2022 Honda CR-V VI 2.0i (204 л.с.) Hybrid e-CVT

Технічні характеристики Honda CR-V VI 2.0i (204 л.с.) Hybrid e-CVT 2022, 2023, 2024

© 2010-2024 Auto-Data.net by Automotive Data
Усі права захищені. Auto-Data.net® та логотип Auto-Data.net® є зареєстрованими товарними знаками.
Інформація в каталозі зібрана із загальнодоступних джерел! 0.006087064743042

Характеристики Honda Civic / Хонда Цивік

Технічні характеристики Honda Civic/Хонда Цивік. Дізнайтесь про габарити, витрату палива Honda Civic / Хонда Цивик, особливості двигунів, підвісок, кузовів та інших технічних характеристик автомобілів Honda Civic.

Виберіть модель Honda Civic:

Відповіді

Історія Honda Civic / Хонда Цивік

Перший Civic залишив конвеєр у 1972 році. За два роки до цього в США був вперше прийнятий закон про чисте повітря (Clean Air Act), а через рік вибухнула нафтова криза. У цих умовах невеликий передньопривідний автомобіль з економічним двигуном був приречений на успіх.

Він вироблявся в 3-х, 5-ти дверному виконанні, а також у кузові універсал для ринку США (Wagon). На 3-х дверцятах встановлювався спочатку карбюраторний двигун об'ємом 1,2 л потужністю 54 л.с. а, пізніше, 60 л.с. 5-дверний Civic отримав двигун об'ємом 1,5 л/69 л.

У 1973 році Honda Civic займає третє місце в престижному європейському конкурсі «Автомобіль року», а через рік стає кращим імпортним автомобілем у США.

З 1974 року на Civic почали встановлювати двигуни серії CVCC, основною особливістю яких було форкамерне запалювання, що дозволяло двигуну працювати на збідненій суміші, а отже - знижувало вміст у вихлопі шкідливих речовин і покращувало економічність. У результаті Civic був першим автомобілем, позиціонованим Honda як «масовий транспортний засіб» і став першою серйозною заявкою про приналежність Хонди до ключових автомобільних виробників світу. Надалі Civic не володіючи визначними якостями, швидко набув статусу надійного і невибагливого автомобіля.

У 1979 році з'явилося друге покоління моделі Honda Civic, а через рік на ці автомобілі почали встановлювати мотори CVCC II, що додали одночасно в економічності і потужності. Наступного поновлення довго чекати не довелося. У 1983 році з'явилося на світ нове сімейство Civic. Разом із традиційними седанами та хетчбеками покупцям вперше було запропоновано спортивну модифікацію CRX.

Четверте покоління популярної малолітражки показали публіці 1987 року. Цей рік для фірми Honda був визначним перемогою команди Williams-Honda у Кубку конструкторів Формули-1. Масовому споживачеві від формульних технологій дісталася незалежна підвіска всіх коліс і новий 16-клапанний двигун.

У 1991 році дебютувало і чергове, вже п'яте сімейство Civic із сучасними плавними обводами кузовів. Honda Civic п'ятого покоління — це тридверний хетчбек з ефектно обрізаним коротким багажником, або седан (причому з подовженою в порівнянні з хетчбеком колісною базою), або дводверне купе для американського ринку. Інтер'єр простенький та лаконічний.Цілком зручні крісла, дуже низька посадка. Позаду досить просторо, сидіння складається у автомобілів з усіма типами кузовів. Колісна база седанів Civic V була на 50 мм довша, ніж у хетчбеків.

Двигуни виключно шістнадцятиклапанні і незалежно від потужності та робочого об'єму (1300, 1500 або 1600 куб. см) мають «фірмове» приємне пожвавлення після 4500 об/хв. Навіть «базовий» карбюраторний 1,3 л з одним розподільчим валом характеризується гарною еластичністю і цілком гідною тягою.

У 1995 році також відбувається велика модернізація, в результаті якої автомобільному світу були представлені агресивні на вигляд чотиридверний седан і тридверний хетчбек шостого покоління. Від попереднього покоління ці автомобілі відрізнялися із великою мигдалеподібною головною оптикою.

Honda Civic Coupe шостого покоління зовні відрізняється від купе п'ятого покоління формою фар, бамперів та фальшрадіаторними ґратами.

Але при цьому в звітний період випускався і ще один Civic — так звана англійська. Коли 1995 року машини п'ятого покоління знімалися з виробництва, англійці не захотіли розлучатися з ними і після модернізації почали випускати «п'ятий з половиною» Civic паралельно з «шостим»! Причому англійська Civic відрізнялася від двох «системних» поколінь і типом кузова та інтер'єром.

