Біографія Генрі Форда

Генрі Форд (30 липня 1863 - 7 квітня 1947) - Американський інженер, промисловець, винахідник. Один із засновників автомобільної промисловості США, засновник "Форд мотор компані" (Ford Motor Company), організатор потоково-конвеєрного виробництва.

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у сім'ї мічиганського фермера, емігранта з Ірландії. Батько був незадоволений ним, вважаючи ледарем і ніжником, — син поводився як принц, який випадково опинився на фермі. Все, що йому наказали, Генрі робив неохоче. Він ненавидів курей та корів, терпіти не міг молока. «Уже в ранній юності я думав, що багато чого можна робити інакше — якимось іншим способом». Наприклад, він, Генрі, щоранку має підбиратися по крутих сходах, несучи цебра з водою. Навіщо робити це щодня, якщо можна лише прокласти під землею два метри водопровідних труб?

Коли синові виповнилося дванадцять, батько подарував йому кишеньковий годинник. Той не стерпів - підчепив викруткою кришку, і його очам відкрилося щось чудове. Частини механізму взаємодіяли між собою, одне коліщатко рухало інше, кожен гвинтик тут був важливий. Розібравши та зібравши годинник, хлопчик довго розмірковував. Що є світ як не один великий механізм? Один рух породжується іншим, усі має свої важелі. Щоб досягти успіху, треба тільки знати, на які важелі натискати. Генрі швидко навчився ремонтувати годинник і деякий час навіть підробляв, об'їжджаючи навколишні ферми і беручи в ремонт хронометри. Другим потрясінням стала зустріч із локомобілем. Генрі з батьком поверталися на возі з міста, коли їм зустрілася величезна, оповита пором самохідна машина. Обігнавши віз і злякавши коней, димяче і шипляче чудовисько промчало повз.У цей момент Генрі півжиття віддав би, щоб бути там, у кабінці водія.

У 15 років Г.Форд залишив заняття в школі і вночі пішки, нікому нічого не сказавши, пішов у Детройт: він нізащо не стане фермером, як того батьки бажають.

На заводі, куди він улаштувався, робили вагони для конки. Тут він довго не тримався. Форду досить було лише доторкнутися до зламаного механізму, аби зрозуміти, у чому несправність. Обдарованому новачку стали заздрити інші робітники. Вони робили все, щоб вижити вискочку із заводу, і досягли успіху в цьому – Форд був звільнений. Пізніше Генрі влаштувався суднобудівний завод братів Флауер. А ночами він підробляв лагодженням годинника, щоб було чим платити за кімнату.

А Вільям Форд тим часом вирішив зробити останню спробу повернути сина до фермерської справи: запропонував 40 акрів землі за умови, що той більше ніколи у своєму житті не вимовить слово «машина». Несподівано Генрі відповів згодою. Батько залишився задоволеним, син теж. Легковірний Вільям і не підозрював, що син просто дурить його. Для Генрі цей випадок став уроком: хочеш стати королем — будь готовий збрехати.

Незабаром Генрі Форд задумав одружитися. Клара Брайант була молодша за нього на три роки. Вони познайомились на сільських танцях. Форд був блискучим танцюристом і вразив дівчину тим, що показав їй свій кишеньковий годинник і заявив, що зробив його сам. Їх пов'язувало багато — так само, як і Генрі, Клара народилася в сім'ї фермера, не гребувала жодної роботи. Батьки дівчини — люди побожні та суворі, звичайно, не віддали б її за молоду людину без гроша за душею, без землі та вдома. Збудувавши на своїй ділянці затишний будиночок, Генрі оселився в ньому з молодою дружиною. Через багато років автомобільний монарх скаже: «Моя дружина вірила в мій успіх ще міцніше, ніж я.Такою вона була завжди». Клара могла годинами слухати міркування чоловіка про ідею створення екіпажу, що саморухається.
Час йшов. І одного разу Форд-старший виявив затишний будиночок молодят покинутим — Генрі з Кларою несподівано переїхали до Детройта, де Форд надійшов працювати до Детройтської електричної компанії інженером.

