Регулювання клапанів двигуна ЗМЗ 402: порядок налаштування та розміри зазорів

Більшість російських автолюбителів хоч раз стикалися із необхідністю відрегулювати клапани на двигуні ЗМЗ-402. Правильне налаштування дозволяє продовжити термін служби двигуна та покращити його потужні характеристики. У цій докладній інструкції ми розглянемо всі тонкощі регулювання клапанів ЗМЗ-402 своїми руками.

Конструкція та принцип роботи двигуна ЗМЗ-402

Двигун ЗМЗ-402 був розроблений у середині 1980-х років як модернізація більш ранніх двигунів сімейства ЗМЗ. Він призначався для встановлення на автомобілі сімейства ГАЗель та Волга. Відмінними рисами цього двигуна є:

• Розташування розподільного валу внизу, а не зверху, як у багатьох інших двигунів.
• Проста двоклапанна головка блоку циліндрів
• Наявність карбюратора замість системи упорскування палива
• Нескладна конструкція, що полегшує ремонт та обслуговування

Газорозподільний механізм двигуна ЗМЗ-402 включає такі основні елементи:

1. Розподільний вал з кулачками
2. Шестерня приводу розподільного валу
3. Клапани (впускні та випускні)
4. Пружини клапанів
5. Коромисла клапанів
6. Товкачі клапанів

При обертанні колінчастого валу кулачки розподільного валу через систему штовхачів і коромисел відкривають і закривають клапани в потрібній послідовності, забезпечуючи робочий цикл двигуна. Цей цикл складається з:

1. Впуск робочої суміші в циліндр при опущеному впускному клапані
2. Стиснення суміші при закритих клапанах
3. Розширення та витіснення відпрацьованих газів через відкритий випускний клапан
4. Випуск відпрацьованих газів при закритих клапанах

Клапани відіграють ключову роль роботі двигуна. Вони повинні:

• Щільно закриватися у потрібні моменти циклу, щоб не пропускати гази
• Швидко відкриватися у потрібний час для заповнення циліндра сумішшю або випуску відпрацьованих газів
• Мати правильний зазор для компенсації теплового розширення деталей

Коли та чому потрібне регулювання клапанів ЗМЗ-402

Згодом через знос деталей клапанного механізму починають виникати проблеми з регулюванням зазорів. Це проявляється у наступних ознаках:

• Стуки в роботі клапанів, особливо на холодному двигуні
• Підвищений шум під час роботи двигуна
• Втрата потужності та прийомистості
• Підвищена витрата олії через нещільне прилягання клапанів
• Утруднений запуск двигуна вранці

Згідно з інструкцією з експлуатації ЗМЗ-402 регулювання клапанів необхідно проводити через кожні 10-15 тис. км пробігу. Однак на практиці цей інтервал може скорочуватись до 5-8 тис. км у наступних випадках:

1. Робота двигуна на граничних навантаженнях
2. Часті холодні пуски
3. Використання не рекомендованих сортів палива
4. Їзда в гористій місцевості
5. Запуск двигуна за низьких температур

Якщо вчасно не відрегулювати зазори в клапанах ЗМЗ-402, це призведе до більш швидкого зношування деталей газорозподільного механізму, втрати потужності і навіть виходу двигуна з ладу.

Інструменти та матеріали для регулювання клапанів ЗМЗ-402

Перед тим як розпочати регулювання клапанів важливо підготувати необхідні інструменти та матеріали:

• Набір ключів на 8-14 мм
• Викрутки плоскі та хрестові
• Молоток
• Свічковий ключ
• Набір щупів
• Шаблони для вимірювання зазорів
• Друх та мастильні матеріали
• Нова прокладка під кришку головки блоку

Особливу увагу варто приділити підбору щупів - вони повинні мати крок 0,05 мм або менше, щоб точно заміряти величину зазорів у клапанах ЗМЗ-402.Краще мати набір щупів різної товщини.

Порядок регулювання клапанів ЗМЗ-402

Регулювання клапанів ЗМЗ-402 виконується в такому порядку:

1. Встановити двигун у ВМТ першого циліндра та зняти свічки запалювання
2. Зняти кришку головки блоку та ущільнювальну прокладку
3. Повернути колінвал до закриття клапанів першого циліндра
4. Послабити контргайку регулювального гвинта першого клапана
5. Щупом заміряти величину зазору та відрегулювати за необхідності
6. Затиснути контргайку та повторити процедуру для всіх клапанів
7. Перевірити роботу двигуна на холостому ходу
8. Встановити на місце зняті вузли та деталі

Оптимальні зазори в клапанах ЗМЗ-402:

• Для 1-го та 4-го циліндрів: Впускні клапани – 0,25-0,30 мм Випускні клапани – 0,35-0,40 мм
• Для інших циліндрів: Впускні клапани – 0,35-0,40 мм Випускні клапани – 0,40-0,45 мм

Регулювання краще виконувати на прогрітому двигуні, так як при нагріванні деталі розширюються та зазори змінюються. Після регулювання обов'язково перевірити роботу двигуна на неодружених оборотах - клапана не повинні стукати.

Вирішення проблем регулювання клапанів ЗМЗ-402

Іноді навіть після регулювання чути стукіт клапанів. Це може свідчити про такі несправності:

• Зношування кулачків распредвала
• Замаслювання пружин клапанів
• Вироблення втулок та сідел клапанів
• Руйнування сухарів пружин клапанів

У таких випадках потрібне розбирання та огляд двигуна, заміна зношених деталей. Іноді проблему можна вирішити заміною олії на більш в'язке або встановленням присадок-загусників.

Для збільшення ресурсу клапанів ЗМЗ-402 рекомендується:

• Дотримуватися періодичності заміни олії
• Використовувати якісну моторну олію
• Застосовувати бензин рекомендованої марки
• Уникати тривалої роботи на високих оборотах
• Не допускати експлуатації з перегріванням двигуна

Такі прості заходи надовго дозволять зберегти працездатність клапанного механізму вашого ЗМЗ-402.

Як виконати регулювання клапанів на 402 двигуни своїми руками

Якщо неправильно виконане регулювання клапанів 402 двигун почне працювати гучніше звичайного, видаючи металевий стукіт, споживати більше бензину, а в гіршому випадку автомобіль взагалі відмовиться заводитися. Щоб збільшити час роботи силового агрегату, важливо своєчасно та точно проводити налаштування.

Навіщо потрібна процедура і як часто її потрібно виконувати

У водія-початківця може виникнути питання, навіщо взагалі потрібно регулювати клапана двигуна, якщо на заводі вже все було налаштовано. Під час роботи двигун сильно нагрівається, що призводить до зміни розміру його елементів, а поверхня кулачків распредвала поступово зношується. Таким чином, збивається точність торкання клапанів, до того ж вони перестають правильно закривати отвори, погіршуючи якість паливоподачі.

Якщо процедура не проводилася вчасно або було порушено порядок регулювання клапанів 402, двигун погано заводитиметься без прогріву, а також:

• при русі буде чути брязкіт металу;
• помітно підвищиться витрата пального;
• свічки почне часто заливати.

Налаштування рекомендується проводити кожні 15 000 кілометрів пробігу, а також у разі виникнення описаних вище симптомів.