Honda Civic 90-х років оснащувався складними підвісками: спереду – на подвійних поперечних важелях, ззаду – багатоважільний. На відміну від машин з моторами об'ємом 1,3-1,5 л, потужніші 1600-кубові версії мали задній стабілізатор поперечної стійкості (передній стабілізатор є на всіх автомобілях) і жорсткіші пружини та амортизатори.

У 2000 році було представлено нове, сьоме покоління автомобілів Civic, удостоєне титулу «Японський автомобіль року 2001». Модель відрізняється елегантною зовнішністю, а також просторим та зручним салоном. Модифікація класу люкс Civic – Honda Domani з п'ятидверним кузовом хетчбек – продається лише на японському ринку.

Зовнішнє оформлення відрізняє цілісність і відточеність форм: клиноподібний кузов, характерні радіаторні грати, великі опуклі фари, помітна задня частина кузова. Honda Civic сьомого покоління відрізняється високою якістю обробки та припасування панелей, зазори стали менше вдвічі і в деяких випадках зведені практично до нуля. Щоб збільшити салон, зберігши при цьому компактні розміри, кузов оснащений укороченим переднім звисом, зменшеним моторним відсіком і піднятим кермовим механізмом. За рахунок перенесення резонатора випускної системи в задню частину кузова конструкторам вдалося зробити абсолютно плоскою підлогу в салоні, що не позначилося на шумо- та віброізоляції.

Модель має: подушки безпеки, протиударні балки у дверях. З метою максимального захисту кузов з двох сторін оцинкований, днище оброблено незмивним мастичним покриттям.

На догоду покупцям змінили форму передніх сидінь: вони стали помітно ширшими, просторішими, а валики бічної підтримки — не настільки виразними, але дуже зручними. І взагалі практично все в цьому автомобілі можна сміливо описати одним словом: зручно.

Для седанів передбачено два двигуни. Один - об'ємом 1,4 л потужністю 90 л.с., інший - 110-сильний об'ємом 1,6 л.Обидва агрегати 16-клапанні, але якщо в першому застосований один розподільний вал, то потужніший двигун — з двовальною головкою, причому із системою зміни фаз газорозподілу VTEC II.

Honda Civic Type R з'явився на японському ринку у 2001 році. Автомобіль оснащувався чотирициліндровим 16-клапанним DOHC VTEC K20A потужністю 215 л. с. Його повна вага 1190 кг. На Civic Type R встановлюються 17-дюймові алюмінієві литі диски, дві подушки безпеки, ABS, гідропідсилювач керма, спойлер, додатковий стоп-сигнал та електропривод дзеркал.

З початку 2002 року почав випускатися новий варіант автомобіля Honda Civic Type R для європейського ринку, за основу якого було взято тридверний Civic 3 Door 7-го покоління. Потужність встановленого на нього дволітрового двигуна i-VTEC становить 200 л. з, максимальна швидкість 235 км/год, розгін до сотні 6,8 с, маса автомобіля 1270 кг. Притиснути Honda CivicType-R до полотна дороги допомагають інтегровані в бампери та двері багажника спойлери та спеціально спрофільовані фальшпороги. Низькопрофільні покришки Bridgestone RE040 (205/45) змонтовані на 17-дюймових легкосплавних дисках з сімома здвоєними спицями, в просвіти між якими видно гальмівні диски (діаметром 300 і 260 мм відповідно) на обох осях відповідно. Коробка перемикання передач - ручна 6-швидкісна.

Вибираючи Civic Type R європейський автоаматор повинен бути готовим до відсутності електричних регулювань сидінь, люка в даху, круїз-контролю та бічних подушок безпеки. Кондиціонер, що відбирає потужність, виявляється тільки в списку опцій. Туди ж для вагової економії занесені аудіосистема і задні підголівники.

Компенсацією за всі позбавлення автомобільної цивілізації служать: ковшеподібні сидіння, триспицеве ​​спортивне кермо, важіль коробки передач з титаном, що відливає, набалдашником і прилади з сріблясто-білим циферблатом. На замовлення можна доповнити картину спортивними п'ятиточковими ременями безпеки.

Вся ця гоночна атрибутика не заважає Honda Civic Type-R залишатися повноцінним 4-місним автомобілем. Салон з рівною підлогою настільки просторий, що збільшення габаритів передніх крісел анітрохи не обмежує задніх пасажирів. Їм лише потрібно засвоїти одне нехитре правило: вхід/вихід завжди через праві двері.

Обсяг виробництва Civic у 2002 році становив близько 600 тис. автомобілів.

У січні 2004 року Type R, що випускається на заводі Honda Motor Co. в Англії для японського ринку отримав нові фари головного світла, нові задні ліхтарі, нову форму переднього бампера та зміни в інтер'єрі.