У листопаді 1893 року Клара подарувала Форду сина.
У тому ж році в цегляному сараї позаду двоквартирного будинку, де він жив з дружиною Кларою, Форд закінчив будівництво свого першого експериментального автомобіля. він зараз збирається її випробувати. на чотирьох велосипедних шинах

І в тому ж 1893 році Форд стає головним інженером Едісонівської компанії, що спеціалізувалась на освітленні Детройта, а потім – у 1899 році – головним інженером Детройтської автомобільної компанії. Візок, а зовсім не на роботу в офісі. керівну посаду з умовою, що він кине свій винахід. Форд вагався. його рішення. Звільнившись, Форд почав «продавати себе».Він шукав заможних компаньйонів, адже сам Генрі грошей, як таких, не мав, і у своєму новому підприємстві він відводив собі роль постачальника ідей. Але ці ідеї купувати ніхто не хотів. Зрештою, після того, як Генрі прокотив одного бізнесмена-детройтця на своєму візку з шаленою швидкістю, він погодився попрацювати з винахідником. "Детройт Автомобайл Компані" проіснувала недовго. «На автомобілі не було попиту, як не буває його на жодний новий товар. Я покинув свою посаду, вирішивши більше ніколи не займати залежне становище», — згадував Форд. І знову розпочалася «торгівля ідеями», пошук компаньйонів. Відмови сипалися на нього, як із рогу достатку, з однієї контори його мало не вивели силою. Нарешті, 1903 року було зареєстровано «Форд Мотор Компані». Генрі став головним керуючим. Будучи сам механіком-самоучкою, Форд охоче наймав таких самородків на завод: «Фахівці такі розумні і досвідчені, що точно знають, чому не можна зробити того-то і того, вони скрізь бачать межі і перешкоди. Якби я хотів знищити конкурентів, то надав би їм полчища спеціалістів».
Автомобільний король так і не навчився за все життя читати креслення: інженери просто робили для боса дерев'яний макет і віддавали йому на суд.

У 1905 фінансові партнери Форда погодилися з його наміром випускати дешеві автомобілі, т.к. попитом користувалися дорогі моделі, власник основного пакета акцій Олександр Малколмсон продав свою частку Форду, після чого Генрі Форд став володарем контрольного пакета та президентом компанії (був президентом компанії у 1905 – 1919 та у 1943 – 1945).

Справжнім тріумфом Форда стало використання моделі “Т”, що означало зміну всіх орієнтирів у концепції автомобілебудування.Він створював її як скульптор, відсікаючи все зайве, створював не розкішну іграшку для обраних, а доступний за ціною товар тисяч і тисяч "середніх американців". Успіх перевершив усі очікування. За роки виробництва моделі "Т" було продано понад 15 млн. штук автомобілів, що легко завоювали споживчий ринок.

Масове виробництво вимагало стандартизації та уніфікації всіх технологічних процесів. "Терор машини" - так Форд характеризував впроваджену ним систему управління. Чітка система контролю та планування, конвеєрне виробництво, безперервні технологічні ланцюжки - все це сприяло тому, що імперія Форда працювала в режимі автомата.

Форд першим встановив на своїх підприємствах мінімальний рівень заробітної плати та 8-годинний робочий день. Проте, йдучи поліпшення соціального становища трудящих, Форд вважав за краще це робити з власної ініціативи. Тому надалі він завзято ігнорував тиск профспілок, що врешті-решт призвело до затяжного конфлікту з ними в 1937-1941 роках. На його заводах було створено соціологічну службу зі штатом 60 осіб, що на ті часи було великим новаторством.

Форд був буквально схиблений на дієті і здоровому способі життя, захоплювався історією американської культури, не був далеким від філантропії. Однак його громадська діяльність – активна антиєврейська вступ, круїз світу під час першої світової війни, спроба стати сенатором – мала переважно скандальний характер.

