Бмв 5 серії E34. Опис та технічні характеристики.

У 1988 модельному році розпочалося виробництво нового покоління чотиридверних седанів BMW E34 5-ї серії.

Вона стала гідним послідовником попереднього кузова 5-ї серії BMW E28. Автомобілі BMW E34 стали синонімом престижу справжнім символом кінця 80-х років.

Машина вийшла зовні набагато більш обтічною, ніж BMW E28, але все ж таки не такою закругленою, як машини найближчих конкурентів. Агресивні обводи і форма радіаторної решітки продовжили традиції дизайну, закладені BMW при створенні BMW E30 третьої серії. Незважаючи на те, що машина виглядає суттєво більше і має жорсткіший кузов, ніж BMW E28, нова BMW E34 була всього на 10% важчою.

34-й кузов BMW є типовим представником класичної баварської школи дизайну. Зовні — суворі, всередині, навіть попри багате оздоблення, — стримані. Тут не знайдеш несерйозних кольорів чи відтінків. Навіть власника машини світлих тонів навряд чи хтось назве безтурботним. Суворість і стриманість панують у самому стилі.

Обшивки дверей, крісла, кермо панель приладів, центральний тунель також без будь-яких вишукувань, але в той же час дуже зручні.

Салон машини зазвичай орієнтований для зручності водія: важкувата по оформленню панель чорного кольору, що світиться в темряві помаранчевим підсвічуванням, розгорнута в його бік, п'ять електрорегулювань водійського сидіння, простора посадка саме на передніх сидіннях, а також відмінна ергономіка органів управління - всі потрібні водієві важелі знаходяться там, де й чекаєш, а "бублик" сама проситься до рук.

Дехто вважає, що зовні машина, не в приклад сучасним мікролітражкам, більше, ніж усередині, і салон відверто тісний, особливо ззаду. Декому не подобається і ергономіка, що особливо програє в порівнянні з японськими авто - але це вже справа смаку. Але до оформлення інтер'єру і якості оздоблювальних матеріалів претензій немає ні в кого.

Седани BMW E34 5-ї серії за якістю збірки і комфортності цілком можна поставити на один щабель з BMW 7-ї серії, в чомусь вони безперечно вищі за продукцію споконвічного конкурента зі Штутгарта — Mercedes-Benz. У Європі BMW E34 було представлено з величезним діапазоном силових агрегатів. Найбільш популярними були BMW 520i. Але покупець міг вибирати від BMW 518i для порівняно економічних поїздок містом до BMW 540i та BMW M5. Крім того, були дві моделі, оснащені турбодизелем.

Ось короткий перелік моделей
BMW 518i - з двигуном M40.
BMW 518g - економічна версія автомобіля, що працює на природному газі.
BMW 520i до 90 року - (M20 B20) 2,0 л, 129 л.с., - відверто слабкуватий, але економічний варіант (якщо не викручувати мотор).
BMW 520i з 90-го року - з двигуном M50 - 150 к.с.
BMW 524td - з турбодизелем M21 потужністю 115 к.с.
Ці двигуни били досить економічними - (9,3 л/100 км), але особливим попитом ця версія не користувалася - так само, як і 2,5-літрова 525tds (М-51), що прийшла їй на зміну. Відмінність цього дизеля від попереднього невелика - хіба що змінилися програмне забезпечення, алгоритм роботи ТНВД, та в індексі з'явилася буква "S", що вказує на наявність інтеркулера.
BMW 525i до 90 року - (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
BMW 525i з 90 року - з двигуном M50 - 192 к.с.
BMW 530i з двигуном M30 B30 - 3,0 л, 188 л.с.На відміну від М-50, ці ланцюгові рядні "шістки" не є "крутильними" - швидше більш "ненажерливими". Ресурс у цих моторів великий, "вбити" їх практично неможливо.
BMW 530i з двигуном M60 - 3,0 л, 218 л.с.
BMW 535i - двигун M30B34 - 3,5 л, 218 л.с.
BMW 540i - 286 к.с. Їх агрегатували з автоматичними 4-діапазонними та 5-ступінчастими механічними коробками передач.

Мотори BMW надійні та прекрасні, слухняні та довговічні. Якщо використовувати тільки високоякісні бензин та олію, вчасно проходити техобслуговування, то агрегати будуть довго служити вам вірою та правдою.

BMW E34 - машина, якою дуже легко керувати, як і належить автомобілю класу люкс. Але слово "легко" в даному випадку нічого не каже. З погляду водія, Е34 відокремлює прірву від аналогічних за класом Мерседесів та інших машин. Хороше чуйне рульове управління та чуйна підвіска - 200% успіху по-справжньому швидкісного автомобіля.

І варто лише поглянути на E34 M5, що з'явилася на світ у січні 89-го року, щоб зрозуміти, які потенційні можливості приховані в її конструкції.

Про "М-серію" (відділення BMW Motorsport GmbH) та "Альпіну B10" слід сказати окремо.

