МіГ-21

МіГ-21 - Радянський легкий надзвуковий фронтовий винищувач третього покоління, розроблений ОКБ Мікояна та Гуревича в середині 1950 років.

Історія

МіГ-21 є найбільш видатним російським винищувачем другого покоління 1960-70-х років. з невеликим подовженням, круглий повітрозабірник і конічна форма центральної частини тіла винищувача. Е-5, після чого за ним остаточно закріпилася назва МіГ-21.

Він став одним із найзнаменитіших у світі реактивних винищувачів другого покоління, до якого відносять літаки, що володіють надзвуковою швидкістю, оснащені радарами і радіокерованими ракетами. .

Конструкція

Виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з трикутним низькорозташованим крилом і стрілоподібним оперенням.

Експлуатація та бойове застосування

Третє покоління МіГ-21 широко застосовувалося в повітрі над В'єтнамом, де винищувачі успішно боролися з американськими «Фантомами F-4».Літак дізналися та оцінили у багатьох куточках планети: він перебував на озброєнні 25 країн світу. Навіть зараз він стоїть на службі у 21 країні. МіГи випускалися за ліцензією в Індії, Чехословаччині та Китаї. За історію було випущено близько 11 500 одиниць техніки даної моделі. За даними на 1999 рік, у строю все ще знаходилося близько 3300 літаків цього сімейства.

Різновиди винищувача Міг-21

МіГ-21Ф - серійна базова модель з двигуном ТР ДФ Р-11 Ф-300, оптичним прицілом АСП-СДН та радіодалеміром СРД-5. Озброєння складалося з двох гармат НР-30 (боєкомплект – 60 снарядів) та НАР у двох підкрилових блоках (по 16 НАР С-5М або С-5К калібру 57 мм). Для поразки наземних цілей винищувач міг оснащуватися двома НАР АРС-240 чи двома бомбами калібру 50-500 кг. Випускався у 1959-1960 rr. на Горьківському авіазаводі.

МіГ-21Ф-13 - Більш досконала модифікація МіГ-21 Ф. Озброєння доповнено керованими ракетами з ТГС К-13, під час створення яких було використано американські трофейні УР К-13 "Сайдуіндер". Удосконалено оптичний приціл АСП-5НД і радіодалекомір СРД-5НД. Випускався у 1960-1962 рр.р. на Горьківському авіазаводі та у 1962-1965 rr. на ММЗ "Прапор праці", широко поставлявся на експорт.

МіГ-21ПФ - перша модифікація МіГ-21, оснащена автопілотом КАП-1, апаратурою командного наведення "Лазур", що дозволяє літаку взаємодіяти із системою автоматизованого управління винищувальною авіацією "Повітря-!". Встановлено: радіо приціл РП-21 "Сапфір" та коліматорний приціл ПКІ-1. Відсутнє гарматне озброєння. Випускався у 1962-1964 rr. у Горькому та в - 1964--1968 rr. - у Москві. На ньому встановлено чотири світові рекорди швидкості для жінок.

МіГ-21ПФМ - серійний винищувач з покращеними злітно-посадковими характеристиками за рахунок застосування системи здуву прикордонного шару (СПС) із закрилка та стартових порохових прискорювачів СПР Д-99 (2х2500 кгс), що забезпечують "безаеродромний" зліт.

На літаку встановлювався вдосконалений радіоприціл РП-21М, здатний наводити по радіолокаційному променю ракети класу "повітря-земля" Х-66 та діяти за повітряними цілями. Вперше застосовано систему радіолокаційного розпізнавання "хром-нікель". Знову встановлено гарматне озброєння: у контейнері ДП-9 на підфюзеляжному вузлі підвіски розміщувалася двоствольна гармата ПШ-23, а також дві УР класу "повітря-повітря" з радіосистемою наведення РС-2УС (К-5) або УР з ТГС К-13. На борту було встановлено систему виявлення радіолокаційного опромінення "Сірена-ЗМ". Випускався у 1964-1965 роках. у м. Горькому та у 1966-1968 рр. - у Москві.

