Яким має бути справжнє масло?

Домашні способи перевірки вершкового масла Перш за все перевірте його консистенцію. Справжнє масло густе, кремове, має приємний аромат. Колір теж має велике значення. Справжнє масло жовтого кольору, без додаткових барвників.

Що означає дсту 4399?

В Україні вимоги до якості вершкового масла регламентовані національним стандартом ДСТУ 4399:2005 «Масло вершкове. Технічні умови», згідно з яким цей продукт повинен вироблятися винятково з коров'ячого молока та (або) продуктів його переробки.

Як перевірити якість масла в домашніх умовах?

Перевірити на добросовісність виробника можна і так: розтопи вершкове масло та додай до нього кілька крапель йоду. Натуральне масло не спричинить реакції, а за кілька годин йод зникне. Якщо суміш стала бурого відтінку — перед тобою підробка.

Показники якості масла. — Студопедія У визначенні його якості враховують стан зовнішньої і споживчої тари (чистоту, цілісність, маркування), органолептичні, фізико-хімічні, мікробіологічні, медико-біологічні і санітарні ...

Показники фізико-хімічних властивостей масла, що характеризують його експлуатаційні якості

Показники фізико-хімічних властивостей масел по їх впливу на експлуатаційні якості можна розділити на наступні групи:

- Показники, що впливають на змащувальні і в'язкісно-температурні якості масла;

- Показники, що впливають на утворення нагару в двигуні і відкладень в двигуні і агрегатах трансмісії;

- Показники, що впливають на корозійний знос деталей;

- Контрольні показники, додатково характеризують однорідність продукції різних партій і різних заводів.

Показники, що впливають на змащувальні і в'язкісно-температурні якості масла

Для характеристики в'язкості і в'язкісно - температурних якості масел нормується в'язкість при певній температурі, щоці в'язкості і температура застигання масла. Від величини в'язкості залежать знос деталей, що труться і втрати енергії на тертя.

В'язкість масла для двигунів впливає на надійність прокачування масла через систему змащування, на легкість і швидкість пуску двигуна, ущільнення поршневих кілець в циліндрі, на ступінь очищення масла в фільтрах, витрата масла і палива. Від в'язкості масла залежить також охолодження тертьових деталей.

Мал. 1. Залежність в'язкості масла від тиску

В'язкість масла при однакових температурі і тиску залежить від хімічного складу і структури вуглеводнів, з яких складається масло. Найнижча в'язкість у парафінових вуглеводнів і найвища у поліциклічних ароматичних. Парафінові вуглеводні володіють також кращими в'язкісно-температурними властивостями.

При збільшенні температури в'язко знижується, а при збільшенні тиску - зростає (рис. 1), і, наприклад, при тиску 15000-20000 кгс /см2 масло твердне.

Зі збільшенням в'язкості зростає товщина масляного шару і надійність рідинного тертя.

Масло з більшою в'язкістю краще ущільнює поршневі кільця в циліндрах і зменшує прорив газів верб камери згоряння в картер двигуна. Воно в менших кількостях потрапляє в камеру згоряння, скорочуючи цим витрата масла і нагарообразование, а також в меншій мірі підтікає через сальники і прокладки ущільнювачів кришок картеров.

Підвищення в'язкості масла погіршує його циркуляцію в систем змащення, охолодження деталей і очищення поверхонь тертя від продуктів зносу і інших забруднень. Занадто в'язке масло не забезпечує рідинного тертя внаслідок утрудненого надходження до поверхонь, що труться.

Чим вище відносна швидкість переміщення деталей, що труться і краще якість обробки їх поверхонь, тим менша потрібна в'язкість масла. Тому, наприклад, для швидкохідних двигунів застосовують масло з меншою в'язкістю, ніж для тихохідних. При зменшенні навантаження на деталі в'язкість може бути знижена, а при збільшенні зазорів між ними - збільшена. В'язкість масла висловлюють в одиницях динамічної і кінематичної в'язкості. При цьому вказується температура масла в момент визначення в'язкості.

Найбільш часто в стандартах і технічних умовах вказується кінематична в'язкість масла.

Динамічна в'язкість визначається переважно для трансмісійних масел, що володіють поганий плинністю, і тому вимагають при оцінці в'язкості застосування тиску для проштовхування їх через капіляр віскозиметра.