М5 дала можливість відділенню Motorsport продемонструвати, на що насправді здатна BMW E34. Машина з 24-клапанним 3.5-літровим (315 к.с.) двигуном S36 і збільшеним до 90 літрів паливним баком одразу завоювала популярність у колах любителів "прокататися з вітерцем".Укомплектована механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, антипробуксовувальною системою і шинами розмірності 235/45 ZR17 спереду і 255/40 ZR17 ззаду, вона стала найдинамічнішою у своєму класі (розгін до сотні за 6,3 с, максимальну швидкість обмежує електроніка2 ). У квітні 1992-го цей двигун замінили на потужніший S38 — 3,8-літра 327-сильний, а через місяць з'явилася його 340-сильна версія. М5 відрізняються великим апетитом за умов міського руху (до 18 л/100 км).

Усього було випущено трохи більше 12 тисяч "емок" (що не заважає всім охочим приклеїти на багажник емблему "///М5" - у поєднанні з короною-ароматизатором це, як відомо, робить автомобіль швидше).

Взагалі - якщо на багажнику або решітці радіатора присутня буква "///М" з триколірним шевроном - це перша ознака ексклюзиву. Але швидше за все, машина ні чим не відрізняється від своїх побратимів, у кращому випадку вона буде обладнана рядом опцій від фірмового тюнінгового ательє BMW M - спортивними кермом, кріслами з бічною підтримкою або низькою жорсткою підвіскою. Але у переважній більшості випадків цей шильдик ні про що не говорить.

Купуючи "М5", потрібно усвідомлювати, що купуєш складний в управлінні і дорогий у утриманні спорткар, який взимку краще ставити на прикол.

З моторами М5 за своєю потужністю може зрівнятися лише 4-літровий 8-циліндровий двигун М-60, який, як і його слабший "зібрат" (3,0 л), встановлювався на "п'ятіркові" седани та універсали з жовтня 1992 року. Неважко здогадатися, що відчуває господар 1,7-тонного автомобіля, коли під капотом його машини зареве табун більш ніж у 280 "коней".Особливістю модифікації 540i є коробка передач 5НР30, що не обслуговується, спеціальна олія в якій не підлягає заміні протягом усього терміну служби автомобіля.

А найшвидший автомобіль у кузові Е34 – Alpina B10 Bi-turbo, яка робилася на базі BMW 535i (двигун M30B34). Він розвиває швидкість понад 290 км/год. до 5,6 с. цих машин було випущено всього 507 штук.

Шанувальники марки кажуть, що справжній BMW - той, у якому водій перемикає передачі самостійно. Механічні коробки відрізняються чудовою чіткістю роботи та надійністю. у баварських КПП специфічне, міняти його, як у задньому редукторі, слід кожні 50 000 км.

Автомати у BMW E34 також відрізняються високою надійністю. Звичайно, загробити можна навіть саму витривалу коробку, тому перед покупкою ретельно продіагностуйте "автомат".

Автоматична трансмісія має три режими роботи: економічний, зимовий та спортивний.

Але яка ж машина без недоліків – основний недолік властивий BMW E34 – обмежена оглядовість ззаду – при паркуванні треба бути акуратнішим.

Підвіска — в міру м'яка, не викликає у пасажирів неприємних відчуттів за будь-якої якості дороги. Безшумність при їзді — фірмова риса автомобілів BMW. оборотах.Багажний відсік об'ємом 460 л, в кришці якого розміщений повний комплект інструменту, центральний замок, електро люк, скла та дзеркала, дискові гальма на всі 4 колеса (на моделях від BMW 525i до BMW 535i штатно встановлювалися передні вентильовані гальмівні диски). 540i ще й задні), система ABS, а з 9? роки та подушка безпеки для водія — для багатьох у ті роки така повна штатна комплектація була несподіванкою. Проте всі інші доповнення фірма пропонувала тільки в опціях.

Але щоб підтримувати чудові їздові якості "п'ятірки", її шасі постійно має бути справним. Якщо необхідне втручання відкладати потім, машина починає ламати себе.

Взагалі, вважається, що у BMW Е34 - найгуманніша ходова частина по відношенню до наших доріг, і вона мало чим відрізняється від ходової BMW 5-ї серії попереднього випуску (BMW E28).

Передня підвіска складається із стійки амортизатора, стабілізатора та своєрідного розташування важелів: один виступає як важіль-розтяжка та один поперечний важіль. У підвісці регулюється лише сходження коліс. Тобто, якщо виникають проблеми з розвалу чи нахилу стійок, виробляються або кузовні роботи, або заміна деталей. Якісь регулювальні роботи з передньої підвіски не передбачені її конструкцією, тому що в ній немає ні шайб, ні болтів. Як показує досвід експлуатації "п'ятірки", при нормальній та неагресивній їзді підвіска свої 30-40 тис. км служить справно.

Щоправда, не можна сказати, що вона непомітно для водія "ковтає" наші ями та вибоїни: BMW любить гарні дороги.