МіГ-21ФЛ - модифікація літака зі збільшеною ємністю паливних баків та озброєнням, доповненим УР Р-2Л з радіонаведенням. Випускався у 1965-1968 роках. на ММЗ "Прапор праці" в основному для постачання на експорт. У 1966 р. партія літаків у розібраному вигляді поставлена ​​в Індію для зборки на фірмі HAL.

МіГ-21С - має вдосконалене ракетне озброєння УР Р-ЗР з напівактивною радіолокаційною системою наведення, чотири підкрилові вузли підвіски. На літаку встановлюється радіоприціл РП-27С, коліматорний приціл ПКІ, система командного наведення "Лазур-М" та вдосконалений автопіпіт АП-155, що забезпечує керування по трьох осях. Літак випускався у 1965-1968 роках. у м. Горькому

МіГ-21СМ - має покращені маневрені характеристики.На даній модифікації літака встановлено вдосконалений двигун Р-13-300, вбудована гармата ГШ-23Л (боєкомплект-200 набоїв), радіоприціл С-21 "Сапфір-21" та оптичний приціл АСП-ПФД. Озброєння: керовані ракети з радіолокаційним наведенням К-1 ЗР (Р-ЗР) та УР з ТГС К-ІЗТ (Р-Зс). Для стрепи по наземних цілях застосовувалися блоки НАР УБ-32 (32 ракети, калібр 57 мм). Літак випускався у 1968-1974 роках. у м. Гіркому.

МіГ-21МФ - Удосконалений варіант винищувача МіГ-21СМ. Озброєння доповнено УР ближнього бою Р-60 (до 6 одиниць), здатними вражати літаки, що маневрують, на близьких дистанціях. Літак випускався в 1970-1974 rr. у м. Москві та у 1975 р. у м. Гіркому. Експортний варіант будувався за ліцензією Індії 1973-1981 гг.

МіГ-21біс - перший надзвуковий винищувач із маневреними характеристиками, що відповідають вимогам до літаків четвертого покоління. Встановлено новий двигун Р-25-300 (генеральний конструктор С.А. Гаврилов), що має режим "Надзвичайний форсаж", при якому тяга короткочасно (не більше 3 хвилин) може бути збільшена до 9900 кг при М1, в діапазоні висот 0-4000 м.

Озброєння: до 6 УР Р-55 та Р-60М з ТКС, а також К-13 з радіолокаційним наведенням. Створено 1971 року.

МіГ-21І - Подальша модернізація моделі МіГ-21 біс. У конструкції збережено планер та силову установку, проте озброєння та БРЕО повністю замінено. Літак оснащений імпульсно-доплерівською РЛС "Спис", нашлемною системою цілевказівки, ракетами середньої дальності P-27-P1 і P-27-K1, а також УР малої дальності Р-739 і ракетами ближнього бою Р-60М. Для пасивного захисту встановлено два люки викиду хибних цілей БВП-30-26.

МіГ-21Р - спеціалізована розвідувальна модифікація літака зі змінними контейнерами, оснащеними ЛФА, телевізійними та іншими засобами повітряної розвідки. На різних серіях розвідника встановлювалися автопілоти КАП-1, КАП-2 та АП-155. Літаки цього типу випускалися у 1965-1971 роках. у м. Горькому

М11Г-21У, МіГ-21УС, МіГ-21УМ - Навчально-тренувальні двомісні варіанти винищувача. Серійно будувалися на авіазаводі у м. Тбілісі у 1962-1971 рр. і м. Москві - в 1964-1968 рр..

Усього було створено понад 45 серійних та досвідчених модифікацій літака МіГ-21. Побудовано 10158 МіГ-21 у СРСР, велика кількість у Китаї, 194 – у Чехословаччині.

