Як «Дорога життя» рятувала блокадний Ленінград

Сотні вантажівок без перепочинку возили продовольство до голодуючого міста льодом Ладозького озера. Для багатьох із них цей шлях став останнім.

У кільці

8 вересня 1941 року війська групи армій «Північ» взяли місто Шліссельбург на березі Ладозького озера, замкнувши тим самим кільце блокади навколо другого найбільшого міста Радянського Союзу суходолом. В оточеному Ленінграді у пастці опинилося близько півмільйона радянських військ, майже всі військово-морські сили Балтійського флоту та до трьох мільйонів цивільного населення.

Єдиний шлях, який тепер пов'язував Ленінград із «великою землею», проходив Ладозьким озером. Ще влітку ним почали масово вивозити з міста жителів, а після встановлення блокади доставляти туди продовольство.

Ладозька військова флотилія на той момент повністю панувала в акваторії озера, і небезпека конвоям виходила від авіації та встановленої на березі артилерії супротивника. Незважаючи на систематичні нальоти Люфтваффе, морякам вдалося організувати безперервне постачання міста, а також прокласти по дну Ладозького озера кілька телефонно-телеграфних кабелів.

По тонкому льоду

З наближенням холодів міська влада та радянське військове командування задумалися про те, як комунікація через Ладозьке озеро здійснюватиметься взимку. Це було найважливіше питання вже голодуючого Ленінграда, оскільки літаки поодинці просто змогли б упоратися з постачанням такого великого мегаполісу.

Вже листопаді ще тонкий лід (10 див) визначення контурів майбутнього маршруту, який невдовзі став відомим як «Дорога життя», почали виходити загони гидрографов і розвідників.Рано-вранці 17 листопада у бік східного берега висунулася група бійців 88-го окремого мостобудівного батальйону. Їй належало пройти 30 км, відзначаючи свій шлях вказівними знаками (вішками).

«Сніговий пил зліпив очі, штормовий вітер обпікав обличчя, валив людей з ніг», — описував важкий шлях розвідгрупи генерал-лейтенант технічних військ Захар Кондратьєв, який очолював у роки війни Головне управління автотранспортної та дорожньої служби РСЧА: «Розвідники йшли все далі й надалі береги. Дорогою вони пробивали пробні лунки, заміряли товщину льоду, встановлювали вішки. На кожному кроці їх чатувала на небезпеку… Лід загрозливо потріскував. На п'ятому-шостому кілометрі від берега вітер посилився до штормового. Почалася хуртовина. Лід став тоншим, помітніше прогинався, з'явилися перші тріщини. Солдати обв'язали мотузками. Пішли ланцюжками, дотримуючись інтервалів. Кожен уважно стежив за товаришем, у разі біди був готовий негайно кинутися на виручку».

Групу виявили ворожі спостерігачі, після чого по ній відкрила вогонь німецька артилерія. Деякі солдати провалювалися у вирви, що утворилися від вибухів, їх витягували товариші по службі. Наступного дня обмерзлі, голодні розвідники, що втратили останні сили, дісталися до протилежного берега. Проте завдання було виконано — трасу випробували та провішили.

На допомогу обложеним

Не гаючи часу «Дорогою життя», або як його офіційно іменували — Військово-автомобільній дорозі № 101, у бік Ленінграда попрямував гужовий транспорт із запасами. Слідом за ним небезпечний маршрут почали випробувати вантажівки.

Генерал-лейтенант Феофан Лагунов, який на той час служив начальником тилу Ленінградського фронту і фактично став організатором знаменитої «Дороги», взяв участь у першому рейсі. «Машина спустилася на тендітний лід», — згадував воєначальник: «Він прогинався. Під колесами раз у раз розбігалися променисті тріщини. Чувся характерний звук, що нагадував звук гуми, що розривається. Крізь прозорий як скло лід проглядалися темні глибини дна і бульбашки повітря, що йшли від коліс. Машину довелося вести з великою обережністю. Варто було скинути ногу з педалі або трохи пригальмувати, як задні колеса машини заносило».

Генерал-лейтенант Феофан Лагунов.

Згодом лід ставав міцнішим, і обсяг перевезень незмінно зростав. Тим не менш, у перші тижні під воду пішли десятки вантажівок, і це при тому, що вони йшли дільницями, які вважалися цілком надійними. Ленінградські вчені встановили, що виною розривів льоду стали резонансні коливання, які виникали при збігу швидкості автомобіля зі швидкістю хвилі під льодом. Для запобігання трагедіям були розроблені спеціальні правила проходження маршруту, запропоновані рекомендації щодо швидкості та проміжків між автомобілями.

Масштабна робота

Для того, щоб тонни продовольства могли безперебійно надходити до Ленінграда, навколо «Дороги життя» створили грандіозну інфраструктуру. «Лісові масиви, що місцями впритул підступають до озера, гули від безлічі голосів, перестуку сокир, дзвону пив», — зазначав Кондратьєв: «Будували під'їзні шляхи, рубали ліс у запас, зводили склади і бази, різноманітних споруд для пунктів обігріву, харчування, медичної та технічної допомоги.Готували дорожні знаки, віхи, переносні щити, перекидні містки у разі появи на льоду тріщин. Обладнали авторемонтні майстерні, телеграфні та телефонні станції, готували засоби маскування. Такі ж роботи велися на східному березі озера».

