Хто винайшов ремені безпеки і чому він не взяв за це грошей?

Згідно зі статистикою, автомобіль це найнебезпечніший транспортний засіб. Щодня ми бачимо у ЗМІ зведення про аварії, в яких найчастіше є постраждалі. Але чи знали ви про те, що трохи більше 60 років тому один шведський інженер зробив автомобілі безпечнішими? У цьому матеріалі ми розповімо про один із найбільших винаходів Нільса Боліна.

У далекому 1959 році Нільс Болін винайшов "барабанний дріб" ремені безпеки. Цікаво, що він міг заробити на цьому мільярди, але вирішив віддати свій винахід компанії Volvo безкоштовно.

Після закінчення університету міста Хярнесанда Нільс Болін почав працювати в компанії Saab, де займався розробкою крісла, що катапультується. Він пропрацював над системою безпеки для пілотів довгих 16 років. Після цього історія інженера тісно переплелася з компанією Volvo, куди він приніс свою пристрасть до безпеки.

Перше, над чим почав працювати Нільс Болін у новій компанії – система безпеки для водія та пасажирів. Мабуть, головною складовою цієї системи стали ремені безпеки.

Наприкінці 1960-х років ремені були стандартом для автомобілів. Максимум, що отримували водії та пасажири – це простий поясний ремінь, схожий на ті, що використовувалися у літаках. Такий ремінь не гарантував повноцінного захисту, але за деяких обставин рятував людину.

"Я зрозумів, що і верхня, і нижня частини тіла повинні надійно утримуватися на місці за допомогою одного ременя через груди і одного через стегна".

Для цього інженеру довелося застосувати всі свої напрацювання та весь свій досвід роботи в авіаційній безпеці.Усього за рік він винайшов звичний нам V-подібний ремінь, який встановлюють у автомобілях досі.

Винайшовши пас безпеки Нільс подав заявку на потент за нормативами Volvo, і поки його заявка розглядалася, продовжував працювати над встановленням ременя в машинах.

10 липня 1962 року Нільс Болін отримав патент на триточковий дизайн ременя безпеки, і компанії Volvo треба було вирішити, як використовувати нову розробку.

Загалом компанія могла залишити патент при собі, завоювавши довіру покупців. Інший варіант, який був перед Volvo – ліцензувати патент та отримувати від інших виробників гроші. Третій варіант — запустити виробництво ременів та продавати їх у всьому світі.

Усі три варіанти були прибутковими і допомогли б заробити Нільсу Боліну та Volvo мільярди доларів. Але перш ніж вибрати щось одне було ухвалено рішення виміряти ефективність нових ременів безпеки.

Після численних тестів, які провела Volvo, стало зрозуміло, що розробка Нільса дуже ефективна. Вони запобігали не лише смерті, а й травмуванню пасажирів та водіїв машини, яка потрапила в ДТП.

Згодом Нільс Болін заговорив про те, що хоче зробити патент безкоштовним. Це рішення підтримав і голова Volvo Гуннар Енгеллау, котрий втратив в аварії родича. Вони зійшлися на тому, що триточкові ремені безпеки мають стати стандартом автопрому та розпочали безкоштовну видачу патентів. Чи треба говорити, що це рішення врятувало мільйони життів?

За це рішення Нільс отримав золоту медаль від Шведської королівської академії інженерних наук та увійшов до Автомобільного залу слави.

Пам'ятайте, що ремені та подушки безпеки – це останній захист вашого здоров'я.Дотримуйтесь правил дорожнього руху, поважайте інших учасників руху та дотримуйтесь швидкісного режиму.

А якщо ви більше віддаєте перевагу пасажирському водійському місці, то бронюйте поїздки в трансферній компанії i'way. Головне для нас – ваші безпека та комфорт.

