 65225, оснащена форсунками AZPI 216 та електронікою Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЕБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 - модель Євро-3 потужністю 420 к.с. для КАМАЗ-5460 та ЛІАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 - версія потужністю 240 к.с. для екологічного класу Євро 3. Оснащений насосом ЯЗДА 337-23.03/04, форсунками 274-40/41 та блоком управління ЕЛАРА 50.3763.
Він стоїть на КамАЗ-5297 та НефАЗ-5299.
22-й КамАЗ-740.602-360 - модель класу викидів 4 (правило 96-02) з упорскуванням common rail.Потужність двигуна становить 360 л.с., яке ресурс визначено в 450 000 км.
23. 23) КАМАЗ-740.612-320 - аналог 740.602 потужністю 320 к.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 - 280-сильний варіант для КАМАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 - 400-сильна версія.
26. КАМАЗ-740.642-420 - найвища модель у цій серії, що розвиває 420 к.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 - 260-сильна версія для НефАЗ-42111 та АЦ-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 - 300-сильна версія для НефАЗ-5633 та 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 – аналогічний 740.602, але має каталітичний нейтралізатор та відповідає нормам Євро-4. Термін служби збільшено до 1 млн км.
30-й КамАЗ-740.71-320 - той же дизель, але потужність збільшена до 320 к.с.
31. 31. КАМАЗ-740.72-360 - ще потужніша модель - 360 к.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 - 400-сильна версія для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 - версія потужністю 420 к.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 - найпотужніший із сімейства Euro 4 - 440 к.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 - 300-сильна версія Євро-5.
36. КАМАЗ-740.725-360 - версія Євро-5 потужністю 360 к.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 - 400-сильна версія.
38. КАМАЗ-7409 - газодизельний двигун для КАМАЗ-5320.

Несправності КамАЗ-740

1. тріщини в голівці у районі форсунок. Це поширена проблема у двигунах Євро-2, яка виникає навіть у свіжих двигунах (до 100 тис. км) через особливості головки блоку циліндрів. Проблему було вирішено на головках Euro 3.
2) Зношування вкладиша. Ще одна проблема для двигунів стандарту Євро-3, які необхідно перевіряти кожні 50-100 000 км та за необхідності замінювати. Іноді це ще до 100 тис. км.
3 Опалення. Шукайте причини в радіаторі, який необхідно час від часу чистити, а також термостатах, гідромуфті, запаленні, накладках або головках.Перегрів може викликати тріщини у футеруванні.
4. куріння:
— білий дим — у баку є вода або рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндри.
— Синій дим — олія просочується в циліндри.
- Чорний дим - проблема з паливом, перевірте, як налаштовано насос.
5. стукіт. Шукайте стукіт у форсунках, неспіввісність клапанів, запалення, втулки, колінвал, можливо, проблема у неспіввісності поршнів, поршневих пальців.
6 Дросельна заслінка. Насамперед огляньте насос, фільтри, трубопроводи, форсунки, контрольні свічки, часто проблема криється саме в цьому.
Двигуни Euro 3 мають масляний насос, який слугує близько 150 тис. миль. Двигуни Євро-2 з електронікою Bosch не люблять мороз та погано запускаються на морозі. У двигунах Євро-2 та Євро-3 часто ламається колінчастий вал. Для двигунів Євро-3 характерне підвищене зношування напрямних клапанів.
Загалом, використовуйте хорошу олію, регулярно змінюйте її, а також регулярно обслуговуйте автомобіль, намагайтеся не перевантажувати його, і тоді двигун працюватиме нормально.

Номер двигуна Камаз-740

Маркування розташоване на блоці з лівого боку перед двигуном. У двигунах до 2007 року цей номер вибито поряд з 4-м циліндром.

Відео: Ремонт двигуна Камаз 740.13-260 часть1 Завантажити

Двигун КамАЗ-740

Вантажні автомобілі КамАЗ почали будувати 1969 року. Для нового покоління вантажівок інженери створили 4-тактний 8-циліндровий дизельний двигун КамАЗ-740 V8. Цей силовий агрегат мав робочий об'єм 10852 см3, а потужність його становила 210 кінських сил. Потім показники потужності довелося розширити від 180 до 360 л. Мотор має порівняно невеликі габарити, а також має меншу масу в порівнянні з тим же ЯМЗ-238.