Хід роботи та корисні поради щодо регулювання клапанів 402 двигуна

Детальні ілюстровані поради щодо виконання однієї з найбільш значущих процедур з обслуговування двигуна допоможуть запам'ятати порядок регулювання клапанів і правильно виконати цю роботу навіть початківцю.

Необхідні інструменти

Перед тим, як виставляти проміжки клапанів двигуна ЗМЗ 402, слід приготувати:

• чисте ганчір'я, щоб прибрати патьоки олії з корпусу (якщо вони є);
• ключ для відкручування свічок;
• молоток;
• міцні фігурну та звичайну викрутки;
• тріскачковий ключ з подовжувачем (для регулювального гвинта);
• 10-міліметрову торцеву головку;
• щупи для виміру зазорів клапанів.

Відпустити гайку гвинта можна і звичайним ключем на 10.

Хоча в посібниках вказується, що налаштування зазорів 402 двигуна слід проводити на моторі, що повністю остигнув, професіонали радять надходити по-іншому. Від тепла або холоду розмір металевих деталей змінюється, тому щоб вийшло точніше регулювання клапанів 402 двигун необхідно трохи прогріти перед початком роботи.

Майстри рекомендують проводити роботи з регулювання зазорів на автомобілях ГАЗ, УАЗ, РАФ та ЄРАЗ (крім клапанів Газелі) при злегка прогрітому силовому агрегаті, клапанний зазор у всіх циліндрах дорівнює 0,3 мм.

Перший спосіб

Порядок проведення робіт з регулювання клапанів двигуна ЗМЗ 402:

1. Поставити машину на рівну поверхню у непиляному приміщенні.
2. Заглушити двигун і виставити нейтральну передачу.
3. Забрати корпус повітряного фільтра.
4. Відкрутити гвинти, що утримують кришку газорозподільного механізму, та зняти деталь.
5. Вимкнути свічки запалювання.
6. Повернути колінчастий вал, зафіксувавши поршень №1 на верхній мертвій точці такту стиснення за допомогою міток.

Якщо не поєднати елементи по мітці, то розподільний вал не тиснутиме на клапана, а якщо встановити деталь у верхній мертвій точці такту випуску відпрацювання, то всі отвори закриються.

1. За допомогою універсального щупа відрегулювати клапан першого циліндра (таблицю значень і хід роботи можна подивитися нижче).
2. Прокрутити колінчастий вал на 180 градусів (по НС). Щоб переконатися, що поршень точно встав у мертву точку, слід вставити в гніздо свічки запалювання викрутку або тонкий (3 міліметри) щуп, доки інструмент не торкнеться поршня. Коли при провороті колінвала деталь йтиме вгору, щуп або викрутка виходитимуть з отвору. Точно визначити ВМТ можна по моменту, коли інструмент висунеться на максимум.

1. Налаштувати клапан циліндра №2.
2. Перейти до четвертого, в цьому випадку немає необхідності використовувати додатковий інструмент, визначити точне положення колінчастого валу можна також за міткою, яка наблизиться до відливу передньої кришки.
3. Діючи аналогічно пункту 7 провернути колінвал на 180 градусів і відрегулювати третій.

При роботі 402 двигуна на автомобілях ГАЗ та інших моделей блок циліндрів працює у певній послідовності: 1–2–4–3, саме цієї черговості необхідно дотримуватися при налаштуванні.

Завершивши роботу, увімкніть запалення і перевірте, чи масло подається, при необхідності злегка відкрутіть гайку кріплення осі коромисел. Після цього заглушіть мотор, покладіть прокладку кришки ГБЦ, поверніть на місце кришку головки блоку циліндрів, корпус повітряного фільтра, і підключіть шланг вакуумного регулятора, шланг відведення картерних газів і все інше обладнання.

Щоб не розбирати агрегат кілька разів, можна поєднати роботи з чищенням або заміною повітряного фільтра.

Порядок налаштування зазорів

Незалежно від того, вхідні вони, або вихідні, всі клапани налаштовуються за єдиною схемою:

• Відкрутити гайку регулювального гвинта.На початкових та останніх оборотах це необхідно робити плавно та обережно, інакше можна пошкодити різьблення.
• Вибрати відповідний щуп і встановити його між верхньою шийкою клапана та коромислом.
• Регулювальним гвинтом притиснути інструмент так, щоб його можна було провернути, але важко. Щоб гвинт не прокручувався, притримуйте його за допомогою викрутки.

Визначити призначення клапанів двигуна ЗМЗ 402 нескладно: вхідні розташовані навпроти вхідного отвору, а вихідні відповідно вихідного.

Як визначити правильний розмір зазору

Загальна схема регулювання клапанів двигуна ЗМЗ 402 вказана на малюнку нижче, але в залежності від типу палива для автомобіля (газ або бензин) та стилю водіння значення може трохи відрізнятися:

• при їзді на газовому паливі - 0,35 мм впуск та 0,45 випуск;
• 0,4 мм - якщо вам часто доводиться переміщатися пересіченою місцевістю, долати підйоми і спуски, або ви використовуєте паливо з рекомендованим виробником октановим числом;
• 0,3-0,35 мм - для водіїв, які віддають перевагу різкій або спортивній манері їзди.

Способи знаходження ВМТ циліндра

Щоб правильно налаштувати зазор клапанів 402, двигун необхідно виставити в правильне положення. Існує кілька способів довести поршень першого циліндра до верхньої мертвої точки:

1. Через зняття кришки трамблера. Коли поршень стоїть у верхньому положенні, контакт бігунка розташовується приблизно над контактом бронепроводу, що веде до першої свічки запалювання на головці блоку циліндрів. Переконавшись, що точки збігаються, необхідно точніше виставити положення, поєднавши відлив на передній кришці двигуна з позначкою на шківі коленвала.
2. За допомогою паперової затички. Щоб достовірно знати, що елемент став у верхнє положення, скрутіть з паперу щільний джгутик, і туго вставте в отвір запалювання, щоб папір торкнувся поверхні циліндра. Провертайте колінвал, поки затичка не вилетить з отвору - це і буде потрібне становище. Підкоригуйте розташування за допомогою міток так само, як і в першому способі.
3. Орієнтуючись на іскру запалювання. Не знімаючи кришки трамблера, увімкніть запалювання, вставте свічку в ковпачок бронепроводу, який повинен йти на перший циліндр, і притуліть її до маси. Переверніть стартер, поки на кінці свічки не з'явиться іскра - це крайнє верхнє положення. Уточніть позицію поршня, виставивши позначки.

Другий спосіб

Простіший варіант, що дозволяє виконати регулювання клапанів ЗМЗ 402 всього за два повороти колінчастого валу.. Перед початком роботи слід також підготувати комплект щупів, інструмент для регулювального гвинта та інше обладнання з першого способу.

Для правильної роботи силового агрегату необхідно синхронне перекриття фаз газорозподілу, коли при двох відкритих клапанах першого циліндра:

• всі отвори четвертого закриті;
• на другому та третьому відкрито по отвору.

На наступному провороті закриті вхідні та вихідні канали відповідно змінюються місцями. Таким чином, після одного повороту колінчастого валу можна налаштувати зазори відразу чотирьох клапанів.