Зміна в'язкості масла при зміні температури знаходиться в складній залежності, яка проявляється індивідуально для масел різних марок; тому за значенням в'язкості масла при якійсь одній температурі не можна судити про те, яку воно матиме в'язкість при іншій температурі, що виникає при роботі.

Температура масла, призначеного для двигуна, коливається в широких межах, особливо взимку. Так, в момент пуску холодного двигуна масло в його картері має ту ж температуру, що і навколишнє повітря, наприклад мінус 30 ° С, а після прогріву двигуна температура масла на поверхні таких відповідальних деталей як підшипники колінчастого вала, досягає 200 ° С.

У кілька менших межах змінюється температура трансмісійних масел. При температурі повітря мінус 30 ° С температура масла в картері коробки передач під час роботи автомобіля підвищується тільки до 10-15 ° С, а в задньому мосту вона становить близько Мінус 10 ° С Таким чином в даному прикладі перепад температури маелом в коробці передач становить 40-45 ° С. Однак важливо мати на увазі, що мастило трансмісійним маслом здійснюється тільки розбризкуванням, інтенсивність якого різко змінюється зі зміною в'язкості

Для більшості масел, призначених для двигунів, кінематична в'язкість нормується не тільки при 100 але і при 0 ° С, а для окремих сортів трансмісійних масел кінематична в'язкість вказується при 100 ° С і динамічна - при мінус 20 або мінус 30 "або мінус 45 ° С.

Кращими в'язкісно-температурними властивостями володіє то масло, у якого в меншій мірі змінюється в'язкість при зміні температури.

таке масло забезпечує більш стабільну мастило при різних температурних умовах.

Однак і найкращі нафтові масла мають в'язкісно-температурні властивості, в повному обсязі задовольняють вимогам, що пред'являються. Цим, а також бажанням поліпшення стабільності масла при високих температурах і тисках пояснюється поява синтетичних вуглеводневого масел.

Синтетичні масла можна використовувати як самостійно, так і в суміші з нафтовими. Перспектива їх застосування буде визначатися зростаючими вимогами до автомобільних мастил а ступенем задоволення цим вимогам нафтовими маслами.

Вязкостно-температурні властивості масла виражаються графічно в'язкісно-температурними кривими (рис. 2). З малюнка видно, що у масла АКЗ п-6 в'язкісно-температурна крива більш полога, ніж у маселАС-6 і особливо у АС-10. Характерно, що кінематична в'язкість масел АС-6 і АКЗ п-6 при 100 ° С однакова, але при зниженні температури до 200 С в'язкість масла АС-6 зростає майже в 4 рази більше, ніж масла АКЗ п-6. Для характеристики в'язкісно-темпе-ратурних властивостей масел, т. Е. Ступеня зміни в'язкості масел від температури, в ГОСТ ах нормується індекс в'язкості (ІВ).

Індекс в'язкості масла визначають за допомогою номограми (рис. 43) або спеціальних таблиць, знаючи його в'язкість при 50 і 100 ° С.

Масло з великим індексом в'язкості має кращі в'язкісно-температурні властивості, більш пологу криву в'язкості.

Від в'язкісно-температурних властивостей масла залежать легкість пуску і знос двигуна при низьких температурах. Масло, у якого різко підвищується в'язкість при негативних температурах, погано перекачується по системі змащення і не надходить у необхідній кількості до деталей, що труться, а також створює великий опір провёртиванію колінчастого вала.

Мал. 2. Вязкостно-температурні криві масла для карбюраторних двигунів:
1 - масло АКЗ п-6; 2 - масло АС-6; 3 - масло АС-10

знаючи граничну в'язкість (80-120 Ст), при якій стартер даного двигуна розвиває мінімально необхідну для пуску частоту обертання колінчастого вала (30-50 об /хв для карбюраторних п 100-300 об /хв для дизельних двигунів), по в'язкісно-температурною кривою масла можна встановити мінімальну температуру масла, при якій можливий пуск двигуна.

Для автомобільних масел нормується температура застигання, т. Е. Температура, при якій вони втрачають рухливість.

Нафтові масла не мають певної температури переходу верб рідкого стану в тверде, цей перехід здійснюється поступово.

