Гелікоптер десантно-транспортний Мі-8 МТ. СРСР

Бойове навантаження – до 4000 кг на 6 вузлах підвіски: 6 блоків УБ-32-57 НАР С-5; 4 ПТУР 9М17 «Фаланга» або авіабомби калібром 100, 250 та 500 кг.

Наприкінці 1950-х років у Радянському Союзі розпочалися роботи зі створення гелікоптерів другого покоління з газотурбінними двигунами. У 1957 року у ОКБ М.Л. Міля розпочали розробку для заміни багатоцільового вертольота Мі-4 принципово нового вертольота В-8 вантажопідйомністю 1,5 - 2 тонни, оснащеного вертолітним варіантом газотурбінного двигуна АІ-24В. При цьому передбачалося використовувати від вертольота Мі-4 – шасі, трансмісію, гвинти та інші агрегати та системи. Розробку нового вертольота ініціювало Міністерство цивільної авіації, підтримане пізніше та командуванням ВПС.

20 лютого 1958 року вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР про створення нового вертольота В-8 в ОКБ Міля, а наступного року почалося його робоче проектування. Керівництво розробкою вертольота здійснював заступник головного конструктора В. А. Кузнєцов. У ході роботи над цим вертольотом було ухвалено рішення про перехід з одного двигуна до дворухової машини. Дворухова силова установка дозволяла збільшити не тільки її вантажопідйомність, а й забезпечувала високу надійність, достатню для виконання горизонтального польоту без зниження при відмові одного з двигунів. Спеціально для вертольота В-8 було спроектовано в ОКБ С.П. Ізотова нові двигуни ТВ2-117, які розвивали злітну потужність по 1500 к.с. і мали порівняно високі питомі показники.

Двохруховий пасажирський 20-місний вертоліт В-8А 17 вересня 1962 року здійснив свій перший політ.У процесі наступних державних випробувань вертоліт В-8А зазнав суттєвого доопрацювання: чотирилопатевий гвинт, що несе, замінили п'ятилопатевим, що дозволило знизити рівень вібрацій; кермовий гвинт з дерев'яними лопатями був замінений новим, на кардановому підвісі з суцільнометалевими лопатями; однокамерні стійки шасі замінені двокамерними з пневмомасляними амортизаторами; силова установка отримала автоматичну систему регулювання роботи двигунів, що забезпечує їхню синхронізацію та підтримку швидкості обертання несучого гвинта в заданих межах, а в систему управління був включений чотириканальний автопілот.

Модифікований вертоліт, що отримав позначення В-8АТ, розроблявся для Радянської Армії в десантно-транспортному варіанті з вантажною кабіною з відкидними сидіннями для 20 десантників та вантажним люком для навантаження різної військової техніки. 1963 року вертоліт В-8АТ був представлений на державні випробування. У порівнянні з вертольотом Мі-4 новий вертоліт володів вищими льотними характеристиками і вдвічі більшою вантажопідйомністю. У листопаді 1964 року, після успішного проведення льотних випробувань, було прийнято рішення про серійне виробництво пасажирського вертольота під позначенням «Мі-8П» та десантно-транспортного вертольота під позначенням «Мі-8Т» на Казанському вертолітному заводі, де з 1965 року було збудовано більше 7300 вертольотів Мі-8, а потім і Мі-17 (в експортному варіанті). З 1970 року гелікоптери Мі-8 та Мі-17 стали вироблятися на авіаційному заводі в Улан-Уде, де було збудовано понад 3800 вертольотів.

У середині 1960-х років було створено ще потужніший (2200 к.с.) газотурбінний вертолітний двигун ТВЗ-117, який пройшов у 1972 році державні випробування.Його поява призвела до створення глибокої модифікації вертольота – Мі-8МТ, який міг нести навантаження, спочатку до 3000 кг, а на зовнішній підвісці (у варіанті Мі-8МТВ-2) – і до 4000 кг. Це дозволило суттєво розширити номенклатуру та вагу арсеналу бойової машини. Модернізований вертоліт Мі-8 отримав потужніші двигуни ТВЗ-117МТ з пилозахисними пристроями. Крім нових двигунів, на ньому також встановили допоміжну силову установку АІ-9В, необхідну для запуску двигунів за допомогою стисненого повітря, та змінили розташування рульового гвинта. Були внесені до конструкції та інші зміни, спрямовані на підвищення бойових та експлуатаційних характеристик Мі-8. Так, він отримав протектовані паливні баки, що виключало пожежі та вибухи баків - навіть при попаданні великокаліберних куль. Тоді ж були рознесені троси управління кермовим гвинтом; екрановані магістралі масляних та гідросистем, замінені алюмінієві трубки шлангами в металевому обплетенні, що підвищило живучість машини. Завдяки посиленню носових частин лопатей несучого гвинта вони вийшли більш стійкими до механічних пошкоджень при зіткненні з піднятими з землі дрібними камінням та піском, що збільшило його ресурс. Літні випробування Мі-8МТ, збудованого в Казані, почалися 17 серпня 1975 року, і в 1977 році цей вертоліт був запущений у серійне виробництво. При тих же, що й у Мі-24, двигунах та близької вогневої потужності Мі-8МТ був на тонну легшим, що вплинуло на його кращу маневреність та скоропідйомність.За кількістю побудованих (понад 13 000) гелікоптери Мі-8 та їх розвиток Мі-17, що вироблялися більш ніж у 30 основних модифікаціях, значно перевершують усі зарубіжні гелікоптери такого класу, при цьому, понад 3000 гелікоптерів Мі-8 та Мі-17 різних модифікацій були поставлені за кордон.