Як виконується одночасне регулювання клапанів:

1. Встановіть перший поршень у крайнє верхнє положення та виставте зазори у першого, другого, четвертого та шостого клапанів (відлік йде від передньої сторони силового агрегату).
2. Прокрутіть колінчастий вал і налаштуйте третій, п'ятий, сьомий та восьмий елементи.

При зменшенні або збільшенні зазору падає потужність мотора, а також підвищується шанс отримати прогорання клапанів - щоб уникнути поломки деталей, необхідно точно дотримуватись заданих виробником параметрів.

Якщо налаштування не допомогло

Іноді трапляється, що налаштування виконано правильно, порядок регулювання клапанів дотримано, але шуми та інші симптоми залишаються, хоча всі значення точно відповідають нормам. Це може статися через нерівномірне вироблення коромисел або знос інших вузлів:

• штовхачів;
• осі коромисел;
• сухарів пружин;
• кулачків розподільчого валу.

Вироблення на коромислах не дозволить точно відрегулювати щупами зазори клапанів — краще скористатися індикатором.

Скільки клапанів у 402 двигуні

Проектувався двигун ЗМЗ 402 з мотора 24Д в 70-х роках, прототип якого використовувався, ще в «полуторках» ГАЗ-56 та ГАЗ-21. Спочатку був цільноалюмінієвим, зі штангами та коромислами механізму ГРМ та нижнім розподільчим валом. Ущільнення колінвала здійснювалося просоченим графітовим мастилом джгутом, а не повноцінним гумотехнічним виробом.

Поточний ремонт та обслуговування можна було робити, не тільки в гаражі, а й у чистому полі, «на коліні» через гранично просту конструкцію. Однак для капремонту був потрібний тельфер або кран-балка, оскільки силовий привід важить під 200 кг з огляду на навісне обладнання.

Технічні характеристики ЗМЗ 402

Використана у двигуні проста, примітивна стара конструкція з газорозподільним механізмом за схемою OHV, паранітовими та азбестовими прокладками, алюмінієвим блоком, головкою та її кришкою, чавунними колекторами впуску та випуску.

Рядна 4-циліндрова схема двигуна призначена для поздовжнього розташування під капотом.

Основні технічні характеристики ЗМЗ 402 виглядають так:

болт зчеплення – 19 – 30 Нм

кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінний) та 43 – 53 (шатунний)

головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

У таблиці наведено опис базового двигуна, який підходить для всіх варіантів цієї серії.

Порядок робіт з регулювання клапанів двигуна ЗМЗ-402

Нижче наведено докладний порядок дій:

• скинути клеми з акумулятора;
• поставити нейтральну передачу;
• від'єднати все навісне обладнання, що відходить від клапанної кришки, включаючи шланг УОЗ;
• скинути троси заслінок, прикріплених до карбюратора;
• демонтувати повітряний фільтр;
• відвернути болти, зняти верхню частину механізму;
• вивернути свічки запалювання;
• поршень циліндра 1 встановити у ВМТ, поєднуючи мітку колінвала з припливом на передній кришці двигуна - обертати колінвал рекомендується тільки стартером;
• зняти кришку електричного розподільника, перевірити бігунок - цей елемент трамблера повинен дивитися строго на 1 циліндр;
• почати регулювання клапанів.

Клапан бажано регулювати тільки на холодний двигун! З іншого боку, двигун ЗМЗ-402 оснащений алюмінієвою головкою. Штанги мають властивість розширюватися при нагріванні ДВС, а зазори зменшуватися. Тому досвідчені фахівці рекомендують регулювати систему 402-го на прогрітому движку, виставляючи зазори 0,3 мм на всіх елементах. Виняток - автомобілі Газель.

Що стосується міток: вони можуть збігатися при ВМТ з першим або четвертим циліндром. Як це перевірити окрім напрямку бігунка? Якщо затиснуті клапани 1, 2, 4 і 6, інші ж вільні — мітка збігається з 4-м циліндром. І навпаки, якщо затиснуті 8, 7, 5 і 3 - мітка збігається з 1-м циліндром.

Регулювання клапанів 402 двигуна у два прийоми здійснюється за наступною схемою:

• спочатку перші клапани впуску та випуску;
• потім другі впускання та випуску;
• третій впускний;
• проворот колінвала на 360 градусів, поєднання міток та встановлення бігунка на 4-й циліндр;
• регулювання клапанів, що залишилися.

Коротко порядок регулювання клапанів має такий вигляд: спочатку 1, 2, 4 і 6 — інші затиснуті, потім — від кабіни 8, 7, 5 і 3.

Регулювання клапанів ЗМЗ 402 за інструкцією:

• рухати коромисло по валу вперед і назад;
• несильно і обережно стукнути молотком по валу точно над клапаном - у жодному разі не бити по штовхачеві;
• гайковим ключем на 11 відкрутити гайку регулювального гвинта, притримуючи останній потужною викруткою з плоским жалом або накидним ключем на 14;
• щупом виміряти зазор він повинен проходити під клапаном з невеликим зусиллям, при необхідності відрегулювати до потрібних значень;
• затиснути гайку назад - знову перевірити величину зазору;
• повторити операцію з усіма клапанами.

На деяких автомобілях клапани регулюються за допомогою шайб. Замість рідної встановлюється кільце меншої чи більшої товщини. Альтернативний варіант – заміна штовхачів на варіанти з потрібними параметрами. Відомі мотори, на яких регулювання взагалі не передбачено – на ДВЗ із гідрокомпенсаторами. Клапани ЗМЗ-402 налаштовуються спеціальним регулювальним гвинтом.

Потім треба встановити на місце свічки, кришку розподільника та навісне обладнання. Потім здійснити тестовий запуск двигуна, щоб перевірити подачу олії на всі штовхачі. Якщо мастило не надходитиме на будь-який елемент, слід послабити кріпильну гайку осі коромисел у зоні четвертого циліндра. Також треба буде прочистити всю маслосистему автомобіля.

Наприкінці зупинити двигун, зібрати всі демонтовані компоненти на місце. Болти клапанної кришки закрутити з потрібним зусиллям. Після встановлення всіх необхідних шлангів і трубок, знову завести двигун. Дати йому прогрітися до 80-90 градусів, потім послухати роботу клапанів вони не повинні дзвеніти або цокати.

Особливості конструкції

У порівнянні з «нульовим» прототипом двигун ЗМЗ 402 отримав дуже незначні покращення конструкції, оскільки завдання збільшити потужність не стояло:

• спочатку блок циліндрів відливався в кокіль, гільзи циліндрів фіксувалися в розточенні верхньої плити, по верхньому буртику;
• потім керівництво заводу перейшло на технологію лиття під тиском, верхня сорочка стала відкритою, гільзи кріпилися у нижньому поясі;
• пізніше виробник знову повернувся до кокильного лиття, тому в машинах експлуатуються і ті, і інші блоки.

Ще однією особливістю силового приводу є використання масляного радіатора, щоб система охолодження працювала ефективніше.