Мал. 3. Номограма для обчислення індексу

Застигле масло втрачає плинність (прокачиваемость) і не бере участі в мастилі деталей, які до підігріву масла працюють при сухому терті з величезними зносу. Застигле масло виключає можливість перекачування його з одного резервуара в інший і заправку автомобілів. Застигле масло в картері двигуна не дає можливості пустити двигун, а в картері заднього моста воно може настільки підвищити опір обертанню деталей, що автомобіль неможливо зрушити з місця. При таких випадках не виключені аварійні поломки деталей двигуна і агрегатів трансмісії.

Температура застигання масла визначається аналогічно температурі застигання дизельного палива, т. Е. В умовах, відмінних від реальних.

Фактично масло втрачає рухливість в агрегатах автомобіля при більш високих температурах, ніж одержувана при випробуванні в пробірці температура застигання. Тому для надійної роботи системи змащення масло повинно мати температуру застигання на 10-20 ° С нижче мінімальної температури масла в процесі експлуатації.

Змащувальні властивості характеризують здатність масла знижувати знос деталей, що труться і потерн енергії на тертя. Їх оцінюють шляхом випробувань масел в двигунах і агрегатах трансмісії на стендах або автомобілях.

Змащувальні властивості масел при мастилі сталевих деталей оцінюються в лабораторних умовах на четирехшаріковой машині, при заданих осьових навантаженнях шляхом визначення індексу задирака, критичного навантаження, навантаження зварювання і показника зносу. У цій машині є резервуар з випробуваним маслом, в якому містяться нерухома обойма з трьома закріпленими нерухомо сталевими кульками (сталь марки ШХ-15), розташованими в горизонтальній площині, і над обоймою обертається шпиндель із закріпленим у ньому кулькою. Кулька в патроні знаходиться по центру, освіченій трьома іншими кульками, і, обертаючись, може притискатися до них з заданим навантаженням. при кожному випробуванні кульки замінюють на нові.

Показник зносу, критичне навантаження і індекс задирака визначають за діаметрами плям зносу кожного з трьох нижніх кульок, а навантаження зварювання-за найменшою величиною навантаження, при якій відбувається автоматична зупинка машини при досягненні моменту тертя 120 кгс-сміли зварювання кульок.

Тривалість випробування при визначенні критичного навантаження, навантаження зварювання і індексу задирака становить 10 хв і показника івноса - 60 хв.

Навантаження зварювання характеризує граничну працездатність мастильного матеріалу в умовах випробування.

Показником зносу в міліметрах є середнє арифметичне значення діаметрів плям зносу нижніх кульок. Він характеризує злиття мастильного матеріалу на знос трудящих поверхонь при постійній навантаженні, менше критичної.

Критичною навантаженням вважають навантаження, при якій середній діаметр плям зносу нижніх кульок знаходиться в межах значень величини граничного зносу при заданому навантаженні. Вона характеризує здатність мастильного матеріалу запобігати виникненню задирака, що труться.

Індексом задирака вважають безрозмірну величину, обчислену за результатами вимірювання зносу кульок від початкової навантаження до навантаження зварювання. Оп характеризує здатність мастильного матеріалу знижувати пошкодження поверхонь тертя через задирака.

Результати випробування мастильних матеріалів на четирехшаріковой машині дозволяють судити про їх протизносних і протизадирних властивості.

Підвищення протизадирних властивостей масел важливо для сучасних двигунів, що мають малі зазори в труться парах і працюють при високих питомих навантаженнях і температурах.

Протизносні і протизадирні властивості масел підвищують, додаючи до них відповідні присадки, що створюють на поверхнях металу деталей, що труться міцні плівки.

Освіта нагару і лакових відкладень

Автомобільні масла при звичайних температурах стійкі проти окислення, т. е. мають високу хімічну стабільність, п можуть протягом п'яти років і більше Зберегти свої властивості без істотних змін.

Однак при підвищеній температурі (понад 50 ° С) масло інтенсивно окислюється, а при температурі понад 300 ° С відбувається термічний розпад і окислення масла. Окислення масла супроводжується утворенням спиртів, кислот, смол, асфальтенів, карбенів, карбо-идов і інших - погіршенням його властивостей. Продукти окислення масла викликають корозію деталей, утворюють на них опади і відкладення. На прискорення окислення масла каталітична дія надають такі метали, як мідь, залізо і свинець. Присутність води також прискорює процес окислення масел.

За інших рівних умов інтенсивність окислення і обсмолила ня мастил залежить від структури молекул і вугле. Ароматичні вуглеводні окислюються менш інтеі пасивного, ніж нафтенові.