Скільки важить МіГ 21

1969 року на аеродром викотили МіГ-21МФ. Головною відмінністю від попередника став новий потужніший двигун Р13-300. Починаючи з цієї модифікації, під стулками підживлення двигунів з'явилися щитки для захисту від попадання сторонніх предметів з ВПП, які в процесі ремонту встановлювалися і на ранні модифікації літака. Незабаром МіГ-21 МФ, паралельно з МіГ-21М, безперервним потоком стали залишати складальний цех московського заводу "Прапор праці". До кінця 1969 побудували 96 літаків і всі вони в терміновому порядку були відправлені до Єгипту.

У 1972 році, відповідно до липневої ухвали уряду мала бути передача ліцензії на виробництво МіГ-21 МФ до Єгипту. Але смерть президента Г.А.Насера ​​і прихід до влади нового уряду на чолі з Садатом круто змінили відносини Радянського Союзу з АРЄ.

У 1975-1976 роках до випуску МіГ-21МФ підключили Горьківський авіазавод, де побудували 231 винищувач. Але не всі МіГ-21МФ призначалися на експорт. Протягом двох років, починаючи з 1973 року, автору довелося працювати цією машиною.Наприкінці 1960-х начальник однієї з кафедр Військово-повітряної академії імені М.Є. Жуковського генерал-майор Протопопов запропонував новий метод прицілювання для стрілянини за наземними та повітряними цілями. Суть його полягала у подвійному накладенні прицільної марки на об'єкт атаки. Принципову схему прицілу з аналоговим обчислювачем, який одержав шифр "Вовк", розробили в науково-дослідній лабораторії академії під керівництвом В.Г. Катюшкіна. Першим виготовили приціл, призначений для стрілянини по наземних цілях, і розпочали льотні дослідження на Су-7Б.

Слідом за ним підійшла черга для досліджень прицілу для стрілянини по повітряних цілях. Його виготовлення, а також льотні дослідження та випробування доручили НДІ ВПС. Причому останні етапи проводилися спільно з Липецьким Центром бойового застосування та переучування льотного складу. До бригади фахівців Науково-випробувального інституту ВПС увійшли Ю.А. Любавін, Б.М. Кравченко та автор. Як з'ясувалося пізніше, це була найцікавіша і найвразливіша робота за вісім років, проведених мною у стінах НДІ ВПС.

Для льотного відпрацювання "Вовка", розпочатого влітку 1973 року в Липецьку, виділили один із перших серійних МіГ-21МФ. Провідним льотчиком від Липецького Центру, який виконав велику частину дослідницької програми, був Іван Іванович Федоров. Багато часу пішло на доведення прицілу, підбір різних коефіцієнтів від яких залежав правильний "вибір" обчислювачем попередження для стрілянини. Спочатку як мету використовувався МіГ-21біс, на якому літав льотчик липецького центру Олександр Сметанін, відмінний пілот і друг Федорова. У польотах навантаження доходили до шести-семи одиниць і, за образним виразом Сашка, створювалося враження, що голова відривається від тулуба.Натомість, коли почали стрілянини в Ахтубінську, мішені вдавалося збивати чотирма "болванками" (так називали бронебійні снаряди) на дистанціях близько 800 м і це при ручному введенні дальності в приціл.

На той час планер МіГ-21, а також більшість його систем та обладнання вважалися досить відпрацьованими і їх надійності сумніватися не доводилося. Мені запам'яталися лише два випадки аварій пов'язаних з експлуатацією машини. У першому з них на пробігу розірвалося колесо однієї з основних опор шасі. Явище загалом нерідке і ніякого відношення до експлуатаційної надійності не має. Справа в тому, що в гумовому протекторі коліс є радіальний отвір по глибині якого визначається зношеність колеса. У тому польоті запас протектора був невеликим і технік літака, попередивши про це Федорова, попросив бути уважнішими на посадці. Але сталося непередбачене. Машину закрутило на ЗПС, проте все обійшлося. В іншому випадку на лівій консолі виявилася тріщина. Представник промисловості, що опинився поблизу, сказав, що нічого небезпечного немає. Тріщину засвердлили і в такому вигляді літаком виконали всю програму досліджень.

