Какое сцепление на газ 66?

Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере (рис. 1).

Как работает сцепление газ 53?

Если к корзине не прикасаться, то нажимной диск давит упругой силой двенадцати пружин на ведомый круг, прижимая его к маховику. За счет сил трения ведомый круг вращается вместе с маховиком. Нажимной круг получает крутящий момент за счет трех выступов, которые находятся в окнах корзины сцепления.

Можно ли выжимать сцепление и газ одновременно?

Одновременное нажатие педали газа и отпуск сцепления должны происходить одновременно. Как только вы освоите все нюансы движения в противоходе, вы избавитесь от рывков при начале движения, а так же это поможет в правильном переключении передач во время движения автомобиля.

Конструкція і ремонт зчеплення ГАЗ-66, ГАЗ-53

Зчеплення автомобілів сухе, однодискове, з демпферным пристроєм, встановлено в литому алюмінієвому картері (рис. 1).

Зчеплення автомобіля ГАЗ-66 відрізняється від зчеплення автомобіля ГАЗ-53А тільки різними наполегливими цапфами вилок вимикання зчеплення (що обумовлено різними приводами вимикання зчеплення), кришками люків установки запалювання і наявністю штифта установки запалювання, запресованого в картер зчеплення автомобіля ГА3-66 (в картері зчеплення ГАЗ-53А штифт відсутній).

Натискні і ведені диски, а також муфти виключення зчеплення автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-66 відмінностей не мають.

Привід вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-53А - механічний (див. рис. 1), автомобіля ГАЗ-66 (рас. 2) — гідравлічний.

При змащенні упорного підшипника муфти виключення зчеплення необхідно вичавити мастило в кількості однієї повної заправки колпачковой маслянки. Більш часте і рясне мастило може призвести до того, що надлишок мастила буде потрапляти на диски зчеплення, що може викликати відмову в роботі. Більш рідкісна мастило підшипника призводить до загустіння мастила в отворах, підвідних її з кільцевої порожнини муфти до підшипника, і до наступного відмови в роботі підшипника через припинення надходження змащення.

Особливу увагу слід приділяти догляду за приводом виключення зчеплення автомобіля ГАЗ-66 в зв'язку з застосуванням рідини ГПЖ-22 в якості робочої рідини, так як вона володіє сильними окисними властивостями.

Для нормальної роботи зчеплення автомобіля ГАЗ-53А необхідно забезпечити зазор між головками важелів вимикання зчеплення і наполегливим підшипником 4 мм. Для отримання 3того зазору необхідно періодично перевіряти та регулювати вільний хід педалі зчеплення, який повинен бути 35-45 мм. Вільний хід педалі зчеплення регулюють зміною довжини тяги, що з'єднує вилку вимикання зчеплення з важелем на валику педалі. Збільшення вільного ходу досягають отвертыванием гайки на тязі, зменшення — загортанням.

Для нормальної роботи зчеплення автомобіля ГАЗ-66 необхідно забезпечити зазор між головками оттяжных важелів і наполегливим підшипником 2 мм і зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра 05-1,5 мм.

При регулюванні приводу вимикання зчеплення спочатку регулюють зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра ексцентриковим болтом 26 (див. рис. 2). Нормального зазору відповідає вільний хід педалі 3,5 — 10 мм.

Після регулювання гайку болта 26 затягують. Якщо за допомогою ексцентрикового болта не вдається забезпечити необхідний вільний хід педалі, то попередньо його регулюють зміною довжини тяги 7.

Зазор між наполегливим підшипником виключення зчеплення і головками важелів регулюють зміною довжини штовхача робочого циліндра, при цьому необхідно отримати вільний хід кінця вилки виключення зчеплення 3,5 мм. Після регулювання сумарний хід педалі повинен бути 30-37 мм.

Для нормальної роботи зчеплення необхідно також забезпечити хід поршня робочого циліндра не менше 23 мм. При меншому ході можливо неповне вимикання зчеплення. Хід поршня робочого циліндра не регулюють. Зменшений хід вказує на наявність повітря в системі гідравлічного приводу. У цьому випадку необхідно прокачати рідина в гідравлічному приводі. Для цього, знявши гумовий захисний ковпачок з головки перепускного клапана робочого циліндра, одягнути на голівку шланг для прокачування. Кінець шланга опустити в скляну посудину, в який налито трохи рідини, і відвернути клапани на — ¾ обороту.

Прівернув до резьбовому наконечника пробки головного циліндра шланг шинного насоса, створити насосом невеликий тиск у системі (рис. 3). При цьому під дією тиску рідина з резервуара головного циліндра заповнює систему гідравлічного приводу, витісняючи повітря через перепускний клапан робочого циліндра. Повітря зі шланга буде проходити через рідина у скляній посудині у вигляді бульбашок.