Відзначимо також, що є і гоночний варіант Honda Civic Type R. Він має деякі відмінності від серійної моделі. Наприклад, шини Dunlop SP Sport («слік» або з «дощовим» малюнком протектора) 200/580 R15 мають менший зовнішній діаметр, що дозволяє без переробки коробки передач краще реалізувати важливе в шосейно-кільцевих гонках тягове зусилля. Під дном автомобіля виявляються ув'язнений в алюмінієву оболонку протектований бензобак і «прямоточна» вихлопна система з нержавіючої сталі з «одноствольним» патрубком, яка сприяє підвищенню потужності двигуна, що працює на 98-му бензині. Разом з розпредвалами зміненої форми, повітряним фільтром зі збільшеною пропускною здатністю і новим процесором, що управляє, це забезпечує збільшення в 20 «коней», що трансформується в додаткові 15 км/год максимальної швидкості.Дволітрова «четвірка» отримала також алюмінієвий піддон із системою, що запобігає відпливу олії від колінвала при сильних бічних прискореннях у віражах. Не втрачати швидкість в поворотах гоночному Honda CivicType-R допоможе і диференціал, що самоблокується, черв'ячного типу. У разі пробуксовування розвантаженого ведучого колеса він запобігає втраті моменту, що крутить, на іншому. Водночас такий диференціал (на відміну від «професійного» дискового диференціалу) не потребує частих регулювань та прощає гонщику помилки в управлінні.

Підвищенню стійкості та маневреності автомобіля сприяє також заміна подушок двигуна, сайлент-блоків підвіски та стабілізаторів поперечної стійкості на жорсткіші. Розвал коліс робиться негативним («будиночком») збільшення площі контакту навантаженої покришки в повороті, а кліренс з допомогою установки комплекту пружин і регульованих амортизаторів німецької фірми KW зменшується до 70 мм. Переробки гальмівної системи обмежуються заміною колодок та гальмівної рідини на спеціальні гоночні.

Доробка салону Honda CivicType-R перетворює його на спартанський одномісний кокпіт. Потужний каркас безпеки з хромансилевих труб, кермо трьохспиці МОМО, карбонове сидіння-«ківш» фірми Konig з п'ятиточковим ременем безпеки і повна відсутність звукоізоляційних матеріалів.

Спочатку випуском Civic займався лише завод Suzuka у Японії, тепер цей автомобіль випускається в 11 країнах світу. Найбільшу кількість Civic виробляють на заводі Swindon, Великобританія.

4-дверні седани збирають у Японії, США, Канаді, Бразилії, Туреччині, Таїланді, Малайзії, Індонезії, Пакистані та на Філіппінах. 5-дверні хетчбеки випускають заводи Suzuka та Swindon, а завод Wiltshire – єдиний, який збирає популярну тридверну версію.

У 2005 році Honda почала виробництво нового покоління Civic на британському заводі в Свіндоні, округ Вілтшир. випущено 35000.

Серійній версії останнього покоління Civic передувала поява купе Honda Civic Si Concept на автосалоні Чикаго в лютому 2005 року.

Автомобілі випускаються з трьома типами кузовів: 3-х і 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан і двох.

На автомобілі встановлюються бензинові двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра, механічна 5-ступінчаста або автоматична 4-ступінчаста коробка передач. с.

При цьому двигун має меншу вагу і компактні габарити, більшу екологічну чистоту і економічність. перевага з погляду підвищення плавності роботи.

Honda Civic восьмого покоління зазнав рестайлінгу у 2009 році.Згадаймо, що кожен з типів кузова восьмого Honda Civic має індивідуальний дизайн, а отже, і оновлення седана і хетчбека сильно відрізняються.

Передній бампер седана набув більш гострої агресивної форми. Злегка рельєфні лінії протягом лінії капота, вздовж фар і далі до середини бампера роблять передню частину більш виразною і емоційною. До рестайлінгу повітрозабоник у середній частині бампера гармонійно звужувався до низу, а в новій версії він агресивно розширюється на протилежні сторони. По краях – ніші під протитуманні фари (тепер вони круглі), прикриті чорною сіточкою. До речі, сітка з'явилася і в радіаторній решітці. Важко не помітити і «хром», що збільшився по ширині, над сіткою. Рестайлінговий Civic також отримав нові задні ліхтарі з більш рельєфними контурами стоп-сигналів. На тлі свого попередника оновлена ​​версія помітно посвіжіла.