Увірувавши у свою геніальність, Форд почав втрачати гнучкість і чуття новатора. У 30-ті роки відбулися серйозні зміни у споживчому попиті, а Форд, відданий своїй колишній концепції, їх не врахував.В результаті провідні позиції в автомобілебудуванні довелося поступитися іншою великою компанією - "Дженерал моторз".

У вересні 1945 року Форд передав керівництво компанією (яка до того формально належала його єдиному синові Едселю) своєму онуку і тезці Генрі Форду 2 і відійшов від справ. Через 2 роки - 7 квітня 1947 - у віці 83 років Форд помер.

Генрі Форд - біографія та досягнення

Автори автомобілів назавжди вписали своє ім'я в історію. Не лише тому, що винайшли чудо техніки. Але й тому, що це диво на честь їх і назвали. Мине не одна сотня років, а назва машини залишиться колишньою. Отже, залишиться у століттях та ім'я її творця. Американець Генрі Форд – один із таких щасливчиків. Син фермера він став багатим і знаменитим завдяки власним ідеям, зусиллям і волі.

Ранні роки життя

Генрі Форд народився 30 червня 1863 року в Дірборні, штат Мічиган. За походженням був ірландцем – батьки залишили Смарагдовий острів у пошуках кращого життя. Своє дитинство Генрі провів на сімейній фермі. Освіту здобув у парафіяльній школі, але проблеми з орфографією переслідували його до кінця життя (через це він подавав до суду на газети, які звинувачували його в невігластві). Коли Генрі виповнилося 17 років, він залишив містечко Дірборн і вирушив до столиці штату Детройт.

Вже тоді він був знайомий з автомобілями - побачивши одного разу його на вулиці, хлопчик не міг відвести погляд від новинки і вирішив, що колись сам створить щось подібне. У 1882 році Форд закінчив навчання у механічній майстерні, і компанія Вестінгхауз найняла його на літні періоди, щоб продемонструвати свої парові двигуни на різних фермах. Зимовий час він проводив із батьком (мати померла, коли йому було 12) на фермі, будуючи власний паровий двигун.В один із таких зимових періодів він познайомився зі своєю майбутньою дружиною Кларою Брайант, на якій і одружився 1888 року. У 1890-і роки Генрі працював у компанії Томаса Едісона, щоб дізнатися більше про електрику. Завдяки цьому та своїй роботі у вільний час йому вдалося сконструювати свій власний бензиновий двигун, запалений електрикою, і 4 червня 1896 він завершив квадроцикл — свою першу успішну безкінцеву карету.

Автомобіль Генрі Форда

Успіх власних будівельних робіт змусив його повірити, що він може будувати автомобілі на продаж і що людям потрібні автомобілі, які були б корисними та полегшували б їхнє життя. Він спробував створити кілька автомобільних компаній разом із інвесторами, але вони розпалися за короткий час. У той же час Форд будував і вів свої власні гоночні автомобілі, і вони були першою ланкою, що зробило його ім'я відомим.

Третя спроба створення компанії з інвесторами була успішнішою, ніж попередні, і таким чином була створена Ford Motor Company. 15 липня 1903 року перший автомобіль моделі А був проданий, а Ford отримав можливість і надалі удосконалювати дизайн своїх автомобілів.

Досягнення

Після декількох моделей (B, C та F) Форд розробив модель T (1908). Він був спеціально створений для масового виробництва та був легким, швидким та сильним. Саме цього і домагався Форд – створити таку машину, яка була б доступна багатьом, а не лише багатіям, здатним купити все. Для цього автомобіля Генрі Форд використовував ванадієву сталь (щоб корпус машини був ще міцнішим). Він також пофарбував цю модель у чорний колір, оскільки він висихав швидше за інших, що дозволило заощадити додатковий час у виробничому циклі.Модель Т стала популярною дуже швидко і через великий попит компанії довелося знайти спосіб збільшити швидкість виробництва.