Історія ременя безпеки

У нас днями був у гостях зі своєю колишньою продукцією естонський завод "NORMA", який зараз спеціалізується на постачанні ременів безпеки в Росію та Швецію ("АвтоВаз" та "Вольво"). А цікаво дізнатися, як взагалі з'явилися ці ремені?

Чи повірите ви чи ні, але вигадали їх ще. 1885-го. Справа була в США, де винахідник Едвард Клегхорн (Edward J. Claghorn) із Нью-Йорка отримав перший патент на ремінь безпеки. Який призначався. для фіксації кучера карети.

На початку XIX століття ремені безпеки запропонував використати англійський винахідник Джордж Кейлі (Sir George Cayley) – для літаків. І в 1913 році ремінь вперше застосував Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французький піонер авіації та один із перших виконавців «мертвої петлі» (її він зробив через два тижні після Нестерова).

Щоправда, 11 травня 1903 року винахід «захисних автомобільних скоб» для пасажирів у транспортному засобі запатентував і Гюстав-Дезір Лево (Gustave-Désiré Leveau). І цього ж року п'ятиточковий ремінь безпеки винайшов Луї Рено (Louis Renault).

Чому не пристебнувся?

Винахідники винаходили, змінювали, покращували - а виробники ні про які ремені і чути не хотіли. По-перше, ті були недосконалі, по-друге, їх треба було додатково кріпити до сидіння. Першою машиною, спочатку забезпеченою ременями безпеки, стала Tucker Torpedo 1948 року.У 1959 році запатентовані триточкові ремені стали обов'язковою приналежністю Volvo PV 544 і P120 Amazon, а через кілька років і багатьох автомобілів фірми Saab.

Винахідником триточкового ременя був авіаційний інженер Volvo Нільс Болін (Nils Bohlin), який спочатку працював у Saab. У 1985 році Німецьке патентне відомство навіть відзначило цей винахід серед восьми, які принесли людству найбільшу користь за останні 100 років.

13 серпня 1959 року з заводу шведського автомобільного гіганта Volvo вийшов новенький автомобіль Volvo PV 544, оснащений останньою новинкою - триточковими ременями безпеки. Ім'я винахідника цих чудо-ременів, які врятували життя мільйонам людей, так ніколи і не прогриміло на весь світ і відоме лише тим, хто спеціально цікавився цією темою. Справді, швед Нільс Болін завжди був і залишався скромним інженером, який, як і багато геній, насамперед цікавився власне процесом винаходу, а не тими вигодами, які це може йому принести.

Народився Нільс Івар Болін (Nils Ivar Bohlin) у 1920 році у шведському місті Хернесанд (Härnösand, Sweden). Диплом у галузі машинобудування Нільс отримав у шведській школі Härnösand Läroverk у 1939 році, а 1942-го він уже почав працювати як авіаконструктор в авіабудівній компанії 'Saab'. Саме тоді він сконцентрував свою увагу на розробці та поліпшенні крісел, що катапультуються.

Наприкінці 1950-х Болін вже працював з автомобільним гігантом Volvo, де він вважався інженером з безпеки. Саме тут він і винайшов свої знамениті триточкові ремені безпеки, які назавжди застовпили ім'я шведського винахідника в історії автомобілебудування.Так, він працював над ременем безпеки протягом року, і тут йому дуже знадобилися навички, отримані під час роботи над авіакріслами, що катапультуються, для 'Saab'.

Патент на новий тип автомобільного ременя № 3043625 був отриманий того ж 1959-го, а через 10 років, 1969-го, Болін уже очолював Центральний науково-дослідний відділ компанії Volvo.

Сьогодні триточковий ремінь безпеки став стандартом для всіх автомобілів, проте минуло якийсь час, поки водії у всьому світі звикли до нововведення та почали користуватися ним правильно. Чим же відрізнялися нові, триточкові ремені від старих? Як виявилося, тим, що при зіткненні вони не давали водієві 'клюнути' обличчям уперед, а, крім того, нові ремені безпеки замикалися одним кліком.