Залежно від температури, при якій відбувається оксиду ня масла, можуть утворюватися шлами, лаки і нагар.

Шлами - це густі, мазеподібні, липкі, темного кольору продукти, що утворюються при невисоких температурах (як правило, не більше 120 ° С), що випадають з масла у вигляді осаду і створюють відкладення в картерах, маслопроводах і каналах, фільтрах, клапанної коробці, маслопріємник і ін.

Маолі стабільніші, менш в'язкі і зі спеціальними присадками, наприклад сукцініміднимі (полімерні присадки, що мають в своєму складі амінниє групи), утворюють менше опадів. З причин, не пов'язаних з фізико-хімічними властивостями масел, осадкообразованіе сприяють потрапляння води, відпрацьованих газів і палива в картер, зниження теплового режиму двигуна, а також каталітична дія металу.

Видаляються шлами з двигуна при заміні масла шляхом промивання його маловязкими маслами або спеціальної промивної рідиною за допомогою спеціальних апаратів.

Оцінка масла з точки зору осадкообразованія проводиться безпосередніми випробуваннями масла в двигуні або іншому агрегаті.

Лаки представляють собою міцні тонкі плівки товщиною в десяті і соті долі міліметра з гладкою поверхнею (часто блискучою), що утворюються на гарячих деталях двигуна, що нагріваються до температури близько 250 ° С (зовнішніх і внутрішніх стінках поршня, поршневих кільцях, верхніх головках шатунів, стрижнях клапанів), де поряд з випаровуванням частина масла окислюється і розкладається, перетворюючись на твердий осад.

Лакові відкладення викликають зависання і пригорання поршневих кілець, перегрів і підвищений знос деталей двигуна. Вони в основному складаються і в вуглецю (до 85%), водню, кисню і мають колір від світло-жовтого до чорного. Більшість лакових відкладень важко змивається розчинниками і тому видаляється механічним шляхом або нагріванням деталей, покритих лаком, до температури 500-600 ° С. Як розчинник використовуються бензол, ацетон, хлороформ я лужні розчини.

Інтенсивність лакообразованія в основному залежить від миючих властивостей я в дещо меншій мірі від в'язкості і фракційного складу масла. Так, маловязкие масла швидше утворюють лак, але зате в менших кількостях, ніж більш в'язкі масла. Масло, що складається їх легких дистилятів, більш схильне до лакообразованію.

Для зменшення лакообразованія шляхом підвищення антиокисних властивостей масел до них додають протиокислювальні присадки.

Крім якості масла, інтенсивність лакообразованія залежить від теплового режиму двигуна і технічного стану його поршневої групи. При більш високому тепловому режимі і великій кількості газів, які прориваються в картер (внаслідок зношеної поршневий групи), лакообразованіе збільшується.

Миючі властивості характеризують здатність масла утримувати в собі в підвішеному стані продукти окислення, перешкоджаючи їх осадження та відкладення на деталях.

для визначення кількості балів поршень виймають з установки і лакові відкладення в ньому порівнюють з еталонною кольоровою шкалою, складеної з семи еталонних поршнів. Чистий поршень має 0 балів, а з найбільшими відкладеннями лаку - 6 балів.

Миючі властивості сучасних масел покращують додаванням до них миючих присадок.

Нагар - це тверда вуглецева маса з шорсткою поверхнею, частіше чорного кольори, що утворюється в камері згоряння, де температура понад 2000 ° С.

Нагар відкладається на стінках камери згоряння, днище поршня і стінках верхнього паска поршня (200425 ° С), свічках запалювання і форсунках (350-850 ° С), клапанах (425-815 ° С).

Склад нагару залежить від властивості згорають палива, масла і забрудненості повітря. Так, при роботі на етилованому бензині нагар на 50% і більше складається з сполук свинцю. Основними елементами, що утворюють нагар при роботі на неетілірованком бензині, є вуглець (до 75%), кисень (до 20%) і водень (до 5%).

Освіта нагару в двигуні небажано пе підстав, зазначених вище. Інтенсивніше утворюється нагар при маслах з низькими протиокислювальними властивостями.

При відкладенні нагару на деталях їх температура стає тим вище, чим товще шар нагару. Навпаки, при зниженні тепловоге режиму товщина шару нагару збільшується. Таке рівноважний стан нагарообразования настає приблизно через 10-15 ті, км пробігу. При високозольних маслах (більш 4594) вільні відкладення можуть не вигоряти і викликати перегрів і прогар поршнів.

