Яка вага у Ту 134

Через два роки після початку експлуатації на лініях Аерофлоту літака Ту-124 колектив А.А. н. Туполєва завершив роботу над новою, ще комфортабельнішою пасажирською машиною такого ж класу, що отримала марку Ту-134. Цей турбореактивний літак другого покоління створений обслуговування ліній середньої протяжности.

Найбільш характерна особливість Ту-134 - Розміщення силової установки. За збереження вже котра виправдала себе попередніх машинах цього конструкторського бюро загальної форми фюзеляжу, шасі і низько розташованого крила (площа 115 м2, кут стреловидности 35°) двигуни на Ту-134 перенесені з крила до хвостової частини фюзеляжу. Відповідно змінилася і схема хвостового оперення. Стабілізатор та керма висоти піднято на вершину кіля. У результаті крило стало чистим, механізованим по всьому розмаху. Це покращило злітно-посадкові якості літака, полегшило керування ним на землі та в повітрі, знизило шум у салонах.

Літак Ту-134 важче за свого попередника. Вага першого варіанта, що проходив випробування у 1964 році, без навантаження дещо перевищував 25 т, злітний сягав 44 т. Пасажирські салони розраховані на 64 та 72 крісла. Максимальне комерційне навантаження 7100 кг або 72 пасажири з їхнім багажем. Дальність безпосадкового польоту з таким навантаженням 2400 км. З навантаженням 5 т Ту-134 може пролетіти без посадки понад 3200 км.

Турбореактивні двигуни Д-30, що розвивають тягу до 6800 кг кожен, забезпечують літаку крейсерську швидкість 850-900 км/год. Рейсові польоти виконуються на висотах до 11 тис. м. Незважаючи на високе питоме навантаження на крило, розбіг Ту-134 щодо короткий.

Наприкінці шістдесятих років конструкторський колектив створив покращений варіант літака - Ту-134А. Його фюзеляж на 2,1 м довший, що дозволило розмістити у салонах 76-80 пасажирів, збільшити обсяг багажників до 14,5 м3. При цьому максимальне комерційне навантаження зросло до 8,2-8,5 т. Оснащення літака двигунами з реверсом тяги та допоміжною силовою установкою у хвостовому обтічнику, а також шасі з більш ефективними гальмами дозволило скоротити пробіг після посадки, покращити вентиляцію повітря в салонах перед зльотом та після посадки.

Почесне місце у великій родині суцільнометалевих, турбореактивних, стрілокрилих «Ту» конструкції колективу, очолюваного Генеральним конструктором А. н. Туполєвим займає Ту-134. Цей літак, перший екземпляр якого був випробуваний у 1963 році, призначений для обслуговування повітряних ліній порівняно невеликої протяжності до 2500 км. Характерна відмінність Ту-134 від прототипу Ту-124 - це заднє розміщення двох двигунів у хвостовій частині фюзеляжу і розташування стабілізатора зверху кіля. На Ту-134 використані потужні двигуни Д-30 конструкції Соловйова з тягою по 6800 кг кожен. Коли двигун розташований ззаду, немає шуму в кабіні пасажирів, крім того, це дає можливість виконати більш тонке крило в його центральній частині і тим самим трохи збільшити швидкість польоту при тій же тязі двигунів.

У середній частині крила розміщується потужна механізація, що є зсувними закрилками, що відхиляються донизу на зльоті і при посадці. Завдяки цій механізації, незважаючи на велике навантаження на крило (346 кг/м2), посадкова швидкість складає всього 230 км/год.Елерони мають внутрішню аеродинамічну компенсацію та тримери, регульовані льотчиком у польоті: це забезпечує невеликі зусилля на штурвалі при пілотуванні літака. У товщі крила, як у середній частині, так і в кінцевих ділянках, розміщені баки для гасу.

У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу — льотчика, другого льотчика та штурмана. Комфортабельна пасажирська кабіна розділена на дві частини: у передній розміщено 44 місця, в задній 28 місць. Як пасажирські салони, так і кабіна екіпажу герметизовані. Між кабіною екіпажу та переднім пасажирським салоном розташований буфет та багажне приміщення. Є ще одне багажне відділення у хвостовій частині фюзеляжу, за двигунами. Кабіни льотчиків та штурмана обладнані всіма сучасними приладами та радіоапаратурою. Це забезпечує політ у складних метеорологічних умовах. Перед носовим колесом знизу кабіни екіпажу розташована радарна установка, закрита обтічником. У хвостовій частині фюзеляжу дещо знизу знаходиться контейнер для гальмівного парашута.

Оперення як вертикальне, і горизонтальне — стреловидное з кутом стреловидности близько 35°. Стабілізатор піднято на кіль, щоб прибрати його з гарячого потоку від двигунів. Місце з'єднання стабілізатора та кіля закрито краплеподібним обтічником. На кермах висоти та на кермі напрямку застосована осьова компенсація та тримери; це сприяє зменшенню зусиль від кермів на штурвалі та на педалях.

Шасі у всіх літаків сімейства Ту - забираються і мають носове колесо. У Ту-134 основне шасі складається з двох чотириколісних візків, що забираються в спеціальні гондоли-обтікачі, розміщені в хвостовій частині розширеного центроплану.Передній двоколісний візок забирається в носову частину фюзеляжу, за кабіною екіпажу. На колесах основного шасі використані ефективні гальма.

Основні дані Ту-134 такі: розмах крила-29 м; довжина - 35 м; вага порожнього літака-24 100 кг; політна вага - 44 000 кг; крейсерська швидкість - 850 км/нас; дальність польоту понад 3000 км; робоча висота польоту 10000 м. Забарвлення Ту-134 наступне: вздовж фюзеляжу йде темно-синя широка бортова смуга лише на рівні ілюмінаторів, знизу ця смуга окантована вузькою смужкою. Під смугою забарвлення фюзеляжу та крила срібна. Зверху фюзеляж пофарбований білим. Панель фюзеляжу перед ліхтарем чорних льотчиків. Над синьою смугою, у місці ілюмінаторів, зверху напис: «Аерофлот», знизу — знак цивільної авіації. Під кабіною льотчика червона марка «Ту». Двигун — білий із синьою середньою лінією. На кілі намальований червоний прапор, що розвівається.