Двигун M52B25TU

З 1995 по 2001 рік випускався даний двигун. Блок циліндра в ньому був виготовлений з алюмінію, а як система живлення, як і раніше, використовувався інжектор. Тут був рядний тип розташування, що було загальноприйнятим стандартом. Було 6 циліндрів, а на кожен із цих циліндрів доступно по 4 клапани. Хід поршня дорівнює 75 міліметрів у цьому випадку, а от діаметр циліндра становить 84 міліметри. Ступінь стиснення цієї версії буде 10.5. Об'єм такого двигуна 2.5 літрів, що дає можливість відчути всю потужність деталі.
При 5500 оборотах за хвилину потужність апарату становила 170 кінських сил. А максимальний момент, що крутить, при 3500 і 3950 оборотах в хвилину залишався незмінним і становив 245 Н*м. Вага двигуна приблизно від 165 до 175 кілограм. Витрата бензину по місту становить 13 літрів на 100 кілометрів, на трасі цей показник падає до 6.7 літрів на 100 кілометрів, а на змішаній території він дорівнює 9 літрам на 100 кілометрів. Витрата олії в цьому випадку знову дорівнює майже 1000 грамів на 1000 кілометрів. Для двигуна підходять олії 10W-40, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 0W-30. Одночасно у двигуні знаходиться близько 6.5 літрів олії. Заміна рекомендується при проходженні кожні 7-10 тисяч кілометрів.
Фахівці вважають 95 град приблизною робочою температурою апарату. Насправді виходить, що ресурс виробу становить близько 250 тисяч кілометрів. При правильному тюнінгу можна досягти більше 500 кінських сил у потенціалі.

Характеристики двигуна M52B25TU

Переваги

Цей двигун походить від нової сім'ї. Він був представлений у 1995 році і спочатку був замінником попередника. Нижня геометрія у своїй зовсім змінилася, а чавунний блок розробники замінив на алюмінієвий. Крім того, вони поставили нікасилове покриття для всіх циліндрів, удосконалили шатуни та поршні. Довжина нового шатуна склала 140 мм, висота компресії поршнів приблизно 32.5 мм. Система випуску повністю змінилася, ГБЦ було використано у стилі схожих моделей. А ось система для розподілу газу та його фаз стала використовуватись на всіх двигунах. Форсунки також були покращені, щоб досягти кращих результатів виробництва.

Технічна зміна у 1998 році дуже вплинула на серію в майбутньому. У ньому з'явилися чавунні гільзи для циліндричного блоку. А другий обертач фаз тепер використовувався на валі випуску. Деякі розподільні вали з підйомом, шатуни та поршні отримали якісні апдейти. Колектор впуску дису, новітня охолоджувальна система та електронна заслінка дроселя не могли не порадувати досвідчених водіїв.

У цьому агрегаті було встановлено наголос на момент, а не на потужність з інших серій. Після 2000 року двигун був витіснений новими представниками серії та шістками, а в 2001 випуск деталей був повністю завершений.

Недоліки

По-перше, двигун схильний до перегріву. Разом із попередніми серіями він погіршував роботу ГБЦ. Найчастіше допомагало якісне чищення радіатора, прогін повітря, перевірка помпи, радіаторної кришки та термостату. Величезне використання олії виникає при слабких кільцях поршнів.У разі цілих стін циліндрів користувач може лише поміняти кільця. А от якщо стінки зносилися, то потрібна гільзування блоку та перевірка КВКГ у сервісі.

Запалювання іноді пропускається. Гідравлічні компенсатори мають властивість коксуватися та сильно знижувати продуктивність циліндрів. А ЕБУ для того, щоб не допустити серйозних аварій, відключає систему. Тут треба купувати нові гідравлічні компенсатори.

Масляна часом може спалахнути. У цьому винна склянка або насос, потрібна хороша стороння перевірка. Ванос може зазнати занепаду потужності, плавучих обертів або характерних звуків. Все це буде небезпечним, адже він зноситься. Тому потрібна буде покупка ремкомплекту ваносу.

Датчики зі становищем колінчастого валу можуть ламатися, а деталі розподільного валу не зовсім надійні. Різьблення на кріпленнях недостатньо хороше, ресурс також менше, ніж у попередніх версій. Цей мотор буде не найкращим варіантом, а для свапа з тюнінгом майстри нерідко вибирають інші апарати. Хоча фахівці і ставлять хороші оцінки цьому двигуну.

Модифікації

M52TUB25 вироблялася з 1998 по 2001 рік та отримала оновлену систему розподілу газу та його фаз. Також було додано ще один обертач фази, а система навіть змінила назву. Гільзи з чавуну в циліндровому блоці чудово допомагали справлятися з напругою, група поршнів і шатунів досить сильно змінилася. Інші розподільні вали допомогли досягти покращених параметрів ступеня стиснення, потужності та крутного моменту.

M52B25 вироблявся з 1995 по 1999 рік і був повністю базовою версією. Ступінь стиснення, потужність та крутний момент у цій версії мали стандартні показники.

ЧІП тюнінг

Для збільшення потужності підійде новий впуск холоду колектор впуску від інших версій. Розподільні вали з маленькими фазами та підйомами відмінно покращать тюнінг. Це допоможе досягти від 210 до 220 кінських сил.

Також об'єм роботи можна збільшити до 2.8 літра за допомогою установки рядка кита для циліндричного блоку. Цьому сприятимуть покупка колінчастого валу та шатунів від інших моделей. Також потрібно буде придбати оновлені прошивки, а поршні можна буде залишити. Впуск, розподільні вали та вихлопна труба повинні бути налаштовані та підігнані під ресурси двигуна.

Турбування часто не дає того результату, який можна отримати за допомогою вищезгаданих функцій, але для наддуву можна спробувати повторити всі процедури попередніх версій.