Але траплялися випадки і недбалого ставлення до матеріальної частини з боку наземного персоналу. Наприклад, після чергового регламентного огляду фахівець із радіообладнання переплутав місцями роз'єми автоматичного радіокомпасу, у результаті його індикатор показував курс навпаки. В цьому випадку виявився винним "людський фактор"!

Інша пригода, вже за моєї відсутності, мало не призвела до трагедії. Після чергових стрілянин на полігоні кожен літак зарулював у спеціальне місце на аеродромі, де фахівці з озброєння перевіряли залишок невитрачених набоїв.Справа була в п'ятницю і, поспішаючи додому, всі забули про це правило, закочувавши літак на стоянку. Не згадали про це й у понеділок, коли чекали чергові регламентні роботи.

Сучасний літак надзвичайно насичений різними приладами, кнопками, важелями і тумблерами і у багатьох людей, що опиняються в їхньому оточенні, буквально "сверблять руки", від бажання чимось поклацати. Так і вийшло цього разу. Механік з радіообладнання, перебуваючи в літаку, підключеному до аеродромної електромережі, замість того, щоб займатися своєю роботою, відкинув і натиснув лапку бойової кнопки.

У звичайній обстановці в цьому нічого страшного немає, адже управління гарматою блокувалося випущеними шасі. Але на машині виконувались регламентні роботи, і стволи зброї опинилися в опущеному положенні без блокування. Постріл, що прогримів, лише дивом не призвів до трагічних наслідків, лише завдяки тому, що снаряд застряг у передньому колесі. Були й інші історії, які згодом перетворилися на аеродромні байки, але про все в невеликій книзі не розповіси.

У 1971 році лютневою постановою уряду завод "Прапор праці" зобов'язали виготовити 15 модифікованих МіГ-21 МФТ із збільшеним запасом палива та двигунами Р13М-300 тягою 8800 кгс біля землі при польоті зі швидкістю звуку. Двигун цей так і не, а літак збудували з накладним баком від МіГ-21 СМТ, але великого поширення він, як і машина з "Сапфіром", не набув.

Літак МіГ 21

Основним літаком радянської Фронтової авіації протягом двох десятиліть був надійний та міцний МиГ 21. Розробляючи цю машину, конструктори створили низку досвідчених літаків, на яких перевірялися технічні рішення остаточного проекту та зібрано безцінну наукову інформацію. Результат правильних технічних пошуків, втілених у МиГ 21 доведено успішним веденням бойових дій цим літаком у різних частинах світу.

Історія створення

Згідно з технічним завданням НДІ ВПС СРСР 1953 року в ОКБ Мікояна вийшла пропозиція про створення легкого надзвукового винищувача, необтяженого БРЕО, з одним турбореактивним двигуном, що володіє невеликим запасом пального, у якого вогнева міць і тривалість польоту.

Від нового винищувача вимагалося, щоб він успішно протистояв штатівським літакам «сотою» серії та їхнім реактивним бомбардувальникам.

Після осмислення та переробки технічного завдання стало ясно, що нова машина цим параметрам не відповідає і вирішили створити легкий винищувач, озброївши його лише гарматами, щоб він вдень разом із земним наведенням забезпечував місцеву протиповітряну оборону.

Було побудовано два дослідні зразки – один із трикутним крилом (Е 4), другий зі стрілоподібним (Е 2). Їх оснастили застарілими двигунами, нові проходили стадію обкатки.Морозним лютневим днем ​​1955 року здійснив перший політ Е 2, Пізніше 16 червня того ж року відірвався від бетонної смуги і виконав пробний політ Е 4.

ОКБ Мікояна зупинилося у варіанті з трикутним крилом, оснастивши двигуном більшої потужності Р-9І. Розробили новий дослідний зразок Е 5, який у січні 1956 року вперше піднявся у повітря. Була випущена невелика серія цих прототипів так і не переданих на випробування через створення на той час машини з двигуном Р-11Ф-300 і яка отримала позначення Е 6.