Після того, як припиниться вихід повітря з системи гідравлічного приводу (припиниться вихід бульбашок зі шланга для прокачування), загорнути клапан, зняти шланг для прокачування. Одягнути на голівку перепускного клапана захисний ковпачок і, відвернувши пробку головного циліндра, долити рідину до рівня 15-20 мм нижче верхнього краю наливного отвору; загорнути пробку. При прокачуванні не можна допускати оголення дна в головному циліндрі. Тому, якщо з системи витекло близько склянки рідини, припинити прокачування і продовжити тільки після доливання рідини в головний циліндр.

• Несправності зчеплення та способи їх усунення
  Причини несправності	Способи усунення
  Неплавное включення зчеплення
  Замаслювання фрикційних накладок веденого диска	Замінити ведений диск або поставити нові фрикційні накладки. Якщо замаслювання невелика, то можна прошліфувати накладки дрібною шкіркою, попередньо промивши їх бензином
  Неодночасне натискання упорного підшипника на головки важелів вимикання зчеплення	Відрегулювати взаємне розташування головок важелів за допомогою гайок 7 (див. рис. 1) опорних вилок
  Великий знос фрикційних накладок (до заклепок)	Замінити диск або замінити накладки
  Неповне вимикання зчеплення — «зчеплення зведе» (важкий включення передач і шум шестерень коробки передач при перемиканні)
  Наявність повітря в системі гідравлічного приводу	Прокачати рідина в системі
  Великий вільний хід педалі зчеплення	Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення
  деформація веденого диска	Замінити диск або зробити його правку
  Неодночасне натискання підшипника на головки важелів вимикання зчеплення	Відрегулювати взаємне розташування важелів
  Знос внутрішньої манжети головного циліндра	Замінити манжету
  Неповне включення — «зчеплення буксує»
  Відсутність зазору між головками важелів вимикання зчеплення і торцем упорного підшипника	Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення
  Послаблення натискних пружин зчеплення	Замінити пружини
  Замаслювання дисків	Замінити диски або фрикційні накладки
  Надмірний знос фрикційних накладок, поверхні тертя маховика або натискного диска	Замінити ведені диски або накладки дисків, а маховик і нажимный диск відремонтувати, отшлифовав поверхні тертя
  Галас, писк при натискуванні на педаль зчеплення
  Відсутність мастила в підшипнику муфти виключення зчеплення	Змастити підшипник
  Знос підшипника муфти виключення зчеплення	Замінити підшипник

Ремонт зчеплення

• Розбирання і збірка натискного диска зчеплення. Нажимный диск розбирають в такому порядку:

  Р ів. 5

  - роблять мітки на кожусі і нажимном диску, щоб при складанні зберегти початкове положення цих деталей і, отже, зберегти балансування; - кладуть диск на стіл преса, підклавши під диск дерев'яну підставку, щоб лапи кожуха могли переміщатися вниз; зверху на кожух кладуть дерев'яний брусок так, щоб він не закривав жодної з регулювальних гайок опорних вилок важелів вимикання зчеплення (рис. 5); - натискаючи пресом на брусок, стискають пружини зчеплення, щоб розвантажити від зусиль важелі вимикання зчеплення, відвертають гайки опорних вилок важелів, повільно відпускають прес, знімають кожух зчеплення, пружини опорних вилок і натискні пружини; - обережно виймають пальці, уміщуються у виступах натискного диска, відокремлюють важелі з опорними виделками від натискного диска і збирають ролики голчастих підшипників; - обережно виймають пальці опорних вилок важелів, відокремлюють опорні вилки і збирають ролики голчастих підшипників. Якщо на поверхні тертя натискного диска виявлені викривлення, задираки, кільцеві канавки або тріщини, викликані перегрівом, то диск заміняють чи ремонтують проточкою і шліфуванням; товщина відремонтованого диска повинна бути менше товщини нового диска не більше ніж на 1,5 мм. Різниця розмірів від кожної з трьох осей отворів під осі важелів вимикання зчеплення до обробленої поверхні повинна бути не більше 0,15 мм, а сама поверхня плоскою (при перевірці на плиті щуп 0,05 мм не повинен проходити). Зламані або втратили пружність натискні пружини необхідно замінити (бажано змінити при цьому всі пружини). Зусилля натискної пружини має бути 62,5—68 кГ при стисненні від вільної довжини 61 мм до довжини 40 мм Втратили пружність пружини опорних вилок важелів вимикання зчеплення також необхідно замінити, так як в противному випадку при великих числах обертів колінчастого валу двигуна, головки важелів вимикання можуть відійти назад, а це викличе безперервну роботу упорного підшипника і його передчасний знос. При стисканні пружини опорної вилки від вільної довжини 12,5 мм до довжини 9,5 мм зусилля пружини має бути 14 ± 1,5 кГ. Натискний диск із кожухом і важелями збирають в такому порядку: - збирають важелі вимикання зчеплення з опорними вилками; для цього у відповідні отвори важелів кладуть гумові кульки діаметром 8,5 мм, після чого зазори між кульками і стінками отворів заповнюють роликами голчастих підшипників (в кожному підшипнику має бути 19 роликів). Гумові кульки необхідні для того, щоб ролики при складанні не розсипалися. - Після установки роликів в отвори важелів вводять по одній - дві краплі масла, вживаного для мастила коробки передач; - вставляють важелі вимикання зчеплення з роликами в прорізі опорних вилок, потім обережно вставляють пальці і зашплинтовывают їх. Гумові кульки при складанні виштовхуються пальцями назовні; - таким же чином збирають нажимный диск з важелями вимикання зчеплення; - використовуючи, як і при розбиранні, прес, дерев'яну підкладку і брусок, збирають натискний диск із кожухом, пружинами і теплоізоляційними шайбами. При цьому завдані при розбиранні мітки на диску і кожусі поєднують. При складанні кожуха з відремонтованим диском під натискні пружини на додаток до теплоізоляційним шайбам ставлять металеві шайби, щоб компенсувати зменшення товщини диска і таким чином, зберегти зусилля натискних пружин (замість постановки шайб під пружини можна зробити кільцеву проточку маховика під лапами натискного диска, глибина проточки при цьому повинна дорівнювати величині, на яку зменшилася товщина натискного диска після ремонту).