"П'ятірка" може бути обладнана так званим "східним пакетом".Він передбачає наявність чотирьох посилених газомасляних амортизаторів, а також спеціальних простаків над передніми та задніми стійками, які дозволяють збільшити дорожній просвіт приблизно на 2,5 см.

Але збільшивши дорожній просвіт зміщується центр ваги автомобіля та сильно погіршується керованість.

У конструкцію задньої підвіски входить V-подібна балка з 2 поздовжніми важелями, що кріпиться на гумових подушках. І завдяки 2-м спеціальним "сережкам" підвіска має можливість підрулювати в поворотах.

Подібну конструкцію задньої підвіски мають усі седани BMW 5-ї серії. Інша справа універсали (у BMW - Touring 520 і 520i). У деяких модифікаціях задня підвіска обладналася амортизаторами з гідравлічною підкачкою (також вона була доступна і на звичайних моделях). Для чого застосовувалася така хитрість, зрозуміти неважко: як-не-як, одним із призначень універсалів є перевезення вантажів, і найчастіше важких.

Невеликі нерівності BMW, що зустрічаються, проходить непомітно. Якщо трапляється якась велика колдобина, швидкість, звичайно, краще зменшити. Тоді машина перебереться через неї по-американськи, але без розгойдування. Підвіска у неї все ж таки ближче до жорсткої. У поворотах машина поводиться дуже стійко і майже не крениться.

У травні 1990 року у моделей BMW 520i і BMW 525i замінили двигун M20 на новий мотор M50 має чотири клапани на циліндр, що видають по 150 і 192 коні відповідно.

Рядні 24-клапанні "шістки" M50 у народі отримали прізвисько "плита".

У вересні 1991-го з'явилася повнопривідна версія BMW 525iX вона набагато стійкіша і не піддається не тільки заносу, але і різкій пробуксовуванні коліс на сухому асфальті.Для справжнього бездоріжжя цей автомобіль не годиться, але як гірський і зимовий транспортний засіб цілком придатний і вже тим більше не дозволяє автомобілю сісти в калюжу на дорозі. Проте повний привід дещо складніше в управлінні і прощає набагато менше помилок.

Слід враховувати, що повнопривідна "iХ" дорожча у змісті, оскільки багато запчастин для ходової частини та трансмісії доведеться брати лише оригінальні, з клеймом BMW.

При придбанні "BMW 525iХ" варто задуматися про поїздку за автомобілем у якусь багату гірську країну Європи, наприклад, Швейцарію чи Австрію, де повнопривідні "п'ятірки" були популярними і де простіше знайти доглянуту машину з повністю працездатною трансмісією.
У листопаді 1991-го року в автосалонах з'явилися недорогі седани BMW 518i з тяговитим 115-сильним двигуном M40 B18 (хоч і не дуже визначною динамікою), призначені в основному для східноєвропейського ринку.

А з січня 1992-го повним ходом пішли продажі універсалів Touring 520i та 525i із чудовою, але дорогою опцією двох люків.

Втім універсали не відрізнялися гідною місткістю, зате зберегли всі найкращі їздові якості седанів. Об'єм багажного відсіку становив 460 л при п'яти їздках, а з двома - 1450 л, що було показником аж ніяк невисоким (трохи більше ніж ВАЗ-2104).

Універсали також випускалися й у повнопривідному варіанті.

З жовтня 1992 року у продаж надійшли седани та універсали 530i (218 к.с.) та 286-сильний 540i (замість 535i), оснащені малошумними високотехнологічними двигунами M60 V8.

У січні 1993-го 115-сильний 2,4-літровий турбодизель (M21) 524td перейменували в 525td, і замінили двигун на новий 2,5-літровий 143-сильний турбодизель M51 з прямим упорскуванням палива. КП.

Дизельний двигун чудовий за своїми характеристиками, але він дуже вимогливий до якості дизпалива.

Дизельні "п'ятірки" надходять до нас переважно з європейських країн. Тут вони новими практично не продавалися. Турбодизель зустрічається у двох версіях: "td" та "tds". У другому випадку двигун оснащений проміжним охолоджувачем турбонаддуву, тому розвиває 143 к.с. замість 115, які видає звичайний "td". Обидві версії відрізняються зразковими плавністю та безшумністю. Чудові характеристики цих моторів (адже дизельні "п'ятірки" найчастіше шустріший від багатьох бензинових конкурентів, а на тлі дизельних "Mercedes" і "Volvo" зовсім здаються спорткарами) досягнуті за рахунок високого ступеня форсування. Як наслідок, на вітчизняній паршивій солярці мотор часто детонує. Звідси – підвищений знос.

Часто доводиться стикатися з деформованими головками та тріщинами у блоках циліндрів. Якщо зважити на те, що дизелі з малими пробігами зустрічаються рідко, то навіть на відносно недавно привезеному з Європи автомобілі може вимагати ремонту або заміни турбіна. А також регулярний, через кожні 50.000 км ремонт паливного насоса високого тиску (ТНВД) майже гарантований відразу після покупки.

Також у 1992 році баварські 6-циліндрові двигуни отримали систему VANOS (система зміни фаз газорозподілу). Ця система дозволила мотору сильно поліпшити криву потужності на малих оборотах, зберігши показники, що мають, і на високих оборотах.