Завдяки цьому в 1913 році на заводі було збудовано моторизований складальний конвеєр. Тепер автомобіль переміщався до робітників, які повинні були додати до нього деталі, поки він проходив повз них. Це суттєво заощаджувало час і сили, а також і допомогло Ford випускати автомобілі набагато швидше та знизити ціни (з 850$ за перший автомобіль ціна в результаті впала до 300$). За період 1908-1925 років компанія Ford випустила близько 15 мільйонів автомобілів моделі Т.

З метою підвищення продуктивності та якості праці своїх працівників Генрі Форд подвоїв їхню заробітну плату, запропонувавши 5 доларів на день, що було найвищим для тих часів в автомобільній промисловості. Він також встановив скорочений робочий тиждень для своїх співробітників, замість 6 днів по 8 годин (48-годинний тиждень) зробив 5 днів по 8 годин (40-годинний тиждень). Ці удосконалення дозволили Ford залучити на свій завод більш кваліфікованих робітників, зібрати постійний набір механіків та використати їхній досвід та знання для підвищення продуктивності та зниження витрат на навчання.

У зв'язку з зростаючим попитом компанія розпочала будівництво великого промислового комплексу вздовж берегів річки Руж у Дірборні, штат Мічиган. Будівельні роботи були завершені до вересня 1927 року, і отриманий комплекс включав все необхідне для автомобілів від сталеливарного заводу і автомобільної складальної лінії до скляного заводу. Це зробило завод одним із найбільших у світі в той час.

Генрі Форд залучив свого сина, Едселя Форда, до управління компанією і передав йому президентство компанією, залишаючись із повноваженнями ухвалення остаточного рішення.Через деякий час їм вдалося отримати контроль над усією компанією, таким чином отримавши одноосібну власність сім'ї над ним. Проте Генрі та Едсель Форд не завжди могли знайти спільні точки зору про те, як повинен працювати їхній бізнес. Наприклад, коли в середині 1920-х років продажі Model T скоротилися, Генрі Форд відмовився від будь-яких ідей включення нових функцій у модель та формування плану кредитування клієнтів, які були запропоновані та підтримані його сином.

Падіння продажів Model T змусило Ford остаточно змінити свою думку та погодитися зі створенням нової моделі. Едсель відповідав за дизайн кузова автомобіля, а його батько за технічне оснащення. Результатом цього став новий, успішний Ford Model A, який був представлений у грудні 1927 року та за 3 роки свого виробництва виробив загальний обсяг виробництва понад 4 мільйони.

Компанія Форда також відіграла важливу роль у перемозі союзників під час Першої та Другої світової війни. Щоб підтримати Європу, компанія Генрі Форда почала виробляти машини для військових цілей. Знаменитий бомбардувальник B-24 Liberator переважно виготовлявся на заводі Форда.

Останні роки життя

У травні 1943 року вмирає Едсель Форд, син Генрі Форда. Якийсь час Генрі повернувся до управління концерном, але слабке здоров'я змусило його незабаром залишити посаду. Новим головою компанії став його онук - Генрі Форд. Сам засновник прожив ще два роки і помер 7 квітня 1947 року у Дірборні. Великий автопромисловець був похований на кладовищі Форд у Детройті.

Цитати Генрі Форда

Він був також відомий своїми цитатами, які відображали суть роботи самого магната та людську натуру людей. Наведемо деякі з них.

«Два стимули змушують людей працювати – бажання отримати зарплату та страх її втратити».
"Якість - це зробити щось правильно, навіть коли ніхто не бачить".
«Ентузіазм – це основа будь-якого прогресу. Якщо він у тебе є, то ти можеш зробити все, що завгодно».