Інтер'єр також зазнав деяких змін. «Космічний» дизайн передньої панелі із двоповерховими приладами залишився незмінним. У центрі розмістився тахометр, а спідометр разом із покажчиками температури двигуна та кількості палива перемістилися вгору до самої грані лобового скла. На додаток до вже існуючої пишності футуристичних форм додався штришок - блискуча вставка в дверях, що розтягнулася від рукоятки відмикання замку, вздовж дверей і до самого краю. А ось рукоятка бардачка втратила свій срібний колір. Представники компанії запевняють, що в матеріалах обробки застосовані нові матеріали, а сидіння отримали більш зручний для сідоків профіль. Для всіх комплектацій додано лінійний вихід AUX та функцію дистанційного відкривання багажника з ключа.

Технічну частину рестайлінг не торкнувся.Оновлена ​​Honda Civic, як і раніше, оснащується бензиновим двигуном i-VTEC об'ємом 1,8 літра потужністю 140 к.с. пелюстки для ручного керування.

Тепер кілька слів про рестайлінгові хетчбеки. Він втратив прозору решітку радіатора, а замість неї придбав невеликі повітрозабірники з обидві сторони значка «H». Попутно з п'ятидверним хетчбеком. був оновлений і тридверний Type S. Замість прозорих грат радіатора він отримав облицювання від зарядженої версії Type R.

Всередині рестайлінгового хетчбека зміни не такі принципові. Інший пластик обробки передньої панелі, а оббивка сидінь також як і в седанах отримала нові варіанти тканин.

Хетчбеки з механічною коробкою стали оснащувати спеціальним сигналізатором моменту для оптимального перемикання передач. Роботизована «механіка» i-shift піддалася суттєвому доопрацюванню.

Автомобіль відрізняється високою якістю оздоблення та підгонки панелей.

Характеристики Honda CR-V / Хонда Сі-Ер-Ві

Технічні характеристики Honda CR-V / Хонда Сі-Ер-Ві.

Виберіть модель Honda CR-V:

Відповіді

Історія Honda CR-V / Хонда Сі-Ер-Ві

Дебют CR-V відбувся в 1995 році. Перш за все виробник розраховував на північноамериканський ринок, де попит на позашляховики завжди особливо великий. по обидва боки Атлантики.

Модель 2002 року виглядає помітно більшою за попередницю, а також за твердженням фахівців Honda автомобіль став більш комфортабельним і функціональним.

В оформленні інтер'єру присутні нотки спортивного, урбаністичного духу. Плоска рівна підлога і значна відстань між передніми сидіннями дозволяє пасажирам вільно пересуватися вперед-назад по салону.

Сидіння в CR-V - широкі і зручні. Сидіння водія регулюється по висоті в межах 25 мм і рухається вперед-назад на відстань в 240 мм. відхилити спинки на кут в 45°. сидінь, то вийде просторий простір для відпочинку.При необхідності спинки задніх сидінь можна скласти для перевезення довгомірних предметів. Якщо перевернути задні сидіння у вертикальне положення, об'єм багажника збільшиться до 925 літрів, що дозволяє перевозити два 26-дюймові гірські велосипеди, не знімаючи передніх коліс. Низька навантажувальна висота полегшує розміщення багажу, а особлива конструкція підвіски і заповнюючий максимум наявного простору паливний бак із спеціального пластику дозволили зробити підлогу багажника плоским та дуже широким.

В результаті жорсткості кузова, що значно зросла, і використанню нових звукопоглинаючих матеріалів в салоні автомобіля, навіть на високих швидкостях, дуже тихо.

В автомобілі безліч різних поличок та кишень для зберігання дрібних предметів. Їх більше дюжини в обшивці дверей під сидіннями, на передній панелі, біля скриньки для рукавичок і навіть у дверях багажника. Загалом налічується понад 21 «схованки».

Побудований на новій платформі автомобіль зручний для великої родини і непогано веде себе на слизьких дорогах завдяки складній трансмісії повнопривідної REAL TIME 4WD. При необхідності вона самостійно коригує подачу "ньютон-метрів" до колес передньої або задньої осі. Нова модель має компактну, технічно ефективну підвіску Макферсона на передніх колесах і подвійну незалежну підвіску з реактивним важелем на задніх колесах. В результаті вдалося досягти комфортності поїздки, що не відрізняється від легкового автомобіля, стійкості та легкості керування, а також прекрасної поведінки на пересіченій місцевості. Але як і раніше CR-V не призначений для штурму справжнього бездоріжжя.

CR-V2002 отримав новий двигун.Точніше, сам по собі він не новий, а взятий з Acura RSX, але агрегат був ґрунтовно переналаштований та оснащений системою i-VTEC, що змінює фази роботи клапанів. Налаштування двигуна зроблено з упором отримання максимальної тяги. Потужність його невелика – 160 л. с., об'єм 2,4 літра, але графік максимального моменту, що крутить, практично не змінюється на широкому діапазоні оборотів (від 2000 до майже максимальних). Даний двигун відрізняється від свого дволітрового попередника великою потужністю та тяжкістю. Його висока гнучкість на низьких і середніх оборотах допомагає переміщатися по поганих дорогах, а непогана еластичність підтримувати високу швидкість на шосе.