Мал. 4. Схема установки для визначення миючих властивостей масел:

У стандартах на деякі автомобільні масла наводиться показник коксованості масла (коксове число). Однак коксованість масла не дає можливості судити про нагарообразовапіі в двигуні при роботі на даному маслі.

Коксівність поряд з іншими параметрами служить виробничим показником для характеристики ступеня очищення масла і якості вихідної сировини.

Показники властивостей масел, впливають на корозійний знос деталей

Масло має зменшувати знос деталей, що труться. Воно не повно відповідатиме цієї мети, якщо саме буде викликати корозію. Масло може викликати корозію внаслідок наявності в ньому органічних (нафтенових) кислот, а також водорозчинних кислот і лугів.

Органічні кислоти становлять головну небезпеку для деталей з кольорових металів п в першу чергу для підшипників, залитих антифрикційними сплавами. Органічні кислоти коррозируют свинець, утворюючи місцеві раковини, що переростають в суцільні ділянки зі зруйнованою поверхнею вкладишів підшипника.

Інтенсивність корозії деталей під дією органічних кислот залежить від концентрації і характеру кислот. Корозійність органічних кислот різко підвищується при наявності в маслі навіть невеликої кількості води.

Корозійність масла може бути зменшена шляхом нейтралізації утворюються в ньому в процесі роботи кислих продуктів, шляхом уповільнення процесу окислення і створення на металі захисної плівки.

Нейтралізація кислих продуктів досягається введенням в масло високолужних присадок, що забезпечують лужну реакцію масла в процесі всієї його роботи.

Для уповільнення процесу окислення до маслу додають протидії окисні та інші присадки, що руйнують гидроперекиси і перетворюють активні радикали в неактивний стан.

Створення захисних плівок досягається також введенням в масло відповідних присадок.

Водорозчинні кислоти і луги однаково небезпечні для деталей як з кольорових, так і з чорних металів.

Для оцінки корозійних властивостей масел в стандартах або технічних умовах передбачені відповідні показники: кислотне число, вміст водорозчинних кислот і лугів, коррозионность свинцевих, мідних або сталевих пластинок.

Зміст водорозчинних кислот і лугів в оліях не допускається. У мастила з присадками допускається слабка лужна реакція. Однак за рахунок позитивного впливу присадки таке масло не викликає підвищеного зносу деталей.

Кислотне число визначається кількістю міліграмів КОН , Який буде потрібно для нехп-ралізаціі кислих продуктів, що знаходяться в 1 г масла. При додаванні до маслу деяких присадок кислотне число може збільшитися і зменшитися, що не відображаючи цим змін корозійної активності олії. Тому Корекція зіонность масла нормується іншими показниками.

Корозійність визначається по втраті маси свинцевою платівки (г /м2) при поперемінному її зануренні в олію, нагріте до температури 140 ° С протягом 10 год. При цьому методі враховується і вплив кислот, що утворилися в результаті контакту масла з повітрям в процесі випробувань так званих потенційних кислот.

Втрати маси пластинки до 1 г /м2 приймаються за відсутність корозії.

Для перевірки корозійного дії трансмісійних масел в них на 2 ч при температурі 150 ° С занурюються мідні і сталеві пластинки, на яких після випробувань не повинно бути плям і точок.

Сірка в трансмісійних маслах є корисним елементом, вона підвищує міцність масляної плівки. В маслах для двигунів сірка може викликати корозію деталей, тому її зміст обмежується.

Лужність характеризує нейтралізує властивості масла, що особливо важливо при роботі на сернистом дизельному паливі, і оцінюється лужним числом. Лужне число визначається кількістю їдкого калі в міліграмах, еквівалентним кількістю соляної кислоти, витраченої на нейтралізацію сильних основ, що містяться в 1 г масла. Воно вказується для сучасних масел, що містять сульфатні присадки.

Водневий показник рН вказує на характер середовища масла, служить кількісною характеристикою їх кислотності.

Для повної характеристики мастила в стандартах або технічних умовах, крім розглянутих вище, наводяться деякі інші показники. До таких показників відносяться зольність, вміст механічних домішок, вміст води, барію, кальцію, цинку, сірки, нитробензола, температура спалаху, щільність і деякі інші.