Понад три сотні регулювальників, переважно жінок, стояли вздовж «Дороги життя», одягнені у все біле з прапорцями та ліхтариками. Ці, як їх називали, «білі ангели» були добре помітні не лише радянським водіям, а й ворожим снайперам та льотчикам.

Охороною найважливішого маршруту займалися дві дивізії внутрішніх військ НКВС, небо прикривали кілька винищувальних авіаполків та витягнуті на лід батареї малокаліберних зенітних гармат. Пошуком ворожих диверсантів займалися буєри — невеликі яхти на ковзанах з автоматниками на борту. Захист від мародерів на стоянках транспорту та на вантажно-розвантажувальних базах забезпечували сили ленінградської міліції.

Ленінградська допомога

Як не дивно, але вантажі йшли не тільки до змученого Ленінграда, а й з нього. Частина потужностей та спеціалістів Кіровського заводу не була евакуйована на Урал, і продовжувала виробництво важких танків КВ буквально на передовій. Оскільки противник щільно тримав місто в облозі, але не робив серйозних спроб штурму, їх спрямовували інші ділянки радянсько-німецького фронту.

Зі сталевих монстрів, що важили 40-50 тонн, знімали вежу, щоб зменшити тиск на лід, і буксирували її на санях. Крім того, Червона Армія з блокадного Ленінграда отримувала міномети та артилерійські гармати, які взяли участь у битві за Москву.

Генерал-лейтенант Андрій Козлов згадував: «22 та 23 квітня 1942 року через Ладогу на східний берег переправили близько одинадцяти тисяч бійців із озброєнням – поповнення для 54-ї армії. На машинах їх вдалося провезти лише половину колії, решту вони йшли пішки по коліно у крижаній воді».

Знищити за будь-яку ціну

Для німців «Дорога життя» була як кістка у горлі. Вона сильно заважала здійсненню їхнього плану вморити місто голодом і регулярно зазнавала авіаційних та артилерійських ударів. Противник здебільшого бив не за окремими цілями, а за майданами, намагаючись зруйнувати лід.

Полини, що утворилися від вибухів, затягнулися скоринкою льоду і трохи запорошені снігом, були майже непомітні і тому смертельно небезпечні для водіїв, особливо вночі, коли йшов основний потік транспорту. У цьому випадку часто виручали ті самі буеристи, які ретельно інспектували трасу.

Весною 1942 року з поновленням навігації на озері знову з'явилася Ладозька військова флотилія. Цього року ворогів у неї побільшало: крім авіації, радянським морякам довелося протистояти закинутим сюди загонам німецьких та італійських торпедних катерів, які діяли з фінської військово-морської бази в Лахденпох'ю. Крім того, було сформовано так звану «флотилію поромів» з десантних барж «Зібель».

Противник, однак, так і не зміг переламати ситуацію на Ладозькому озері на свою користь. Не зміг він і перешкодити прокладці в травні-червні 1942 року дном озера магістрального трубопроводу для постачання блокадного Ленінграда пальним і паливом.

22 жовтня німці та їхні союзники зробили спробу захоплення невеликого острова Сухо, на якому маяк, артилерійська батарея та гарнізон із 90 осіб.Сили атакуючих налічували понад сотню людей на 15 десантних баржах, які були уживані катерами. Радянське командування в Ленінграді негайно направило до острова підкріплення, але вони не знадобилися — проблему вирішили військово-повітряні сили.

Зустріч бійців Волховського та Ленінградського фронтів у районі робітничого селища №1 під час операції з прориву блокади Ленінграда.

«Не минуло й 30 хвилин, як через ліс майже на бриючому польоті над нашими головами пройшли над озером сотні військових літаків… »- Згадував капітан медичної служби Георгій Сомов: «Як ми дізналися пізніше, командування підняло в повітря майже всю авіацію Балтійського флоту і частину авіації Ленінградського і Волховського фронтів. Для гітлерівців почалося кінець світу. Вони за лічені хвилини втратили більшу частину своїх десантних кораблів і катерів. Кораблі флотилії, що підійшли, добили решту на плаву. У цьому бою було повністю розгромлено фашистську військову флотилію на Ладозькому озері, і надалі кораблі противника не завдавали нам занепокоєння».

У січні 1943 року радянські війська прорвали блокаду Ленінграда, і продовольство до міста почало прибувати переважно поїздах. За ті дві зими, поки діяв знаменитий маршрут, ним до голодуючого міста було доставлено більше одного мільйона вантажів, а на «велику землю» евакуювали близько півтора мільйона мирних жителів.

Понад триста автомобілів за цей час пішло під лід, а кількість солдатів, моряків, співробітників органів безпеки та цивільних служб, які віддали свої життя, щоб «Дорога життя» збереглася та функціонувала, не піддається точному підрахунку.

Дорогі читачі, щоб не пропустити наші свіжі матеріали, підписуйтесь на нас у соціальних мережах: Telegram; VK; Яндекс Дзен