  Рис. 6

  Після складання регулюють положення головок важелів вимикання зчеплення. При відсутності пристосування цю операцію можна провести, використовуючи вільний маховик. Для цього нажимный диск, зібраний з кожухом, кладуть на поверхню тертя маховика. Між натискним диском і маховиком в трьох місцях поміщають шайби товщиною 10,2 мм і загортають болти кріплення кожуха до маховика. За допомогою регулювальних гайок оттяжных важелів домагаються, щоб розмір від поверхні маховика до кінців важелів був дорівнює 53 ± 0,75 мм (рис. 6), а відхилення решт важелів від однієї площини було не більше 0,3 мм; - після цього раскернивают регулювальні гайки. Замість шайб при регулюванні можна використовувати новий ведений диск.
• Ремонт веденого диска зчеплення. При великому зносі (майже до заклепок) або пошкодження фрикційних накладок веденого диска накладки замінюють. Замінювати потрібно одночасно обидві накладки, так як різниця в товщині накладок порушить нормальну роботу зчеплення. Щоб зняти зношені або пошкоджені накладки, слід висвердлити і акуратно вибити бородком заклепки кріплення накладок до пластинчастим пружинам і диску. Нові накладки приклепати так, щоб глибина утопания заклепок була не менше 1,5 мм. Биття диска з новими накладками повинно бути не більше 0,7 мм при вимірюванні на відстані 125 мм від центру диска.

  Рис. 7

  Якщо биття диска буде більше припустимої величини, то при вимиканні зчеплення буде «вести» (неповне вимикання зчеплення). При необхідності ведений диск правлять за допомогою оправки, показаної на рис. 7. Установка дисків зчеплення. Відремонтовані диски зчеплення на автомобіль встановлюють в такому порядку: - в отвір кулькового підшипника ведучого вала коробки передач, встановленого в маховику, закладають тугоплавку мастило (консталин або мастило 1-13); - протирають поверхні тертя маховика і натискного диска шматком чистої тканини, злегка змоченою в бензині; - заводять в картер, спершу ведений диск, стежачи за тим, щоб коротка частина його маточини була звернена до маховика, а потім вставляють натискний диск, повернувши одну з його опорних лап вниз і притискаючи її до маховика;

  Рис. 8

  - центрируют ведений диск по відношенню до осі колінчастого вала двигуна. Для цього в шліцьове отвір маточини диска вставляють через заднє отвір картера зчеплення оправлення, зображену на рис. 8 так, щоб кінець її увійшов в кульковий підшипник в маховику. Для центрування веденого диска можна використовувати вільний ведучий вал коробки передач; - перед закріпленням кожуха зчеплення на маховику поєднують мітки на маховику і кожусі, які вибивають на заводі після спільної балансування колінчастого валу з маховиком і зчепленням; - поступово затягують всі болти кріплення кожуха до маховика; - встановлюють коробку передач і нижню частину картера зчеплення.

Ремонт привода вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-66. Порядок зняття і розбирання головного циліндра приводу вимикання зчеплення і гальм автомобіля ГАЗ-66 наведено в розділі «Гальма».