У травні 1958 року цей варіант винищувача вперше спробував повітря та був допущений до держвипробувань. Після їх успішного проходження розпочалося виробництво серійних машин під індексом МіГ 21Ф. Трохи пізніше у 1960 році випустили МіГ 21Ф 13, на який встановили ракети К-13

Модифікації МіГ 21

МиГ 21 протягом усіх років існування постійно доопрацьовувався, МіГ 21Ф 13 змінив перехоплювач МиГ 21П. Встановивши на машину новий приціл радіолокації і підвищивши запас палива, випустили серію з індексом МіГ 21ПФ, а потім винищувач з удосконаленим обладнанням та озброєнням, з іншим ліхтарем кабіни отримав позначення МіГ 21ПФМ.

Поступово позначився відхід концепції легкого винищувача – вага машини зростав, ускладнювалося устаткування й озброєння. Друге покоління сімейства 21-х у 1964 році обладнали новою станцією радіо «Сапфір-21» і гарматою ГШ-23Л, машину позначили як МіГ 21С. Для ВПС Радянського Союзу літак оснастили новою силовою установкою Р-13-300 і отримала назву МіГ 21СМ.

Найкраща і найдосконаліша модифікація представлена ​​третім поколінням МІГів. Цей варіант отримав позначення МіГ 21 біс і став єдиним у цьому поколінні.На ньому стояла вдосконалена РЛС Сапфір-21М, допрацьоване прицільне обладнання, а озброєння посилили новою ракетою Р-13М. Для ВПС машини оснастили обладнанням для заходу на посадку наосліп – системою «Політ-ОІ», а літаки протиповітряної оборони отримали комплект апаратури наведення «Лазур-М».

Технічні характеристики МіГ 21 біс у 1972 році покращено за рахунок установки на машину нового двигуна Р-25-300. Літні параметри винищувача стали порівнянними з американським F 16, поступаючись йому в авіоніці та бойовому навантаженні.

Модернізований у 1993 році МиГ 21 93 розроблений для розміщення сучасного ракетного озброєння, нової електричної системи управління та бортової потужної РЛС «Спис». Ці машини йшли на експорт та заміну старих МиГ 21, які були у багатьох країнах там.

Багато іноземних фірм, зокрема, ізраїльські та індійські пропонували свої послуги з доопрацювання, встановлення новітнього обладнання та озброєння цього легендарного літака.

Опис конструкції

Аеродинамічною компоновкою МиГ 21 – це літак із середнім розташуванням крила трикутної форми та традиційним хвостовим оперенням. У носовій частині машини розташований багаторежимний повітрозабірник із центральним тілом, усередині якого встановлена ​​бортова станція радіолокації. Антена РЛС закрита рухомим конусом із поздовжнім ходом. Переміщається конус за допомогою гідроприводу і фіксується у трьох положеннях: прибраний (нормальне), частково висунутий (швидкість 1,5 м) та повністю висунутий (швидкість понад 1,9 м).

На найбільш поширеній модифікації МіГ 21МФ, нижче за стулки додаткового забору повітря встановлені аеродинамічні гребені, що виключають попадання розжарених газів у повітрозабірники при стрільбі з гармати.Під крилом на фюзеляжі знаходяться стулки ніші основних стійок шасі з колесами діаметром 800 мм, що дозволяють експлуатувати машину з погано підготовлених смуг.

На нижній поверхні фюзеляжу розташовані три гальмівні щитки, що відкриваються за допомогою гідроциліндрів вперед по польоту. Випуск щитків не позначається на балансуванні літака. У циліндричному контейнері, розміщеному під основою кіля, знаходиться гальмівний парашут.

МіГ 21 компонувальна схема

МиГ 21 оснащений турбореактивним двигуном ТРДДФ Р-25-300 з новим п'ятиступінчастим компресором високого тиску та форсажною камерою. На витраті палива доопрацювання практично не позначилося, а використання титанових сплавів замість сталі навіть знизило масу силової установки.