З осені 1993 року у кожному автомобілі п'ятої моделі стали встановлювати повітряну подушку безпеки водія.

А в 94-му році серія моторів М50 була дещо модернізована (зокрема, була знижена ступінь стиснення) та отримала позначення М52. І у зв'язку з пониженою потужністю модель 525i була перейменована в 523i.

У 1994 році машина зазнала деякого "фейсліфтингу", були збільшені "ніздрі", у дзеркал з'явилися "ноги", були додані деякі опції, змінилася консоль приладів. І це була єдина помітна зовнішня модифікація майже за 10 років.

У листопаді 1995 року виробництво всіх версій BMW 5-ї серії (Е34) згорнули. Наступний кузов п'ятої серії отримав індекс Е39.

Р.S. Будь-який BMW - автомобіль спортивний. Значить, належить до вимогливих "гурманів". Олія йому потрібна тільки синтетична. Антифриз – лише фірмовий. Тут краще не заощаджувати!

Який фреон заливати?

Всім привіт! при діагностиці системи кондиціонування в сервісі, зателефонували і сказали, що у мене два штуцери під різні види фреону (12 і R134), написи про те, який фреон лити стерті, в інтернеті інфу не знайшли до ладу! 134 залити побоялися, т.к. сказали, якщо не той фреон, то компресору пипець буде! питання, який фреон заливається в БМВ 525 1994 випуску?!

BMW 5 series 1994, бензиновий двигун 2.5 л, 192 л. с., задній привід, механічна коробка передач - спостереження

Машини у продажу

BMW 5-Series, 1993

BMW 5-Series, 1994

BMW 5-Series, 1990

BMW 5-Series, 1995

Коментарі 49

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб писати коментарі, ставити запитання та брати участь в обговоренні.

біжи краще від цих спеців подалі, два штуцери у всіх авто! чорний бочок)

134 У тебе фреон із заводу був.

94 рік, має бути 134 фреон.
у будь-якому випадку тип фреону написаний на самому компресорі (зазвичай на задній кришці), якщо вже на телевізорі стерта наклейка.
а на рахунок штуцерів - могли просто трубки міняти, і поставили те, що було зліва штуцер з пластиковим ковпачком це під 134 фреон точно, а ось другий з колісним ковпачком під 12 фреон і трубка точно колгоспна.

проеб.ли ковпачок і вкрутили те, що було.

тут сам штуцер для 12 фреону, трубка високого тиску відповідно не рідна.

яка різниця рідний не рідний штуцер?

різниця є, під ці два фреони різні штуцери для приєднання.
природно два, до чого це взагалі?

94 рік, має бути 134 фреон.
у будь-якому випадку тип фреону написаний на самому компресорі (зазвичай на задній кришці), якщо вже на телевізорі стерта наклейка.
а на рахунок штуцерів - могли просто трубки міняти, і поставили те, що було зліва штуцер з пластиковим ковпачком це під 134 фреон точно, а ось другий з колісним ковпачком під 12 фреон і трубка точно колгоспна.

подивився на компресор, від етикетки залишилася тільки фірма, Denso, значить R134 повинен заливатись?

Під 134й інші ущільнення (неопрен) зеленого кольору та інше масло-синтетика.Інші штуцера (опціонально, так як у заправників, як правило, є перехідники) і є думка, що інші шланги, яке я в принципі поділяю, хоч і не перевіряв. 134й дуже летуч.Але і ціна в 2,5 рази нижче р12го. По суті замінивши масло та ущільнення, можна сміливо заправляти.

Якщо не помиляюсь. На 134 штуцери однакові, на 12 різні!

Олії 12 і 134 різні

Проведи заміну олії під 134.

Взагалі модно і той і той, щоб хто не говорив, особисто на своєму досвіді переконався тільки менше треба (якщо правильно пам'ятаю) загалом суть така якщо компресор не боже, то можна і 12 і 134, про це ж нам каже ЄТК- якщо дивитися що виходить в комплект дооснащення з 12 на 134 фіон (так, по табличці на доресті йшов 12 на рестайлі 134) ми побачимо, що це перехідники на штуцера і нова табличка під капот. Від сюди ми й отримуємо, що не має значення. А на червоній 34 у мене система була під 12, заправив 134, холодити на порядок краще стало, компресори легше працювати стало. Загалом одні плюси. А 12 фріона Вже й не випускають, все що є у продажу це щось вироблене в Китаї за характеристиками схоже на 12 фріон))))) хотів трохи написати, вийшла поема.

На живому компресорі 12 сильніше охолоджує. Перехід на полегшений 134 був зроблений через екологічність.

Перехід на 134 й був великою аферою компанії du pont, нібито через його екологічність. Насправді все через монополізації ринку, не більше

На живому компресорі 12 сильніше охолоджує. Перехід на полегшений 134 був зроблений через екологічність.