Зольність у масел розцінюється по-різному до введення присадки і після введення присадки. Для масел без присадок обмежується максимальний вміст золи, а для масел з присадками - мінімальне. Для масел без присадок показник зольності характеризує природу вихідної нафти, ступінь очищення, а також забрудненість масла в процесі виробництва або використання.

Масло з .більш високою зольністю підвищує знос деталей двигуна і нагарообразование. Додавання до маслу присадки збіль-лічнвает зольність за рахунок підвищення вмісту в ном розчини-мив солей, які не є абразивними і тому не збільшують зносу деталей. За зольності такого масла можна побічно судити про вміст у ньому зольной присадки.

Для високолужних масел нормується зольність сульфатна.

Вміст механічних домішок в оліях без присадки не допускається, а мастила з присадками строго обмежується. При цьому механічні домішки, що утворилися за рахунок присадок, не роблять абразивного дії на тертьові деталі і не збільшують їх зносу.

У свіжих маслах механічними домішками є пісок і пил, а в відпрацьованих, крім того, металеві частинки (оксиди металу). Вони збільшують знос деталей, нагарообразование, засмічують мастилопроводи і масляні фільтри.

Вміст води в маслах не допускається. Вода в маслі викликає утворення піни та емульсії, які, заповнюючи масляні канали, погіршують умови змащування деталей і сприяють утворенню опадів, викликає корозію деталей, руйнує і вимиває присадки. Особливо неприпустимо присутність води в масці в зимовий час, так як вода, відстоюючись внизу, при замерзанні може викликати поломку масляного насоса і приводу розподільника.

Температура спалаху майже не характеризує мастильних якостей масел. По ній можна судити про вогненебезпечності масел і про наявність в них легкоиспаряющихся вуглеводнів. Кращі масла одного н того ж призначення мають більш високу температуру спалаху п тому менший чад.

6.3. Показники якості олії

Якість і склад олії значною мірою залежать від географічних ра­йонів, ґрунтово-кліматичних умов, сорту та агротехніки вирощуван­ня олійних культур.

Властивості і якість олії визначають за такими показниками, як число омилення, йодне і кислотне числа (табл. 29).

Таблиця 29. Показники якості олії з насіння олійних культур

Можна визначити якістю олії органолептично й інструменталь­ними методами (кислотне і йодне числа, число омилення).

Якість олії характеризують її запах, колір і прозорість. Харчова олія повинна бути цілком прозорою, мати світло-жовтий колір та характерний запах. Однією з ознак якості олії є кількість відстою (нежирних домішок).

Число омилення — кількість міліграмів їдкого калі КОН, необ­хідна для нейтралізації вільних і зв'язаних з гліцерином жирних кислот, одержаних при омиленні 1 г жиру.

Кислотне число — кількість міліграмів їдкого калі КОН, необ­хідна для нейтралізації вільних жирних кислот, що містяться в 1 г жиру. Це важливий показник властивостей і стану жиру, оскільки може легко збільшуватися при зберіганні як жиру, так і багатих на жирхарчових продуктів.

Йодне число — кількість грамів йоду, яка зв'язується із 100 г жи­ру. Воно дає змогу оцінити якість олії, придатність її для ви­користання. Оскільки приєднання йоду відбувається у місці подвій­них зв'язків у молекулах ненасичених жирних кислот, йодне число

дає уявлення про вміст цих кислот у жирі. Чим вище йодне число, тим легше окислюється жир, тому він більш придатний для вигото­влення лаків, фарб, оліфи і менш придатний для вживання в їжу.

За можливістю ненасичених жирних кислот швидко окислювати­ся визначають здатність олії до висихання. За цією ознакою олії по­діляють на: швидковисихаючі, напіввисихаючі та невисихаючі. Швидковисихаючі олії — лляна, конопляна, йодне число яких 130 -295. До їх складу входять гліцерин, лінолева (50 — 60 %) та ліноле­нова (17 - 45 %) кислоти. Напіввисихаючі і слабковисихаючі — со­няшникова, соєва, кукурудзяна з йодним числом від 85 до 130. У їх складі переважають гліцериди лінолевої (40 - 57 %) та олеїнової (28 - 50 %) кислот. Невисихаючі олії — арахісова, рицинова з йод­ним числом до 85. У них переважає олеїнова кислота (до 83 %).