Він пішов з Volvo в 1985 році. Відомо, що Нільс був одружений, і у них із дружиною (Majbrict Bohlin) було двоє прийомних дітей, а пізніше з'явилося багато онуків.

Нільс Болін помер 26 вересня 2002 року, віком 82 роки, від серцевого нападу; його поховали у церкві Torpa Church у шведському місті Рамфалл (Ramfall).

До речі, у Німеччині ремені зі знаком Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart вперше з'явилися в 1957 році на серійних машинах Porsche і Mercedes-Benz W111. На інших німецьких автомобілях офіційно затверджений тип триточкових ременів безпеки з'явився 1 квітня 1961-го.

З'явився і викликав бурю невдоволення. Причому не тільки виробників (більшість автомобілів були не готові до встановлення триточкових ременів), а й водіїв, намертво «скутих одним ланцюгом». Тим більше, що з 1967 року ремені безпеки стали встановлюватися і на задні сидіння автомобілів.Але з 1 січня 1974 року встановлення ременів на нових німецьких автомобілях стало обов'язковим. Хоча їхнє застосування залишалося все ще справою добровільною.

Добровольця довго вмовляли. У 1972 році з'явився інерційний механізм натягу ременів, що забезпечує пасажирам більше свободи та безпеки. У ременів з'явилася червона кнопка, що відстібає, американської моделі. У країні пройшла широка кампанія під гаслом: Erst gurten, dann starten (Спочатку пристебнися, потім стартуй). Проте зупинити подвиг добровольця змогли, як це найчастіше буває, лише гроші. З 1 серпня 1984 року водіння без ременя безпеки стало караним - штраф складав 40 DM. І кількість водіїв і пасажирів, що пристебнулися, тут же злетіло до 90 відсотків.

А треба було пристібатися!

До цього часу Німеччина пленталася у хвості у країн, які ухвалили закон про обов'язкове використання ременів безпеки. Піонерами тут стали Чехословаччина (1969), Кот-д'Івуар (1970), Японія (1971), Австралія, Бразилія та Нова Зеландія (1972). Швеція, між іншим, зробила використання ременів «обов'язкою» лише у січні 1975-го.

Ну а в СРСР обов'язкове застосування ременів безпеки на передніх сидіннях усіх легкових автомобілів запровадили 1979-го. Хоча самі ремені впровадили ще 1969 року на 412-му «Москвичі» (1973 р. з'явилася вітчизняна розробка, автор – Леонід Оскарович Тедер, головний спеціаліст естонського заводу «Норма», що розпочав випуск ременів), а з 1977-го – на "ГАЗ-24".

При зіткненні або екстреному гальмуванні сила інерції настільки велика, що кидає людину вперед, а це загрожує серйозними травмами. Вчені підрахували, що невелика "малолітражка" яка важить не більше однієї тонни при швидкості 50 км/год має кінетичну енергію в 100 Дж.Під час зіткнення ця енергія йде деформацію передньої частини кузова. Деформація складає від 30 до 50 см, залежно від конструкції машини. При зіткненні величина сили, що впливає на водія та пасажирів, визначається за другим законом Ньютона за формулою F=ma, де m – це маса водія у кілограмах, а - прискорення або уповільнення м/с2.

Давайте зробимо прості розрахунки. Якщо авто, яке рухається зі швидкістю 50 км/год, зіштовхується з нерухомою перешкодою, а деформація передньої частини його кузова становить 50 см, то величина уповільнення дорівнюватиме 385 м/с2. Якщо взяти середньостатистичного водія, маса якого становить 80 кг, то на нього в цей момент впливатиме сила, що дорівнює 30800 ньютонів.

Що це означає? Це означає, що при зіткненні маса водія збільшується у 40 разів! Навряд чи потрібно пояснювати, які травми можна отримати за такого зіткнення. Як мінімум, не сумісні із життям.