"Будь-який колір хороший, якщо це чорний". Чому навчив людство Генрі Форд

За 20 років, за даними Ford Motor Company, їх продали 15 мільйонів 484 тисячі 784 штуки. Сьогодні "Форд Т" за масовістю лише на восьмому місці, але жодний автомобіль не змінив світ так, як він.

Його творець, син фермера та механік-самоучка, став втіленням американської мрії та символом капіталізму. Досі з гігантів підприємництва першими приходять на думку Рокфеллер і Форд, хоча прославилися вони 100 років тому.

У наші дні корпораціями управляють наймані менеджери. Мільярдери-креативники збереглися, переважно, у сфері інформаційних технологій.

Більшість сучасних багатіїв – портфельні інвестори, для яких акції – фінансові інструменти. За всієї поваги, важко сказати, що залишить після себе землі, наприклад, Уоррен Баффет.

Колишні "титани" були індустріальними маршалами. Вони командували десятками тисяч людей та впливали на життя мільйонів, зводили міста та змінювали уряди, а головне – створювали те, чого до них не було.

Хоч би як ставитись до цих вимерлих мамонтів і взагалі до капіталістичної системи, масштаб їх особистостей викликав повагу. Комуніст Теодор Драйзер називав свого героя Френка Каупервуда надлюдиною О'Генрі Рокфеллера - Джоном Д.Наполеоном.

А Генрі Форд був ще й видатним соціальним новатором, який частково сформував світ, у якому ми тепер живемо.

Товариство споживання

За всієї розпливчастості критеріїв, головним атрибутом середнього класу є володіння машиною.

Свій перший автомобіль, а точніше, чотириколісний велосипед із бензиновим моторчиком, Форд побудував у 1893 році, а у 1902 році на машині власної конструкції виграв першість США з автоперегонів. Таких механіків-ентузіастів в Америці та Європі були сотні, але лише Форд став метою створити масову модель.

До нього автомобіль був предметом розкоші та престижною іграшкою. Першим президентом США, що їздив авто, став Вільям Тафт (1908-1912). Його попередник Теодор Рузвельт принципово відмовлявся від цього, оскільки позиціонував себе лідером простих людей.

Машин випускалося замало, а виробників було дуже багато. Кожна компанія прагнула якнайчастіше дивувати публіку новими технічними та дизайнерськими "фішками" і задирати ціну.

Форд вперше застосував інший підхід до бізнесу: продавати дешевше та більше.

"Форд Т" випускався без змін 20 років. Зате його ціна не зростала, а знижувалась: у 1908 році 850 доларів, у 1914-му 550 доларів, у 1917-му 350 доларів!

Середня зарплата США 1910 року становила 48 доларів на місяць. Більшість автомобілів інших фірм перебували у ціновому діапазоні 1100-1700 доларів.

У книзі "Моє життя. Мої досягнення" Форд писав, що делегував співробітникам будь-які функції, а сам щодня займався тим, що шукав, де і на чому хоч на цент знизити собівартість без шкоди для якості.

Відома його фраза: "Будь-який колір автомобіля хороший, якщо цей колір - чорний". Причина полягала не в естетиці, а в тому, що одноманітне фарбування здешевлювало виробництво.

Автор фото, Getty Images

Форд особливо хотів, щоб кожен його працівник їздив машиною, яку сам робить, вважав це найкращою рекламою і надавав своїм людям знижки та розстрочки.

Побачивши успіх Форда, конкуренти кинулися наслідувати.До 1920 року кількість автомобілів у США досягла 25 мільйонів.

Потім до будинків рядових обивателів в Америці, а потім у всіх благополучних країнах, прийшли холодильники, телевізори, комп'ютери, дешеві та зручні вироби із пластику, та багато іншого. А почалося епоха консьюмеризма з " форда Т " .

Конвеєр

Перша конвеєрна лінія на заводі Форда запрацювала у квітні 1913 року. Продуктивність праці зросла вчетверо.

Нововведення поширилося світом зі швидкістю лісової пожежі.