Оригінальний 12 - так. До -3 в тайоті температуру знижував на виході з димаря.
Тільки його вже давно немає у продажу! А продається якась невідома бадяга.

Взагалі модно і той і той, щоб хто не говорив, особисто на своєму досвіді переконався тільки менше треба (якщо правильно пам'ятаю) загалом суть така якщо компресор не боже, то можна і 12 і 134, про це ж нам каже ЄТК- якщо дивитися що виходить в комплект дооснащення з 12 на 134 фіон (так, по табличці на доресті йшов 12 на рестайлі 134) ми побачимо, що це перехідники на штуцера і нова табличка під капот. Від сюди ми й отримуємо, що не має значення. А на червоній 34 у мене система була під 12, заправив 134, холодити на порядок краще стало, компресори легше працювати стало. Загалом одні плюси. А 12 фріона Вже й не випускають, все що є у продажу це щось вироблене в Китаї за характеристиками схоже на 12 фріон))))) хотів трохи написати, вийшла поема.

ось як виглядає комплект з переходу на R134A, також при переході потрібна повна заміна олії з промиванням системи, R12 працює з мінеральною олією, а R134A з поліефірною, ці олії фізично не сумісні і не змішуються

така чорна барило у мене стоїть

тобто. виходить у мене вже перероблено під 134?

Ні, він є за будь-якого типу газу, його просто потрібно міняти на новий за регламентом при переході

тобто. виходить у мене вже перероблено під 134?

У тебе штуцер низького тиску під 134, за роком випуску теж підходить, холодоагент ще вказують на трв, але це тільки обігрівач розбирати

ось як виглядає комплект з переходу на R134A, також при переході потрібна повна заміна олії з промиванням системи, R12 працює з мінеральною олією, а R134A з поліефірною, ці олії фізично не сумісні і не змішуються

По факту і на практиці пофігу, в теорії вдаватися можна довго і глибоко, у мене друзі, які заправляли, говорили, що компресор наїсться, шланги не втримають ітд. Як сухий залишок - 30т.км без проблем з регулярним використанням кандея.

Так і в мотор якщо масло з мухами налити він теж буде їздити, але ось що буде всередині це як пощастить

Вічна суперечка, не бачу сенсу щось доводити, сама парилася довго з цього приводу. На даний момент він поділився своїм досвідом. А як кому робити — кожен вирішує сам.

Є певні правила і допуски, причому тут суперечка, чорним по білому вказано, що фторвмісний холодоагент повинен використовуватися з POE маслами, все інше на страх і ризик

Так, це все розбіжності. Покажи мені людину, яка при покупці машини змінює масло в системі кондиціонера, промиває систему та заправляє правильними компонентами?! Якщо є — то одиниці. А що там було до цього — ні хто, ні Коли не знає. На своєму прикладі скажу, що я відмовився від цього і замінив усі радіатори осушувач та компресор на новий і заправив за паспортом 134 фреоном і спокійний (бо так захотів). А ось другий бідолаха їздив у мене на 12 фріоні з менеральним маслом, я так заправив систему коли купив машину 3і роки система обслуговувалась і додавався 12 фріон-поки мені не сказали, що його більше не буде, ми його не беремо тому що це гамира яка А без кондея їздити зовсім не комфортно ось і вирішив, що заправляю на свій страх і ризик - наебну значить заплачу і поміняю також всю систему, ні - отримаю безцінний досвід і відсутність геморою з пошуку 12-го фріону. Як результат - все добре, кондей морозить, компресор працює - жодних траблів не трапилося.
І саме з цього я говорю, що є теорія і є практика. І на хвилину - на бідолашному (Е34 м50б25 червона) я приїхав більше 260т.км разом. І до допусків та правил ставлюся з розумінням, але є винятки.

Не зрозумів, тобто ти просто залив у систему під 12й фреон 134й і все?

Все про BMW в E34 кузові

У 1988 модельному році розпочалося виробництво нового покоління чотиридверних седанів BMW E34 5-ї серії.

Вона стала гідним послідовником попереднього кузова 5-ї серії BMW E28. Автомобілі BMW E34 стали синонімом престижу справжнім символом кінця 80-х років.

Машина вийшла зовні набагато більш обтічною, ніж BMW E28, але все ж таки не такою закругленою, як машини найближчих конкурентів. Агресивні обводи і форма радіаторної решітки продовжили традиції дизайну, закладені BMW при створенні BMW E30 третьої серії. Незважаючи на те, що машина виглядає суттєво більше і має жорсткіший кузов, ніж BMW E28, нова BMW E34 була всього на 10% важчою.

34-й кузов BMW є типовим представником класичної баварської школи дизайну. Зовні — суворі, всередині, навіть попри багате оздоблення, — стримані. Тут не знайдеш несерйозних кольорів чи відтінків. Навіть власника машини світлих тонів навряд чи хтось назве безтурботним. Суворість і стриманість панують у самому стилі.

Обшивки дверей, крісла, кермо панель приладів, центральний тунель також без будь-яких вишукувань, але в той же час дуже зручні.