● при лобовому зіткненні у 2,3 рази

● при бічному зіткненні в 1,8 раза

● при перекиданні автомобіля в 5 разів

Московський автомобільно-дорожній інститут провів дослідження, які дозволили встановити, що найчастіше пасажири та водії легкових автомобілів отримують травми грудної клітки та голови. При цьому джерелом травм людей, які перебувають за кермом, у 68% є рульова колонка, у 28,5% – вітрове скло, у 23,1% – приладовий щиток, у 12,5% – бічна стійка та у 3% – дах. .

Категорії постраждалих

Одержали поранення, %

Коли Volvo винайшли сучасні ремені безпеки, вони відкрили патент для загального безкоштовного використання

Сучасні триточкові ремені безпеки були винайдені в 1959 році інженером компанії Volvo Нільсом Боліном.Його винахід суттєво підвищував безпеку водія та пасажирів у порівнянні з попередньою двоточковою моделлю ременів. Такі ремені з того часу використовуються у всіх автомобілях, більше того, їх наявність та застосування регулюються законодавством більшості країн.

Одна з причин такої популярності полягає в тому, що Volvo вирішили відкрити патент для безкоштовного використання будь-яким бажаючим. Керівництво компанії дійшло висновку, що новий винахід цінніше як рятувальний інструмент для людей, ніж ще одне джерело доходу компанії. Немає жодного сумніву в тому, що це гуманне рішення врятувало мільйони життів за півстоліття.

Політика компанії Apple ґрунтується не лише на сухих законах ринку, швидше вона ближче до філософії та психології, але її ефективність не викликає сумнівів — достатньо поглянути на результати продажів «надкусаних яблук». Завдяки чому компанія досягла вершин? До вашої уваги — сім уроків, які ми можемо отримати з історії та звершень Apple. 1. Живіть просто, але осмислено. Що завжди відрізняло продукцію купертинської компанії від гаджетів інших виробників? При створенні своїх пристроїв Apple звертає увагу не тільки на технічні… Читати далі…

Завдяки Інтернету ми маємо набагато більше можливостей для того, щоб слухати музику. Але це не дозволяє артистам-початківцям отримати свою частку фінансового пирога. Насправді лише 1% артистів отримує 77% усіх доходів від продажу записів. У журналі The Atlantic мають уявлення про стан музичного бізнесу на даний момент. І їхня історія звучить не надто обнадійливо для невеликих музичних гуртів: «Оскільки більшість популярних пісень залишаються в чартах місяцями, відносне значення хіта… Читати далі…

У кафе «Seven Mile Beach Kiosk» в австралійському містечку Джерроа, штат Новий Південний Уельс, не лише пригощають відвідувачів гарною кавою, а й викладають уроки ввічливості. Для того, щоб наголосити на важливості доброти та ввічливості, господарі кафе в прямому розумінні просять у людей різні ціни за каву. Ціна залежить від того, як вони його замовлять. Щоб не бентежити відвідувачів, господарі поставили перед кафе дошку із докладним описом цін. Наприклад, просто «Кава» обійдеться в $ 5.00.

На відміну від більшості інших служб таксі, японське «черепаш таксі» обслуговує людей, які абсолютно нікуди не поспішають і воліють неквапливу їзду. Дивно, але є безліч людей, яким подобається цей сервіс, оскільки популярність унікального таксі неухильно зростає з моменту відкриття сервісу в грудні 2013-го року. Цей сервіс створено компанією Sanwa Kotsu Group. У їхньому таксопарку в Йокогамі 500 машин, і 10 з них вони одного разу позначили як «черепаш таксі». Водії цих машин навчені… Читати далі…