Те, що спеціалізація та розподіл праці збільшують ефективність, довели ще класики політекономії. Фордовський конвеєр став крайнім втіленням цієї ідеї.

Придумавши розбивку процесу на окремі операції і стрічку, що рухається, Форд не зупинився. Він першим поставив управління виробництвом та персоналом на наукову основу, скрізь, де можна, замінюючи натхнення продуманими алгоритмами.

Наприклад, на кожному заводі Форда була бригада, яка отримувала гроші за те, що нічого не робила. То були ремонтники конвеєра. Погодинна оплата йшла їм, поки вони сиділи у відпочинковій кімнаті. Щойно запалювалася червона лампочка поломки, зупинявся лічильник, який нараховував їм зарплату. Зрозуміло, робітники були кровно зацікавлені в тому, щоб негаразди усувалися швидше, а найкраще взагалі не траплялися. І таких вигадок у Форда було багато.

Все, що сьогодні називається науковою організацією праці, заснували два сучасники: практик Генрі Форд та теоретик Чарльз Тейлор. Їх ідеї так іменували "тейлоризмом" і "фордизмом".

Ленін обзивав тейлоризм науковою системою вичавлювання поту – щоправда, до революції. А в СРСР його активно впроваджували під ім'ям НЗТ і без посилання на джерело.

Багато мислителів і письменників 1910-х, 1920-х років, зокрема, Герберт Уеллс, помічали, що робітник на конвеєрі як професіонал і особистість опускається незрівнянно нижче середньовічного майстра, і що за зростання багатства людству доводиться платити деградацією.

Автор фото, Getty Images

Робилися прогнози, що весь світ скоро перетвориться на фабрику, побудовану на принципах Форда, з жорстким поділом на керівників та пішаків, від яких ініціативи та індивідуальності не потрібні. В антиутопії Олдоса Хакслі "О, чудовий новий світ" Форда шанували як пророка, а літочислення вели з дня випуску першого автомобіля моделі "Т".

Через 100 років місця у конвеєрів займають роботи. А від людей для успіху в житті все більше потрібна креативність, чому теж не всі раді.

Народний капіталізм

Форд вперше почав виплачувати не лише керуючим, а й робітникам щорічні бонуси залежно від прибутку компанії.

Марксисти називали це хитрощами для притуплення у пролетарів класового чуття. Але робітники справді ставали, якщо не співвласниками підприємства, то зацікавленими партнерами Форда.

У 1914 році він ввів мінімальну ставку в п'ять доларів за день (приблизно вдвічі вище за середню зарплату по країні) і 40-годинний робочий тиждень. Інші підприємці говорили, що він розбещує робітників.

При цьому Форд не дозволяв створювати на своїх підприємствах профспілки, які, на його думку, позбавляли трудящих свободи та самостійності, насаджували конфронтацію замість співпраці та належали до економіки за принципом "чим гірше, тим краще".

У чому Форд помилявся

Генрі Форд - єдиний історія великий промисловець, який брав у борг, займався фінансовими операціями і випускав цінних паперів, а розвивав виробництво лише з допомогою власного прибутку. Це був його символ віри.

У 1911 році, зібравши достатньо коштів, він викупив у інших акціонерів їх частки і став одноосібним власником Ford Motor Company.

На зорі кар'єри банки кілька разів принизливо відмовляли йому в позиках. В результаті Форд до кінця життя вважав банкірів та біржовиків паразитами і мріяв про економічний устрій, де їх не буде.

Ці мрії не справдилися. Жодний скільки-небудь суттєвий бізнес у світі не обходиться без банківського кредиту та акціонерного капіталу. І Ford Motor Company після смерті засновника почала поводитися, як усі.

Від нелюбові до банкірів один крок до антисемітизму, оскільки значна частина фінансового сектору США перебувала у єврейських руках.