Модернізований десантно-транспортний вертоліт Мі-8МТ призначався для боротьби з броньованими наземними, надводними, рухливими малорозмірними цілями; варіантах: Мі-8АМ та Мі-8МТВ з різним обладнанням та озброєнням; а також у цивільному варіанті - Мі-8MTB-1A.

Вертоліт Мі-8МТ був виконаний за одногвинтовою схемою з п'ятилопатевим несучим і трилопатевим кермовим гвинтами і триопорним шасі, що не забирається. карданного типу. Лопаті несучого гвинта - суцільнометалеві. мета керованих ракет, а також - обов'язки штурмана та бортмеханік, який також виконував функції стрільця кормової та носової кулеметних установок.У центральній частині розміщувалася вантажна кабіна, розрахована на перевезення вантажів масою до 4 тонн і з відкидними сидіннями для 24 пасажирів, а також вузлами для кріплення 12 нош.

У транспортному варіанті вантажна кабіна мала вантажний люк зі стулками, що збільшують довжину кабіни, і з центральними зсувними дверима з механізмом аварійного скидання; на підлозі вантажної кабіни розташовувалися швартувальні вузли та електролебідка, а над дверима - стріла електролебідки. Силова установка складалася з двох газотурбінних двигунів з вільною турбіною ТВ2-117АТ, встановлених зверху фюзеляжу і закритих загальним капотом з стулками, що відкриваються. При відмові одного з двигунів у польоті інший двигун автоматично виходив на підвищену потужність, горизонтальний політ виконувався без зниження висоти. Мі-8 був обладнаний чотириканальним автопілотом АП-34, що забезпечує стабілізацію крену, тангажу та напрямки, а також висоти польоту (± 50 м). Навігаційно-пілотажні прилади та радіообладнання у всіх модифікаціях вертольота дозволяли здійснювати польоти у будь-який час доби та у складних метеоумовах. Гелікоптери різних модифікацій дуже істотно відрізнялися за складом обладнання. На військових варіантах Мі-8МТ монтувалася станція інфрачервоних (ІЧ) перешкод "Липа"; екранно-вихлопний пристрій для придушення ІЧ-випромінювання двигунів; контейнери із системою створення пасивних перешкод; кабіна екіпажу здобула бронювання.На цих вертольотах Мі-8МТ встановлювалися одноствольний кулемет 12,7-мм А-12,7 або чотириствольний кулемет 12,7-мм ЯкБ-12,7 або чотириствольний кулемет 7,62-мм ГШГ-7,62, що монтувалися в носовий рухомий встановленні; фюзеляжу для установки до шести блоків УБ-32-57 некерованих авіаційних ракет С-5 або бомб калібром 100, 250 і 500 кг, а також розміщувалися зверху до чотирьох ПТУР 9М17 «Фаланга» на балочних утримувачах. або гарматами, а в блістерах та бічних отворах вантажної кабіни могли встановлюватися на шкворнях кулемети та гранатомети.

За свою 50-річну історію гелікоптери Мі-8 взяли участь у великій кількості локальних військових конфліктів, у тому числі в Афганістані та в обох чеченських війнах. важкодоступних місцях при мінімальному технічному обслуговуванні, щоразу доводячи свою високу надійність і Ефективність. І в даний час багатоцільовий вертоліт Мі-8, створений ще в середині минулого століття, є одним із найбільш затребуваних у своєму класі і ще довгі роки буде затребуваний на російському та світовому ринку авіаційної техніки.

• Військова техніка
  • Артилерія
  • Бронетанкова техніка
  • Автомобільна техніка
  • Військово-повітряні сили
  • Військово-Морський флот
  • Залізничні війська та споруди
  • Військово-фортифікаційні споруди
  • Основні види музею