Газорозподільний механізм має морально застарілу вже на момент створення ДВС схему OHV – розподільний вал знизу, управління коромисло-штанговим механізмом. Саме через цей вузл мотор вийшов дуже важким, незважаючи на легкий блок циліндрів.

Критерії вибору моторної олії

Заливати в двигун ЗМЗ-402 рекомендується лише мінеральна олія. Інші типи мастила зіпсують машину. Герметик, що застосовується в двигуні, є простим мотузком, просоченим графітовим складом. Синтетичні та напівсинтетичні олії, потрапивши на герметик, роз'їдають його.

Якщо хочеться використовувати синтетичну та напівсинтетичну моторну олію, доцільніше провести тюнінг двигуна.

Заливка олії в двигун ЗМЗ-402

Плюси та мінуси

Основними недоліками серії двигунів ЗМЗ 402 є:

• морально застаріла конструкція ГРМ;
• головка блоку циліндрів ускладнює тюнінг;
• дуже слабкі прокладки та задній сальник коленвала;
• високі вібрації, що призводять до послаблення різьбових з'єднань.

Асбестове прокладання ГБЦ

З іншого боку, двигун дуже надійний, розрахований на високі експлуатаційні навантаження. За нормального обслуговування реальний ресурс становить 300 – 350 тисяч кілометрів пробігу.

Витрата палива

Великим недоліком машин ГАЗ із двигуном ЗМЗ-402 є надмірна витрата палива. На сто кілометрів у автомобіля ГАЗ із таким мотором піде 13 літрів. Пов'язано це зі застарілими технологіями, які були використані при його створенні.

Налаштування карбюратора при подачі палива було здійснено некоректно, в результаті автомобілі з таким мотором витрачали надмірну кількість палива і нерівно працювали на холостих обертах.

Виправляється цей недолік заміною карбюратора від іншої потрібної машини, наприклад, від «Жигулів».

Список моделей авто, у яких встановлювався

Створювався мотор ЗМЗ 402 для Горьківського та Ульянівського автозаводів, Ризької автобусної фабрики, тому застосовувався для комплектації автомобілів:

• ГАЗ-24-10 Волга - 1985 - 1993;
• ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, лише форкамерні модифікації ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга - 1992 - 1997;
• ГАЗ-3110 Волга - 1997 - 2005;
• ГАЗ-31105 Волга - 2002 - 2006;
• Газ-3302 Газель - 1994 - 2003;
• ГАЗ-33023 Газель-Фермер - 1995 - 2003;
• ГАЗ-2705 Газель вантажопасажирська - 1995 - 2003;
• Газ-3221 Газель мікроавтобус - 1996 - 2003;
• ГАЗ-32213 Газель мікроавтобус підвищеної комфортності – 1996 – 2003;
• ГАЗ-322132 Газель маршрутне таксі (зсувні двері) – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32214 Газель "швидка допомога" - 1996 - 2003;
• РАФ-М1 Роксана та РАФ-М2 Стілс – випущені в єдиному екземплярі, не пішли у серію;
• РАФ-33111 – вантажівка двомісна бортова 1 т;
• РАФ-22038 – маршрутне таксі, невеликі обсяги виробництва;
• РАФ-22039 – маршрутне таксі великогабаритне.

Характеристики двигуна дозволяли використовувати його у Газелях спецтехніки, лінійка яких випускалася Митищинським заводом Купава. В Україні Часовоярський ремзавод збирав автобуси Рута із цими моторами, Чернігівський завод – Богдан-А049 та ТУР-А049, Бориспільський автозавод – БАЗ-2215 Дельфін.

Соціальні (реанімація та катафалк) та шкільні автобуси з силовим приводом ЗМЗ 404 збирав Семенівський авторемонтний завод з 1995 по 2006 рік. Деякі деталі використовувалися в двигунах УАЗ як комплектуючі.

Таблиця: корисні технічні дані щодо 402

Якщо у вас виникли запитання, залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Регламент обслуговування ЗМЗ 402

Офіційний мануал містить терміни заміни витратних матеріалів, щоб двигун ЗМЗ 402 прослужив весь заявлений ресурс:

• моторне масло через 10 000 км;
• охолодна рідина після 60000 км або 2 роки експлуатації;
• регулювання теплових проміжків клапанів кожні 15000 км;
• протяжка гайок ГБЦ кожні 20 000 км;
• картридж повітряного фільтра служить 20 000 км, а паливний фільтр 30 000 км.

Спочатку пристрій ДВС закладено дуже ненадійні прокладки. Просочений графітом азбестовий лист товщиною 1,5 мм між блоком і головкою нормально тримає температуру, але від вібрацій послаблюються гайки. Кришка ГРМ і піддон картера ущільнюються паранітовими прокладками, що мають низький ресурс і маслостійкість.

ГРМ привід зубчастим колесом

Ні ременя, ні ланцюга ГРМ тут немає, передача обертання на нижній розподільний вал здійснюється зубчастою шестернею. Її ресурс значно вищий, але контроль за станом вінця необхідний періодично.

Конструкція та пристрій двигуна ЗМЗ-402

У серію ЗМЗ-402 входили три види: 402.1, 402.2 та 402. Розрізняються вони за рівнем стиснення паливної суміші, який залежно від типу знаходиться у проміжку від 6,7 до 8,2.

Це прості у використанні двигуни, що використовують бензинове паливо. Вони встановлений карбюратор і з чотири циліндра у ряду.

Конструкція двигуна ЗМЗ-402

Для збільшення герметичності блок циліндрів і верхня сторона картера є єдиним компонентом, відлитим з високоміцного алюмінієвого сплаву і покритим спеціальним складом.

По нижній стороні блок перегородками ділиться на чотири сектори, в яких розміщені корінні підшипники колінчастого валу, кришки яких відлито з ковкого чавуну. Їх розточування відбувається разом із блоком, і ставити кришки на інше місце не можна. Для зручності на них вигравірувано порядкові номери.

На передній частині блоку розташована алюмінієва кришка газорозподільного механізму. Позаду блоку розміщено картер зчеплення.

Блок і головка циліндрів не потребують особливого догляду, крім видалення пилу, що накопичився, і підтяжки різьбових з'єднань.

Задній сальник є слабким місцем двигуна ЗМЗ-402. Мотузка, просочена графітовим складом, не розрахована на експлуатацію при високих (понад три тисячі) обертах коленвала. При нестачі мастила двигун просто ламається.

Простота конструкції дозволяє ремонтувати і модифікувати двигун своїми руками, без звернення до фахівців. Недоліком є ​​висока можливість перегріву за інтенсивної експлуатації.

Встановлювався двигун ЗМЗ-402 на такі машини:

• ГАЗ 2410;
• ГАЗ 3102;
• ГАЗ 31029;
• ГАЗ 3110;
• ГАЗ 31105;
• ГАЗ Соболь;
• Газ Газель;
• деякі моделі УАЗ;
• мікроавтобуси "Латвія".

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В принципі, мотор ЗМЗ 402 недопрацьований спочатку, оскільки на момент створення вже були прогресивніші технічні рішення. Основною перевагою є безпека при зрізуванні зубів шестерні ГРМ – поршень не гніт клапана.