Салон машини зазвичай орієнтований для зручності водія: важкувата по оформленню панель чорного кольору, що світиться в темряві помаранчевим підсвічуванням, розгорнута в його бік, п'ять електрорегулювань водійського сидіння, простора посадка саме на передніх сидіннях, а також відмінна ергономіка органів управління - всі потрібні водієві важелі знаходяться там, де й чекаєш, а "бублик" сама проситься до рук.

Дехто вважає, що зовні машина, не в приклад сучасним мікролітражкам, більше, ніж усередині, і салон відверто тісний, особливо ззаду. Декому не подобається і ергономіка, що особливо програє в порівнянні з японськими авто - але це вже справа смаку. Але до оформлення інтер'єру і якості оздоблювальних матеріалів претензій немає ні в кого.

Седани BMW E34 5-ї серії за якістю збірки і комфортності цілком можна поставити на один щабель з BMW 7-ї серії, в чомусь вони безперечно вищі за продукцію споконвічного конкурента зі Штутгарта — Mercedes-Benz.

У Європі BMW E34 було представлено з величезним діапазоном силових агрегатів. Найбільш популярними були BMW 520i. Але покупець міг вибирати від BMW 518i для порівняно економічних поїздок містом до BMW 540i та BMW M5. Крім того, були дві моделі, оснащені турбодизелем.

Ось короткий перелік моделей:

~ BMW 518i - з двигуном M40.
~ BMW 518g - економічна версія автомобіля, що працює на природному газі.
~ BMW 520i до 90 року - (M20 B20) 2,0 л, 129 к.с., - відверто слабкуватий, але економічний варіант (якщо не викручувати мотор).
~ BMW 520i з 90-го року - з двигуном M50 - 150 к.с.
~ BMW 524td - з турбодизелем M21 потужністю 115 к.с.
Ці двигуни били досить економічними - (9,3 л/100 км), але особливим попитом ця версія не користувалася - так само, як і 2,5-літрова ~525tds (М-51), що прийшла їй на зміну. Відмінність цього дизеля від попереднього невелика - хіба що змінилися програмне забезпечення, алгоритм роботи ТНВД, але в індексі з'явилася буква "S", що вказує на наявність інтеркулера.
~ BMW 525i до 90 року - (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
~ BMW 525i з 90 року - з двигуном M50 - 192 к.с.
~ BMW 530i з двигуном M30 B30 - 3,0 л, 188 л.с. На відміну від М-50, ці ланцюгові рядні "шістки" не є "крутильними" - швидше більш "ненажерливими". Ресурс у цих моторів великий, "вбити" їх практично неможливо.
~ BMW 530i з двигуном M60 - 3,0 л, 218 к.с.
~ BMW 535i - двигун M30B34 - 3,5 л, 218 к.с.
~ BMW 540i - 286 к.с. Їх агрегатували з автоматичними 4-діапазонними та 5-ступінчастими механічними коробками передач.

Мотори BMW надійні та прекрасні, слухняні та довговічні. Якщо використовувати тільки високоякісні бензин та олію, вчасно проходити техобслуговування, то агрегати будуть довго служити вам вірою та правдою.

BMW E34 - машина, якою дуже легко керувати, як і належить автомобілю класу люкс. Але слово "легко" в даному випадку нічого не каже. З погляду водія, Е34 відокремлює прірву від аналогічних за класом Мерседесів та інших машин. Хороше чуйне рульове управління та чуйна підвіска - 200% успіху по-справжньому швидкісного автомобіля.

І варто лише поглянути на E34 M5, що з'явилася на світ у січні 89-го року, щоб зрозуміти, які потенційні можливості приховані в її конструкції.

Про "М-серію" (відділення BMW Motorsport GmbH) та "Альпіну B10" слід сказати окремо.

М5 дала можливість відділенню Motorsport продемонструвати, на що насправді здатна BMW E34. ". Укомплектована механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, антипробуксовувальною системою та шинами розмірності 235/45 ZR17 спереду та 255/40 ZR17 ззаду, вона стала найдинамічнішою у своєму класі (розгін до сотні за 6,3 с, максимальну швидкість обмежує електроніка на рубежі 250 км/год). 1992-го цей двигун замінили потужнішим S38. 3,8-літра 327-сильна, а через місяць з'явилася його 340-сильна версія М5 відрізняються великим апетитом в умовах міського руху (до 18 л/100 км).

Усього було випущено трохи більше 12 тисяч "емок" (що не заважає всім охочим приклеїти на багажник емблему "///М5" - у поєднанні з короною-ароматизатором це, як відомо, робить автомобіль швидше).

Взагалі - якщо на багажнику або решітці радіатора присутня буква "///М" з триколірним шевроном - це перша ознака ексклюзиву. "BMW M" - спортивними кермом, кріслами з бічною підтримкою або низькою жорсткою підвіскою. Переважна більшість випадків цей шильдик ні про що не говорить.

Купуючи "М5", потрібно усвідомлювати, що купуєш складний в управлінні і дорогий у утриманні спорткар, який взимку краще ставити на прикол.