Альтернативи цьому двигуну Honda не пропонує.

CR-V пропонується або з покращеною 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач із системою контролю Grade Logic. Механічна коробка відрізняється винятковою легкістю перемикання передач. Завдяки зміні передавальних чисел першої та задньої передачі, була покращена динаміка розгону CR-V з низьких швидкостей та при старті з місця.

Чотириступінчаста автоматична трансмісія із Системою контролю Grade Logic може визначати реальну дорожню ситуацію, роблячи велику кількість вимірювань. Далі, базуючись на низці схем перемикань, вона вибирає відповідні моменти перемикання для забезпечення плавності ходу. На додаток до триканальної системи ABS з чотирма датчиками, CR-Vобладнаний електронною системою розподілу гальмівних сил (EBD).Система EBD може вимірювати невеликі розбіжності у швидкості передніх та задніх коліс для забезпечення оптимально необхідного гальмівного зусилля на задні колеса через клапани ABS, хоч би як був навантажений автомобіль та з урахуванням зміни вагового навантаження під час гальмування. Це дозволяє максимально використовувати потенціал задніх коліс, а також зменшити ризик передчасного блокування задніх гальм при гальмуванні на високій швидкості та забезпечити чітке відчуття педалі гальма.

Попереду CR-V обладнаний потужними вентильованими дисковими гальмами діаметром 282 мм, ззаду – цільними дисками діаметром 282 мм. Невеликий барабан у центрі диска працює як ручне гальмо. Як стандартне обладнання на всі модифікації CR-V встановлюються фронтальні та бічні подушки для водія та переднього пасажира, ремені безпеки з двоступінчастими натягувачами на передніх сидіннях та триточкові ремені безпеки на задніх сидіннях, а також система кріплення дитячих сидінь Isofix.

Існують два варіанти комплектації CR-V Performa і Fullmark. Остання є максимально укомплектованим і декорованим авто. Крім безлічі опції, вона має такі елементи зовнішньої обробки, як пофарбовані в колір кузова бічні дзеркала і молдинги, хромовані радіаторні грати, литі колеса і захована під пластиковий кожух "запаска". Стандартна версія "Регформу" передбачає більш скромний рівень оснащення. У такій комплектації CR-V далека від лірики: пластикові бампери та деталі кузова, штамповані колеса. Однак список стандартних опцій "Регforma" більш ніж переконливий - тут і кондиціонер, обладнаний фільтром, аудіосистема з CD-програвачем, і багато іншого.

Автомобіль CR-V за результатами тестів EuroNCAP визнаний одним із найбезпечніших автомобілів у своєму класі. Він отримав 4 зірки у тестах на пасивну безпеку та три зірки у тестах на безпеку пішоходів.

2004 року на Паризькому автосалоні Honda представила дизельну версію CR-V. З жовтня почалися продажі цього автомобіля, оснащеного 2-літровим двигуном та системою i-VTEC.

Офіційна прем'єра третього покоління моделі CR-V відбулася у вересні 2006 року на автосалоні в Парижі, що надійшло у продаж на початку 2007 року. Мета новинки – завоювати симпатії більшої кількості покупців та скласти гідну конкуренцію лідерам цього сегменту ринку.

Динамічний дизайн, новий двигун, помітно вдосконалена повнопривідна трансмісія – це далеко не повний перелік змін у Honda CR-V.

Всупереч загальним тенденціям, коли більшість автомобілів наступного покоління помітно перевершує за розмірами попередників, нова CR-V виявилася компактнішою від моделі. Зменшилися довжина, висота та база. Єдина надбавка - в ширині і відповідно колії передніх і задніх коліс. Тим самим характер кросовера змінився кардинально. Нова CR-V націлена на активного водія, який віддає перевагу машині з відточеними їздовими звичками.

Зовнішній вигляд новинки є досить спірним. Екстер'єр відчутно змінився, лінії кузова та силует машини стали ще більш згладженими та округлими. До невпізнання змінився передок «паркетника». Величезний передній бампер, який злегка залазить на фари головного світла з пластиковим захистом знизу, виглядає оригінально. Замість однієї решітки радіатора представлені відразу дві. Одна там же, де і була раніше, тільки сильно зменшена в розмірах, а друга між бампером і капотом.Відповідно до моди останніх поворотники «переїхали» в корпуси бічних дзеркал. Більш плавну лінію даху доповнює схожа нанівець в районі багажника лінія бічного скла. До речі, запаска назавжди зникла з задніх дверей, додавши машині, разом з ліхтарями, що витяглися в задніх стійках, дещицю спортивності та витонченості. Загалом вигляд нової CR-V став набагато більш життєрадісним і веселим.