Зате колінвал шліфується безцентровим методом, виникають радіальні биття, при оборотах понад 2500 – 2700 хв-1 мотузковий задній сальник не справляється із завданням. Вихлоп йде в картер, підвищується тиск олії. Характерні для моторів сімейства ЗМЗ 402 такі несправності:

Стук може виникати у вкладишах підшипників колінвала та клапанах, що зникає після заміни.

Читайте також: Гальмівна система автомобілів Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329

Коли потрібне регулювання клапанів

Деталі механізму газорозподілу відкриваються по черзі й у потрібний момент. Контролює їх розподільний вал, натискаючи своїми кулачками на коромисла при обертанні. Між виступами валу та елементами передбачені теплові зазори клапанів. Вони мають компенсувати фізичне розширення металевих компонентів від нагрівання — під час роботи двигун сильно гріється. По суті, відрегулювати клапана на 402 двигуні, значить, змінити цей тепловий проміжок у більшу або меншу сторону.

Якщо елемент нещільно закриватиметься через температурне розширення, то фактично перестане герметично закривати камеру згоряння, не ізолюючи її від трактів. Якщо клапан відкривається із запізненням, це вже відбувається через збільшення теплозазору і не тільки негативно впливає на стан всього механізму, але і погіршує подачу паливної суміші.

Періодичність регулювання прописана у посібнику до двигуна: робити це потрібно кожні 10-15 тис. км пробігу. Така коротка фаза між налаштуваннями пояснюється конструктивною невдачею двигуна ЗМЗ-402. Розподільний вал тут знаходиться надто низько і періодично брязкає, а тяги штовхачів занадто довгі. Крім того, якість використовуваних деталей невисока, що вкотре збільшує вібраційне навантаження на ГРМ. Наприклад, шестерня розподільного валу швидко відвалюється, оскільки зроблена з капрону. Щоправда, вона захищена металевою втулкою, але ебонітова шестерня, як на інших моторах, виглядає набагато надійніше.

Загальні відомості про двигун

Малюнок 1 - Двигун ЗМЗ-24 (402)

1 - Маслоприймач. 2 - Кришка корінного підшипника колінчастого валу. 3 - Поршень. 4 - Блок циліндрів. 5 - Прокладання гільзи циліндра. 6 - Гільза циліндра. 7 - Задній сальник колінчастого валу. 8 — Краник для зливу рідини, що охолоджує. 9 - Краник обігрівача кузова. 10 - Заслінка підігріву суміші. 11 - Випускний колектор. 12 - Впускна труба. 13 - Тяга управління зливним краником. 14 - Датчик покажчика температури охолоджувальної рідини. 15 - Кришка коромисел. 16 - Коромисло. 17 - Розпірна пружина коромисел 18 Випускний клапан. 19 - Сідла клапанів. 20 - Впускний клапан 21 - Пружина клапана. 22 - Сухар клапана. 23 - Тарілка пружини клапана. 24 - Масловідбивний ковпачок. 25 - Опорна шайба пружини клапана. 26 - Кришка маслоналивної горловини. 27 - Стійка осі коромисел. 28 - Плоскі шайби осі коромисел, 29 - Пружинна шайба осі коромисел. 30 - Ось коромисел. 31 - Прокладка кришки коромисел. 32 - Випускний патрубок охолоджувальної сорочки. 33 - Термостат. 34 - Корпус насоса рідини, що охолоджує. 35 - Крильчатка насоса рідини, що охолоджує. 36 - Ремені вентилятора.37 - Вентилятор. 38 - Гайки кріплення маточини вентилятора. 39 - Тлумач клапана. 40 - Розподільний вал. 41 - Завзятий фланець розподільного валу. 42 - Шестерня розподільчого валу. 43 - Кришка розподільчих шестерень. 44 - Передній сальник колінчастого валу. 45 - Шків колінчастого валу. 46 - Зубчаста шайба храповика колінчастого валу. 47 - Хроповик колінчастого валу. 48 - Ступіца шківа колінчастого валу. 49 - Відбивач кришки розподільних шестерень. 50 - Масловідбивач колінчастого валу. 51 - Розподільна шестерня колінчастого валу. 52 - Завзята шайба колінчастого валу. 53 - Передня шайба завзятого підшипника колінчастого валу. 54 - Задня шайба завзятого підшипника колінчастого валу. 55 - Колінчастий вал.

Двигуни 24Д та 24-01 випускаються на Заволзькому моторному заводі ім. 50-річчя СРСР за кресленнями, розробленими Горьковським автозаводом на базі двигуна автомобіля ГАЗ-21. Двигуни - чотиритактні, карбюраторні, верхньоклапанні, чотирициліндрові, з рідинним охолодженням. Хід поршня у цих двигунів дорівнює діаметру циліндра і становить 92 мм. Порівняно малий хід поршня зумовив його малу середню швидкість, внаслідок чого шлях поршня на 1 км пробігу автомобіля також малий. Це забезпечило малий знос циліндро-поршневої групи та високу довговічність вузла.

Колінчастий вал - п'ятиопорний, з великою робочою поверхнею як шатунних, так і корінних підшипників. Внаслідок цього питомі навантаження на підшипники порівняно малі. Вкладиші корінних та шатунних підшипників виготовлені із сталевої стрічки, залитої алюмінієвим сплавом. Такі вкладки здатні сприймати великі навантаження, зберігаючи високу працездатність.

Розподільний вал спирається на п'ять підшипників, виконаних зі сталебабітної стрічки. Сідла клапанів виготовлені з легованого чавуну високої твердості, що витримує високу температуру та ударні навантаження. Напрямні втулки клапанів виконані з металокераміки з високими зносостійкими властивостями. Клапани виготовлені з жароміцної сталі: фаска тарілки випускних клапанів заправлена ​​жароміцнішим сплавом. Всі відповідальні поверхні, що піддаються стирання (кулачки та шийки розподільчого валу, наконечники штанг штовхачів, штовхачі, коромисла, регулювальні гвинти коромисел і т. д.), виготовлені зі спеціального матеріалу та піддані термічній обробці. У верхню частину циліндра встановлені вставки, виконані з кислотостійкого зносостійкого чавуну. Усі поверхні, що труться, змащуються під тиском. У системі мастила встановлений повнопоточний фільтр тонкого очищення з паперовим елементом, що фільтрує.

В результаті зазначених конструктивних та технологічних заходів ресурс двигуна – 200 тис. км пробігу автомобіля дорогами 1 категорії. При даній конструкції газопроводу з підігрівом центральної частини впускної труби відпрацьованими газами, що забезпечує рівномірний розподіл горючої суміші по циліндрах, а також при обраних оптимальних фазах відкриття впускних та випускних клапанів двигуни розвивають потужність 95 і 85 л. с. (при 4500 об/хв колінчастого валу; ступінь стиснення відповідно 8,2 та 6,7).

У конструкції двигуна враховано зручність обслуговування його у процесі експлуатації.З лівого боку двигуна розташовані бензиновий насос 11, стартер 13, розподільник запалювання 8, покажчик тиску масла і датчик 29 покажчика тиску масла, масляний фільтр 30, фільтр 32 тонкого очищення палива, свічки 6 запалення, з правого боку - генератор 16, газопровід з сектором 14 регулювання підігріву суміші, зливний кран охолоджувальної рідини з тягою 17, кран обігрівача кузова, датчик температури води та карбюратор 3. Змащення підшипників насоса охолоджуючої рідини здійснюється через прес-маслянку з правого боку двигуна. Достатність кількості мастила, що нагнітається, визначається візуально по виходу мастила з контрольного отвору на корпусі насоса. Регулювання зазору між коромислами та клапанами проводиться при знятій кришці коромисел; доступ до них дуже зручний.