Крутний момент від двигуна на основні вузли передається за допомогою прямозубих шестерень.Так, на шестернях працюють приводи системи газорозподілу, насосів та компресорів, а також гідропідсилювач. Двигун КамАЗ-740 має гарний запуск навіть за дуже низької температури навколишнього середовища. Це стало можливим завдяки потужності акумулятора, стартера та нагрівача агрегатів перед запуском.

Технічні характеристики

Мотори під Євро-1 відрізняються своїм колінвалом, поршнями, поршневими пальцями, поршневими кільцями, допрацьованою головкою, турбонаддувом без інтеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигунів під Євро-2 з ходом 120 мм використовується колінвал з іншим кріпленням маховика, поршні від Євро-1, а також проміжний охолоджувач повітря. Також є двигуни Євро-2 з перебігом поршня 130 мм, що дає робочий об'єм 11.76 л. Тут стоять поршні заввишки 70.7 мм, свої гільзи, пальці поршневі залишилися старі.

Дизелі під Євро-3 створені на основі Євро-2 і мають свої міцніші голівки, відрізняються коленвалом, поршневими кільцями, форсунками 274.

Двигуни КамАЗ Євро-4 відрізняються поршнями, поршневими пальцями, кільцями, головками із системою упорскування Common rail, наявністю SCR-каталізатора.