Інтер'єр виконаний високому рівні. Його модернізація була точковою. За запевненнями виробника, сидіння стали ширшими та зручнішими. Інтер'єр новинки порадує не тільки більш дорогими та якісними матеріалами обробки, але й зручнішим розташуванням приладів та органів управління на менш опуклій панелі приладів. Довершує картину спортивне триспицеве ​​мультифункціональне кермо і безліч вставок з полірованого алюмінію в салоні, що роблять інтер'єр більш стильним і трохи гоночним. Словом, салон став виглядати більш солідно та стильно.

Новий CR-V пропонує безліч різноманітних скриньок, поличок, підсклянників, боксів і широкі можливості трансформації. Наприклад, кожну частину розділених у пропорції 40:60 задніх сидінь можна рухати вперед-назад на 15 см. А спинка дивана поділена у співвідношенні 40:20:40. Ще на задньому сидінні є цілих п'ять кріплень Isofix. Вони дозволяють встановити або два дитячі крісла з обох боків, або одне в центрі. Якщо батьки їдуть спереду, спостерігати за маленькими пасажирами їм допоможе невелике панорамне дзеркало, розташоване на кришці стельового очечника.

Багажник став меншим (1,72 м³ проти 2,03 м³ у колишнього покоління). Тепер, щоб потрапити до нього, треба підняти двері нагору, а не відкрити вбік, як раніше. Сам вантажний відсік можна надвоє розгородити горизонтальною полицею.Вона досить міцна і жорстка, тому ви отримуєте два роздільні багажники, що зручно, наприклад, при одночасному перевезенні спортінвентарю та продуктів. А при необхідності ця полиця знімається за пару секунд.

У лінійці двигунів для третього покоління кардинальних нововведень немає. Вибирати доведеться зі знайомих за попередньою моделлю моторів. Щоправда, вони зазнали суттєвої модернізації. Топовим агрегатом став чотирициліндровий двигун об'ємом 2,4 літри, потужність якого підвищилася на 10 к.с. і тепер складає 166 л. Також пропонується бензиновий двигун об'ємом 2 літри, сконструйований на базі мотора, що добре зарекомендував себе від Honda Civic (1.8 літра SOHC i-VTEC). Його максимальна потужність складає 150 л. (111 кВт) при 6.200 об/хв, тоді як максимальний момент, що крутить, дорівнює 19.3 кг/м (190 Н/м). Працюючи в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, даний двигун здатний показувати високі результати в економічність та швидкість. Так, до 100 км/год HondaCR-V з новим дволітровим двигуном розганяється за 10.2 секунди. Якщо двигун агрегований 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, час розгону до сотні зростає до 12.2 секунд.

Є в гамі моторів і дизельний двигун об'ємом 2.2 літра i-CTDi, потужністю 140 к.с. (104 кВт).

Конструкція підвіски така сама, як і на попередній моделі. Спереду залишився McPherson, ззаду - «багатоважіль». Але конструктори серйозно попрацювали над її налаштуваннями. Змінилися кути установки коліс, пружини та сайлент-блоки.

Автомобіль може бути повністю обладнаний автоматичною системою повного приводу. Повнопривідну трансмісію нової CR-V серйозно модернізували.На моделі попереднього покоління задня вісь підключалася багатодисковою муфтою, що керується двома гідронасосами. Це дозволяло обійтися без складної електроніки, але для спрацьовування системи був потрібен час. Тому на новій моделі багатодискове зчеплення доповнили муфтою вільного ходу. Вона спрацьовує при різкому зриві передніх коліс у пробуксовку (наприклад, під час інтенсивного розгону), майже вмить підключаючи другу пару коліс.

Нова Honda CR-Vобладнана найновішими технологічними рішеннями в галузі автомобільної безпеки. Система Adaptive Cruise Control (адаптивний круїз контроль) дозволяє в автоматичному режимі підтримувати задану дистанцію між CR-V і автомобілем, що йде попереду. А система Collision Mitigation Braking System (автоматичний контроль за роботою гальм) дозволяє попереджати водія при виникненні безпосередньої небезпеки зіткнення, а також включати гальма, якщо реакції від водія не було, а дорожня попередня ситуація погіршилася.