Схоже, скоро не доведеться платити втридорога за виступ другосортного коміка. Театр комедії в Іспанії використовує планшети із програмним забезпеченням для розпізнавання осіб, щоб з'ясувати, наскільки щасливими є глядачі. Майбутнє настало. Як і всі справді важливі здобутки, це було спровоковано підвищенням податків. Театр комедії в Барселоні запровадив цю систему після того, як податок на продаж квитків було збільшено з 8 до 21%. Відразу після того, як іспанський уряд підняв податки, театр… Читати далі…

Знайомтесь: Еван, милий 8-річна дитина, у якої найкраща робота у світі. Він заробляє сотні тисяч доларів, а робить він те, що роблять усі діти грає з іграшками.Він є обличчям компанії EvanTubeHD та веде сімейний канал на YouTube, на якому виходять огляди нових іграшок та відеоігор. Відеоролики Евана регулярно набирають понад мільйон переглядів, і прибуток від каналу становить 1,3 млн. доларів на рік. Це одна з тих історій успіху, після якої люди запитують себе: «Чому я не додумався… Читати далі…

У 2011 році дослідники з Університету Пенсільванії виявили, що діти більше люблять кукурудзяні пластівці, на коробках з якими присутні особливі ілюстрації. У тому ж році дослідники з Cornell Food та Brand Lab проаналізували 86 персонажів-талісманів кукурудзяних пластівців у 10 різних магазинах. Погляди 57 усміхнених персонажів було спрямовано покупця, причому кут, під яким дивилися персонажі, загалом становив 9,6 градуса. Це обумовлено тим, що в бакалійних відділах коробки з пластівцями зазвичай розміщуються на нижніх куточках.

Виявляється, «вільні птахи» трапляються і серед газованих напоїв. Dr. Pepper, напій, який подобається багатьом людям по всьому світу, має неймовірно унікальний і водночас незрозумілий аромат, з натяком на смак вишні та коли. Робити його почав Чарльз Алдертон, у Техасі, у 1880-му році. Назва цього напою нібито походить від формули у книзі одного з партнерів Алдертона. Одна з речовин у тій книзі значилося як "D Peppers Pepsin Bitters" (англ. дуже гіркий перцевий пепсин Д). … Читати далі…

У родини Мюллера унікальні житлові умови: вони, по суті, є частиною групи «елітних кочівників», до якої входять люди з «середнього класу». І вони уклали надзвичайно незвичайний договір оренди житла. Сім'я отримала право жити в розкішних будинках, виставлених на продаж, причому вони платять за це дуже небагато.Однак існує пара проблем: будинок завжди повинен утримуватися в ідеальній чистоті, і якщо його куплять, сім'я має бути готова негайно з'їхати звідти.

Якщо орієнтуватися на фільми та телепередачі, можна подумати, що величезні фармацевтичні корпорації роблять усі свої гроші на тому, що перетворюють дітей на зомбі та крадуть ліки для серця наших бабусь. Але правда, що «Велика Фарма» (як їх називають хіпі та ненормальні) — не сучасний Легіон Долі. Ці підприємства, як і будь-які інші компанії, зосереджені на зароблянні грошей, але це не означає, що вони не здатні на зло. Вони ще як здатні. Просто справа в тому, що… Читати далі…

Упродовж кількох років у Китаї наростала тенденція пити схожі на кров червоні напої, але це стало справжнім соціальним феноменом серед підлітків після запуску п'ятого сезону американського серіалу «Щоденники вампірів».

В The Vault у Веллі Сіті, Північна Дакота, подаються кава, чай і випічка, як і в будь-якій іншій кав'ярні. Але є відмінність: тут немає нікого, хто б обслужив відвідувача. Власники абсолютно вірять у чесність людей, які входять до їхніх дверей, тому вони не найняли персоналу. «В „The Vault“ – самообслуговування, – сказано на офіційному сайті. — Усе оцінюється вручну, немає жодних сканерів. Просто слідкуйте за вашими покупками та заплатіть до того, як залишите зону прилавка. Тут ви знайдете термінал з … Читати далі…