Какой двигатель в ЗИЛ-131?

В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.

Какой двигатель лучше на ЗИЛ-131?

полное,самый оптимальный вариант это СМД-21 или СМД-22(140 л/с), с КПП ЯМЗ 236-5я 0,66,скорость 80-85 км/ч.

Какой расход топлива на ЗИЛ-131?

Грузовик оборудован пятиступенчатой коробкой передач. Производитель в технической документации указывает, что при смешанном цикле эксплуатации расход топлива в ЗИЛ-131 на 100 км составляет около 49,5 литров.

ЗІЛ-131

ЗІЛ-131 випускався з 1966 до 1986, в 1986 році з’явився модернізований варіант – ЗІЛ-131Н. Модернізований варіант випускався як з карбюраторним двигуном (ЗІЛ-131Н), так і з різними дизельними двигунами (ЗІЛ-131Н1 і ЗІЛ-131Н2). Для ЗІЛ-131 (ЗІЛ-131Н) існували основні варіанти машини: (з лебідкою і без неї): Автомобіль з неекранованим негерметичних електроустаткуванням позначався ЗІЛ-131а, а з 1986 року проводиться як ЗІЛ-131НА.

Для холодного клімату ЗІЛ-131с і ЗІЛ-131НС, ЗІЛ-131НВС, а для умов Арктики ЗІЛ-131АС і ЗІЛ-131НАС.
Також великий обсяг у виробництві займало шасі для монтажу різного спеціального устаткування.

Виробництво ЗІЛ-131Н в Москві було припинено в 1994 році у зв’язку з початком випуску ЗІЛ-4334, але на Уральському автомоторний заводі виробництво ЗІЛ-131Н тривало до 2002 року, там його змінив ЗІЛ-433420.

Уральським автомоторний заводом після 2002 року випускався повний аналог ЗІЛ-131Н під маркою АМУР-521320, в тому числі і з дизельним двигуном.

Техничні характеристики

Колісна формула 6 х 6
Споряджена маса:
без лебідки – 6135 кг
з лебідкою – 6400 кг
Загальна маса:
без лебідки – 10 185 кг
з лебідкою – 11 925 кг
Вантажопідйомність:
по грунту – 3500 кг
Допустима маса причепа:
по дорогах – 6500 кг
по грунту – 4000 кг
Дорожній просвіт:
під передньою віссю – 330 мм
під задньою віссю – 355 мм
Підвіска:
передня – ресорна
задня – балансирна ресорна
Витрата палива на 100 км і швидкості 40 км / год – 40 л
Запас ходу – 850 км
Радіус розвороту – 10,8 м
Гальмівний шлях з швидкості 50 км / год – 29 м
Кузов – дерев’яна платформа з відкидним заднім бортом, в гратах бічних бортів передбачені відкидні лавки на 16 посадкових місць, є додаткова середня знімна лава на 8 місць, кузов накривається тентом на встановлювані дуги.

ПІДТРИМАЙ РОБОТУ РЕДАКЦІЇ "МІЛІТАРНОГО"

Навіть разовий донат в 30 грн чи підписка на $1 допоможе нам працювати і розвиватися далі. Спонсоруй незалежне мілітарне медіа - отримуй достовірну інфу.

ЗИЛ-131

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 августа 2023 года; проверки требуют 2 правки.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 августа 2023 года; проверки требуют 2 правки.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. ( 11 июня 2015 )

ЗИЛ-131 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва, основная модель. Пришёл на смену грузовику ЗИЛ-157, хотя выпускались они вместе ещё 28 лет.

История [ править | править код ]

В 1960 году предлагался автомобиль с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошёл.

Автомобиль ЗИЛ-131 выпускался с 1966 года, в апреле 1974 года он получил Государственный знак качества СССР.

В 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года. Затем его сменил ЗИЛ-433420, а также полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-531320, в том числе и с дизельным двигателем.

Часть выпущенных ЗИЛ-131 была поставлена в вооружённые силы СССР и армии союзных и дружественных СССР государств. Повышение мировых цен на нефть и нефтепродукты увеличило заинтересованность эксплуатантов в модернизации автопарка ЗИЛ-131 (с установкой на них дизельных двигателей). В 1972—1975 годах в СССР был разработан первый прототип ЗИЛ-131 с дизельным двигателем, в 1978—1985 годах были разработаны и проходили испытания опытные ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем ЗИЛ-6451 (но в связи с разработкой дизельного ЗИЛ-4334 от их серийного производства отказались). В 2001 году Уральский автомоторный завод сообщил о намерении освоить серийное производство дизельных двигателей для ремоторизации ранее выпущенных ЗИЛ-131 [1] и начал выпуск предназначенных для этой цели дизельных двигателей ЗИЛ-0550 [2] . Вооружённые силы Кубы начали ремоторизацию ЗИЛ-131 с заменой штатного двигателя на мотор ММЗ Д-245 производства Минского моторного завода. В 2014 году было принято решение о модернизации армейских грузовиков ЗИЛ-131 вооружённых сил Молдавии и в 2015 году был модернизирован один из ЗИЛ-131 зенитно-ракетного полка молдавской армии (с заменой штатного двигателя на новый дизельный двигатель «Mercedes» производства ФРГ) [3] . В декабре 2016 года для вооружённых сил Украины был изготовлен и направлен на испытания ремоторизованный грузовик ЗИЛ-131 (с дизельным двигателем Deutz BF 4M 2012C мощностью 140 л. с. и 6-ступенчатой коробкой переключения передач EATON FSO5206B) [4] .