Просунута система стабілізації TSA (Trailer Stability Assist) розрахована на рух з причепом. Коли він втрачає стійкість, автомобіль, як правило, починає мотати дорогою. У цьому випадку TSA підгальмовує колеса "по діагоналі" (переднє ліве - заднє праве або переднє праве - заднє ліве), в протифазу коливань, одночасно знижуючи швидкість машини шляхом зменшення подачі палива в двигун.

У 2010 році модель зазнала невеликої модернізації. ЗовнішньоCR-Vзмінився мало: оновлена ​​решітка радіатора, інше оформлення бамперів та дизайн передніх світлоблоків став більш «хижим». Довжина оновленого CR-V – 4574 мм, ширина – 1820, висота – 1675; колісна база – 2620 мм, колія – 1565/1565.Словом, виглядає, як і раніше, солідно і привабливо. Оновили також дизайн колісних дисків та інтер'єру.

Оформлення внутрішнього простору стало сучаснішим та ергономічнішим. Поліпшили шумоізоляцію, знизивши рівень шумів у салоні на 5дБ. Місце водія HondaCR-V2010 створювалося з особливою ретельністю. Зручне сидіння з розвиненою бічною підтримкою, яскраві прилади, що легко читаються, органи управління, розташовані під руками. Передні сидіння пересуваються не лише поздовжньо, а й по висоті. Плюс регулювання «бублика» по куту нахилу та вильоту.

У широкий діапазон змін салону HondaCR-V2010 входять: модифікація радіофункціональних можливостей, змінилася структура тканини для сидінь, оновився дизайн дверних ручок та важеля перемикання передач. Також новий дизайн отримали панель приладів і рульове колесо. Змінилася звукова система AM/FM/CD, встановлена ​​на Honda CR-V, стала доступною в сірих і чорних кольорах із синім підсвічуванням. Для доступу до музичних файлів CR-VEX-L є Audio USB Interface. Фоновий колір MID (Multi-Information Display) синій (раніше був чорний). Такий колір чудово поєднується з кольором підсвічування звукової системи. Крім функціоналу цифрового дисплея (MID), що включає одометр, бортовий комп'ютер та інші індикатори необхідні для використання транспортного засобу, HondaCR-VEX і EX-L (моделі, не обладнані навігаційною системою) мають вбудований компас. На моделях, обладнаних навігаційною системою, нещодавно було додано функціонал у вигляді Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink пов'язаний з мульти-інформаційним дисплеєм, тобто дисплей відображає можливості та дії Bluetooth.

На окрему увагу заслуговує місткий багажник.Величезний простір рясніє гачками та кріпленнями, завдяки яким можна легко зафіксувати будь-який вантаж. А якщо скласти задні сидіння, то об'єм багажника зростає до 950 літрів.

І техніка безпеки сучасна – «активна» та «пасивна». До переліку стандартного обладнання безпеки входять: конструкція кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE); Vehicle Stability Assist (VSA) – система стабілізації автомобільного курсу; Передня частина кузова спроектована з урахуванням дизайну пішохідної безпеки. Додатковий стандарт безпеки включає: бічні подушки безпеки з датчиком одночасного натискання клавіш; активні підголівники передніх сидінь; антиблокувальна гальмівна система (ABS) c Electronic Brake Distribution (EBD), допоміжне гальмо, EBD – система електронного розподілу гальма; передні подушки безпеки з Occupant Position Detection System (OPDS); Tire Pressure Monitoring System (TPMS), TPMS – система моніторингу тиску в шині.

HondaCR-V2010 комплектується двома алюмінієвими двигунами нового покоління сімейства i-VTEC. Дволітровий 16-клапанник R20A3 потужністю 150 к.с. розганяє автомобіль до 100 км/год лише за 10,3 секунди. При цьому він є вкрай економічним – витрата палива становить лише 8,2 літра на 100 км. Мотор об'ємом 2,4 літри потужністю 166 к.с., розганяє автомобіль до 100 км/год за 10 секунд. Він також є економічним, споживання палива трохи перевищує дволітровий мотор – 9,5 літрів на 100 км. HondaCR-V оснащений двома видами трансмісії: 6-ступінчастою механічною або 5-ступінчастою автоматичною з системою Grade Logic, яка забезпечує м'яке і своєчасне перемикання передач.

На північноамериканський ринок CR-Vіде з 2,35-літровою «четвіркою» K24Z6: максимальна потужність – 182 к.с. при 6800 хв-1, найбільший момент, що крутить, - 218 Нм. До речі, у Північній Америці автомобіль пропонується виключно із АКПП. Для Європи передбачено також 2,2-літровий турбодизель i-DTEC: він налаштований на 150 к.с. при 4 тис. оборотів, найбільший момент, що крутить, - всі 350 Нм.