У конструкції двигуна також передбачено можливість легкого ремонту. Для цієї мети циліндри виконані у вигляді окремих деталей - «мокрих» гільз, що легко вставляються в блок циліндра, а корінні і шатунні підшипники мають тонкостінні сталеалюмінієві вкладиші, які можна замінити, не вдаючись до послуг ремонтних заводів, а іноді навіть не знімаючи двигуна з автомобіля . Для виготовлення деталей двигуна широко використані алюмінієві сплави; крім такої традиційної алюмінієвої деталі як поршень, з алюмінієвого сплаву виготовлені також основні корпусні деталі: блок циліндрів, картер зчеплення, головка циліндрів, кришка розподільчих шестерень, кришка насоса охолоджувальної рідини, випускний патрубок охолоджувальної сорочки, корпус масляного насоса впускна труба.В результаті широкого застосування алюмінієвих сплавів двигун у зборі з обладнанням, зчепленням та коробкою передач (але без повітряного фільтра та вентилятора) важить лише 205 кгс. Детальний опис конструктивних особливостей двигуна наведено до відповідних ілюстрацій.

ГРМ двигуна ГАЗ-53

ГРМ двигуна ГАЗ-53

ГРМ двигуна ГАЗ-53 складається з
розподільного валу, клапанів, коромисел, штовхачів.

Розподільний вал ГАЗ-53 сталевий, кований. Крім кулачків, має п'ять
опорних шийок та шестерню приводу розподільника запалення та масляного
насос.

Підшипники розподільчого валу ГАЗ-53 - згортальні втулки, які
виготовляють із сталевої стрічки, залитої бабітовим сплавом або
сплав алюмінію з оловом.

Профілі впускного та випускного кулачків неоднакові. Кулачки по
ширині шліфують на конус. Нахил утворює конуса та сферична
поверхню штовхача повідомляють йому при роботі обертальний рух,
знижуючи зношування торця, його циліндричної частини та напрямної
штовхача у блоці циліндрів.

Кулачки, опорні шийки та шестерня приводу розподільника запалювання та
масляного насоса піддані поверхневому гарту.

Розподільний вал ГАЗ-53 приводиться в обертання від колінчастого валу парою
шестерень. Осьове переміщення розподільного валу обмежується
сталевим упорним фланцем 7.

На передній шийці розподільного валу ГАЗ-53 встановлюються: розпірна
втулка, упорний фланець 7, шестерня приводу розподільного валу
9, балансир ексцентрика 6, ексцентрик приводу бензонасоса 5. Усі
деталі на передній шиї закріплені спеціальним болтом із шайбою.

Рис.1. Механізм приводу клапанів ГАЗ-53

1-отвір для виходу олії; 2- штовхачі; 3,7 - відповідно
нижній та верхній наконечники штанги; 4 - штанга; 5 клапан; 6 -
напрямна втулка клапана; 8-коромисло; 9 - контргайка; 10 -
регулювальний гвинт; 11 - вісь коромисел; 12 - сухар; 13 - тарілка;
14 - пружина; 15 - опорна шайба

Розподільні шестерні колінчастого валу виготовлені із сірого
чавуну. Шестерня розподільчого валу - текстолітова з чавунною
маточкою. Обидві шестерні мають отвори для знімачів.

Товкачі клапанів ГАЗ-53 (рис.1) плунжерного типу, виготовлені з
сталі 35. Робочий торець штовхача, що стикається з кулачком,
наплавлений вибіленим чавуном спеціального складу.

Усередині має сферичне заглиблення для нижнього наконечника штанги.
На циліндричній поверхні штовхача клапана ГАЗ-53 у нижньому
торця є два отвори 1 для зливу надлишків олії з внутрішньої
порожнини. Усі поверхні проходять термічну обробку.

Штанги штовхачів виготовлені з дюралюмінієвого прутка та мають
напресовані на кінцях сталеві термічно оброблені
наконечники.

Нижній наконечник 3, що спирається на штовхач, має сферу радіусом
8,73 мм, верхній 7 входить у поглиблення регулювального гвинта
радіусом 3,5мм.

Коромисла клапанів ГАЗ-53 сталеві, литі із сталі 45Л. В отвір
маточини коромисла запресована втулка з бронзової стрічки.

На внутрішній поверхні втулки є канавка для рівномірного
розподілу мастила та подачі його до свердління в короткому
плече коромисла. Воно має різьбовий отвір, в який
вкручується регулювальний гвинт 10.

Довге плече коромисла має термічно оброблену циліндричну
поверхню, якою коромисло натискає на торець стрижня клапана.
Коромисла впускних та випускних клапанів взаємозамінні.

У головці регулювального гвинта 10 є сферичне поглиблення
для верхнього наконечника штанги радіусом 3,5 мм. На верхньому кінці
гвинта - проріз для викрутки. Головка гвинта термічно оброблена.

Регулювальний гвинт має осьове свердління, що перетинається з
поперечним, і кільцеву канавку на стрижні для підведення олії до
верхнього наконечника штанги. Стопориться регулювальний гвинт
контргайкою 9.

Вісь коромисел клапанів ГАЗ-53 виготовляється із сталі 45.
зменшення її зношування в зонах, де працюють коромисли, є
загартовані ділянки поверхні.

У цих же зонах в осі є отвори для підведення мастила з
внутрішньої порожнини осі до підшипників коромисел. Оскільки вісь
коромисел використовується як канал для подачі мастила до коромислів, її
торцеві отвори заглушені. Стійки відливають із ковкого чавуну.

Вісь коромисел ГАЗ-53 кріпиться стійками до голівки циліндрів. Стійки
осі коромисел фіксують положення коромисел на осі Коромисла
торцями маточини притискаються до стійок розпірними циліндричними
пружинами. Крайні коромисли притискаються до плоских стійок.
пружинами, які закріплюють на осі шплінтами та шайбами.

Рис.2. Випускний клапан ГАЗ-53

1 - порожнина клапана; 2 - стрижень клапана; 3 - наплавлена ​​робоча
фаска; 4 - заглушка

Впускний клапан ГАЗ-53 виготовляють із сталі 4Х9С2, випускний
стали ЕІ-992. Випускний клапан (рис.2) виконаний порожнистим. Порожнина
клапана заповнена металевим натрієм для покращення охолодження
головки клапана.

Робоча фаска випускного клапана ГАЗ-53 для підвищення жаростійкості.
наплавлена ​​сплавом ХН-60ВУ. На стрижнях клапанів виконані канавки
для сухарів, що з'єднують клапан із тарілкою пружини.

На направляючих втулках впускних клапанів встановлено
масловідбивні ковпачки у вигляді самопідтискних сальників для
зменшення кількості олії у цьому соединении. Це різко зменшує
витрата олії на чад.