У 1920 році місцева газета, що належала Форду, в столиці його автомобільної імперії Дірборне опублікувала "Протоколи сіонських мудреців" і серію статей, які звинувачували євреїв у всіх бідах, від захоплення влади більшовиками в Росії до зниження рівня американського бейсболу.

Через сім років Форд вибачився перед євреями – як стверджували злі язики, після того, як ті почали замість його машин купувати "шевроле".

Гітлер вважав Форда взірцем промисловця, ставив за приклад німецьким магнатам, і на честь 75-річчя у липні 1938 року нагородив Великим хрестом німецького орла - найвищим орденом Третього рейху для іноземців.

Щоправда, офіційним підставою послужили погляди Форда, а успішна робота німецького філії його компанії. Те, що Форд отримав орден із рук фюрера – міф.З Гітлером він не бачився, а орден йому вручили у штаб-квартирі концерну в Дірборні два німецькі дипломати.

Спадщина

Доля компанії Форда вказує одночасно, на що здатна видатна особистість, і як небезпечно будувати все на одній людині.

У 1943 році раптово помер від швидкоплинного раку єдиний син Форда Едсела, здібний менеджер і автомобільний дизайнер, якого батько готував у наступники буквально з дитинства.

Онукові Генрі-молодшому було лише 26, його братам ще менше. 80-річний засновник знову взяв справу до своїх рук, але був уже не той, що раніше. Надмірного впливу набув начальник служби безпеки концерну, колишній професійний боксер і матрос Гаррі Беннет.

Дітищу Форда пророкували занепад, але воно в день 110-річчя почувається непогано. Щоправда, за кількістю автомобілів, що продаються, займає лише 6-е місце у світі і друге в США. Керівництво компанією не залишило сім'ю: її правління очолює 61-річний правнук засновника Вільям Форд-молодший.

Цікаві факти про Форда та його машини:

Генрі Форд стояв біля витоків як американського, а й радянського автопрому. Завод "ЗІЛ" був капітально реконструйований та розширений, а "ГАЗ" побудований з нуля за його технічного сприяння. У 1924-1925 роках СРСР придбав 20 300 тракторів "фордзон", після чого організував у Ленінграді їхній піратський випуск під назвою "Червоний путіловець".

Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images

Незабаром після війни Генрі Форд-молодший, який щойно очолив компанію, відвідав західні зони Німеччини, де розглядав можливість придбання за номінальною ціною заводу "Фольксваген" у Вольфсбурзі, але не побачив перспективи у виробництві легкових машин у розореній країні і заявив представникам британської військової адміністрації: "Робіть з ним, що хочете. За даними за перше півріччя 2018 року, "Фольксваген" майже вдвічі перевершив "Форд" за кількістю проданих машин.

Американці називали "форд Т" Tin Lizzie. Російський переклад "бляшанка Ліззі" звучить зневажливо, а оригінал немає, оскільки "Ліззі" було найпоширенішим у Штатах ім'ям фермерського коня.

На "фордах Т" їздили Ернест Хемінгуей під час перебування санітаром на Італійському фронті Першої світової війни, і Василь Іванович Чапаєв.

Щоб нагадати робітникам про техніку безпеки, Форд наказав повісити перед воротами його заводів плакати: "Пам'ятай, що Бог створив людину без запасних частин!"

Він закінчив лише початкову школу і любив повторювати, що розум - це здатність залучати і використовувати людей освіченіших, ніж ти сам.

Форд створив не лише перший масовий автомобіль, а й один із перших пасажирських літаків - тримоторний металевий моноплан Ford Trimotor, який серійно випускався в 1927-1933 роках. За аналогією з "Бляшаний Ліззі" його називали "Бляшаний Гусак".

Форд у 1915 році вирушив до Європи і намагався роз'яснити народам та урядам елементарну для нього думку, що робити бізнес вигідніше, ніж воювати.

Залишаючись християнином, він вірив у переселення душ і вважав себе реінкарнацією солдата-северянина, який загинув у битві під Геттісбергом у його народження.