Низька витрата палива, невластива більшості позашляховиків, багато в чому досягається ще й за рахунок розумної системи повного приводу Real Time 4WD. У звичайних умовах автомобіль працює як передньопривідний, але в ті моменти, коли передні колеса починають пробуксовувати, в дію автоматично наводяться задні, збільшуючи тягу. Хоча CR-V випускається і в передньопривідному виконанні (Японія, Північна Америка).

Підвіска McPherson спереду, подвійні поперечні важелі ззаду. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. У базових виконаннях модель комплектується гумою розміром 225/65 R17, тоді як у дорожчих версіях покладаються покришки 225/60 R на 18-дюймових легкосплавних колесах. Дорожній просвіт – 18,5 см. Гальмівні диски діаметром 293 мм спереду (вентильовані) та 302 мм ззаду.

Дебют Honda CR-V четвертого покоління відбувся у березні 2012 року на автомобільній виставці у Женеві. Японська та північноамериканська версії автомобіля з'явилися зовсім у листопаді 2011-го.

Кросовер Нonda CR-V 2012 модельного року продовжує розвиток моделі, оновлено близько 65% вузлів і деталей. Це покоління трохи змінилося у розмірах. Зокрема дорожній просвіт став меншим на 20 мм, а загальна довжина кузова скоротилася на 5 мм (до 4529), висота - на 30 мм (до 1654).А ось ширина і колісна база не змінилися – ті ж 1820 та 2620 мм відповідно. Втім, як і розмір передньої та задньої колії, який не перевищує колишні 1570 та 1585 мм. Дорожній просвіт скоротився зі 185 до 165 мм.

Об'єм багажного відділення збільшився з 556-1530 л до 589-1669 л, а підлога багажника стала нижчою на 30 мм. Механізм складання сидінь другого ряду є два важелі (по одному на кожну частину дивана, пропорції — 60 на 40), подушка відкидається до передніх крісел, а спинка задніх акуратно лягає на підлогу. У результаті виходить рівний майданчик. Вантажна висота багажника зменшилася на 25 мм. У дорогих версіях двері багажника оснащені електроприводом, який не зачиниться, якщо на шляху дверей виявиться якась перешкода.

Дизайн машини кардинально змінився. Пішов у минуле «бульдожий оскал» решітки радіатора – його місце зайняли решітка радіатора, що затікає на передні фари. Виглядає оригінально. Зменшилися бампери – з обох боків, інакше зроблена вся світлотехніка. Задні ліхтарі, наприклад, тепер заходять на боковини. Серйозно перероблена вся задня частина машини і, в першу чергу, вікна позаду задніх дверей. Вони тепер мають менш химерну форму і машина не тільки набула великої площі скління, але й виглядає довшою, ніж насправді. Перероблені двері, дверні отвори та поріжки.

Усередині Honda CR-V змінився щонайменше радикально, ніж зовні. Нова панель приладів отримала величезний спідометр з екранчиком бортового комп'ютера всередині циферблата. Інші прилади, включаючи тахометр, розташувалися з його боків. Важель АКПП на звичному місці - винесеній в салон "бороді".Під вітровим склом – стандартний п'ятидюймовий екран, на панелі – опціональний інформаційної системи i-MID, на який виводиться карта навігатора або зображення з камери заднього виду. Примітно, що для американського ринку i-MID стандартне обладнання.

Немає проблем і з ергономікою: всі екрани водієві добре видно, контрастна панель приладів читальна в будь-яку погоду і будь-який час доби, а посадка стала зручнішою завдяки збільшеним діапазонам регулювання сидінь по висоті і кермової колонки по всіх напрямках (на 50 мм і 10 мм відповідно) .

Щодо технічних деталей. Для російської версії CR-V доступна 2-літрова силова установка потужністю 150 «конячок». Показник крутного моменту у цього двигуна дорівнює 190 Нм. Він працює на вибір або з 6-ступінчастою коробкою механічного типу, або з 5-швидкісним «автоматом», що має гідротрансформатор та електронне керування. На машинах європейської специфікації агрегат відповідає нормам Євро-5 та розвиває 155 к.с. і 192 Нм, споживаючи при цьому менше палива.

Кнопкою ECON активується економічний режим роботи силового агрегату та кліматичного встановлення. Під великою зеленою кнопкою знаходяться клавіші керування іншим обладнанням: омивачем фар, парктроником, системою спуску з гори, системою стабілізації (частково деактивується), дверима багажника з електроприводом та системою запобігання зіткненню CMBS.

Інженери переглянули зони деформації кузова, підвищили жорсткість на вигин на 7% та жорсткість на кручення на 9%. Споряджена маса збільшилася. Так, машини з дволітровим бензиновим мотором і механікою важать 1517 кг замість колишніх 1498, а з автоматом - 1542 кг проти 1533.