Обслуговування та ремонт механізму газорозподілу ГРМ ГАЗ-53

Передбачають періодичну перевірку та за необхідності
регулювання зазорів клапанів ГАЗ-53, очищення клапанів від нагару та їх
притирання до сідл.

Регулювання клапанів ГАЗ-53 проводять на холодному двигуні, коли
штовхач повністю опущений. Зменшення зазорів проти зазначених у
Посібнику з експлуатації розмірів викликає більш раннє відкриття
і закриття і, як наслідок, перегрів та прогорання клапанів.

При зменшених зазорах клапанів погіршуються робота двигуна та його
пускові якості. Невелике постукування клапанів не вважається
дефектом, тому слід усувати його зменшенням зазорів.

Всі опорні шийки розподільного валу ГАЗ-53 зношуються досить
поступово. Збільшення зазорів у підшипниках розподільчого валу
(більше 0,15 мм) підвищує шумність роботи газорозподільного.
механізму.

Ремонт підшипників полягає у шліфуванні опорних шийок до
найближчого розміру, що забезпечує круглість опорних шийок,
заміні втулок розподільного валу. При невеликих зношуваннях і задирках
кулачки зачищають спочатку крупнозернистою, а потім заполірують
дрібнозернистою шліфувальною шкіркою.

Як при зачистці, так і при поліруванні папір повинен охоплювати
приблизно половину профілю кулачка і мати невеликий натяг. Це
сприяє найменшому спотворенню профілю кулачка. Кулачки на
розподільному валу зношуються досить рівномірно.

При зношування, що зменшують підйом штовхача більш ніж на 0,5 мм,
відновлюють профілі кулачків, тому що при порушенні правильності
профілю кулачка знижується наповнення циліндрів, а отже, і
ефективність роботи двигуна

Крім того, робота газорозподільного механізму (ГРМ) ГАЗ-53
кулачками неправильного профілю призводить до поломок клапанних
пружин, розбивання сідел клапанів, шумної роботи тощо. буд.

Для відновлення профілю кулачка вал шліфують на спеціальному
верстаті, забезпеченому копіром відповідного профілю. При шліфуванні
зменшується як висота кулачка, гак та його циліндрична частина.

При розмірі циліндричної частини впускного кулачка менше 28,2 мм та
випускного кулачка менше 28,1 мм розподільний вал ГАЗ-53 вибраковують.
Вибраковуванню підлягає вал із виробленням на поверхні зубів шестерні
приводу розподільника та масляного насоса.

Зняті з двигуна клапани ГАЗ-53 можуть мати такі дефекти:
погнутість стрижня, вироблення, ризики та раковини на робочій фасці
головки та знос стрижня. Погнутість стрижня перевіряють на призмах з
допомогою індикатора. Якщо биття стрижня перевищує 0,015 мм, то
клапан виправляють на правочній плиті мідним молотком.

Після виправлення стрижня робочу фаску клапана обов'язково
прошліфовують незалежно від її стану. Якщо після виправлення биття
стрижня перевищує 0,015 мм, клапан вибраковують.

Підлягають вибракуванню клапани зі зносом стрижня, глибокими ризиками та
раковинами на поверхні фаски. Ширина циліндричної частини головки
клапана після шліфування його робочої фаски має бути не менше 0,5
мм.

Перед притиранням клапана ГАЗ-53 переконуються у відсутності короблення
його тарілки, прогорання фаски тощо. буд. За наявності цих дефектів
одним притиранням відновити робочі поверхні неможливо, тому
такий клапан замінюють на новий або ремонтують.

Порядок притирання клапана ГАЗ-53:

— наносять на поверхню сідла, що притирається, тонкий шар суміші,
що складається з однієї частини мікропорошку М20 та двох частин
індустріального масла (веретене), суміш перед нанесенням ретельно
перемішують;

- надягають на стрижень клапана ГАЗ-53 допоміжну пружину і
вставляють клапан у напрямну втулку. Пружину підбирають з
внутрішнім діаметром близько 10 мм для впускних клапанів та 13 мм для
випускних. Зусилля пружини має бути невеликим. Вона повинна тільки
трохи піднімати клапан над сідлом, а при легкому тиску клапан
повинен сідати у сідло;

- Притиснувши гумовий присос до верхньої площини тарілки клапана,
закріплюють його на клапані. Для кращого зчеплення присоса із клапаном
їх поверхні мають бути сухими та абсолютно чистими; притирання
добиваються на робочих поверхнях сідла та клапана рівномірної
матової фаски по всьому колу.

Після шліфування та притирання клапанів усі газові канали, а також
місця, куди міг потрапити абразивний пил, ретельно очищають і
продувають стисненим повітрям.

• Зчеплення ГАЗ-3308, 3309
• Розбирання КПП ГАЗ-3308, 3309
• Провідні мости ГАЗ-3308
• Роздавання та кардани ГАЗ-3308
• Кардани ГАЗ-3307, 3309
• Задній міст ГАЗ-3309, 3307
• Підвіска ГАЗ-3309
• Рульове керування ГАЗ-3309

• Зчеплення ГАЗ-53, 3307
• КПП ГАЗ-53, 66
• Задній міст ГАЗ-53
• Рульове керування ГАЗ-53, 66
• Встановлення запалення ГАЗ-53
• Зчеплення ГАЗ-66
• Провідні мости ГАЗ-66
• Гальмівна система ГАЗ-66
• Лебідка та коробка відбору потужності ГАЗ-66
• Робочі системи двигуна ГАЗ-66, ГАЗ-3307

• Двигун ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
• Зчеплення Газель ГАЗ-2705
• Коробка передач Газель ГАЗ-2705
• Передній міст Газель ГАЗ-2705

• Головка блоку циліндрів і розподільний вал Каммінз ISF 2. 8
• Паливна система двигуна Газель Cummins ISF 2.8
• Блок циліндрів та поршнева група двс Cummins ISF 2.8
• Колінвал двс Каммінз ISF 2.8 Газель

• Двигун Каммінс Валдай ГАЗ-33106
• Зчеплення та КПП Валдай
• Мости Валдай
• Рульове управління Валдай

Каталоги запасних частин та складальних деталей

CHEVROLET 6.6L/402 Ланцюг ГРМ та набори шестерень

Результати 1–25
із 93

Орієнтовна дата відвантаження до США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Понеділок 13. 03.2023

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

99″>
190,99 доларів США

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

95″>
298,95 доларів США

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Не може бути відправлений за кордон

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

99″>
129,99 доларів США

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

95″>
250,95 доларів США

Орієнтовна дата відвантаження в США:

Розрахункова дата міжнародного відправлення:

Chevrolet 402 Big-Block Comp Роликові кулачки Установка

| Практичний посібник — Двигун та трансмісія

Для вуличного автомобіля пікова потужність це ще не все.

У першій частині, яка працює з нашим біг-блоком 402 (стиснення 9,5:1), ми замінили нашу фабрику. овальний порт, чавунні головки для комплекту алюмінієвих головок Trick Flow Specialties. Не змінюючи більше нічого в двигуні, перехід на більш плавні головки приніс нам збільшення потужності на 30 з лишком кінських сил.

