Двигун КамАЗ 740: Технічні характеристики.

ДВС КамАЗ-740 називають найкращим двигуном для вантажівок. З моменту свого створення цей мотор зазнав десятків модифікацій та доробок. Однак основні технічні характеристики двигуна КамАЗ-740 були закладені родоначальником модельного ряду, створеним у далекому 1974 році.

Класифікація

Сьогодні фахівці розрізняють такі модифікації ДВЗ КамАЗ 740.

1. 740.210 та 740.260 (Євро-0);
2. 740.31-240 та 740.30-260 (Євро-2);
3. 740.51-320 та 740.50-360 (Євро-3);
4. 740.70 та вище (Євро-4).

Експлуатаційні характеристики КамАЗ-740

Перший мотор, що отримав ім'я КамАЗ 740, характеризувався об'ємом в 10 852 «кубиків», демонструючи потужність близько 210 «конячок». У ході модернізацій та усіляких покращень ці параметри змінювалися.

Через війну силові установки цього сімейства показували показники потужності діапазоні 180-360 л. с. Для вантажного автотранспорту використання дизельного палива залишалося нормою. Подібне рішення виправдане збільшеною потужністю силового агрегату та меншою витратою пального.

Принцип роботи дизеля

Головною деталлю, яка багато в чому визначає характеристики двигуна КамАЗ 740, є блок циліндрів. Цей конструктивний елемент є єдиним моноблоком, на який монтується більшість основних деталей двигуна.

Кожен циліндр оснащений впускним та випускним клапаном. Колінвал розміщений у центрі, проте значно зрушений донизу до картера, який розташований під ним. Сам картер здатний вмістити від 26 до 28 літрів олії. В іншому робота даного двигуна нічим не відрізняється від функціонування сучасних дизельних моторів.

Обслуговування

Сервіс та ТО двигуна КамАЗ-740 не викликають жодних труднощів. Технічне обслуговування гранично просте і не вимагає особливих навичок або умінь. Зміну олії, згідно з регламентом ТО та керівництвом з ремонту, слід здійснювати через кожні 15 тисяч кілометрів пробігу.

Незважаючи на розпорядження виробників, з часом стало зрозуміло, що кожна конкретна модифікація силового агрегату має на увазі індивідуальні міжсервісні інтервали. Якщо для класичного дизеля технічне обслуговування потрібно проводити кожні 15 000 км, то для турбованого силового агрегату (починаючи з Євро-2) пробіг між ТО можна сміливо збільшити до 20 000 км.

В обох випадках під час проведення планового ТО обов'язкова заміна мастила та фільтруючих елементів. Крім цього, рекомендується проводити регулювання клапанів і виконувати діагностику паливної системи.

Подібний підхід дає можливість збільшити ресурс ДВС на сотню тисяч кілометрів, запобігши передчасному зносу його конструктивних елементів, що дуже вигідно як у фінансовому відношенні, так і в плані проведення капремонту двигуна.

Ушкодження та несправності

Поломки властиві навіть найдосконалішим і найпростішим механізмам. Силовий агрегат КамАЗ-740 не є винятком. Найчастіше двигун ламається у важких експлуатаційних умовах. У випадку з двигуном КамАЗ-740 з ладу виходить один із двох основних елементів конструкції.

• паливний насос високого тиску, який відповідає за подачу пального;
• водяний насос.

Крім цього, досить часті випадки поломки системи упорскування палива, причиною чого є забруднення форсунок.

Ремонт агрегату КамАЗ-740

Щоб уникнути дорогого ремонту ТНВД або водяного насоса, власники автомобілів КамАЗ дуже ретельно ставляться до догляду за ДВЗ та бортовими системами транспортного засобу. Фахівці з досвідом обслуговування вантажівок рекомендують чистити форсунки не рідше, ніж через кожні 20 000 кілометрів пробігу. Така висока частотність профілактичних заходів зумовлена ​​низькою якістю дизпалива.

Силові установки КамАЗ-740 давно та міцно зарекомендували себе з гарного боку. Їхні технічні характеристики та можливості відомі у всьому світі. Наприклад, у 80-ті роки минулого тисячоліття двигунами Камського автозаводу агрегатувалися вантажні транспортні засоби знаменитого німецького бренду «ДАФ». Зрештою, німці розробили і почали виробляти власні дизельні двигуни, які більше відповідали великотоннажним вантажівкам.

Двигуни сімейства КамАЗ-740 виготовляються до цього дня. Вітчизняний автогігант випускає їх у досить великій кількості, постійно модифікуючи та модернізуючи двигун. Так, керівництво компанії планує найближчим часом представити нову силову установку з маркуванням 740.80-300.

Новинка є двигуном п'ятого покоління з екологічними нормами Євро-5. З фундаментальних доробок можна виділити нову систему упорскування палива, яка, на думку конструкторів та інженерів, здатна докорінно змінити уявлення про турбодизелі для вантажівок. Очікується, що потужність агрегату КамАЗ-740.80-300 варіюватиметься в діапазоні 500-800 л. с.

Висновки

Навіть останні модифікації ДВС КамАЗ-740 не потребують спеціалізованого та складного обслуговування та/або ремонту. Це вигідно вирізняє російські силові установки від західних аналогів.

Наші мотори, в силу простих конструктивних рішень, більш ремонтопридатні та невибагливі. А відсутність складної електроніки спрощує їх обслуговування, обслуговування та відновлення.