У МиГ 21 кабіна у пізніших модифікацій стала ергономічнішою, оснащена новою авіонікою, пілот сидів у катапультному кріслі «нуль-нуль» КМ-1. Огляд задньої напівсфери було покращено за допомогою кількох дзеркал заднього виду, закріплених на арці ліхтаря кабіни.

Радіопрозорий обтічник на вертикальному хвостовому оперенні приховує антену станції попередження про опромінення, що подає сигнал льотчику, якщо літак захоплений променем радара противника. На вершині кіля встановлена ​​антена системи розпізнавання свій – чужий. Над кермом напрямку знаходиться стікач статичної електрики та аеронавігаційний вогонь.

Характеристики МіГ 21 (загальні для всіх модифікацій)

Маневрений літак МиГ 21, Показники якого наведені нижче, випущений у величезній кількості - 11496 одиниць і прийнятий на озброєння багатьма країнами світу. Масове виробництво значно знизило ціни на цей винищувач, наприклад, бойова машина піхоти була дорожчою, ніж МіГ 21МФ.

• Розмах крила – 7,15 м
• Площа крила – 22,95 м
• Довжина літака – 14,10 м
• Двигун - ТРДДФ Р-25-300
• Тяга на форсажі – 6850 кгс
• Тяга максимальна без форсажу – 4100 кгс
• Вага порожнього літака – 5460 кг
• Максимальна злітна вага – 10100 кг
• Запас палива – 2750 кг
• Найбільша швидкість на висоті – 2230 км/год.
• Швидкість у землі – 1300 км/год
• Швидкість крейсерського польоту – 1000 км/год.
• Найвища скоропідйомність – 235 м/с
• Практична стеля – 19000 м
• Дальність польоту з ПТБ – 1470 км.
• Дальність польоту без ПТБ – 1225 км.
• Максимальне навантаження – 8,5 g
• Екіпаж – 1 чол
• Стрілецьке озброєння – 23-мм гармата ГШ-23Л
• Точки підвіски – 5
• УР «повітря-повітря» - Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-13М1, Р-60, Р-60М
• УР «повітря-поверхня» – Х 66
• Некеровані ракети – калібр 57 та 240 мм.
• Бомби – загальною вагою до 1000 кг

Цікаві факти

1966 року іракський льотчик Мунір Редфа пішов на змову з ізраїльтянами і погодився викрасти МиГ 21. Випадок представився 15 серпня 1966 року о пів на восьму ранку, злетівши Мунір набрав висоту, а потім різко знизився і притиснувшись до землі, промчав над Іраком і служби ППО його не засікли. Над Ізраїлем на перебіжчика чекав «Міраж» і супроводив на аеродром посадки.

Невідомо, як склалася шестиденна арабсько-ізраїльська війна, якби не були розкриті таємниці новітнього радянського винищувача та іншої військової техніки, що поставляється Радянським Союзом в арабські країни. Ця операція мала медичну назву «Пеніцеллін».

Недавній випадок із поставками МиГ 21 у Хорватію з України. На модернізовані радянські літаки встановили старі запчастини. Україна отримала за ремонт семи МиГ 21 та продаж ще п'яти 13 мільйонів євро, але, як виявилося, п'ять літаків не підлягають експлуатації через неякісний ремонт.

Після зльоту з аеродрому в провінції Хама в Сирії збито МиГ 21 сирійських ВПС. За одними джерелами пілот катапультувався та розстріляний у повітрі бойовиками під час спуску на парашуті. Сирійські джерела стверджують, що літак упав з технічних причин і льотчик благополучно приземлився. Принаймні це перша втрата сирійських ВПС цього року.

За даними 2004 року, індійські МиГ 21 «Бізон» розтрощили з рахунком 9:1 американських асів на F 15 і F 16 у показових боях. Наш славетний ветеран МиГ 21 зазнавши безліч модифікацій як вигравав показові бої, а й брав участь у безлічі локальних воєн і конфліктів, де зарекомендував себе гідним бійцем.