Описание и технические характеристики [ править | править код ]

• Снаряжённая масса:
  • без лебёдки — 6135 кг
  • с лебёдкой — 6375 кг
  • без лебёдки — 10 185 кг
  • с лебёдкой — 10 425 кг
  • по грунту — 3500 кг
  • по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг
  • по грунту — 4000 кг

  Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имеются замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. На случай выхода из строя электронного коммутатора имеется аварийный генератор импульсов.

  Модификации [ править | править код ]

  Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

  • ЗИЛ-131 — базовая модель.
  • ЗИЛ-131А — автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием (с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА).
  • ЗИЛ-131В — седельный тягач (с 1986 года — ЗИЛ-131НВ). Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В, предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет, имели двигатели повышенной мощности ЗИЛ-375 рабочим объёмом 6960 л.
  • ЗИЛ-137-137Б (10 × 10) — полноприводный автопоезд, состоявший из седельного тягача ЗИЛ-131 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Серийно не выпускался. Также тягач выпускался на Брянском автозаводе под маркой БАЗ-6009.
  • ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — модификации для северных регионов.

  Машины на базе [ править | править код ]

  Большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования.

  На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других [5] .

  Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

  Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов — это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313) с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения 5 м.

  На базе тягача БАЗ-6009 выпускался комплекс «ТОЧКА-У» и хлебопекарный блок АХБ-2,5 (АХБ-60091).

  Известны случаи изготовления бронемашин на шасси ЗИЛ-131 (так, весной 2014 года российская фирма « Интралл » разработала и построила на шасси ЗИЛ-131 бронеавтомобиль «Колун», помимо бронекорпуса оснащённый новым дизельным двигателем мощностью 136 л. с., который было предложено выпускать в Новоуральске) [6] , ещё один броневик на шасси ЗИЛ-131 (вооружённый 23-мм зенитной установкой ЗУ-23-2) был построен в Ираке [7] .

  

  

  Пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40(131)М9-АР-01 на шасси ЗИЛ-131 производства «Пожтехника-Поморье», Архангельск

  

  

  

  

  

  

  Изделие 2Б7Р (БМ-13НММ) на шасси ЗиЛ-131 — последняя модификация БМ-13. Музей военной техники. Казахстан

  

  

  

  Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-131 [ править | править код ]

  • АЦ-40 (131), модель 137
  • АЦ-40/3 (131С), модель 153
  • АЦ-2,4-40 (131) 007-ИР
  • АЦ-2,5-40 (131Н)-6ВР
  • АЦ-3,0-40 (131)М9-АР-01
  • АЦ4-10 (131)
  • АР-2(131), модель 133
  • АЛП-40 (131), модель 223
  • АЛ-30 (131), модель ПМ-506
  • ПНС-110 (131), модель 131
  • АА-40 (131), модель 139
  • АГВТ-100 (131), модель 141

  В сувенирной индустрии [ править | править код ]

  • Масштабные модели автомобилей ЗИЛ-131 и его модификации (с тентом, цистерна, пожарная) в масштабе 1:43 выпускаются на казанском заводе «Элекон». Кроме того, китайской фирмой «Технопарк» выпускается ЗИЛ-131 в исполнениях «бортовой», «самосвал» и «автокран». На моделях от «Элекона» и «Технопарка» нет поворотных форточек на дверях. Украинская фирма ICM изготавливает сборные модели ЗИЛ-131 в масштабе 1:72, а с 2014 года также и в масштабе 1:35.
  • В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) предоставил модель бортового грузовика ЗИЛ-131 цвета хаки. Также этот производитель выпустил экспортный вариант бортового грузовика бежевого цвета.
  • В конце 2014 года производитель «Автоистория» выпустил модель ЗИЛ-131 в пяти различных вариантах.

  Примечания [ править | править код ]

  1. ↑ Дизель для дембеля // «За рулём»: журнал. — 2001. — № 6. — С. 87.
  2. ↑ «Буран» с Урала // «За рулём»: журнал. — 2002. — № 7. — С. 52—53.
  3. ↑ Cînd rachetiştii înfruntă irealizabilul // «Oastea Moldovei», № 8, 2015. p.19-21 (молд.)
  4. ↑Керівники підрозділів та органів військового управління технічного забезпечення ЗСУ узагальнили досвід, отриманий під час АТО(укр.)Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine // официальный сайт министерства обороны Украины от 3 декабря 2016
  5. ↑Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М. : Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.
  6. ↑ «Торос» и «Колун» могли бы собирать на АМУРе // «Новоуральская газета» от 17 мая 2014 г.
  7. ↑Алексей Брусилов. «Безумный Максуд»: ЗиЛ-131 превратили в пушечный броневик в Ираке // «Российская газета» от 5 октября 2018 г.

  Ссылки [ править | править код ]

  Литература [ править | править код ]

  • Инженер-конструктор В. Митрофанов. ЗИЛ-131: Новый автомобиль высокой проходимости // «За рулём»: журнал. — 1967. — № 8. — С. 8—9.