1. Після того, як ми прибрали радіатор та інші периферійні пристрої, ми зняли кришку ГРМ (набагато простіше на великому блоці, тому що масляний піддон не потрібно скидати) і зняли ланцюг ГРМ. Поточний блок з двома роликами має невеликий пробіг і відмінно підійде для нового нового роликового кулачка, тому в результаті ми використовували його повторно.

Поліпшений потік сам по собі дав відмінні результати, а завдяки можливостям, які дали нам головки Trick Flow, наш вибір кулачків для заміни плоского штовхача у двигуні значно розширився. Але хоча привабливо використовувати найбільший кулачок, який тільки можна собі уявити, для двигуна з великим числом кінських сил, ця спокуса призводить до дуже поширеної помилки, що часто здійснюється, коли справа доходить до вибору кулачка.Більше чи більше не завжди краще, і такі речі, як керованість, діапазон потужності, якість холостого ходу та інші фактори, необхідно враховувати, перш ніж обирати роботу.

У той час як велике значення пікової потужності впадає в очі і корисно в змаганнях з хвастощів, це тільки одна частина рівняння при складанні хорошого двигуна для вуличного руху або смуги, якщо вже на те пішло. Незалежно від того, чи стартуєте ви зі стоп-сигналу або з ялинки, вам потрібен сильний момент, що крутить, на нижньому кінці, щоб зійти з лінії і потрапити в м'ясо вашого діапазону потужності. Але це врівноважування, тому що коли ви змінюєте профіль кулачка, щоб збільшити потужність на низах, це відбувається за рахунок бурчання на верхніх частотах. Ось де програма приходить на допомогу.

Якщо ви збираєте двигун для вуличного автомобіля, у якого мало шансів щоразу побачитися на драгстрипі, то вам потрібен кулачок, який дає вам потужні низи та багато вакууму. Якщо ваш двигун буде витрачати більшу частину свого часу на спринти на чверть милі, розподільний вал з більшою максимальною потужністю, яка відповідає вашій комбінації трансмісії та задньої передачі, це те, що вам потрібно.

2. Виходить плоский кулачок штовхача. На це пішло не так багато часу, і всі пелюстки виглядали чудово разом із ліфтерами (зняли перед тим, як витягнути кулачок). Кулачок був досить м'яким, із чистою підйомною силою 0,510, кутом поділу пелюсток 110 градусів та тривалістю 0,050 дюйма 224/224.

Для тих, хто будує щось з подвійною індивідуальністю для вулиці та смуги, вам потрібно вибрати розподільний вал, який дає вам максимально можливу пікову потужність, не жертвуючи надто великим низом та керованістю.

Оскільки Summit Racing була нашою метою для голів, ми повернулися на сайт Summit, щоб переглянути пропозиції кулачків і вибрати ту, яка найкраще відповідає нашим потребам, і що ми хотіли показати в цій історії, переваги відвідування роликова камера. Специфікації кулачка нашого плоского штовхача (номер компонента 11-207-3) становили підйомну силу 0,510/0,510, кут поділу пелюсток 110 градусів та тривалість при 0,050 224/224. Ролик Comp Cams № деталі 11-408-8 на веб-сайті Summit Racing мав той же кут підйомної сили та поділу пелюсток, але мав тривалість 0,050 206 на впуску та 212 на випуску. Хоча цей ролик трохи м'якший за плоский кулачок штовхача, з його меншою тривалістю, цей малюнок повинен дати нам значне збільшення потужності на низах. Оскільки наш автомобіль ніколи не наближається до драгстрипу, це саме те, що нам потрібно.

3. Зліва – виступ роликового кулачка, праворуч – плоский виступ штовхача. У той час як роликовий кулачок має набагато ширшу пелюсток з більш закругленим носиком, плоский кулачок має набагато вужчу пелюсток з більш вираженим вістрям до його носика. Конструкція ролика з більш плавною зміною швидкості означає, що клапани відкриваються і закриваються швидше і менш агресивно, що знижує навантаження на решту клапанного механізму. Збільшена площа виступу ролика під кривою підйомної сили також допомагає підвищити потужність у середньому та верхньому діапазоні.

Деякі основи роликових кулачків

Найпоширеніший міф про роликові кулачки полягає в тому, що вони дають більше потужності через менше тертя.Справа в тому, що різниця тертя між плоским витягом на виступі кулачка і роликовим витягом на виступі кулачка мінімальна. Як і у випадку з колінчастим валом та шатунними підшипниками, масляна плівка між двома поверхнями у поєднанні зі швидким обертальним рухом плоского штовхача створює номінальне тертя.

Справжніми перевагами роликового кулачка є менш агресивні швидкості лінійної зміни (що знижує навантаження на решту клапанного механізму), швидке відкриття та закриття клапанів (створення кращого тиску в циліндрі на стороні впуску та краща продування на стороні випуску). сторона), площа під кривою підйомної сили (площа виступу кулачка, що відходить від базового кола і наближається до носа, або бічних поверхонь виступів кулачка) більша у роликового кулачка. Роликовий кулачок зазвичай збільшує потужність і крутний момент на середніх та високих обертах через збільшену дію клапана.

Ще однією перевагою роликових кулачків є те, що вони не вимагають складної процедури обкатки, яка потрібна для плоских кулачків, що усуває проблему, яка стала звичайним явищем для плоских кулачків за останні кілька років.

Тепер, коли ми пояснили основи, ми дозволимо фотографіям та результатам динамометрії показати інше.

6. Нанісши монтажне мастило на першу групу кулачків і шийок, ми обережно встановили її, стежачи за тим, щоб жоден з кулачків не порізався, коли вона проходила через кулачкові шийки в блоці. Наш роликовий кулачок має підйомну силу 0,510/0,510, відстань між лопатями 110 градусів та тривалість 0,050 з 206 на впуску та 212 на випуску. Заявлений діапазон потужності 1000-5000 об/хв.Хоча він має такий же чистий підйом і кут поділу кулачків, що і наш розподільний вал із плоским штовхачем, менша тривалість ролика означає, що він трохи м'якший за плоский штовхач. Але з роликовим профілем ми повинні отримати значний момент, що крутить, і потужність в нижньому і середньому діапазоні лише з невеликою жертвою пікової потужності.

Резюме

На перший погляд, багато людей помилково вирішать, що ми зробили крок назад із нашою новою камерою. При всьому іншому, включаючи карбюратор 750 Demon, ми втратили 10 пікових кінських сил. Але там, де пік був нижче, ми побачили збільшення середньої потужності більш ніж на 20 кінських сил та середнього крутного моменту більш ніж на 30 фунт-фут на всьому нижньому кінці. Отже, ми обміняли 10 пікових кінських сил на більш ніж 20 додаткових кінських сил у нижній частині та ще 30 фунт/фут крутного моменту у нижній частині та у верхньому діапазоні обертів.

12. Ми побачили зниження пікової потужності на 10 к.с., але збільшення середньої потужності на 20 з лишком к.с. у нижній частині та відповідне збільшення середнього крутного моменту на 30 з лишком фунт-футів. Пікова потужність досягалася на 200 об/хв раніше в діапазоні потужності при 4800 у порівнянні з 5000 у плоского штовхача.