Модифікації КамАЗ-740

1. КамАЗ-740.10 - атмосферний двигун під норми Євро-0 потужністю 210 к.с. при 2600 об/хв, момент, що крутить, 667 Нм при 1600-1800 об/хв.
2. КамАЗ-740.10-20 – така сама модель, але форсунки 271.
3. КамАЗ-7403.10 - турбомотор на базі 740.10, з поршнями під ступінь стиснення 16 (більше камера згоряння), зі своїми поршневими пальцями, з іншою впускною системою, ТНВД 334, форсунками 271, а також з турбінами ТКР 7 Распредвал залишився старий. Двигун відповідає нормам Євро-0. Потужність 260 к.с. при 2600 об/хв, час 834 Нм при 1600-1800 об/хв.
4. КамАЗ-740.11-240 - турбодизель під Євро-1 з ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, зі ступенем стиснення 16.5 та потужністю 240 к.с. при 2200 об/хв, момент, що крутить, 834 Нм при 1400 об/хв. Мотор не має інтеркулера.
5. КамАЗ-740.13-260 - аналог 740.11-240 з ЯЗДА 337-42 і форсунками 273-20, потужність збільшена до 260 к.с.
6. КамАЗ-740.30-260 – модель під норми Євро-2. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, насос ЯЗДА 337-20 та форсунки 273-20. Потужність 260 к.с. при 2200 об/хв, момент 1079 Нм при 1300 об/хв.
7. КамАЗ-740.31-240 - аналог 740.30, але потужність знижена до 240 к.с.
8. КамАЗ-740.35-400 - версія з колінвалом з ходом поршня 130 мм, що дозволило збільшити робочий об'єм до 11.76 л, ступінь стиснення 16.8. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЕБУ ЕЛАР 50.3763. Потужність дорівнює 400 л.с. при 2200 об/хв, момент, що крутить, 1570 Нм при 1400 об/хв.
9. КамАЗ-740.37-400 - такий же 740.35, але стоїть насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПІ 216-02, блок керування Bosch MS6.1, а потужність досягає 400 к.с. при 1900 об/хв, час 1766 Нм при 1300 об/хв.
10. КамАЗ-740.38-360 - аналог 740.37, але віддача знижена до 360 к.с. при 1900 об/хв, момент, що крутить, 1569 Нм при 1200-1400 об/хв.
11. КамАЗ-740.50-360 - мотор Євро-2 з насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, з турбінами ТКР-700 та з інтеркулером. Потужність 360 к.с. при 2200 об/хв, момент 1472 Нм при 1400 об/хв.
12. КамАЗ-740.51-320 - такий самий варіант, але на 320 к.с. при 2200 об/хв, момент 1275 Нм при 1400 об/хв.
13. КамАЗ-740.52-260 - версія на 260 к.с.
14. КамАЗ-740.53-290 - модель на 290 к.с.
15. КамАЗ-740.55-300 - модифікація на 300 к.с. для КамАЗ-43118.
16. КамАЗ-740.60-360 - Євро-3 модифікація з електронним ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпресорами ТКР-700 та ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Мотор став розвивати 360 л. при 1900 об/хв, момент, що крутить, 1570 Нм при 1300 об/хв.
17. КамАЗ-740.61-320 - аналог вищеописаного двигуна на 320 к.с. для КамАЗ-6520. Тут застосовано насос 337-23.01.
18. КамАЗ-740.62-280 - турбодизель на 280 к.с., який відрізняється насосом 337-23.02.
19. КамАЗ-740.63-400 – 400-сильна версія під Євро-3 для КамАЗ-6460, 6520 та 65225. Тут стоять форсунки АЗПІ 216 та електроніка Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЕБУ MS 6.1).
20. КамАЗ-740.64-420 - Євро-3 модель на 420 к.с. для КамАЗ-5460 та ЛіАЗ-5256.
21. КамАЗ-740.65-240 - модифікація на 240 к.с. для екологічного класу Євро-3 Тут стоїть насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 та блок управління ЕЛАРА 50.3763.
22. КамАЗ-740.602-360 - модель під екологічний клас 4 (правила 96-02) з упорскуванням Common rail. ДВЗ видає 360 л.с.
23. КамАЗ-740.612-320 - аналог 740.602 на 320 к.с.
24. КамАЗ-740.622-280 - варіація на 280 к.с.
25. КамАЗ-740.632-400 - модель на 400 к.с.
26. КамАЗ-740.642-420 - топова модель цієї серії, яка розвиває 420 к.с.
27. КамАЗ-740.652-260 - версія на 260 к.с.
28. КамАЗ-740.662-300 - 300-сильна модель.
29. КамАЗ-740.70-280 - аналог 740.602, але має scr-каталізатор і відповідає нормам Євро-4.
30. КамАЗ-740.71-320 - такий же дизель, але потужність збільшена до 320 л.
31. КамАЗ-740.72-360 - ще потужніша модель - 360 к.с.
32. КамАЗ-740.73-400 - версія потужністю 400 к.с.
33. КамАЗ-740.74-420 - аналог на 420 к.с.
34. КамАЗ-740.75-440 - найбільш потужний з Євро-4 лінійки - 440 к.с.
35. КамАЗ-740.705-300 - Євро-5 версія потужністю 300 к.с.
36. КамАЗ-740.725-360 - така ж версія під 5-й екологічний клас на 360 к.с.
37. КамАЗ-740.735-400 - версія потужністю 400 к.с.
38. КамАЗ-7409 – газодизельний мотор для КамАЗ-5320.

Основні несправності двигуна КамАЗ-740

Серед власників цього автомобіля основними несправностями моторів КамАЗ 740 вважається різке зниження та стрибки потужності, підвищення витрати мастильних матеріалів та палива. Також популярна несправність полягає у високій димності вихлопу. Не рідкість і падіння тиску в мастильній системі. Агрегат може нестійко працювати на неодруженому ходу, іноді спостерігатися різні сторонні звуки у різних вузлах. В основному несправності пов'язані з колінчастим валом. Можливий витік охолодної рідини.

Якщо двигун використовувався на межі можливостей і, що частіше, якщо не мав належного обслуговування — ремонт неминучий. Але після капітального ремонту машина зможе знову працювати на повну силу, а можливо, навіть набагато краще.

Номер двигуна Камаз-740 знаходиться на блоці ліворуч, в передній частині мотора. У двигунів до 2007 року номер вибито в районі 4-го циліндра.