З моторами М5 за своєю потужністю може зрівнятися лише 4-літровий 8-циліндровий двигун М-60, який, як і його слабший "зібрат" (3,0 л), встановлювався на "п'ятіркові" седани та універсали з жовтня 1992 року. Неважко здогадатися, що відчуває господар 1,7-тонного автомобіля, коли під капотом його машини зареве табун більш ніж у 280 "коней". Особливістю модифікації 540i є коробка передач 5НР30, що не обслуговується, спеціальна олія в якій не підлягає заміні протягом усього терміну служби автомобіля.

А найшвидший автомобіль у кузові Е34 - Alpina B10 Bi-turbo, яка робилася на базі BMW 535i (двигун M30B34). Він розвиває швидкість понад 290 км/год. Розгін до 100 км/год, за різними даними – від 5,2 до 5,6 с. Цих машин було випущено лише 507 штук.

Шанувальники марки кажуть, що справжній BMW – той, у якому водій перемикає передачі самостійно. Механічні коробки відрізняються чудовою чіткістю роботи та надійністю. Зі "вікових захворювань" можна відзначити тільки розбовтування пластмасової втулки важеля і текти двох сальників - хвостовика і куліси. До речі, масло в баварських КПП специфічне, міняти його, як у задньому редукторі, слідує кожні 50.000 км.

"Автомати" у BMW E34 також відрізняються найвищою надійністю. Звичайно, загробити можна навіть найвитривалішу коробку, тому перед покупкою ретельно продіагностуйте "автомат".

Автоматична трансмісія має три режими роботи: економічний, зимовий та спортивний. Вибраний режим, як і положення контролера, висвічується на щитку приладів.

Але яка ж машина без недоліків – основний недолік властивий BMW E34 – обмежена оглядовість ззаду – при паркуванні треба бути акуратнішим.

Підвіска — в міру м'яка, не викликає у пасажирів неприємних відчуттів за будь-якої дороги. Безшумність при їзді - фірмова характеристика автомобілів BMW. Безшумне, навіть при інтенсивній експлуатації, оздоблення салону (хіба що шкіра сидінь іноді поскрипує), двигун звучить приглушено навіть на високих обертах. Багажний відсік об'ємом 460 л, в кришці якого розміщений повний комплект інструменту, центральний замок, електро люк, скла та дзеркала, дискові гальма на всі 4 колеса (на моделях від BMW 525i до BMW 535i штатно встановлювалися передні вентильовані гальмівні диски). 540i ще й задні), система ABS, а з 9? роки та подушка безпеки для водія — для багатьох у ті роки така повна штатна комплектація була несподіванкою. Проте всі інші доповнення фірма пропонувала тільки в опціях.

Але щоб підтримувати чудові їздові якості "п'ятірки", її шасі постійно має бути справним. Якщо необхідне втручання відкладати потім, машина починає ламати себе.

Взагалі, вважається, що у BMW Е34 - найгуманніша ходова частина по відношенню до наших доріг, і вона мало чим відрізняється від ходової BMW 5-ї серії попереднього випуску (BMW E28).

Передня підвіска складається із стійки амортизатора, стабілізатора та своєрідного розташування важелів: один виступає як важіль-розтяжка та один поперечний важіль. У підвісці регулюється лише сходження коліс. Тобто, якщо виникають проблеми з розвалу чи нахилу стійок, виробляються або кузовні роботи, або заміна деталей. Якісь регулювальні роботи з передньої підвіски не передбачені її конструкцією, тому що в ній немає ні шайб, ні болтів.Як показує досвід експлуатації "п'ятірки", при нормальній та неагресивній їзді підвіска свої 30-40 тис. км служить справно.

Щоправда, не можна сказати, що вона непомітно для водія "ковтає" наші ями та вибоїни: BMW любить гарні дороги.

"П'ятірка" може бути обладнана так званим "східним пакетом". Він передбачає наявність чотирьох посилених газомасляних амортизаторів, а також спеціальних простаків над передніми та задніми стійками, які дозволяють збільшити дорожній просвіт приблизно на 2,5 см.

Але збільшивши дорожній просвіт зміщується центр ваги автомобіля та сильно погіршується керованість.

У конструкцію задньої підвіски входить V-подібна балка з 2 поздовжніми важелями, що кріпиться на гумових подушках. І завдяки 2-м спеціальним "сережкам" підвіска має можливість підрулювати в поворотах.

Подібну конструкцію задньої підвіски мають усі седани BMW 5-ї серії. Інша справа універсали (у BMW - Touring 520 і 520i). У деяких модифікаціях задня підвіска обладналася амортизаторами з гідравлічною підкачкою (також вона була доступна і на звичайних моделях). Для чого застосовувалася така хитрість, зрозуміти неважко: як-не-як, одним із призначень універсалів є перевезення вантажів, і найчастіше важких.

Невеликі нерівності BMW, що зустрічаються, проходить непомітно. Якщо трапляється якась велика колдобина, швидкість, звичайно, краще зменшити. Тоді машина перебереться через неї по-американськи, але без розгойдування. Підвіска у неї все ж таки ближче до жорсткої. У поворотах машина поводиться дуже стійко і майже не крениться.

У травні 1990 року у моделей BMW 520i і BMW 525i замінили двигун M20 на новий мотор M50 має чотири клапани на циліндр, що видають по 150 і 192 коні відповідно.

Рядні 24-клапанні "шістки" M50 у народі отримали прізвисько "плита".

У вересні 1991-го з'явилася повнопривідна версія BMW 525iX вона набагато стійкіша і не піддається не тільки заносу, але і різкій пробуксовуванні коліс на сухому асфальті. Для справжнього бездоріжжя цей автомобіль не годиться, але як гірський і зимовий транспортний засіб цілком придатний і вже тим більше не дозволяє автомобілю сісти в калюжу на дорозі. Проте повний привід дещо складніше в управлінні і прощає набагато менше помилок.

Слід враховувати, що повнопривідна "iХ" дорожча у змісті, оскільки багато запчастин для ходової частини та трансмісії доведеться брати лише оригінальні, з клеймом BMW.

При придбанні "BMW 525iХ" варто задуматися про поїздку за автомобілем у якусь багату гірську країну Європи, наприклад, Швейцарію чи Австрію, де повнопривідні "п'ятірки" були популярними і де простіше знайти доглянуту машину з повністю працездатною трансмісією.

У листопаді 1991-го року в автосалонах з'явилися недорогі седани BMW 518i з тяговитим 115-сильним двигуном M40 B18 (хоч і не дуже визначною динамікою), призначені в основному для східноєвропейського ринку.
А з січня 1992-го повним ходом пішли продажі універсалів Touring 520i та 525i із чудовою, але дорогою опцією двох люків.

Втім універсали не відрізнялися гідною місткістю, зате зберегли всі найкращі їздові якості седанів.Об'єм багажного відсіку становив 460 л при п'яти їздках, а з двома - 1450 л, що було показником аж ніяк невисоким (трохи більше ніж ВАЗ-2104).

Універсали також випускалися й у повнопривідному варіанті.

З жовтня 1992 року у продаж надійшли седани та універсали 530i (218 к.с.) та 286-сильний 540i (замість 535i), оснащені малошумними високотехнологічними двигунами M60 V8.

У січні 1993-го 115-сильний 2,4-літровий турбодизель (M21) 524td перейменували в 525td, і замінили двигун на новий 2,5-літровий 143-сильний турбодизель M51 з прямим упорскуванням палива. КП.

Дизельний двигун чудовий за своїми характеристиками, але він дуже вимогливий до якості дизпалива.

Дизельні "п'ятірки" надходять до нас переважно з європейських країн. Тут вони новими практично не продавалися. Турбодизель зустрічається у двох версіях: "td" та "tds". У другому випадку двигун оснащений проміжним охолоджувачем турбонаддуву, тому розвиває 143 к.с. замість 115, які видає звичайний "td". Обидві версії відрізняються зразковими плавністю та безшумністю. Чудові характеристики цих моторів (адже дизельні "п'ятірки" найчастіше шустріший від багатьох бензинових конкурентів, а на тлі дизельних "Mercedes" і "Volvo" зовсім здаються спорткарами) досягнуті за рахунок високого ступеня форсування. Як наслідок, на вітчизняній паршивій солярці мотор часто детонує. Звідси – підвищений знос.

Часто доводиться стикатися з деформованими головками та тріщинами у блоках циліндрів. Якщо зважити на те, що дизелі з малими пробігами зустрічаються рідко, то навіть на відносно недавно привезеному з Європи автомобілі може вимагати ремонту або заміни турбіна.А також регулярний, через кожні 50.000 км ремонт паливного насоса високого тиску (ТНВД) майже гарантований відразу після покупки.

Також у 1992 році баварські 6-циліндрові двигуни отримали систему VANOS (система зміни фаз газорозподілу). Ця система дозволила мотору сильно поліпшити криву потужності на малих оборотах, зберігши показники, що мають, і на високих оборотах.

З осені 1993 року у кожному автомобілі п'ятої моделі стали встановлювати повітряну подушку безпеки водія.

А в 94-му році серія моторів М50 була дещо модернізована (зокрема, була знижена ступінь стиснення) та отримала позначення М52. І у зв'язку з пониженою потужністю модель 525i була перейменована в 523i.

У 1994 році машина зазнала деякого "фейсліфтингу", були збільшені "ніздрі", у дзеркал з'явилися "ноги", були додані деякі опції, змінилася консоль приладів. І це була єдина помітна зовнішня модифікація майже за 10 років.

У листопаді 1995 року виробництво всіх версій BMW 5-ї серії (Е34) згорнули. Наступний кузов п'ятої серії отримав індекс Е39.

Р.S. Будь-який BMW - автомобіль спортивний. Значить, належить до вимогливих "гурманів". Олія йому потрібна тільки синтетична. Антифриз – лише фірмовий. Тут краще не заощаджувати!

Технічні характеристики BMW E34: